Защита дизеля автоматическая

Затраты энергии на газообмен 14 Защита дизеля автоматическая 127—130 -- от падения давления в системе смазки 124 [c.380]

На многих тепловозах пуск дизелей автоматизирован. Под автоматизацией пуска понимается автоматическое выполнение следующих операций сбор цепей после кратковременного нажатия ( -2 с) кнопки Пуск дизеля , контроль правильности сборки цепей и разрешающего положения аппаратов защиты дизеля и разборка пусковых цепей после завершения пуска. Автоматическим операциям предшествуют подготовительные операции, указанные выше и выполняемые машинистом. [c.210]

Автоматическая защита дизеля [c.11]

Дизель автоматически защищен от возможной аварии в случае падения давления масла ниже допустимой нормы или когда подача масла вовсе прекратилась, а также при достижении предельной температуры масла. Для защиты дизеля на тепловозе предусмотрен целый ряд реле давления и температуры, применена электроблокировка, которая не допускает пуск дизеля, пока маслопрокачивающий агрегат не прокачает масло через дизель в течение 90 с. [c.279]

Механизм защиты дизеля от разноса (превышение установленной предельной частоты вращения коленчатого вала) автоматически останавливает дизель при превышении частотой враще- [c.193]

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеханический регулятор 4-7РС-2 (рис. 37) с центробежным измерителем скорости и автономной масляной системой автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства ступенчатого 15-позиционного электрогидравлического дистанционного управления дистанционной остановки дизель-генератора с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит вывода якоря индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и механизм изменения длительности набора позиции. В верхнем корпусе имеются механизмы управления частотой вращения регулирования нагрузки дизеля вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и стопа ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. [c.63]

Датчики-реле температуры предназначены для обеспечения работы холодильника тепловоза в автоматическом режиме и для защиты дизеля от перегрева охлаждающей жидкости. Проверять и регулировать уставки датчиков-реле можно как в специальном нагревательном сосуде с помещенным в него ртутным термометром (при этом термосистема датчика-реле и термометр не должны касаться стенок и дна сосуда), так и в системе тепловоза. Конструкция прибора допускает перенастройку на температуры, необходимые для управления холодильником тепловоза и для защиты дизель-генератора от перегрева теплоносителя. После изменения уставки следует охладись теплоноситель до температуры на 7—10 °С меньше уставки, а затем равномерно со скоростью не более 0,5 °( в минуту нагревая теплоноситель, проверить уставку срабатывания датчика-реле. Возврат датчика-реле после срабатывания в исходное 90 [c.90]

Возросшие требования к уровню автоматизации тепловозных дизельных установок определили ряд дополнительных функций, возлагаемых на автоматический регулятор частоты вращения, основными из которых являются устройства дистанционного управления пуском, остановкой и частотой вращения коленчатого вала дизеля улучшающие условия пуска дизеля аварийной остановки дизеля автоматической защиты от падения давления в системе смазки дизеля автоматической защиты от взрыва паров масла в картере ограничения подачи топлива и нагрузки в зависимости от давления наддува защиты от боксования. [c.119]

АКУ-61 Для автоматического управления, защиты, сигнализации и регулирования напряжения дизель-генератора Оперативное напряжепие — 24 в постоянного тока Рабочее напряжение 220/380 в для дизель-генераторов мощностью от 100 до 600 кет. Ввод в параллельную работу осуществляется методом автоматической самосинхронизации Для одно- и многоагрегатных электростанций стационарного типа [c.491]

Система защиты автоматически останавливает дизель при падении давления масла или топлива ниже допустимого, при чрезмерном увеличении числа оборотов и т. д. Датчики систем сигнализации и защиты устанавливаются как на самом дизеле, так и на обслуживающих системах и стендовом оборудовании. [c.538]

Рассматривая цепи и узлы управления, можно видеть взаимосвязь ряда аппаратов, обеспечивающую автоматическое управление тем или иным процессом, например пуском дизеля, и автоматическую защиту элементов энергетической цепи. [c.189]

