Буксирование автомобиля

На фиг. 50 представлены кривые зависимости среднего давления трения р р от числа оборотов при различных тепловых состояниях дизеля непосредственного впрыска. Из кривых видно, что сопротивление прокручиванию резко возрастает с понижением температуры и максимальные средние давления трения могут намного превосходить средние эффективные давления двигателя. Поэтому запуск двигателя методом буксирования автомобиля недопустим вследствие возможных поломок трансмиссии. [c.330]

На переднем конце рамы установлены буфер 2 и буксирные крюки. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксирования автомобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство К), предназначенное для присоединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т. д. Это устройство включает крюк с запором и пружину или резиновый амортизатор, которые смягчают толчки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной дороге, при торможении и трогании с места. [c.264]

Буксирование автомобиля по дороге. При этом способе записывается сила буксировки, которая условно принимается равной силе сопротивления качению. Для большей точности у буксируемого автомобиля колеса разобщают с трансмиссией, чтобы исключить влияние потерь в трансмиссии на сопротивление качению. Недостатком способа является то, что колесный движитель работает в режиме, не соответствующем реальному процессу движения. [c.13]

Сопротивление буксированию находят при буксировании автомобиля каким-либо плавающим средством, имеющим более высокие тяговые возможности на плаву. По результатам буксирования строят кривую Яб = Ци) в диапазоне скоростей от итш ДО [c.293]

Прицепы-шасси. Одно-, двух-, и трехосные прицепы-шасси предназначены для установки на них цистерн, кузовов, сварочного, компрессорного и другого оборудования. Их используют на дорогах любых категорий. Прицепы-шасси имеют поворотное дышло для соединения с буксирующими средствами, рессорную подвеску, тормоза и седельное поворотное устройство (у двух- и трехосных прицепов) и электросистему. Их можно, использовать с автомобилями и тракторами, снабженными устройствами для подключения тормозной и электрической систем прицепов. Трехосные прицепы-шасси оборудуют передними подкатными тележками, без которых их можно использовать в качестве полуприцепов. Одно- и двухосные прицепы-шасси обычно имеют односкатные колеса того же размера, что у рекомендуемого для буксирования автомобиля, а трехосные— двухскатные. [c.267]

Защелка 77 крюка застопорена собачкой 7 и шплинтом с цепочкой 10, предотвращающими самопроизвольный выход дышла прицепа из зацепления с крюком. На автомобилях, не имеющих тягово-сцеп ого устройства, устанавливают петли, предназначенные только для кратковременного буксирования автомобиля, но исключающие работу с прицепом. [c.246]

В корпусе распределителя установлен обратный клапан 77 (рис. 201,а), перепускающий масло из одной полости гидроцилиндра S в другую при неработающем гидроусилителе, что позволяет управлять автомобилем при неработающем двигателе (например, буксирование автомобиля). Следует отметить, что допускается лишь кратковременное управление автомобилем при неработающем усилителе, так как при этом на рулевом колесе, а следовательно, и во всех деталях рулевого механизма нагрузки могут достигать значительной величины. [c.292]

При буксировании автомобиля закрепляйте трос только за предназначенные для этой цели передние 1 (рис. 23) или задние 2 проушины. Буксировать следует плавно, без рывков и резких поворотов. [c.28]

ПОДЪЕМ И БУКСИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ [c.26]

Траектория, скорость и высота полета. Применяются два способа буксирования дельтаплана — неподвижными и движущимися средствами. К первым относятся всевозможные лебедки, ко вторым — автомобиль, тяжелый мотоцикл или моторная лодка. Между этими способами существует принципиальное различие, которое, как будет показано дальше, оказывает значительное влияние на характер траектории буксирного полета. При буксировании дельтаплана лебедкой длина троса непрерывно уменьшается, а при буксировании автомобилем— остается постоянной. [c.62]

Рис. 44. Зависимость перегрузки Пт от параметров траектории прп буксировании автомобилем.

