Типы прицепов

Одноосные прицепы (фиг. 223) отличаются от других типов прицепов наличием жёсткого [c.167]

Ширина кузова (внутренняя) прицепа должна быть равна ширине кузова грузового автомобиля, для которого предназначается данный прицеп. Желательно, чтобы ширина кузова позволяла устанавливать в нём однотипный прицеп (при транспортировке). Колея для различных типов прицепов установлена ГОСТ 3163-46. [c.174]

Вес в снаряженном состоянии, т. . Максимальная скорость, кж/ч. .. Расход топлива на IQO км, л. . . . Основная модель автомобиля. ... Наименьший радиус поворота, м. . Рекомендуемый тип прицепа. ... Грузоподъемность прицепа, Т. .. Число осей (общее и ведущее). . . Распределение веса по осям, Т. [c.178]

Рис. 215. Типы прицепов а — одноосный б — двухосный в — полуприцеп 2 — прицеп-роспуск

На рис. 4.16 показаны наиболее распространенные типы прицепов с отогнутыми крайними витками. Обычно используют верхний вариант наиболее простым в изготовлении — средний. [c.107]

На фиг. 10—11 показаны наиболее распространённые типы прицепов с [c.877]

Прицепы (рис. 215) бывают различных типов. Прицепы-роспуски предназначены для перевозки длинномерных грузов. [c.318]

Перечислите типы прицепов. [c.318]

Грузоподъемность, т..... Тип прицепа. ........ 8 8 1 15 Двухосный 15 15 [c.252]

В соответствии с различными условиями эксплуатации и назначением существует большое число типов прицепов. [c.779]

Полуприцепы, которые представляют собой разновидности типов прицепов, описанных в пп. 7, 8, 9, 10, 13 и 14. Другие перечисленные выше типы в виде полуприцепов почти никогда не выполняются. [c.782]

Имеются следующие конструктивные разновидности наличие или отсутствие связанного со ступицей тормозного барабана крепление к фланцу ступицы односкатных или двухскатных колес. Жесткие оси. Почти все типы прицепов для грузовых автомобилей имеют жесткие, преимущественно прямые, а в отдельных случаях выгнутые оси, выполненные как одно целое с цапфами. [c.784]

Самыми важными типами прицепов и полуприцепов, входящими в данную товарную позицию, являются те, которые рассчитаны на применение с автомашинами. Как правило, у прицепов имеется одна или более пар колес и сцепная система, установленная на шарнирно-закрепленных передних колесах, которые служат для управления транспортным средством. Полуприцепы имеют только задние колеса, а их передний конец опирается на платформу буксирующего транспортного средства, с которым они сцеплены посредством специального сцепного устройства. [c.62]

Тип Прицеп Прицеп Прицеп Прицеп Полуприцеп Полуприцеп Прицеп Прицеп [c.125]

Тип Прицеп Полуприцеп Полуприцеп Полуприцеп Полуприцеп Полуприцеп Полуприцеп [c.126]

Выведенные формулы, относящиеся к теории трения качения, приложим для расчета тягового усилия при передвижении груженой тележки. Ограничимся случаем тележки с одинаковыми передними и задними колесами (типа вагонетки, вагона, прицепа автомашины ИТ. п. — рис. 268). Здесь G — груз тележки, — нормальные реакции рельса (или колеи), D.— диаметр колес, d — диаметр цапф осей. Требуется составить выражение для силы тяги Р при равномерном передвижении тележки по горизонтальному пути, учтя трение в цапфах через коэффициент трения и сопротивление качению колес по рельсам (или колее) коэффициентом трения качения к. [c.383]

Принцип формирования групповых и локальных стандартов. Долголетняя практика развития стандартизации не выработала единых взглядов и рекомендаций по данному вопросу. Разрабатывались ранее, разрабатываются и теперь как групповые стандарты, так и локальные. Под локальным (марочным) стандартом в данном случае понимается такой стандарт, который распространяется только на одно конкретное изделие или на ряд типоразмеров некоторого изделия (например, на ряд типоразмеров роликоподшипников двухрядных с короткими цилиндрическими роликами особо легкой серии). Групповые стандарты, например на режущие инструменты специализированного назначения, в отличие от локальных включают несколько различных типов таких изделий, причем некоторые из них (или все) могут подразделяться на типоразмеры. В качестве группового стандарта может быть назван стандарт на автомобильные прицепы, в котором предусмотрены характеристики одно- и двухосных прицепов общего назначения, прицепы-тяжеловесы с двумя, тремя и четырьмя осями и полуприцепы одно- и двухосные с различными кузовами и цистернами. [c.49]

Автомобильным поездом называется система, состоящая из автомобиля или быстроходного тягача автомобильного типа с одним или несколькими прицепами. [c.167]

По типу и количеству прицепных единиц автомобильные поезда могут состоять из одного или нескольких прицепов, полуприцепа или из полуприцепа с прицепами. [c.167]

Манёвренные качества других типов автомобильных поездов значительно отличаются от рассмотренного поезда, состоящего из седельного тягача с полуприцепом. Например, поезда для перевозки длинномерных грузов, состоящие из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, имеют неправильную кинематику поворота. Расстояние между кониками, т. е. между опорами длинномерного груза, равно [c.172]

Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости", вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы. [c.172]

По типу сечения балки оси прицепов выполняются квадратные, прямоугольные, круглые, двутавровые, трубчатые. [c.180]

Золее тяжёлые типы прицепов (свыше 1 т) снабжаются тормозами с механическим, электрическим или вакуумным приводами, упра- [c.184]

Рис. 243. Типы прицепов и полуприцепов а — одноосный б — роспуск виг— двухосные д — прицеп-тяжеловсз е а ж — полуприцепы / — коник 2 — поворотная телел ка 3 — поворотный круг 4 —трап 5 и /5 — шестерни 6 —плита 7 — шкворень 8 — опорное устройство 9 я 11 — карданные передачи.

