Механизм с раздельным приводом

Таким образом, в процессе движения крана с раздельным приводом происходит перераспределение нагрузки между обоими двигателями. Хотя схема механизма с раздельным приводом требует наличия двух двигателей, двух тормозов и двух редукторов, она наиболее дешева, имеет малую массу и проста в изготовлении. [c.364]

Исследование механизмов передвижения с раздельным приводом показывает, что этот привод обеспечивает нормальную работу кранов при Х/5 < 6, где X - пролет крана В - его база. При Ь/В > 6 отмечаются повышенная упругая деформация моста крана и значительные забегания одной концевой балки относительно другой (при расположении тележки с грузом около одной из концевых балок). Для обеспечения нормальной работы крана при Х/5 > 6 необходимо повысить жесткость моста в горизонтальной плоскости, что связано с его утяжелением. Технике-экономический расчет показывает, что раздельный привод целесообразно применять при пролетах, превышающих 16 м при меньших пролетах экономически более выгоден центральный привод механизма передвижения. Механизмы с раздельным приводом устанавливают на рабочих площадках около концевых балок. Соединение вала двигателя с входным валом редуктора осуществляют с помощью промежуточных валов с зубчатыми муфтами (рис. 140, а) или муфтами типа шарнира Гука (рис. 140, 6), что упрощает сборку механизма, так как при [c.364]

За последние годы механизмы с раздельным приводом приобретают все большее применение на кранах многих типов. У мостовых кранов они применяются на мостах балочной конструкции при пролетах более 15 м. Еще большее применение эти механизмы имеют на портальных и башенных кранах в виде независимых приводных ходовых тележек на обоих путях (рис. 145). Каждая из тележек имеет по два ходовых колеса и один электродвигатель. Независимые приводные тележки подобной конструкции используются также для шарнирных мостов козловых кранов и мостовых перегружателей. [c.282]

Общим недостатком всех схем с центральным приводом является необходимость устройства на мосту крана специальной площадки для установки механизма передвижения. Это повышает стоимость кранового моста и увеличивает его массу. Как показывают техникоэкономические расчеты, при пролетах кранов до 16 м целесообразно применять механизм передвижения с центральным расположением привода, а при больших пролетах — с раздельным приводом (рис. 6.4, г). В этом случае каждое ходовое колесо приводится от отдельного электродвигателя 1 через двухступенчатый зубчатый редуктор 3. Между электродвигателем и редуктором устанавливают соединительную муфту — тормозной шкив 2 с нормально замкнутым тормозом. При неодинаковых нагрузках на ходовые колеса происходит перекос моста, так как менее нагруженное колесо забегает вперед по сравнению с более нагруженным. Такие перекосы компенсируются жесткостью кранового моста. Механизмы с раздельным приводом обеспечивают меньшую собственную массу, удобство сборки, разборки, технического обслуживания и ремонта в эксплуатации. [c.106]

Хотя схема механизма с раздельным приводом требует наличия двух, двигателей, двух тормозов и двух редукторов, она получается наиболее дешевой, легкой и простой в изготовлении. [c.258]

Привод механизма с раздельным приводом устанавливается на рабочих площадках около концевых балок. Соединение вала двигателя с входным валом редуктора осуществляется с помощью промежуточных валов с зубчатыми муфтами (рис. 140, а) или муфтами типа шарнира Гука (рйс. 140, б), что упрощает сборку механизма, так как при этом [c.258]

Уу простотой синхронного включения двух или более тормозов от одной педали, что имеет большое значение для современных подъемно-транспортных мащин (например, в механизмах передвижения подъемных кранов с раздельным приводом) и является весьма затруднительным при рычажном управлении [c.142]

В механизмах передвижения кранов мостового типа с раздельным приводом тормоз должен быть установлен на каждом приводе. [c.386]

Фиг. 20. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с раздельными приводами и системой уравнительных валов I — электродвигатель 2 — тормоза 3 — редукторы 4 к S — уравнительные валы 6 — ходовые. колёса.

