Температура в деталях компрессора

Температура в деталях компрессора 90 Температура вкладыша подшипника 194 [c.381]

Система охлаждения компрессоров, газомоторных компрессоров и двигателей служит для отвода тепла от нагревающихся деталей и для выравнивания температур в деталях (уменьшение разности температур на отдельных участках детали и агрегата в целом) и уменьшения термических напряжений в них. [c.186]

Турбину охлаждают воздухом от компрессора, чем обеспечивают понижение температуры статорных деталей корпуса турбины, дисков и хвостов лопаток обеих турбин, а также создание воздушных затворов в уплотнениях. [c.55]

Для сопряжений с большим гарантированным зазором при невысоких требованиях к точности для сопряжений, в которых возможны значительные перекосы в связи с неточностями сборки или при особых условиях работы для сборки деталей, закрепляемых с уплотнением стыка кольцевыми прокладками и т. п. трансмиссионные валы в подшипниках, холостые шкивы на валах, цапфы в подшипниках тракторных плугов, осевые буксы в подшипниках повозок, поршни в цилиндрах компрессоров и паровых машин клапанные коробки в корпусах компрессоров, для удобства разборки которых при образовании нагара и высокой температуре необходим значительный зазор [c.105]

Сплав ВТ8 является серийным и применяется в основном для деталей компрессора, работающих длительно (до 6000 ч II более) при температурах до 500° С. [c.85]

Особые требования предъявляются к осушке и очистке деталей герметичных компрессоров. Зазоры между деталями в герметичных компрессорах очень малы, и машины чувствительны к загрязнениям. Влага, находясь в непосредственном контакте с фреоном, маслом и остатками воздуха, даже в небольшом количестве, может вызвать ряд неисправностей в компрессоре загрязнение капиллярной трубки или терморегулирующего вентиля коррозию металлических деталей под действием плавиковой и соляной кислот, образующихся в результате гидролиза и разложения фреона и масла при высоких температурах в присутствии воды образование густых маслянистых продуктов и осадков, вызывающих засорение фильтров, осушительных патронов и капиллярных трубок застопоривание компрессора вследствие уменьшения зазора между поршнем и цилиндром разрушение обмоток статора [27, 50, 51]. [c.270]

При использовании фреона-11 в центробежных компрессорах наблюдается коррозия стальных деталей вследствие подсоса влажного воздуха в систему. Фреон-11 уже при температурах свыше 100° С начинает разлагаться. Углеродистая сталь и, особенно, медь и медные сплавы при этой температуре нестойки (табл. 11.6). [c.271]

В литературе имеется много данных, подтверждающих высокие адгезионные и антикоррозионные свойства фосфатных пленок и их преимущества перед другими защитными покрытиями в разных условиях эксплуатации. Лабораторные испытания, проведенные в тропической камере, в течение 110 суток показали целесообразность применения фосфатных пленок взамен покрытия кадмием или другими металлами для деталей, работающих при постоянной или периодической смазке (резьбовые детали, зубчатые колеса, валики с глубокими пазами) и предназначенных для эксплуатации в тропическом климате. В другом случае [42] испытанию подвергали воздушный поршневой компрессор с фосфатированными деталями в тропической камере в течение 500 ч. Во время испытания температура в камере изменялась от 20 до 50 5 °С, а относительная влажность — от 55 до 93 3%. Результаты испытаний показали возможность и целесообразность использования фосфатирования с последующим промасливанием взамен кадмирования для предохранения от коррозии валов, зубчатых колес, гаек, шайб и других деталей, работающих в масле. [c.49]

Цилиндры воздушных компрессоров смазывают компрессорным маслом марок 12 (М) и 19 (Т) ГОСТ 1861—54, хорошо очищенным и способным противостоять окисляющему действию воздуха, а потому не склонным к образованию нагара при нормальной температуре деталей компрессора и сжимаемого в нем воздуха. [c.246]

Сплав ВТБ можно применять для изготовления деталей, работающих в сильноагрессивной коррозионной среде, и для деталей компрессоров типа РД, работающих при повышенных температурах (до 400°). [c.67]

Одной из основных характеристик компрессора является степень повышения давления в нем р2 Р. Обычно 2 < р < 6. При р < 2 применяют вентиляторы и воздуходувки, а при р > 6 возникают проблемы с обеспечением прочности деталей компрессора, кроме того повышенные температуры в конце сжатия приводят к закоксовыванию смазки и ускоренному износу. [c.41]