Механический привод тормозов, при котором усилие водителя (оператора), прикладываемое к педали (или рычагу) управления, передается через систему тяг, щарниров и рычагов к тормозу, нашел ограниченное применение, в основном для тормозов тракторов (Т-16.М Т-28 Т-40 ДТ-20М МТЗ-5ЛС МТЗ-50), стояночных тормозов легковых и легких грузовых автомобилей, отдельных типов прицепов (ГКБ-8350) и полуприцепов (ОдАЗ-9370), стояночных трансмиссионных тормозов автомобилей средней и большой грузоподъемности (ГАЗ-53А ГАЗ-66 ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 МАЗ-500А КрАЗ-257 Урал-375 ), а также управляемых тормозов грузоподъемных машин. Несмотря на простоту изготовления и надежность работы, недостаточная жесткость рычажной системы, приводящая к значительным свободному ходу и упругим деформациям, большие сопротивления, вызывающие потерю чувствительности управления тормозом (особенно при значительных расстояниях между педалью управления и тормозом), наличие некомпенси-руемых износов в шарнирах, сложность размещения и монтажа рычажных систем в современных машинах и защиты шарниров от загрязнении в процессе работы ограничивают область использования механического привода и при- [c.283]

На фиг. 10 и 11 показаны наиболее распространенные типы прицепов с отогнутыми крайними витками. Пофиг. 10,а прицеп выполнен в виде полукольца, образованного из пилувитка, отогнутого на 90° в плоскость, проходящую через ось пружины. На фиг. 10, б прицеп имеет вид почти полного кольца, образованного отгибом крайнего витка на 60° так, что точка приложения силы [c.628]

Последний тип прицепа (Хенсмена) более сложен и требует очень точной регулировки для того, чтобы машина работала при полном захвате и при работе поворачивалась па конце загона под прямым углом. [c.196]

Лебедки легкого типа (табл. 10) применяются в основном для исследования скважин. Фирмой Флопетрол выпускаются такие лебедки для вертолетной транспортировки и на одноосном прицепе. [c.158]

Улучшение эксплуатационных качеств подвижного состава, использование его специальных типов (цементовозов, панелевозов для доставки сборных стеновых конструкций с заводов на строительные площадки, муковозов для бестарной перевозки муки и пр.), введение доставки грузов автомобильными поездами с автомобилями-тягачами и прицепами большой грузоподъемности, распространение и совершенствование уже упоминавшейся [c.270]

Передвижная дефектоскопическая лаборатория среднего типа (рис. 101) размещена на фургоне-прицепе с габаритными размерами 7100x2550x3620 мм. Максимальная скорость передвижения такой лабо )атории около 40 км/ч. Планировка [c.189]

Шины для тракторов и сельскохозяйственных машин (ГОСТ 7463—75) в завнснмости от назначения и условий работы изготовляют трех типов для колес а) ведущих с протектором повышенной проходжмости б) направляющих с протектором направляющие ребра или универсальный и в) несущих (для прицепов и прицепных сельскохозяйственных машин) с протектором продольные ребра , универсальный или дорожный . В стандарте приведены ассортимент, основные параметры и размеры трех типов шин и нормы нх эксплуатации. Шины имеют смешанное (миллиметровое и дюймовое) обозначение, например 330—965 (13,6/12—38)Р, где 330 —ширина профиля, мм 965 — номинальный диаиетр обода, мм 1 6/12 — в числителе условное обозначение ширины профиля в уширенном ободе, в знаменателе — ширины профиля в узком ободе в дюймах 38 — номинальный диаметр обода в дюймах Р — условный знак шпны с меридиональным расположением нитей корда. [c.286]

Оборудование автомобильного транспорта, помимо грузовых автомобилей различных типов, автомобилей-тягачей и прицепов, включает также и автогаражное оборудование. Основные параметры грузовых автомобилей приведены в табл. 7. [c.369]

Наиболее распространённым в практике типом является транспортный танк ёмкостью на 1200 л (1000 м% так как его можно установить на трёхтонной машине или прицепе. [c.389]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и. полного" прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрировя.ния на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путём введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включённом фиксаторе прицеп превращается в жёсткую систему, шарнирно соединённую при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счёт бокового скольжения и. увода" шин. [c.172]

Инерционные тормозы облапают рядом недостатков, из которых основным является резкое действие, вызывающее рывки при торможении. Вследствие этого такие тормозы применяются только на прицепах небольшой грузоподъёмности (до 2—3 т) при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа. Положительной особенностью инерционного тормоза является то, что прицеп, оборудованный им, не должен быть непосредственно связан с тормозной системой тягача и поэтому может быть использован с любым типом буксирующего автомобиля. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...