Автомобильные одноосные

Прицепы автомобильные одноосные. . . 7 19,7 13.7 6 [c.533]

Среди заводов автомобильной промышленности представляет интерес опыт Могилевского автомобильного завода им. С. М. Кирова. На этом заводе одновременно с освоением одноосного и двухосного тягача с управляемыми задними колесами проводились изыскания по созданию транспортных машин на базе унифицированных узлов таких тягачей. В результате, появился автомобиль-самосвал МоАЗ-522 повышенной проходимости с колесной формулой 4X4, грузоподъемностью 18 т. В этой машине только две детали карданных валов заимствованы с автомобилей ГАЗ и КрАЗ. Кроме кузова и рамы все остальные узлы унифицированы с тягачами на 100%. [c.172]

Передвижные сварочные установки состоят из сварочных генераторов постоянного тока и двигателей внутреннего сгорания или дизельных двигателей, смонтированных на одноосных или двухосных автомобильных прицепах. [c.190]

Спускное приспособление должно быть доступным для пользования во время работы, учитывая необходимость частой продувки котла. Оно должно обеспечивать быстрое и полное опорожнение котла от воды. Штуцер для присоединения запорного вентиля (крана) должен иметь минимальную длину, иначе не исключена возможность замерзания воды в зимнее время и поломки при транспортировании, особенно когда котел смонтирован на одноосном автомобильном прицепе. [c.96]

Для выполнения электросварочных работ мастерская снабжена сварочным агрегатом АСБ-300-2 на одноосном автомобильном прицепе. Агрегат состоит из сварочного агрегата ГСО-300, соединенного эластичной муфтой с бензиновым двигателем типа ГАЗ-МК или ГАЗ-200. [c.277]

Тип прицепного состава обозначают цифрой, буквой и цифрой. Первая цифра показывает число осей, буквы обозначают П — автомобильный прицеп, Р — прицеп-роспуск, ПП — полуприцеп, ПТ — прицеп-тяжеловоз, цифра после букв — грузоподъемность прицепа. Например, 1-П-0,5 означает одноосный прицеп грузоподъемностью [c.11]

Одним из основных факторов, влияющих на полное использование сварочной техники, срок ее службы и производительность сварщиков, является мобильность сварочного оборудования. Большое значение имеет правильный выбор форм мобильности. Например, можно перевозить сварочное оборудование на автомашинах, выгружая его на рабочем месте и погружая на автомашину для новой перевозки, или же стационарно устанавливать оборудование на автоприцепах. На погрузку и разгрузку на объекте уходит много времени, часто требуется автокран. От погрузок, разгрузок и перевозок в не приспособленных для этого автомашинах оборудование портится и быстро выходит из строя. Кроме того, подсчитано, что высвобождение от погрузочно-разгрузочных работ одного автомобильного крана в течение года позволяет сэкономить средства, достаточные для приобретения нескольких одноосных автомобильных прицепов. На сварочных участках целесообразно поэтому применять передвижные сварочные установки на одно- или двухосных автомобильных прицепах. Такие установки, размещаемые на закрытом прицепе, могут иметь различное назначение для ручной сварки на переменном и постоянном токах, для сварки порошковой проволокой, для сварки в углекислом газе, под флюсом. Защита от влияния внешней среды и стационарность установки позволяют удлинить срок службы оборудования, а мобильность и более высокая загрузка сварщиков — повысить коэффициент использования оборудования. [c.243]

Автомобильные прицепы разделяют на полуприцепы, прицепы одноосные, двухосные, прицепы-роспуски, тяжеловозы, санные прицепы и полуприцепы. [c.382]

Автомобильный прицепной состав может быть подразделен на следующие основные типы а) прицепы, несущие на себе полностью перевозимый на них груз б) полуприцепы, называемые также седельными прицепами, опирающиеся передней частью на опорно-сцепное устройство специального тягача в) одноосный прицеп-роспуск для перевозки длинномерного груза, часть веса которого ложится на тягач. [c.160]