Продолжая совершенствование и расширение производства, автомобилестроительные предприятия увеличивали выпуск грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности. Еще в 1959 г. вновь построенный Кременчугский автозавод стал выпускать 12-тонные автомобили КрАЗ-219-Б и 10-тонные автомобили-самосвалы КрАЗ-222. В 1964—1965 гг. Минский автозавод приступил к выпуску автомобилей МАЗ-500 грузоподъемностью 8 т., автомобилей-самосвалов МАЗ-503 грузоподъемностью 7 т и седельных тягачей МАЗ-505, рассчитанных на буксирование полуприцепов полным весом до 18 т. На всех этих автомобилях устанавливаются четырехтактные шестицилиндровые дизельные двигатели мощностью 180 л. с. [c.270]

При движении автомобиля по плохим дорогам или по бездорожью возникают сопротивления, значительно превышающие те, которые имеют место при движении по обычным дорогам среднего качества. Встречается также необходимость в преодолении подъёмов до. 50—650/0 и различных препятствий (канав, брёвен, эскарпов). Для транспортных автомобилей высокой проходимости должна быть также предусмотрена возможность буксирования прицепов, полный вес которых составляет до /з от полного веса автомобиля. Поэтому при выборе основных параметров такого автомобиля надо стремиться к максимальному повышению его тяговых свойств и к обеспечению возможности их использования при необходимости. [c.187]

По графику можно также легко определить запас тяговой силы, который можно использовать либо для разгона автомобиля, либо для буксирования прицепа. Так, при скорости движения автомобиля, равной Уь запас тяговой силы измеряется отрезком аЬ. Пересечение линий максимальной тяговой силы и сил сопротивления движению укажет, с какой максимальной скоростью с шах может двигаться автомобиль. [c.581]

Тормозные механизмы автомобиля — колесные колодочные, рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, стояночная тормозная система — трансмиссионная, тормозной блок установлен на выходном валу 8 раздаточной коробки. Для выполнения тяговых работ по буксированию прицепов автомобиль снабжен тягово-сцепным устройством И. [c.53]

Гидравлический тормозной привод наиболее простой, однако он создает относительно небольшие усилия в исполнительных тормозных механизмах даже при введении в систему различного рода усилителей. Поэтому область его применения ограничена легковыми автомобилями и грузовыми автомобилями малой грузоподъемности, не предназначенными для буксирования прицепов, поскольку гидравлический тормозной привод не обеспечивает быстрого соединения тормозных систем тягача и прицепа. [c.114]

Для питания воздухом других потребителей или для подключения к тормозной системе внешнего источника сжатого воздуха (что необходимо, например, при буксировании неисправного автомобиля) служат клапаны 10 контрольного вывода. [c.119]

Для использования автомобилей в составе автопоездов их оборудуют сцепными устройствами под буксирование прицепов тягово-сцепным устройством типа крюк — петля и под буксирование полуприцепов опорно-сцепным (или седельным) устройством. [c.128]

Сопротивление качению может быть получено одним из трех способов буксирования, свободного выбега и измерения крутящих моментов. При использовании способа буксирования испытуемый автомобиль буксируют тягачом и в сцепке измеряют усилие Я, которое принимают равным силе Р/ сопротивления качению, т. е. R = P , и определяют коэффициент / сопротивления качению. Этот способ оценки сопротивления качению достаточно прост. Его преимуществом является возможность определения сопротивления качению на различных скоростях. Знание экспериментальной функции Р/ = /(и) необходимо, поскольку коэффициент сопротивления качению увеличивается с повышением скорости, что не всегда учитывают на практике. [c.287]

При транспортировании грузы или их отдельные части, выступающие по длине или ширине за габаритные размеры подвижного состава, должны быть спереди и сзади обозначены красными флажками (ночью при видимости менее 20 м—зажженными фонарями). На крутых спусках и подъемах необходимо использовать второй автомобиль, осуществляющий притормаживание или буксирование. Перевозка во время гололедицы или других неблагоприятных атмосферных условий запрещается. [c.115]

