Контейнеры среднетоннажные

Контейнеры среднетоннажные. Маркировочный номер. [c.178]

По соглашению изготовителя и потребителя пачки и коробки с электродами допускается помещать в универсальные среднетоннажные контейнеры при условии их полной загрузки и установки полок между ярусами, причем высота яруса не должна превышать 600 мм. [c.89]

По массе брутто контейнеры делятся на три категории малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно) и крупнотоннажные (свыше 10 т). [c.7]

Универсальные контейнеры делятся на три типа крупнотоннажные, унифицированные среднетоннажные и неунифицированные малотоннажные, Контейнеры с унифицированными параметрами, размерами и конструкцией предназначены для применения на всех видах транспорта в прямом и смешанном сообщениях, а также для международных перевозок. Универсальные неунифицированные контейнеры предназначены для прямых автомобильных перевозок. [c.9]

Крупнотоннажные контейнеры рассчитаны для использования как во внутреннем, так и в международном сообщении. Среднетоннажные унифицированные контейнеры массой брутто 2,5 (3) и 5 т рассчитаны для использования во внутреннем сообщении, включая смешанные железнодорожно-водные сообщения. [c.9]

Устройство рымов, а также расстояние между их центрами у среднетоннажных контейнеров должны соответствовать ГОСТ 18579—79. [c.13]

Конструкция и форма контейнеров должны обеспечивать их штабелирование при перевозке (морским транспортом) и хранении не менее чем в три яруса для малотоннажных и среднетоннажных и не менее чем в шесть ярусов для крупнотоннажных. [c.21]

Рис, 7, Схема нагружения торцевой и боковой стенок среднетоннажного контейнера [c.22]

Горизонтальная нагрузка при перевозке морем, равномерно распределенная по площади каждой стенки или двери, принимается для среднетоннажного контейнера 0,6 (Pgp — kS) (рис. 7) и крупно-тоннажного на торцевую 0,4 (Pgp — q g) и боковую 0,6 (Pgp — q g) (рис. 8). [c.23]

При штабелировании крупнотоннажных контейнеров принимается, что возникающие нагрузки передаются четырьмя угловыми стойками, а при штабелировании среднетоннажных контейнеров — всеми четырьмя стенками. Расчетная схема штабелирования крупнотоннажных контейнеров показана на рис, 11. Силы, приложенные к верхним угловым фитингам, смещены относительно центров последних на 38 мм в продольном и на 25,4 мм в поперечном направлениях. [c.23]

Рис. 12. Схема нагружения среднетоннажных контейнеров при штабелировании

У среднетоннажных контейнеров (рис. 12), не имеющих фитингов, нагрузка (в Н) на каждую стенку принимается [c.24]

Расчетные схемы подъема крупнотоннажных контейнеров массой брутто свыше 10 т за верхние угловые фитинги приведены на рис. 13, а, массой брутто 10 т — на рис. 13, б, а среднетоннажных массой брутто от 3 до 10 т за рымы — на рис. 14. Нагрузка (в Н), действующая вертикально вверх и приложенная к каждому угловому фитингу крупнотоннажного контейнера, [c.24]

Для среднетоннажных контейнеров, перегружаемых стропами с углом наклона их к горизонтали 60° нагрузка (в Н), приложенная к каждому верхнему угловому фитингу или рыму, составляет [c.24]

Рис. 14. Схема нагружения среднетоннажных контейнеров при подъеме за четыре рыма

Рис. 19. Схема нагружения среднетоннажных контейнеров при подъеме и перемещении вилочным погрузчиком

Рис. 27. Схема нагружения среднетоннажного контейнера для проверки жесткости его конструкции (установка на три опоры)

Рис. 28. Схема проверки жесткости конструкции среднетоннажного контейнера (установка на продольное ребро)

Универсальные контейнеры типов УУК-3, УУК-5, УУК-5У, 1А, 1С, Ш изготовляют в соответствии с требованиями ГОСТ 18477—79, ГОСТ 20259—74 и по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке. Конструкция универсальных контейнеров обеспечивает устойчивость при штабелировании среднетоннажных в три яруса, крупнотоннажных контейнеров — в шесть ярусов, а также возможность производства и безопасность выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных, подъемно-транспортных и складских операций с применением средств механизации и автоматизации. Собственная масса контейнеров УУК-3 должна быть не больше 0,55 т, контейнеров УУК-5У — не больше 0,75 т. [c.42]

Срок службы среднетоннажны контейнеров составляет 20 лет, крупнотоннажных — 10 лет. [c.43]

Средне- и крупнотоннажные контейнеры перевозятся по железным дорогам на универсальных и специализированных платформах. Кроме того, часть среднетоннажных контейнеров перевозится стандартными и переоборудованными полувагонами. Характеристики основных типов платформ, применяемых для перевозки средне- и крупнотоннажных контейнеров, приведены в табл. 21. [c.109]

Для перевозки среднетоннажных контейнеров на железных дорогах используют также переоборудованные полувагоны, имеющие составную хребтовую балку. При переоборудовании деревянную обшивку боковых стен кузова полувагона полностью снимают, крышки разгрузочных люков и торцовые двери полувагонов закрывают, запорные секторы приваривают к нижнему обвязочному угольнику, а закидки — к угольнику люка. Лобовые двери снимают, с торцовых сторон устанавливают дополнительные вертикальные металлические стойки и упоры. [c.110]