Реле перехода тормозное служит для переключения с электрического на полностью пневматическое торможение непосредственно перед остановкой локомотива (лгЮ- 20 км/ч). Тем самым предотвращается опасность длительного протекания тормозного тока через неподвижные тяговые электродвигатели, а также несколько увеличивается эффективность торможения. Для контроля тормозного тока установлен амперметр. Кроме обычных защит, воздействующих на систему возбуждения в тяговом режиме, во время торможения дополнительно действуют защиты при нарушении вентиляции тормозных блоков при достижении максимального тормозного тока при превышении максимальной частоты вращения вала дизеля. Срабатывание любой из защит приводит к автоматическому переходу на пневматическое торможение. Одновременно частота вращения вала дизеля снижается до 400 об/мин. [c.203]

Электрическое оборудование тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей предназначено для пуска дизелей и привода агрегатов, их дистанционного и автоматического управления и защиты от аварийных режимов работы, а также для управления тепловозами по системе многих единиц . Значительная часть его унифицирована с оборудованием тепловозов с электрической передачей (см. гл. 5). [c.209]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Эти общие принципы автоматической защиты, кстати сказать, общие как при гидропередаче, так и при электропередаче, широко представлены в технической реализации на тепловозах и дизель-поездах ДР. [c.216]

Электрическое оборудование предназначено для запуска дизеля, дистанционного, полуавтоматического и автоматического управления агрегатами и узлами тепловоза, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации, защиты оборудования от перегрузок и т.д. Электрооборудование управления является составной частью общей электропневмати-ческой системы управления тепловозом. [c.184]

Электростартер ЭС-2 предназначен для пуска дизеля. Электростартер — двигатель постоянного тока смешанного возбуждения, питается от аккумуляторной батареи, напряжение питания 64 В, мощность на валу 2,2 кВт (30 л. с.) с электромагнитным вводом шестерни в зацепление с венцом маховика дизеля и автоматическим выводом шестерни из зацепления после пуска. Исполнение — закрытое, горизонтальное, с креплением к дизелю посредством хомутов, с защитой выводов изоляционным кожухом. При включении электростартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушку тягового электромагнита 4 (рис. 114). Якорь 3 тягового электромагнита втягивается внутрь катушки, преодолевая усилие возвратных пружин 2 и и при этом через шток 1, втулку 10. пружины 11 и 12 и гайку 13 воздействует на хвостовик 17, имеющий на конце шестерню. Хвостовик движется поступательно и одновременно вращается в направлении, обратном направлению его вращения при запуске дизеля. [c.188]

Электрооборудование является составной частью тепловоза и предназначено для выполнения предусмотренных электросхемой операций, необходимых для работы тепловоза и его узлов, агрегатов, систем (пуск и остановка дизеля, привод вспомогательных механизмов, дистанционное, полуавтоматическое или автоматическое управление агрегатами и узлами, контроль и сигнализация их параметров, защита от перегрузок и других неблагоприятных факторов, создание совместно с другим оборудованием нормаль--ных условий освещения, вентиляции, обогрева и т. д.) [c.148]

Дизель останавливают нажатием кнопки топливный насос или кнопки аварийной остановки. В случаях когда машинист вовремя не остановит дизель при повышении давления в картере, дифференциальный манометр обеспечит автоматическую остановку дизеля при помощи контактного устройства. На основании (контактной колодки) этого устройства смонтированы два электрода и штепсельный разъем. К штепсельному разъему присоединены провода схемы аварийной защиты. При появлении давления в картере вода в правом отверстии манометра будет подниматься и при давлении 80—90 мм вод. ст. перекроет электроды контактной колодки и замкнет электрическую цепь схемы аварийной установки двигателя. [c.73]

Электрическое оборудование предназначено для запуска дизеля, дистанционного, полуавтоматического или автоматического управления агрегатами и узлами тепловоза, привода вспомогательных механизмов, питания цепей освещения и сигнализации, защиты оборудования от перегрузок и т. д. [c.156]