Свободную силу тяги автомобиля для буксирования прицепляемого бункера определяют по формуле [c.361]

Автомобиль для буксирования МАЗ-537 КрА 3-255, МАЗ-500 КрАЗ-258 [c.139]

Для лучшего использования динамических свойств автомобиля и повышения его топливной экономичности водитель должен стремиться полнее использовать грузоподъемность автомобиля и применять прицепы, использовать разгон и движение накатом, правильно устанавливать передачи в коробке передач, реже пользоваться тормозами. Повышение полезной нагрузки автомобиля, буксирование прицепов и рациональное использование разгона приводят к работе двигателя с большей нагрузкой, соответствующей наиболее экономичным его режимам. [c.179]

При скорости V2 отрезок ав тоже равен сумме сил Pf и Рц,, но в данном случае тяговая сила Рк больше указанной суммы сил. Отрезок вг представляет собой запас Рз тяговой силы, который может быть использован на ускорение движения автомобиля, преодоление биля З ИЛ 1з1 тягового баланса автомо- подъема и буксирование [c.294]

Следовательно, коэффициент сцепления ф показывает, во сколько раз сила, требующаяся для буксирования автомобиля с невращающимися колесами, меньше, чем его вес. [c.572]

Недостатком рассмотренной схемы является невозможность эвакуации и вообще буксирования автомобиля при отсутствии воздуха в тормозной системе, что имеет место после длительной стоянки. В этом случае срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер 21 колес среднего и заднего мостов, и колеса блокируются. Имеющиеся устройства для растормажи- [c.119]

Очень важно, что сопротивление качению существенно зависит от скорости движения. Нередко при практических расчетах считают, что коэффициент сопротивления качению f= oпst для данного грунта, и в расчетах принимают значение /, полученное при измерении в случае буксирования автомобиля с небольшой скоростью (обычно у 3...5 км/ч). Ошибка такого расчета заключается в том, что с увеличением скорости сопротивление качению автомобиля и коэффициент / возрастают с интенсивностью, зависящей от типа грунта, но всегда весьма значительно. Из рис. 60 видно, что с увеличением скорости величины Р/ и / линейно возрастают. При этом чем ниже давление Рш воздуха в шинах, тем интенсивнее этот рост. Увеличение силы сопротивления качению (по сравнению со скоростью у = 3...5км/ч) на скорости и = 50...70 км/ч составляет 40...60 %. [c.190]

Главный недостаток агрегатов САК и АСБ — отсутствие ходовой части для буксирования автомобилем. С точки зрения подвижности вполне совершенны дизельные сварочные агрегаты серии АСДП, установленные на двухосных шасси автомобильного типа, отвечающих требованиям ГАИ для автоприцепов. Агрегаты укомплектованы также всем необходимым для сварки в полевых условиях. Мощный агрегат АСДП-1000Г, предназначенный для автоматической сварки в полевых условиях, имеет вспомогательный трехфазный генератор переменного тока напряжением 220 в, мощностью 9 ква для питания вращателей плетей труб и других механизмов и для освещения. Четырехтактный дизель агрегата имеет подогреватель, который облегчает запуск агрегата при низких температурах [43]. [c.108]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Автомобили-тягачи высокой проходимости предназначены для буксирования различных прицепов и артиллерийских систем как в условиях бездорожья, так и по различным дорогам. К этим автомобилям предъявляются специальные требования вотнощении тяговых свойств, манёвренности, а также экономичности при эксплоатации на дорогах с твёрдым покрытием. [c.187]

На базе многоосных колесных шасси создают тягачи для буксирования тяжеловозных прицепов и полуприцепов (рис. 18). Характерной особенностью многоосных колесных шасси и тягачей на их базе является негабаритность по ширине. Если у подавляющего большинства полноприводных автомобилей ширина не превышает установленного норматива (2500 мм), то у большегрузных автомобилей ширина иногда достигает предельно допустимого значения по условию вписываемости в железнодорожный габарит 02-Т (3200 мм) и даже превышает его. Эксплуатация такого автомобиля осуществляется, как правило, по специальным дорогам или маршрутам и лишь в порядке исключения с соблюдением мер предосторожности — на дорогах общего пользования. [c.70]

