Автомобильные двухосные

Оборудование самоходных подвижных средств размещается в специальных кузовах-фургонах на шасси автомобилей, а подвижная мастерская типа АТу-П — на шасси автомобильного двухосного прицепа. [c.374]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРИЦЕПОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВУХОСНЫХ С БОРТОВОЙ ПЛАТФОРМОЙ [c.253]

Осенью 1924 г. на Московском автомобильном заводе (AMO) была начата постройка грузовых автомобилей АМО-Ф-15 (рис. 69) — двухосных машин грузоподъемностью 1,5 т, отличавшихся от аналогичных машин итальянской автомобилестроительной фирмы Фиат лучшей проходимостью по грунтовым дорогам, более надежной системой охлаждения двигателей и некоторыми другими конструктивными усовершенствованиями. В ночь на 1 ноября 1924 г. в заводских цехах закончилась сборка головной машины этой серии — первенца советского грузового автомобилестроения а 24 ноября — 9 декабря в пробном пробеге по маршруту Москва — Ленинград — Витебск — Смоленск — Москва три таких автомобиля с полным грузом — в дождь, туман и снег, при температуре воздуха, опускавшейся до 26° ниже нуля,— прошли без поломок 1990 км со средней скоростью 30 км/час, показав на прямых горизонтальных участках пути максимальную скорость 75 км/час. К середине 1926 г. завод освоил выпуск автобусов на шасси автомобилей АМО-Ф-15, а с 1931 г. приступил к выпуску грузовых автомобилей АМО-2 грузоподъемностью 2,5 т. [c.254]

В 1961 г. Уральский автозавод приступил к выпуску трехосных грузовых автомобилей Урал-375 повышенной проходимости, грузоподъемностью 4,5 т со всеми ведущими осями и с восьмицилиндровыми бензиновыми V-образными двигателями мощностью 180 л. с. В том же году Ульяновский автомобильный завод начал производство серии малотоннажных грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки мелких партий грузов,— двухосных автомобилей-фургонов УАЗ-450 грузоподъемностью 0,75 т, [c.267]

Принцип формирования групповых и локальных стандартов. Долголетняя практика развития стандартизации не выработала единых взглядов и рекомендаций по данному вопросу. Разрабатывались ранее, разрабатываются и теперь как групповые стандарты, так и локальные. Под локальным (марочным) стандартом в данном случае понимается такой стандарт, который распространяется только на одно конкретное изделие или на ряд типоразмеров некоторого изделия (например, на ряд типоразмеров роликоподшипников двухрядных с короткими цилиндрическими роликами особо легкой серии). Групповые стандарты, например на режущие инструменты специализированного назначения, в отличие от локальных включают несколько различных типов таких изделий, причем некоторые из них (или все) могут подразделяться на типоразмеры. В качестве группового стандарта может быть назван стандарт на автомобильные прицепы, в котором предусмотрены характеристики одно- и двухосных прицепов общего назначения, прицепы-тяжеловесы с двумя, тремя и четырьмя осями и полуприцепы одно- и двухосные с различными кузовами и цистернами. [c.49]

Технические характеристики двухосных автомобильных прицепов [c.185]

Среди заводов автомобильной промышленности представляет интерес опыт Могилевского автомобильного завода им. С. М. Кирова. На этом заводе одновременно с освоением одноосного и двухосного тягача с управляемыми задними колесами проводились изыскания по созданию транспортных машин на базе унифицированных узлов таких тягачей. В результате, появился автомобиль-самосвал МоАЗ-522 повышенной проходимости с колесной формулой 4X4, грузоподъемностью 18 т. В этой машине только две детали карданных валов заимствованы с автомобилей ГАЗ и КрАЗ. Кроме кузова и рамы все остальные узлы унифицированы с тягачами на 100%. [c.172]

Компрессор с водяным охлаждением ходовая часть — двухосная, прицепная рессорная тележка на пневмоколесном ходу с поворотным устройством автомобильного типа и дышлом длиной 1 225 мм для буксировки. Изготовляется Читинским электромеханическим заводом. [c.188]