Дальнейшее повышение среднего давления цикла без расширения пределов изменения температуры рабочего тела возможно при охлаждении сжатого в компрессоре воздуха (или горючей смеси) перед поступлением его в цилиндр. В реальном комбинированном двигателе охлаждение воздуха (или горючей смеси) используется также для понижения тепловой напряженности его деталей, образующих поверхность камеры сгорания. [c.237]

Сплав ВТЗ-1 применяется для изготовления кованых и штампованных деталей, работающих при температурах до 450—500 С, в частности для дисков и лопаток компрессоров реактивных двигателей. [c.375]

В последнее время некоторые марки аустенитного чугуна считают лучшими материалами для изготовления деталей компрессоров по сжижению газов. Эти марки чугуна, имеющего чисто аустенитную структуру (без наличия карбидов), характеризуются как хладновязкие материалы до температуры — 196° С. [c.230]

Из описания процессов после потери газодинамической устойчивости следует, что они сопровождаются значительными колебаниями (пульсациями) параметров потока. Такие нестационарные явления всегда приводят, как уже было сказано, к возникновению больших вибронагрузок деталей компрессора и прилегающих к ним узлов двигателя. В ГТД переход режимов работы в левую ветвь характеристики компрессора сопровождается резким повышением температуры газа в турбине. Все это создает серьезные предпосылки к возникновению аварийной ситуации, поэтому при разработке ГТД должны приниматься меры, исключающие потери газодинамической устойчивости. [c.127]

Композиционные материалы с титановой матрицей являются перспективными жаропрочными материалами для авиакосмической техники и найдут применение в новых конструкциях реактивных двигателей, где возникает необходимость в материалах, вьщерживающих температуру эксплуатации до 800 °С. Использование композиционного материала позволяет значительно снизить массу конструкции, что крайне необходимо двд аэрокосмической техники. В настоящее время ведутся исследования по созданию из КМ деталей компрессора, например лопаток, турбин и др. К материалу матрицы жаропрочного КМ предъявляются следующие требования значительное сопротивление окислению, высокая прочность при повышенных температурах, удовлетворительная пластичность при комнатной температуре. Между материалом волокон и матрицей не должно происходить химического взаимодействия при повышенных температурах. В качестве матрицы жаропрочных КМ могут быть использованы псев-до-а-титановые сплавы, например сплав IMI834. В качестве упрочните-ля выступают волокна Si . Сплав IMI834, упрочненный волокнами Si (S S-6), предназначен для эксплуатации при температурах до 550 °С. При производстве данных КМ используются технологии магнетронного распыления и горячее изостатическое прессование. Для предотвращения химического взаимодействия при повышенной температуре волокна и матрицы используются защитные покрытия волокон и метод фазовой [c.202]

Активность смазочно-фреоновой смеси по отношению к медным трубкам охладителя повышается в результате образования в зоне трения при начальной работе компрессора слабых кислот (окисление масла). После того как в зоне контакта образуется пленка меди, условия трения деталей изменяются снижается давление, уменьшается сила трения и падает температура. В результате процессы, образующие пленку меди (оксиление масла и растворение меди [c.271]

Гидродробеструйноеупрочнение. Особенность этого вида упрочнения состоит в снижении параметров шероховатости поверхности, что важно для зубчатых колес, лопаток компрессора, трубопроводов и др. Обработка деталей осуществляется струей трансформаторного масла при давлении = 3 -н 5 кгс/см и стальными шариками. Благодаря применению масла (и других смазывающе-охлаждающих жидкостей) понижается температура в зоне контакта шариков с поверхностью и исключается трение без смазки. Образующаяся пленка защищает впадины на поверхности детали, выступы (гребешки) деформируются. [c.647]

Деформируемые жаропрочные титановые сплавы ВТЗ-1, ВТ8, ВТ9 и ВТ18. Первые три сплава имеют двухфазную (а Р) - структуру, а сплав ВТ18 имеет в основе однофазную -структуру. Более высокой жаропрочностью обладают сплавы ВТ9 и ВТ18. Сплав ВТЗ-1 наиболее распространен, применяется главным образом для деталей компрессоров реактивных двигателей. Для деталей, работающих при температуре выше 400° С, предпочтительно применять сплав ВТ8, обладающий более высокой прочностью и термической стабильностью, чем сплав ВТЗ-1. Сплавы ВТЗ-1 и ВТ8 имеют удовлетворительную пластичность при горячей обработке давлением. [c.30]