В 1976 г. на Камском автомобильном заводе (КамАЗ) начато производство грузовых трехосных автомобилей, а на Красноярском и Ставропольском заводах — прицепов и полуприцепов к ним. С 1955 г. выпускаются одноосные прицепы к легковым автомобилям. [c.7]

Выпускается Могилевским автомобильным заводом с 1971 г. Предназначен для работы в подземных выработках, оборудован нейтрализатором отработавших газов. Автопоезд состоит из одноосного тягача и самосвального полуприцепа. Кабина — одноместная [c.241]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Передвижная котельная установка ППК-400 паро-производительностью 400 кг/ч (рис. 13-9), смонтированная на одноосном автомобильном прицепе, используется на нефтебазах и складах горючего для пропаривания резервуаров и тары. Горизонтальный котел комбинированного типа (см. рис. 3-4), расположенный вдоль прицепа, удачно компонуется в данной установке. Слева (по ходу прицепа) смонтированы ручной и паровой насосы, справа — парораздаточная гребенка и ручной насос для подачи топлива. [c.269]

При организации сварочных работ большое внимание следует уделить использованию сварочного оборудования, сроку его службы и мобильности. Этим требова-н1иям удовлетворяют передвижные установки, смонтированные на закрытых одноосных или двухосных автомобильных прицепах. Постоянная защита от влияния окружающей среды и стационарность установки на прицепе позволяют удлинить срок службы оборудования, а мобильность переброски оборудования с одного объекта на другой, достигаемая за счет установки на прицепе, — повысить коэффициент использования оборудования. [c.188]

Автопередвижная мастарская МПР-817 (рис. 36) расположена в опециальном закрытом кузове, установленном иа шасси автомобиля ГАЗ-61 или ГАЗ-63, я имеет сваро-чный агрегат, смонтированный а одноосном автомобильном прицепе. [c.229]

Маслозаправщик УСА-М385 (табл. 205) представляет собой одноосный прицеп-фургон на автомобильных колесах с шинами 7,50—20, в котором размещено оборудо- [c.558]

Передняя часть щасси этого крана устанавливается на седельное устройство одноосного тягача МАЗ-529В, а задняя часть шасси — на приводной одноосный мост автомобильного типа с дифференциалом и встроенными планетарными редукторами в каждое колесо этого. моста. [c.233]

Казахским научно-исследовательским и проектным институтом автомобильного транспорта (КазНИПИАТ) разработана передвижная эстакада, состоя цая из одноосного прицепа, въездных трапов, откидных помостов и траверс с домкратами для вывешиваття переднего и заднего мостов автомобиля. [c.293]

Казахским научно-исследовательским е проектным институтом автомобильного транспорта (КазНИПИАТ) разработана передвижная эстакада, состоящая из одноосного прицепа, въездных трапов, откидных помостов и траверс с домкратами для вывешивания переднего и заднего мостов автомобиля. Эстакада используется как подъемно-осмотровое средство к передвижной авторемонтной мастерской ПАМ-58, размещаемой на двух прицепах А-731. На одном из прицепов, имеющем кузов типа фургон, установлен верстак для слесарно-монтажных работ и верстак для электрика и карбюраторщика. На втором прицепе, имеющем съемный брезентовый тент, установлены компрессор, моечная машина, солидолонагнетатель, газосварочное оборудование, домкраты, кузнечное оборудование и др. Мастерская снабжена передвижной электростанцией и выпрямителем для заряда аккумуляторных батарей. [c.286]

Установка выполнена в виде одноосного подрессоренного автоприцепа. Колеса — автомобильные или с шинами из микропористой резины. Габаритные размеры установки без шасси 2150 X X ЮООх 1200 мм. Вес установки без газовых баллонов около 800 кг. Боковые стенки установки состоят из нескольких открывающихся дверей, крыша металлическая. Имеются петли для строповки при подъеме краном. Кроме электрической схемы, в установке смонтированы система охлаждения горелки, газовая система и приборы контроля. Имеются отсеки для хранения инструментов и материалов (ацетона, проволоки, вольфрама, едкого натра, азотной кислоты и т. п.). Питающий кабель КРПТ 3x10 длиной 60 м наматывается на специальный барабан. Сварочные и управляющий кабели длиной 30—40 м объединены в одном пучке с газовым шлангом и шлангами охлаждения. При перемещениях установки этот пучок укладывают на кронштейны в специальном отсеке. [c.123]