Дизель тепловоза запускают при помощи электростартера типа ЭС-2, питаемого от аккумуляторной батареи. Электростартер ЭС—двигатель смешанного возбуждения, напряжение питания 48 В, мощность на валу 30 л. с. с электромагнитным вводом шестерен в зацепление с венцом маховика дизеля и автоматическим вводом шестерни после запуска. Для защиты батареи и стартера предусмотрена блокировка, не позволяющая сделать попытку запустить уже работающий дизель. [c.57]

В системах дизеля предусмотрены автоматические устройства защиты от перегрева масла и охлаждающей воды, от утечки воды из системы, а также от падения давления масла. Тем не менее необходимо строго следить за этими параметрами и вовремя принимать меры, не допуская работу дизеля с температурой воды и масла ниже или выше и с давлением масла ниже допустимых. Температура масла и воды зависит от нормальной работы автоматики холодильника и настройки режима протекания охлаждающей воды через секции холодильника. Давление масла зависит от его температуры и исходной вязкости, исправности трубопроводов и может быть ненормальным из-за недостаточного уровня масла в картере. [c.107]

Защиту дизеля при падении давления масла осуществляют реле давления РДМ2 — сброс нагрузки и РДМ1 — остановка дизеля. В схеме пуска дизеля используется реле давления РДМЗ и термореле РТ ЪЪ°. Все реле давления подсоединены к концу масляного канала лотка дизеля, т. е. к точке масляной системы с наименьшим давлением, Реле РТ—55° контролирует температуру масла в поддоне дизеля. Термореле РТ 62° обеспечивает автоматическое в зависимости [c.15]

Для контроля за температурой воды в первом контуре циркуляции на обоих пультах управления расположены указатели дистанционных лектротермометров ЭТ1, датчики 21 и 5 которых установлены соответственно на входе и выходе воды из дизеля. Подключение указателя к одному из датчиков производится тумблером Т613. Кроме того, для установки ртутных термометров в трубах обоих контуров циркуляции имеются гильзы (карманы) 18, 20 на входе и 6, 7 на выходе воды из дизеля. В трубопроводе первого контура циркуляции на выходе воды из дизеля установлены два термореле РТ—для автоматического управления открыванием и закрыванием жалюзи первой шахты охлаждающего устройства и РТ—93 для защиты дизеля по предельно допустимой температуре воды. [c.16]

Механизм защиты дизеля от падения давления масла обеспечивает блокировку запуска дизеля в случае отсутствия давления масла от маслопрокачивающего насоса сигнализацию о падении давления масла ниже уставки, величина которой автоматически меняется в зависимости от заданной частоты вращения снижение частоты вращения и нагрузки в случае падения масла ниже допустимого до такой частоты вращения, при которой вновь установившееся давление равно предельно допустимому значению остановку дизеля в случае резкого падения давления масла ниже величины, соответствующей уставке защиты на минимальной частоте вращения. При уменьшении давления масла дизеля ниже уставки защиты мембранный блок 25 и золотник 27 под действием пружины обратной связи 22 смещаются вправо, сообщая верхнюю полость поршня управления частотой вращения 47 со сливом. Поршень 47 начинает перемещаться вверх, перемещая вместе с собой и кулачок обратной связи 14, ло которому катается ролик рычага 20. При перемещении кулачка 14 вверх рычаг 20 поворачивается против часовой стрелки и, перемещая болтом 17 стакан 21 влево, уменьшает усилие пружйны обратной связи. [c.64]

Датчики-реле температуры (рис. 54) предназначены для обеспечения работы холодильника тепловоза в автоматическом режиме и для защиты дизеля от перегрева воды и масла. Три датчика служат для регулирования температуры воды, три — для регулирования температуры масла, два — для защиты дизеля от перегрева воды при высокотем [c.88]