Передвижные сварочные установки состоят из сварочных генераторов постоянного тока и двигателей внутреннего сгорания или дизельных двигателей, смонтированных на одноосных или двухосных автомобильных прицепах. [c.190]

Размеры и вес котла позволяют монтировать его на грузовых автомобилях и двухосных автомобильных прицепах. [c.66]

Для того чтобы дорога не разрушалась от чрезмерного веса машин, установлены предельные нормы весовой нагрузки на каждую ось автомобиля или автопоезда. Ограничен также наибольший общий вес автомобиля или автопоезда. По этим нормам на автомобильных дорогах I и II категорий, а также на улицах и дорогах других категорий, но имеющих прочные основания и выдерживающих большие нагрузки, запрещено движение двухосного автомобиля или прицепа, общий вес которого превышает 17,5 т, трехосного автомобиля или прицепа — 25 т, а автопоезда (при общем количестве осей автомобиля и прицепа, равном четырем) — 33 т. Многоосному поезду, имеющему 5 осей и более, разрешается движение, если его вес составляет не более 40 т. [c.634]

Каждому прицепу и полуприцепу присваивается заводская марка. Полное их обозначение включает тип и заводскую марку, например, двухосный автомобильный полуприцеп 2-ПП-15 МАЗ-938. [c.11]

Стояночные тормоза двухосных тягачей бывают ленточные, колодочные или дисковые. Чаще всего применяют автомобильные ленточные или колодочные тормоза, которые размещают на выходных хвостовиках вала коробки передач (см. рис. 74), раздаточной коробки, а иногда — главной передачи. [c.162]

Одним из основных факторов, влияющих на полное использование сварочной техники, срок ее службы и производительность сварщиков, является мобильность сварочного оборудования. Большое значение имеет правильный выбор форм мобильности. Например, можно перевозить сварочное оборудование на автомашинах, выгружая его на рабочем месте и погружая на автомашину для новой перевозки, или же стационарно устанавливать оборудование на автоприцепах. На погрузку и разгрузку на объекте уходит много времени, часто требуется автокран. От погрузок, разгрузок и перевозок в не приспособленных для этого автомашинах оборудование портится и быстро выходит из строя. Кроме того, подсчитано, что высвобождение от погрузочно-разгрузочных работ одного автомобильного крана в течение года позволяет сэкономить средства, достаточные для приобретения нескольких одноосных автомобильных прицепов. На сварочных участках целесообразно поэтому применять передвижные сварочные установки на одно- или двухосных автомобильных прицепах. Такие установки, размещаемые на закрытом прицепе, могут иметь различное назначение для ручной сварки на переменном и постоянном токах, для сварки порошковой проволокой, для сварки в углекислом газе, под флюсом. Защита от влияния внешней среды и стационарность установки позволяют удлинить срок службы оборудования, а мобильность и более высокая загрузка сварщиков — повысить коэффициент использования оборудования. [c.243]

Двухосные прицепы имеют различную грузоподъемность. Двухосные прицепы оборудованы поворотными устройствами, которые бывают двух типов с поворотным кругом — когда передняя ось прицепа поворачивается вместе с колесами автомобильного типа — когда ось остается неподвижной, а колеса поворачиваются на цапфах. [c.16]

Рис. 173. Полуприцепной двухмоторный скрепер с двухосным седельным тягачом автомобильного типа мощностью 560 л. с. и активной задней осью с двигателем мощностью 420 л. с. (д—ЗО м )

Ремонт прицепов. Одно- и двухосные тракторные и автомобильные прицепы имеют большинство общих и даже взаимозаменяемых с тракторами и автомобилями узлов и деталей, например колеса и тормоза, рессоры, рама, кузов, гидравлические шланги и цилиндры. Поэтому дефекты деталей этих узлов и приемы их устранения точно такие же, как при ремонте аналогичных деталей тракторов и автомобилей. [c.315]