При расчете механизма подъема грейферных кранов с раздельным приводом механизма замыкания и подъема следует учитывать нагрузку на механизм подъема, равную 60 % полной нагрузки от веса грейфера и материала, или нагрузку от веса грейфера (в расчете принимается наибольшая из этих двух нагрузок). Механизм замыкания рассчитывают на прочность при полной нагрузке. При расчете механизма магнитных кранов следует учитывать возможное увеличение нагрузки в момент отрыва груза со сплошного металлического основания на 90 % у кранов грузоподъемностью 5 т и на 70 % у кранов более высокой грузоподъемности. [c.312]

Механизм передвижения с раздельным приводом. [c.363]

При применении механизмов передвижения с центральным приводом ходовые колеса можно выполнять с коническим ободом с уклоном 1 20. Колеса устанавливают так, чтобы вершины конусов находились вне пролета. Ведомые ходовые колеса во всех случаях имеют цилиндрический обод. Для кранов с раздельным приводом, а также для крановых тележек рекомендуется применять колеса с цилиндрическим ободом. [c.368]

В механизмах передвижения с раздельным приводом двигатели устанавливают на каждом приводе. Мощность каждого электродвигателя принимают равной 0,5 общей мощности для обеспечения пускового момента, определенного по формуле (47). При этом принимают, что нагрузка на оба двигателя распределена поровну. Некоторое различие в фактической нагрузке двигателей, если тележка находится вблизи одной из опор, компенсируется перегрузочной способностью двигателя. Для кранов с раздельным приводом надо проверить запас сцепления для возможного случая работы одного привода при расположении тележки без груза со стороны работающего привода. При этом влияние сил инерции при пуске не учитывают и запас сцепления ксц при работе без ветровой нагрузки должен быть не менее 1,1, а при наличии ветровой нагрузки - не менее 1,05. [c.397]

В механизмах передвижения кранов мостового типа с раздельным приводом тормоз устанавливают на каждом приводе. Момент каждого тормоза для этих конструкций принимают равным 0,5 от общего тормозного момента, определенного по уравнению (52). [c.402]

Кинематическую схему механизма передвижения гусеничного крана с раздельным приводом см. на рис. IV.5.13, о конструкциях механизмов передвижения — в работах [0.14, 0.26, 0.68, 0.69, 5, 7], скорости передвижения гусеничных кранов с грузом и без груза, преодолеваемые уклоны пути и другие характеристики — в табл. IV.5.4. [c.420]

Чтобы исключить возможность травмирования ре монтного и обслуживающего персонала на мостовых кранах с раздельным приводом механизма передвижения, необходимо электросхему привести в соответствие с той, которая показана на рис. 36. [c.76]

Рис. 42. Существующая схема управления механизмом передвижения крана с раздельным приводом.

Принятой конструктивной схемы компоновки механизма передвижения мостовых кранов с центральным приводом и передачей движения ходовым колесам при помощи трансмиссионных валов и заменить ее схемой с раздельными приводами на обеих сторонах моста, т. е. снабдить каждый при- [c.724]

В механизме передвижения с раздельным приводом (фиг. 97, в) вращение на ходовые колеса крана передается от двух синхронно работающих электродвигателей через редукторы, установленные непосредственно у ходовой части. В этом случае трансмиссионный вал с опорами и муфтами отсутствует, нагрузка между приводами распределяется равномерно и суммарная мощность электродвигателей не превышает мощности одного [c.185]

Элементы механизмов грейферных кранов с раздельным приводом, расположенные между тормозом и грейфером [c.30]

Механизмы передвижения с раздельным приводом. Момент статического сопротивления мостовых перегружателей и козловых кранов определяется для каждой опоры раздельно при наибольшем давлении ходовых колес на рельсы у рассчитываемой опоры. [c.37]

Козловые краны и перегрузочные мосты с раздельным приводом механизма передвижения без электрической синхронизации скоростей вращения двигателей при их движении нагружаются силой перекоса, которая является результатом взаимодействия приво- [c.172]