Циклические напряжения, возникающие в деталях горячего тракта ГТУ при пусках и остановах, вызывают ускоренный износ этих деталей, зависящий также от скорости изменения температуры, перепадов температур и усилий. Свойства материалов (длите 1ьная прочность, скорость ползучести) в деталях, испытывающих циклические нагрузки, ухудшаются по сравнению с работающими в условиях статического нагружения. Из-за худшего сгорания то 1лива в пусковых режимах могут образовываться отлагающиеся на лопатках турбины агрессивные продукты неполного сгорания. При теп-лосменах повреждается поверхностный слой и облегчается проникновение кислорода и катализаторов коррозии к внутренним слоям металла. Из-за нерасчетных режимов работы создаются условия,. в которых возможны забивание форсунок, образование нагаров в камерах сгорания и т. д. Гибкие роторы ГТУ при развороте проходят через критические частоты вращения, при которых даже небольшие небалансы могут вызвать повышенные колебания, ускоряющие износ подшипников и снижающие надежность имеющихся на агрегате систем и аппаратуры. Точно так же практически все лопаточные венцы компрессора и турбины проходят при развороте ГТУ через резонансные частоты, равные или кратные частотам собственных колебаний лопаток. При таких частотах амплитуды колебаний и динамические напряжения в лопатках могут существенно возрастать. Компрессорные ступени, кроме того, могут в пусковых режимах работать с повышенными пульсациями потока и увеличенными динамическими напряжениями срывного характера. В результате создаются услевия для накопления повреждаемости лопаток и сокращения срока их службы. [c.169]

Если воздух перенасыщен влагой, то при отрицательных наружных температурах возможно образование льда на конструктивных элементах воздухозаборной камеры и фильтров. В проточной части компрессоров (на стенках входного патрубка и лопатках входного направляющего аппарата) выпадение льда может наступать и при положительных температурах в результате охлаждения воздуха при разгоне до высоких скоростей. Обледенение может привести к пом-пажу компрессоров и повреждению деталей проточной части из-за возрастания динамических напряжений или попадания оторвавшихся кусков льда. Для предотвра цения обледенения конструктивные элементы входного тракта и входа в компрессор выполняют иногда обогреваемыми. [c.177]

В дизелях типа Д70 заложены значительные резервы по повышению их мощности и экономичностн без увеличения габаритов и массы за счет снижения коэффициента избытка воздуха и за счет повышения наддува. Только путем использования резервов рабочего процесса по а на дизелях типа Д70 мощностью в 3000 л. с. может быть повышена мощность до 3500 л. с. в агрегате. Характеристики дизеля, полученные при испытаниях на выявление резервов рабочего процесса за счет а, показаны на рис. 1. Повышая цикловую подачу топлива, можно удельный эффективный расход топлива снизить до Се= 143,5 г/(э. л. с.-ч), при. этом коэффициент избытка воздуха снижается до а=1,86. Другие параметры форсированного по рабочему процессу дизеля приведены на рис. 2. Изменение температуры основных деталей при форсировании его до 3500 л. с. видны на рис. 3. Из приведенных зависимостей следует, что, кроме повышения экономичности, мощность газовой турбины увеличивается примерно на 120 л. с. при почти неизменной мощности, потребляемой компрессором. Максимальное давление сгорания возрастает незначительно на 3—4 кгс/см . Резервы по а в рабочем процессе в дизелях типа Д70 оставлены в модификациях Д70 неиспользованными, а дальнейшая форсировка проведена по увеличению наддува и по улучшению конструктивных и технологических параметров. [c.9]

Компрессорные масла предназначены для смазки узлов и деталей компрессоров, эксплуатируемых в различных отраслях промышленности. В поршневых и ротационных компрессорах масло находится в непосредственном контакте с газом, нафевающимся при сжатии до высоких температур (до 170... 180 °С и более после каждой ступени сжатия). Состав и свойства газа оказывают заметное влияние на эффективность компрессорных масел. Эти же масла создают уплотнительную среду. [c.410]