Автомобильные прицепы разделяют на полуприцепы, прицепы одноосные, двухосные, прицепы-роспуски, тяжеловозы, санные прицепы и полуприцепы. [c.382]

Мотовозы используют главным образом на внутризаводском транспорте промышленных предприятий, подъездных путях и на железнодорожном магистральном транспорте на подсобных работах (например, при ремонтных работах в путевом и энергетическом хозяйствах). Мотовозы обычно строят двухосными с осевой нагрузкой порядка 75—120 кН. В качестве силовых установок на мотовозах используются автомобильные карбюраторные и дизельные двигатели мощностью 50—100 кВт и более. Передача обычно механическая или, как на мотовозах последней конструкции, гидромеханическая. [c.233]

Типичным представителем однодвигательного крана, выпускаемого на базе двухосного шасси грузового автомобиля ЗИЛ-164, является кран К-32 грузоподъемностью 3 т (фиг. 68), которому после модернизации присвоена марка ЛАЗ-690 (Львовский автомобильны завод, модель 690). Кинематическая схема этого крана приведена на фиг. 69. Кран ЛАЗ-690 имеет следующее устройство на трансмиссии автомобиля устанавливают коробку отбора мощности, шлицевый вал 1, который соединен с карданным валом 2 коробки передач. Карданный вал 8 соединяет коробку отбора мощности с задним мостом автомобиля. При работающем двигателе и включенном сцеплении автомобиля карданный вал 2 вращает шлицевый вал и шестерню 4, имеющую возможность перемещаться вдоль вала. В среднем положении шестерни 4, показанном на фиг. 69, все механизмы отключены от двигателя. При сдвиге влево шестерня 4 сцепляется с шестерней 5 и включает механизмы крана. Будучи смещенной вправо, шестерня 4 боковыми выступами сцепляется с муфтой 6 и включает задний мост автомобиля. [c.113]

Жидкое топливо, главным образом мазут, может доставляться в котельную железнодорожным и автомобильным транспортом, а при расстоянии от нефтеперерабатывающего завода до 20 км — по трубопроводам мазут марки 200 подается только по трубопроводу. Перевозка мазута по железной дороге осуществляется в четырехосных цистернах с грузоподъемностью 50 т и двухосных — 25 и 16 т. Слив мазута из железнодорожных цистерн осуществляется после того, аж мазут будет разогрет подачей в него водяного пара или с помощью [c.307]

В настоящее время выпускается более 20 моделей автомобильных прицепов. Самым массовым является двухосный прицеп типа ГКВ-817 (рис. 283, а) грузоподъемностью 5 т. [c.328]

Испытания по Эриксену наиболее эффективны в тех случаях, когда металл предназначен для получения сложных пространственных выпуклых деталей сферической и параболической формы (типа отражателей автомобильных фар), при вытяжке которых в очаге деформации возникает двухосное растяжение, при других формоизменяющих операциях способ малоэффективен. [c.26]

Контрейлеры (рис. 69) представляют собой автомобильные полуприцепы большой грузоподъемности или съемные кузова большой грузоподъемности, устанавливаемые на автомобильные оси или автомобильные двухосные и трехосные тележки. Автомобильные полуприцепы-контрейлеры и съемные кузова на автомобильных осях или тележках при автомобильном сообщении работают в сцепке с автомобил ями-тягачами седельного типа. Полуприцепы и съемные кузова в передней части имеют опорные катки. При перевозке по железной дороге полуприцепы-контрейлеры устанавливаются на железнодорожные платформы, оборудованные средствами крепления для устойчивого положения полуприцепов во время движения, а съемные кузова перевозятся как крупноразмерные контейнеры. Полуприцепы завозят [c.206]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Ярославский автомобильный завод, специализированный на производстве грузовых автомобилей большого тоннажа, в 1932—1934 гг. выпускал пятитонные двухосные автомобили ЯГ-3 и восьмитонные трехосные автомобили ЯГ-10. Затем, постепенно совершенствуя конструкцию пятитонных машин, завод в 1934 г. перешел к выпуску автомобилей Я-4 и в 1936 г.— к выпуску автомобилей ЯГ-6 (см. табл. 6), остававшихся в производстве на протяжении семи последующих лет. В том же году было начато производство четырехтонных автомобилей-самосвалов ЯС-3. Тогда же в небольшом количестве выпускались четырехосные полноприводные (со всеми приводными колесами) автомобили ЯГ-12 грузоподъемностью 12 т. [c.259]

