Регулирующая аппаратура дизеля

УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ТОПЛИВОПОДАЮЩЕЙ И РЕГУЛИРУЮЩЕЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЯ [c.183]

Регулирующая аппаратура дизеля предназначена для обеспечения постоянства частоты вращения коленчатого вала и реализации полной мощности дизеля независимо от изменений внешней нагрузки, а также защиты дизеля от превышения допустимой частоты вращения. [c.193]

К регулирующей аппаратуре дизеля относятся механизм зашиты дизеля, регулятор, механизм управления частотой вращения и механизм управления нагрузкой. [c.193]

РЕГУЛИРУЮЩАЯ АППАРАТУРА ДИЗЕЛЯ [c.117]

Механизмы и детали дизеля. Все детали дизеля можно объединить в несколько групп остов дизеля, шатунно-кривошипный механизм, газораспределительный механизм, топливная и регулирующая аппаратура. Для нормальной работы дизеля необходимо также иметь вспомогательное оборудование, обеспечивающее подвод топлива, смазки, воды и воздуха. [c.101]

Топливная и регулирующая аппаратура. Все тепловозные дизели [c.106]

Перед постановкой тепловоза на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 локомотивная бригада полностью экипирует его, отбирает пробы воды, масла, топлива из всех систем тепловоза для химического анализа и выполняет работы в объеме технического обслуживания ТО-1. Электрические машины и аппараты, а в летнее время и секции радиатора продувают сжатым воздухом под давлением 0,2...0,3 МПа измеряют статический напор воздуха для охлаждения тяговых электрических машин, проверяют действие тормозов, песочниц и звуковых сигналов. Сменный мастер комплексной бригады совместно с машинистом проверяют техническое состояние тепловоза при работающем, а затем и при неработающем дизеле. Контролируют наличие пломб, работу (на слух) всех агрегатов дизеля, вспомогательного оборудования, электрических машин, отсутствие течи в соединениях масляного, водяного и топливного трубопроводов, секциях холодильника, проверяют работу контрольно-измерительных приборов, топливной и регулирующей аппаратуры и др. Перед постановкой тепловоза на ремонт температуру воды и масла в системах охлаждения необходимо снизить до 40... 50 °С. [c.36]

Проверка и регулировка аппаратуры системы питания дизелей осуществляется специальными приборами и стендами в гараже квалифицированным персоналом. В дизеле ЯМЗ-236 проверяют и регулируют топливный насос, регулятор числа оборотов, форсунки, подкачивающий насос. У топливного насоса устанавливают начало подачи топлива и производительность. [c.83]

Топливные насосы на дизелях с разделенной топливной аппаратурой представляют собой плунжерные насосы, в которых дозу подаваемого топлива регулируют изменением конца подачи с перепуском излишнего топлива. На рис. 75 представлена схема такого насоса. [c.155]

В процессе работы топливных насосов и форсунок начало и конец подачи топлива в цилиндры соответствуют определенным положениям коленчатого вала дизеля. В зависимости от заданного машинистом режима работы дизеля, насосы регулируют количество топлива, подаваемого в цилиндры. Подачу топлива в камеру сгорания, тщательное его распыление и перемешивание с воздухом обеспечивают форсунки дизеля. Для нормального выполнения заданных функций детали топливной аппаратуры изготавливают с высокой степенью точности и регулируют на строго определенную взаимозависимость их работы. [c.193]

Регулирующая аппаратура дизеля обеспечивает поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала и мощности дизеля защиту дизеля от превышения допустимой частоты вращения и перегрузок. Постоянство частоты вращения вала дизеля поддерживает автоматический регулятор. Частота вращения вала изменяется тогда, когда меняется нагрузка дизеля. Если нагрузка от тягового генератора изменяется, а двигатель получает постоянное количество топлива, то частота вращения его вала будет изменяться, уменьшаясь или уаели- [c.117]

Горючие смеси разных составов. Двигатели внутреннего сгорания работают на горючих смесях разных составов, состоящих из воздуха и топлива, перемешанных в определенных пропорциях. Количество воздуха, поступающего в дизели, в основном определяется сопротивлением впускной системы, а воздуха, проходящего в бензиновые и газовые двигатели,— не только сопротивлениялмн впускного тракта, но и степенью открытия дроссельной заслонки. Поэтому для изменения состава горючей смеси редко изменяют количество воздуха, поступающего в двигатель, а обычно регулируют только количество топлива, подаваемого топливной аппаратурой. [c.76]

Завихрение воздуха в цилиндре вызывает укорочение и утолще- иие факела. Чем больше завихрение, тем интенсивнее происходит разрушение трудновоспламеняемой фазы и проникновение свежего воздуха к центру капли топлива, что ускоряет и улучшает процесс горения. Все эти зависимости при их умелом использовании дают возможность правильно регулировать топливную аппаратуру и процесс смесеобразования в цилиндрах дизелей. [c.64]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

Графические зависимости основных показателей работы дизеля (его мощности, момента, к.п.д., расхода топлива и т. д.) от параметров, определяющих режим работы (частота вращения вала, положение регулирующих органов и т. п.), называются характеристиками двигателя. Характеристики двигателей определяются при установшихся режимах работы на специальных испытательных стендах, обеспечивающих полное использование энергии дизеля во всем диапазоне его нагрузок и имеющих необходимую измерительную аппаратуру. [c.76]

Техническое обслуживание N№3 проводят только для тракторных и комбайновых дизелей. Проводится диагностика топливоподаюшей аппаратуры, определяется мощность дизеля и часовой расход топлива, проверяется правильность показаний приборов по эталону. С дизеля снимают топливный насос и форсунки и проверяют их совместную работу на спеииализированных стендах. Форсунки, устанавливаемые на дизель, должны быть одной группы по производительности. Аля промывки корпусов топливного насоса и регулятора применяют чистое дизельное топливо. Промывают топливные баки и корпуса топливных фильтров, после чего заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки. После установки топливного насоса и форсунок на дизель проверяют и регулируют угол опережения впрыска топлива. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...