Рис. 142. Схемы механизмов передвижения мостовых кранов а — с тихоходным трансмиссионным валом б — со среднеходным трансмиссионным валом в —с быстроходным трансмиссионным валом г —с раздельным приводом

Рис. 145. Механизмы передвижения с раздельным приводом

Механизм передвижения с раздельным приводом состоит из двух приводов (аналогичных центральному), установленных у ведущих ходовых колес. [c.223]

Схема механизма передвижения с раздельным приводом получается наиболее легкой и удобной в изготовлении. [c.58]

Электрический мостовой кран общего назначения (рис. 34) состоит из двух основных узлов моста 1 с механизмом передвижения 2 и грузовой тележки 3 с механизмами подъема 4 и передвижения 5 грузовой тележки. Мостовой кран передвигается на ходовых колесах 6 по подкрановым путям 7. Электропитание крана осуществляется при помощи жестких троллеев 8, укрепленных на изоляторах вдоль цеха, и токосъемников 9, расположенных на мосту крана и скользящих по троллеям. По троллеям, проходящим вдоль моста, электроэнергия подается к двигателям тележки. Мост крана состоит из жестко соединенных между собой главных и концевых балок. Главные балки мостовых кранов выполняют в виде решетчатых ферм или конструкций коробчатого сечения. В настоящее время мосты почти всех кранов делают сварными. Как правило, мостовые электрические краны имеют два механизма подъема — главный и вспомогательный, смонтированные на одной тележке. Механизм передвижения моста может быть с центральным и раздельным приводами. Механизм передвижения с центральным приводом состоит из электродвигателя, редуктора, трансмиссии и ходовых колес. Механизм передвижения с раздельным приводом состоит из двух электродвигателей, двух редукторов и ходовых колес. [c.60]

Механизм передвижения моста с раздельным приводом (рис. 6) состоит из двух самостоятельных приводов, электродвигателя 1, тормозного шкива 2, тормоза 5 и редукторов 4, расположенных у каждой концевой балки и обеспечивающих раздельный привод каждого рабочего ходового колеса 5. [c.11]

Механизмы передвижения кранов выполняют с раздельными приводами, расположенными на обеих опорах. [c.5]

У отдельных кранов с раздельным приводом механизма передвижения моста имеется возможность самопроизвольного пуска этого механизма в случае, если силовой контроллер будет находиться в рабочем положении и к этому крану приблизится второй кран и остановит его через концевой выключатель, а затем отойдет от него. На указанных кранах внести изменения в электросхему, чтобы исключить возможность самопроизвольного движения крапа при восстановлении в нейтральное положение рычага конечного выключателя. [c.65]

Двусторонние механизмы передвижения разделяются на трансмиссионные и бестрансмиссионные или механизмы с раздельными приводами (рис. 31). [c.92]

Механизмы передвижения кранов и тележек с приводными колесами имеют много общего, и поэтому рассматриваются совместно. Они состоят из неприводной части — холостых ходовых колес и приводной части — приводных ходовых колес, передаточного устройства, электродвигателя (или гидромотора) и тормоза. Приводная часть подразделяется на механизмы с центральным приводом, при котором используется один двигатель и одно передаточное устройство, и механизмы с раздельным приводом, имеющим два двигателя. Механизмы с центральным приводом применяют в тележках и некоторых конструкциях мдстов. В последних чаще используются механизмы с раздельным приводом. Этот тип привода находит применение и в некоторых конструкциях тележек. [c.156]

В механизмах с раздельным приводом проверяется запас сцепления Ксц для случая, когда не работает один привод, а тележка без груза располагается с его стороны. При этом [/Ссц1 должен быть при работе крана с ветровой нагрузкой — не менее 1,1, при работе крана без ветровой нагрузки — не менее 1,02. [c.182]