В послевоенные годы в строй действуюш их предприятий вошли вновь построенные Ульяновский, Кутаисский и Минский автомобильные заводы. Одесский автосборочный завод и цех автомобилей-самосвалов Мытищинского машиностроительного завода, расширен и реконструирован Московский завод малолитражных автомобилей (быв. имени КИМ). С 1947 г. на Московском автозаводе был начат выпуск четырехтонных двухосных грузовых автомобилей ЗИС-150 с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 90 л. с. Тогда же на Горьковском заводе было организовано массовое производство 2,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗ-51 (см. табл. 12) с 70-сильными шестицилиндровыми двигателями, с рессорной подвеской и амортизаторами, способствующими более плавному движению машин по неровностям дороги. Несколько позднее на этих заводах началась постройка трехосных автомобилей ЗИС-151 грузоподъемностью 4,5 т, со всеми ведущими (приводными) осями и двухтонных автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. С 1947 г. Минский автозавод приступил к выпуску семитонных автомобилей МАЗ-200 с двухтактными четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 110 л. с., а Ярославский завод после реконструкции освоил производство 12-тонных трехосных автомобилей ЯАЗ-210 с шестицилиндровыми дизельными двигателями мощностью 165 л. с. Кроме того, на базе основных моделей автомобилей с грузовыми платформами осуществлялась постройка автомобилей-самосвалов ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т (на Одесском автосборочном заводе), ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 т (на Мытищинском машиностроительном заводе), КАЗ-585 той же грузоподъемности (на Кутаисском заводе), МАЗ-205 грузоподъемностью 6 т (на Минском заводе) и ЯАЗ-210Е грузоподъемностью 10 т (на Ярославском заводе). [c.263]

В зависимости от грузоподъёмности краны на автомобильном ходу могут быть двухосными или трёхосными. В последнем случае две задние оси выполняются на жёстком балансире и не подрессориваются. При использовании для крана нормального автомобильного шасси рессоры могут при подъёме груза [c.920]

При организации сварочных работ большое внимание следует уделить использованию сварочного оборудования, сроку его службы и мобильности. Этим требова-н1иям удовлетворяют передвижные установки, смонтированные на закрытых одноосных или двухосных автомобильных прицепах. Постоянная защита от влияния окружающей среды и стационарность установки на прицепе позволяют удлинить срок службы оборудования, а мобильность переброски оборудования с одного объекта на другой, достигаемая за счет установки на прицепе, — повысить коэффициент использования оборудования. [c.188]

На Минском автомобильном заводе выпускается семейство машин МА3500А разного назначения (двухосные и трехосные) для перевозки скота, мастерские, для транспортировки зерна и др., которым свойствен один главный параметр — нагрузка на ось 10 тс, хотя грузоподъемность этих машин колеблется в пределах —14 т (рис. 29). [c.66]

При небольших подъемах и хороших дорогах весьма производительны двухосные тягачи автомобильного типа (рис. 186), которые могут развивать скорость до 80 км/ч. Сцепное устройство их не имеет управляемого поворота, обеспечиваемого передними колесами. Общие схемы компоновки таких тягачей в части поворота показаны на рис. 187. Для очень короткобазовых тягачей, являющихся модификацией гусеничных тракторов, применяется схема б. Однако при ее использовании имеет место высокий износ шин. Поворот по схеме в применяется для машин, не требующих высокой маневренности. Схема г очень сложна, но обеспечивает высокую маневренность и, в частности, движение крабом . Схема д применяется для машин, требующих высокой маневренности. Ее недостатком является уменьшение устойчивости машины, что заставляет снижать нагрузку от навесного оборудования. Поэтому у таких машин не рекомендуется шарнир поворота осей в вертикальной плоскости совмещать с шарниром поворота в горизонтальной плоскости. [c.329]