Вагон-мастерскую оборудуют на базе 4-осного крытого вагона и в дополнение к нему ставят 4-осную платформу. Наиболее приспособлена для условий механизированных дистанций автомобильная передвижная мастерская МПР-817 (ГОСНИТИ-2). Она оснащена синхронным генератором БМЗ-4,55/4 мощностью 4,55 кВт, насосной установкой ОМ-830, краном производительностью 23 л/мин при рабочем давлении 1,96 МПа, краном-стрелой с вылетом 1,6 м, грузоподъемностью 1,2 т, заточным станко.ч ТА-255, электродрелью С-4480А, гидравлическим прессом П6022, электросварочными агрегатами АСБ-300-7, АДБ-306 на одноосном прицепе 1 АП-1,5 или ИАПЗ-739 и сварочными генераторами ГСОЛ-300. [c.249]

Одноосный прицеп предназначен для перевозки грузов в сцепе с автомобилями УАЗ, выпускается Ульяновским автомобильным завододм с 1955 г. Кузов — металлический с задним открывающимся бортом. [c.91]

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по грунтовым дорогам и дорогам с твердым покрытием в сцепе с автомобилем КрЛЗ-258. С одноосной подкатной тележкой может использоваться как прицеп грузоподъемностью 21000 кг. [c.327]

Министерство монтажных и специальных строительных работ выпускает кран серии СКГ — специальный стреловой монтажный кран гусеничный грузоподъемностью 40...160 т МКГ — монтажный кран гусеничный грузоподъемностью 6,3...100 т КГ-100.1 грузоподъемностью 100 т на пневмоколесном ходу МКП-25 А кран на базе одноосного тягача МКТ-40 грузоподъемностью 40 т и в виде полуприцепа к трехосному тягачу на базе трактора К-701 кран МКТ-100 грузоподъемностью 100 т автомобильные краны МКАС МКА грузоподъемностью 6,3... 16 т. [c.78]

Пневмоколесные краны (рис.4.П1) по сравнению с автомобильными имеют более дирокий ход и, следовательно, лучшую грузовую характеристику при работе 5ез выносных опор. Поворотная часть пневмоколесных кранов-экскаваторов по усло-зиям работы землеройного оборудования сдвигается к задней оси. Разработаны кон- трукцни кранов в виде полуприцепов к одноосным тягачам. Пневмоколесные краны [c.153]

Кран МКП-25 (рис. 39) грузоподъемностью 25 т — многомоторный, работающий на переменном токе, с ди-зель-электрическим приводом. Кран оснащен основной стрелой длиной 15,5 м, которая может быть удлинена до 20, 25, 30 и 35 м- На эти стрелы устанавливают неуправляемый гусек. Переднюю часть шасси этого крана устанавливают на седельное устройство одноосного тягача МАЗ-529В, а заднюю часть шасси— на приводной одноосный мост автомобильного типа с дифференциалом и встроенными планетарными редукторами (в каждое колесо этого моста). Приводной мост используют при маневрировании во время работы крана на монтажной площадке и движения крана по тяжелым дорогам. [c.70]

Ходовая рама крана установлена на два одноосных моста автомобильного типа и снабжена четырьмя выносными опорами с гидроцилиндрами. Мосты крана имеют одинаковую конструщию и общий привод. Конструкция мостов позволяет одновременно разворачивать все колеса. Задний мост жестко присоединен к ходовой раме. Соединение переднего моста с опорной рамой имеет балансирное устройство, выключаемое (с помощью двух винтов) при работе крана с грузом. [c.96]

Ходовая рама крана установлена на одноосном тягаче МоАЗ-546П и одноосном приводном мосту автомобильного типа и снабжена четырьмя выносными опорами с гидроцилиндрами. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...