Редукторы (му л ь т ип л и к ат о р ы) — механизмы, предназначенные для уменьшения (увеличения) частоты вращения ведомого вала по сравлению с частотой вращения ведущего вала. Наравне с редукторами общепромышленного назначения с раздельным приводом за последние годы быстро развивается производство встроенных редукторов (редукторных электродвигателей), отличающихся малыми габаритами, массой и стоимостью. Некоторые механизмы в зависимости от потребности могут быть использованы в качестве редуктора или мультипликатора. Отдельные механизмы — это относится, главным образом, к червячным и некоторым планетарным передачам — вследствие самоторможения могут быть использованы только в качестве редуктора. [c.171]

Мехшизмы передвижения, мостов (см. разд. VI, гл. 3) выполняют с раздельным приводом (с каждой стороны моста), для малых пролетов —X центральным приводом,. При больших мощностях привода в кранах ответственного назначения (например, металлургических) предусматривают по два механизма передвижения на каждой половине моЬта, [c.23]

Механизмы передвижения с раздельным приводом при олнои колесе под опорЬй выполняют по схемам на рис. VI.3.3 а — без открытой передачи б — с открытой передачей. В схемах двухколесных приводных тележек используют навесные вертикальные [c.408]

Рис. 7. Схемы механизмов передвижения мостовых кранов, а — с тихоходной трансмиссией б — со среднеходноЛ трансииссией в с быстроходным валом г — с раздельным приводом д — с двумя механизмами передЕнжения.

Механизл с раздельным приводом. Для расчета этих механизмов определяются значения и Мбукс для каждого привода и производится выбор расчетного максимального момента аналогично приведенному выше. [c.41]

Механизм передвижения с раздельным приводом. На мостовых кранах механизм передвижения с раздельным приводой (рис. 142, г) состоит из двух отдельных приводов для каждой стороны моста, имеющих электродвигатель 1 с тормозом 2 и редуктор 3, соединенный с приводным ходовым колесом. Электродвигатели, рассчитываются с учетом возможной неравномерности их загрузки каждый на 60% от общей требуемой мощности. [c.282]

В механизмах передвижения кранов мостового типа с раздельным приводом тормоз должен быть установлен на каждом приводе. Для этих конструкций торлмозной момент каждого тормоза определяют при работе крана без груза при наименьшем давлении на ведущие ходовые колеса рассматриваемой стороны крана и при крановой тележке, находящейся на противоположной (от рассматриваемой) стороне моста. В этом случае уравнение (1.11) принимает вид [c.25]

Гидравлическое управление тормозами, в котором для передачи энергии использовано свойство практической несжимаемости жидкости, отличается следующими положительными особенностями надежностью действия относительно высоким к. п. д. (вследствие малых потерь на трение), достигающим значений 0,9—0,94 и быстротой реакции исполнительного механизма на соответствующие движения органов управления (педалей или рычагов) удобством передачи энергии от педали или рычага управления к тормозу и конструктивной простотой такой передачи при помощи тонких трубок, изгибаемых в любом направлении и огибающих препятствия малыми упругими деформациями системы вследствие малого увеличения объема трубопровода при увеличении давления жидкости в процессе торможения, а также вследствие несжимаемости жидкости простотой синхронного включения двух или более тормозов от одной педали, что имеет большое значение для современных подъемно-транспортных машин (например, в механизмах передвижения подъемных кранов с раздельным приводом) простотой регулирования процесса торможения возможностью создания плавного торможения с нарастанием тормозного, юмента по желаемому закону постоянным демпфирующим влиянием сопротивления протеканию жидкости и упругости длинного трубопровода, предохраняющими элементы привода и механизма от перегрузок, даже при весьма резком нажатии на недаль компактностью механизма управления для подъемно-транспортных машин большой грузоподъемности от-182 [c.182]

Рнс. 54. Кинематическая схема механизма передвижения моста с раздельным приводом через редуктсф РМ-500 [c.106]

Существующие механизмы передвижения мостовых кранов разделяются на механизмы передвижения с тихоходным, среднеходовым и быстроходовым трансмиссионными валами, а также с раздельным приводом ходовых колес. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...