Рабочие движения с ходоуменьшением до ползучих скоростей при переменных сопротивлениях реверсирование ходов редкое задний ход только для маневрирования транспортное движение по грунтовым и шоссейным дорогам Снегоочиститель роторный ва автомобильном или специальном шасси, снегопогрузчик на двухосном шасси [c.122]

Для шнеко-роторного снегоочистителя Д-601С в качестве базовой машины использован двухосный колесный тягач МоАЗ-542 с механической трансмиссией, снабженный бульдозерным оборудованием. Машина предназначена в зимний период для очистки от снега автомобильных дорог, площадей и других о бъектов, где снегоочиститель может свободно маневрировать, и разработки снежных валов, образованных при расчистке снега другими машинами, а в остальное время года — для бульдозерных работ. [c.66]

Лвтобитумовоэ ДС-10 (Д-351) состоит из автомобильно-го трехосного тягача КрАЗ-258 и прицепной двухосной тележки [c.84]

Главный недостаток агрегатов САК и АСБ — отсутствие ходовой части для буксирования автомобилем. С точки зрения подвижности вполне совершенны дизельные сварочные агрегаты серии АСДП, установленные на двухосных шасси автомобильного типа, отвечающих требованиям ГАИ для автоприцепов. Агрегаты укомплектованы также всем необходимым для сварки в полевых условиях. Мощный агрегат АСДП-1000Г, предназначенный для автоматической сварки в полевых условиях, имеет вспомогательный трехфазный генератор переменного тока напряжением 220 в, мощностью 9 ква для питания вращателей плетей труб и других механизмов и для освещения. Четырехтактный дизель агрегата имеет подогреватель, который облегчает запуск агрегата при низких температурах [43]. [c.108]

Нормативную вертикальную нагрузку от подвижного состава автомобильных дорог общей сети и городских дорог принимают от автомобильного транспорта и трамваев (кроме скоростного трамвая) — в виде полос нагрузки АК (рнс. 31.2,а), каждая из которых включает двухосную тележку весом 20 К, кН, и равномерно распределенную нагрузку общей интенсивностью V=K, кН/м. Класс нагрузки Л принимается 11 для дйрог I—III категорий и в городах (для больших мостов на дорогах IV и V категорий) и 8 для сооружений на дорогах IV и V категорий. Элементы проезжей части мостов, рассчитываемых на нагрузку Д8, следует проверять на давление одной оси, равное ПО кН (рис. 31.2,6) от тяжелых транспортных единиц В виде колесной нагрузки от одной машины НК-80 (рис. 31.2, о) при расчете на АН и гусеничной нагрузки от одной машины НГ-60 (рис. 31.2, г) для осталь- [c.239]

На дальние расстояния краны транспортируют по железной дороге, а с одного объекта на другой иа трейлере (гусеничные краны) или без трейлера (пневмоколесные краны) на прицепе к тягачу или автомобилю. При этом двухосные пневмоколесные краны могут перемещаться со скоростью до 40 км/ч, а более тяжелые трех- и четырехосные краны до 20 км/ч. Пневмоколесные краны на собственном ходу передвигаются со скоростью 6—15 км/ч автомобильные и на спецшасси до 50 км/ч. [c.26]

В настоящее время в Германии выпускаются в основном три типа троллейбусов двухосный, трехосный и шарнирносочлененный ( рис. 35 ). Все троллейбусы выполняются на автомобильных шасси, в подавляющем большинстве используются шасси фирмы MAN. Конструкция кузова троллейбуса аналогична автобусному. Однако имеются и различия усилены каркас основания и кузова в связи с увеличением нагрузки на крышу, применен редуктор с более высоким передаточным числом, тяговый двигатель и вспомогательные агрегаты расположены под полом, проложены кабельные каналы и т.д. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...