Понизить температуру рабочего тела можно также отводом от него теплоты к среде, имеющей более низкую температуру. Так, например, осуществляется охлаждение водой сжатого воздуха в холодильниках после компрессора, охлаждение горячих деталей в воде или масле при их закаливании. Однако среды, к которой можно было бы отвести тепловой поток при достаточно Низких температурах в естественных наземных условиях, не существует. Выход находят, создавая ее ис кусственным путем, используя один из методов внутрен- [c.37]

Тяга и экономичность ТРДФ при заданных условиях полета определяются заданием трех основных параметров процесса степени повышения давления компрессора тс, температуры перед турбиной Т1 и температуры в форсажной камере Г. Следует заметить, что у газотурбинных двигателей величина тс, как правило, определяется частотой вращения ротора двигателя г, которую более удобно использовать как регулируемый параметр, так как она может быть проще и точнее измерена. Кроме того, от частоты вращения зависят напряжения, возникающие в деталях роторов двигателя, что делает его эффективным средством контроля и ограничения механических нагрузок. Температуры газа 7 и Г определяют тепловые нагрузки, на элементы двигателя. Именно по совокупности указанных свойств параметры м, и 7 принято называть основными регулируемыми параметрами ТРДФ. Основными регулируемыми параметрами ТРД являются п и Гз. [c.74]

Перспективными для деталей турбин и компрессоров ГТУ, работающих при повышенных температурах, в настоящее время считаются керамические материалы (керметы), металлоокисные сплавы систем А1 - АЬОз (САП), N1 - АЬОз и др. и композитные материалы. Эти материалы состоят из сравнительно пластичной матрицы (А1 и Ni - для деталей компрессора, N1 и Со - Для деталей турбины) тугоплавких карбидов, нитридов или карбонитридов (для керметов), тугоплавких окислов (для САП) и, наконец, нитевидных волокон бора и карбидов кремния (для композитных материалов). Применение этих материалов позволяет снизить массу деталей (за счет повышения у (ельной прочности) и достичь рабочих температур 1100 - 1300 С, которые для жаропрочных материалов на железной и никелевой основе являются слишком высокими. [c.41]

Наибольшее внимание привлекают алюминиевые сплавы, армированные волокнами из бора, углерода, нержавеющей стали и бериллия титановые сплавы, армированные волокнами молибдена и бериллия, и никелевые сплавы, армированные волокнами вольфрама, молибдена и их сплавов. Данные о прочности некоторых волокон и армированных материалов приведены в табл. 156 и 157. Такие материалы наиболее перспективны для деталей, работающих в условиях, близких к одноосному растяжению, например лопаток турбин я компрессоров. Максимальные рабочие температуры этих материалов близки к температуре плавления матрицы. На рис. 465 в качестве примера показаны температурные зависимости прочности для алюминия, армированного стеклянными и кварцевыми волокнами. Для сравнения на графике приведены свойства дисперсноупроч ненного алюминия и алюминиевого сплава. На рис. 466 показана макро- и микроструктура прутка из сплава нихром, армированного волокнами вольфрама (50%). [c.640]

Хром жаростоек, имеет весьма низкий коэффициент трения,. в1.1сокую твердость и обладает высокой стойкостью па износ. Так называемое пористое хромирование используется в химическом машиностроении для увеличении срока службы деталей, подвергающихся воздействию высоких температур или механическому износу (например, штоков компрессоров высокого давления, штампов, матриц, просеформ и т. п.). [c.320]

Центрирование насадных деталей. Задача температуронезависимого центрирования встречается при посадке на валу роторов турбин, центробежных и осевых компрессоров и других агрегатов. Если температура ротора высока (рабочие диски турбин) или роторы изготовлены из легкого сплава (центробежные и аксиальные компрессоры), то на посадочном поясе образуется зазор, приводящий к дисбалансу и. биениям ро,тора. У многооборотных роторов зазор увеличивается еще действием центробежных сил, вызывающих напряжения растяжения, имеюи1 ие наибольшую величину у отверстия ротора. В таких случаях необходимо парализовать влияние и температурных деформаций и растяжения ступицы. [c.387]

Если сравнить циклы ГТУ при одинаковых максимальных температурах (которые лимитируются прочностью деталей турбины) и одинаковых степенях повышения давления в компрессоре 1, то, как следует из рис. 92, б, т) при v = onst больше, чем tj при р = onst. Однако в реальных условиях приходится учитывать сложность конструктивного выполнения цикла с подводом тепла при v = onst и пониженные к. п. д. турбины и компрессора, работающих с периодически меняющимися перепадами давлений. Этим и объясняется то обстоятельство, что большинство современных ГТУ изготовляется с изобарическим подводом тепла. [c.210]