Максимальная скорость движения у полноприводных автомобилей такая же, как и у неполноприводных, а минимальная значительно меньше. Это диктуется необходимостью выполнения различных эвакуационных и специальных транспортных работ, а также буксирования прицепных систем, требующих осторожного маневра (например, буксирование самолетов на аэродромах, технологического нефтедобывающего оборудования и т. п.). С учетом этого, минимально устойчивая скорость движения полноприводных автомобилей, соответствующая средней частоте вращения (примерно при максимальном крутящем моменте), равна 3...5 км/ч (у неполноприводных автомобилей она в 2,5...3 раза выше), кинематический диапазон трансмиссии полноприводного автомобиля должен составлять 13... 15. Максимальное передаточное число в коробке передач обычного типа не превышает 6,5...7,5. Следовательно, для обеспечения требуемых минимальных скоростей движения необходимо иметь понижающую передачу с передаточным числом 1,8...2,0. [c.96]

При движении автомобиля по грунтовым дорогам удовлетворительного состояния в летний и зимний периоды скорость движения ограничена условиями плавности хода (параметрами системы подрессоривания) и ,1 = 29,8...33,8 км/ч при т тахП1 = = (0,34...0,51)я средние затраты мощности двигателя тд,д[[= =38...41,3 % (3,8...4,2 Вт/кг). При буксировании прицепов в этих условиях скорость движения уменьшается (на 3... [c.263]

Буксирование прицепа на дорогах всех типов при близких скоростях движения автомобиля с прицепом и без него сопро-юждается повышением силы тяги двигателя и трансмиссии автомобиля rtifigi увеличивается на 14,2 %, на 6,6 % и [c.264]

При движении автомобилей по грунтовым дорогам удовлетворительного состояния в зимний и летний период скорость движения ограничена, как правило, плавностью хода и для различных автомобилей составляет 27...42 км/ч. При этом уровень виброускорений почти одинаков для всех автомобилей "iimax = (0,5...0,6)g. При буксировании прицепов в этих условиях скорость движения меньше на 4...8 км/ч, а используемая мощность и частота вращения коленчатого вала больше соот-266 [c.266]

Тягачи бывают буксирные и седельные. Буксирный тягач — это автомобиль, приспособленный для буксирования прицепных систем седельный тягач — автомобиль, не имеющий кузова. Перевозимый седельным тягачом груз помещается в кузове полуприцепа, передняя часть которого через опорно-сцепное устройство укрепляется на раме тягача. В настоящее время выпускаются седельные тягачи ЗИЛ-120Н, МАЗ-200В и ЯАЗ-210Д общий вес буксируемого прицепа с грузом соответственно составляет 9500, 24000 и 40 000 кг. [c.226]

При буксировании на жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и в темное время суток — приборы освещения. Скорость при буксировке нужно сйижать. [c.293]

В радиальные прорези ведущей обоймы 4, соединенной с ведомой шестерней 5 главной передачи, свободно вставлены сухари 3. Обоймы / и 2 имеют кулачки (выступы) и соединяются с полуосями. Вращение от обоймы 4 передается через сухари 3 и кулачки обойм 7 и 2 на полуоси. Полуоси. могут вращаться с разндлми скоростями за счет радиального перемещения сухарей 3 по кулачкам обойм / и 2. Однако вследствие повышенного трения между сухарями и обоймами для проворачивания полуосей требуется значительная разница в величине сопротивлений на колесах. В результате на обе полуоси передается крутящий момент, достаточный для движения автомобиля, и при буксировании одного из колес полная остановка другого колеса, испытывающего большее сопротивление дороги, происходит реже. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...