Для защиты дизеля от перегрева охлаждающее устройство оборудовано термореле, которые автоматически снимают нагрузку с дизеля при превышении температуры охлаждающих жидкостей. Автоматическое управление холодильником н поддержание оптимальных температур охлаждающих жидкостей создаЕОт благоприятные условия для работы силовой установки и значительно облегчают труд машиниста. [c.8]

Регулирующая аппаратура дизеля обеспечивает поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала и мощности дизеля защиту дизеля от превышения допустимой частоты вращения и перегрузок. Постоянство частоты вращения вала дизеля поддерживает автоматический регулятор. Частота вращения вала изменяется тогда, когда меняется нагрузка дизеля. Если нагрузка от тягового генератора изменяется, а двигатель получает постоянное количество топлива, то частота вращения его вала будет изменяться, уменьшаясь или уаели- [c.117]

Назначение и устройство. Регулятор (рис. 61) предназначен для защиты дизеля от разноса в случае несоответствия нафузки и развиваемой дизелем мощности. Чаще всего причиной такого несоответствия является неисправность объединенного регулятора. Автоматическое срабатывание предельного регулятора происходит при частоте вращения коленчатого вала, равной 835 10об/мин, т. е. превышающей номинальную частоту на 10 %. [c.114]

Механизм защиты дизеля от падения давления масла обеспечивает блокировку пуска дизеля при давлении масла после маслопрокачивающего насоса менее 30 кПа (0,3 кгс/см ) и до истечения времени предпусковой прокачки масла (60 с) сигнализацию о падении давления масла ниже уставки, величина которой автоматически меняется в зависимости от заданной частоты вращения снижение частотр вращения в случае падения давления масла ниже допустимого до такой частоты вращения, при которой вновь установившееся давление равно предельно допустимому остановку дизеля в случае резкого падения давления масла ниже уставки защиты на минимальной частоте вращения. [c.69]

Для защиты дизеля от перегрева воды устанавливают температурное реле. Оно включено в электрическую схему управления локомотивом и при температуре охлаждающей воды более 90° С автоматически снимает нагрузку с дизеля. Комбинированное реле температуры типа КРД2 состоит из замкнутой термосистемы, микропереключателя и связывающей механической части. Измеритель температуры —термобаллон 16 (рис. 67) — помещается в трубопровод системы охлаждения на выходе воды из дизеля. Термобаллон 16, сильфон [c.127]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Датчик-реле температуры Т35В2 (рис. 73) предназначен для контроля температуры жидкостей и газов, не агрессивных к материалу термобаллона (сталь 12Х18Н9Т). На тепловозе ТЭП60 эти реле использованы для контроля температуры воды и масла дизеля в схемах автоматического управления жалюзи охлаждающего устройства и защиты по предельным значениям температур. [c.151]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, изолирующая машиниста от соприкосновен ш с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизиров Я ь управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговы ми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста. Такое управление называется Управлением по системе многих единиц . По назначению электрические аппараты можно подразделить на аппараты управления, автоматического регулирования, защиты, контрольно-измерительные приборы и др. Необходимо отметить, что основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.109]

В системах дизеля предусмотрены автоматические устройства защиты от перегрева масла и охлаждающей воды, от утечки воды из системы, а также от падения давления масла. Тем не менее необходимо строго следить за этими параметрами и вовремя принимать меры, не допуская работы лпзеля с температурой воды и [c.150]

Защита от проворота коленчатого вала дизеля, когда маслопрокачивающий насос не создает необходимого давления масла, в простейшем случае обеспечивается благодаря тому, что катушки пусковых контакторов получают питание от плавкой вставки (автоматического выключателя) электродвигателя насоса. При перегорании вставки (размыкании выключателя), когда насос фактически не работает, не получают питание и катушки пусковых контакторов, и проворот не происходит (тепловозы ТЭМ2, 2ТЭ116 и т.д.). Более совершенная защита осуществляется контактом реле давления масла в цепях проворота. При такой защите проворот исключается и при механической причине отсутствия необходимого давления. [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...