Применение внутренней изоляции и эффективной системы воздушного охлаждения деталей турбогруппы позволило резко снизить расход жаропрочных легированных сталей и одновременно повысить надежность турбин. Эффективная тепловая изоляция газовой турбины предотвращает потери тепла в окружающую среду для современных стационарных газовых турбин эти потерн не превышают 1% от тепла, вносимого в установку с топливом. На охлаждение деталей турбогруппы расходуется около 2 т/ч воздуха. Воздухом охлаждаются стяжки 19 (см. рис. 99) корпуса турбины. Снаружи они защищены слоем изоляции, а внутри охлаждаются воздухом, поэтому их температура не превышает 350— 370° С. Для охлаждения дисков ТВД п хвостов рабочих лопаток в корпусе турбины расположена воздухоподводящая система Р, 12 и 18, через которую к диску высокого давления с двух сторон и к корням направляющих лопаток подводится охлаждающий воздух. Воздух к камерам подводится от осевого компрессора по трубкам 9, 12, 18. Для выхода воздуха в проставке имеется ряд отверстий. [c.230]

В установке ГТ-6-750 применен горячий" средний подшипник тепло от него отводи-тся в основном маслом. В этой установке часть силового корпуса между обоймами ТВД и ТНД имеет двойные стенки (внутренняя является тонкостенным экраном), между которыми продувается низконапорный воздух, отбираемый после шестой ступени компрессора и охлажденный до 323 К. Экран изнутри покрыт толстым слоем тепловой изоляции, обеспечивающей приемлемую температуру внешней его поверхности. Продувка воздуха между корпусом и экраном является стабилиэи-рующей и служит в основном для предотвращения перегрева отдельных участков из-за неоднородности тепловой изоляции, местнь1х подводов тепла по металлическим деталям и т.д. Снаружи тепловая изоляция, как обычно, прикрыта экраном, предохраняющим ее от газовой эрозии. [c.59]

X13 40X13 —для изготовления тяжелона-груженных деталей, пар трения, торцовых уплотнений химических аппаратов и поршневых компрессоров, работающих в слабоагрессивных средах (водных растворах солей, азотной и некоторых органических кислотах невысоких концентраций) при температуре до 30 °С. Применяются для изготовления режущего, мерительного и хирургического инструментов, пружин, подшипников. Стали достаточно стойкие в условиях воздействия пресной воды, пара, бензина, атмосферы. Холодная пластическая деформация сталей ограничена [c.64]

Х14Г14Н4Т 10Х14АГ15 — для изготовления деталей оборудования, работающего в средах слабой агрессивности (органических кислотах невысоких концентраций и умеренных температур), а также оборудования по производству кормовых дрожжей для кислородных компрессоров, установок газоразделения, работающих при температурах до 196 °С, а также как жаропрочные, применяющиеся при температуре до 700 °С. Сталь 10Х14АГ15 используется для изготовления деталей торгового оборудования, приборов бытового назначения (кроме режущих элементов, холодильников, стиральных машин), [c.65]

В газотурбинных двигателях (ГТД) наиболее нагруженными деталями являются рабочие лопатки компрессора и турбины. Они работают в условиях высоких и быстросменяющихся температур и агрессивной газовой среды. В материале лопатки возникают большие напряжения растяжения от центробежных сил и значительные вибрационные напряжения изгиба и кручения от газового потока, амплитуда и частота которых меняются в широких пределах. Быстрая и частая смена температуры приводит к возникновению в лопатках значительных термических напряжений. [c.3]

Тнтан I его сплавы могут охрупчиваться иод действием нескольких жидких металлов, Охрупчивание жидким металлом — одна из первых проблем в эксплуатационных условиях, вызванная сообщением о растрескивании дисков компрессора из сплава Ti—4 Al—4V в Westinghouse XJS 4 Engine [3]. Такое растрескивание происходило в результате воздействия кадмиевого покрытия болтов на деталь. Хотя рабочие температуры конструкций были близки к температуре плавления кадмия, наблюдаемое охрупчивание могло быть вызвано и твердым кадмием, как обсуждается в дальнейшем. [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...