Техническая характеристика автомобилей, прицепов и полуприцепов, используемых для перевозки мало- и среднетоннажных контейнеров [c.111]

Для перевозки среднетоннажных универсальных и специализированных контейнеров НИИАТом разработаны и рекомендованы к внедрению конструкции автомобилей-самопогрузчиков, техническая характеристика которых приведена в табл. 24. [c.112]

Таблица 24 Техническая характеристика автомобилей-самопогрузчиков для среднетоннажных контейнеров

Величина й определяется графоаналитическим методом. Установлено, что дисперсия величины с пк, составляет для универсальных среднетоннажных контейнеров 3— [c.149]

Проверим полученный результат для машин йо переработке среднетоннажных контейнеров по условиям достаточности [c.181]

Контейнеры среднетоннажные. Маркировочный Январь 2000 г. ТК 246 ВНИИстан- [c.149]

Универсальные контейнеры, согласно ГОСТ 18477—79, делятся на крупнотоннажные массой брутто от Юти вцше с угловыми фитингами, среднетоннажные массой от 2,6 до 10 т с рым-НЫми узлами, малотоннажные массой до 2,5 т с рымными уаламн. Основные параметры контейнеров даны в табл. V.3.6. [c.349]

Нагрузки для расчета крупно- и среднетоннажных контейнеров на прочность и общие технические условия см. в ГОСТ 20259т-80, методы их иепытания— в ГОСТ 20260—80. Расчет контейнеров см. в работах 10.15, 0.48]. [c.352]

Анализ различных типов отечественных и зарубежных контейнеров и расчеты показывают, что рациональным значением /Ст можно считать для стальных среднетоннажных контейнеров 0,20—0,22 для крупнотоннажных 0,115—0,135, для плайвуд-контейнеров (со стенками из упрочненной фанеры) и особенно контейнеров из алюминиевых сплавов 0,10—0,11. [c.9]

Универсальные неунифицированные контейнеры изготовляются двух типоразмеров массой брутто 1,25т (АУК-1,25)и 0,625т(АУК-0.625). Малотоннажные контейнеры типа АУК (рис. 1) и среднетоннажные типа УУК (рис. 2) предназначены для перевозки мелких отправок штучных грузов, а крупнотоннажные (рис. 3) — для повагонных отправок таких грузов. Габаритные и внутренние размеры универсальных контейнеров по ГОСТ 18477—79 приведены в табл. 1. [c.10]

Вертикальная равномерно распределенная нагрузка на крышу среднетоннажных контейнеров при их перевозке в трюмах судов от укладки на нее различных грузов принимается для контейнеров УУК-2,5 (3) и УУК-5У 14 кН и для контейнеров УУК-5 28 кН (рис. 9, а). Кроме того, при ремонтах и ручной строповке контейнера возникают вертикальные сосредоточенные нагрузки, которые принимаются для среднетоннажных контейнеров на площади квадрата ЗООХ 300 мм в любом месте крыши 1,5 кН (рис. 9, б) и для крупнотоннажных контейнеров по площади прямоугольника 300X600 мм в наиболее слабом месте крыши 3 кН (рис, 10). [c.23]

Рис. 17. Схема нагружения пола рис. 18. Схема нагружения крупнотон-среднетоннажного контейнера важного контейнера типоразмеров 1С

Расчетная схема подъема крупно- и среднетоннажных контейнеров вилочным захватом погрузчика приведена на рис. 18 и 19. Нагрузка на каждую вилу захвата 0,625Рбр. Вилочный захват (ширина вил по 200 мм) вводится в пазы на длину, равную 4 ширины контейнера. [c.26]

В конструкции угловых стоек дверной рамы и торцевой стенки среднетоннажных контейнеров типов УУК-3, УУК-5У, УУК-5 на высоте не менее 1 м от уровня пола предусмотрены проушины размером в свету 30X90 мм для крепления на автомобилях (полуприцепах, прицепах). [c.43]

Предприятие-изготовитель маркирует каждый контейнер. У универсального среднетоннажного контейнера предусматривается следующая маркировка СССР эмблема и сокращенное наименование владельца сокращенное наименовиние предприятия-изготовителя и товарный знак, месяц и год изготовления месяц и год выполнения капитального ремонта условное обозначение контейнера масса брутто, собствеи ная масса (тара), объем. Маркировка наносится на видных местах. Цвеч маркировки выделяется на окрашенной поверхности стенок и крыши контейнера и в течение трех лет сохраняется, не темнеет под воздействием солнца, морской воды и атмосферных осадков. [c.43]

Козловые контейнерные краны грузоподъемностью 6 т получили распространение для выполнения погрузочно-разгрузочных работ со среднетоннажными контейнерами массой 3—5 т на специализированных контейнерных площадках железнодорожных станций и промышленных предприятий. Подвеска крана оборудована автостропом, который позволяет производить захват контейнеров различных типоразмеров. Конструкция блочной подвески обеспечивает поворот контейнера на любой требуемый угол. Для более точной работы с контейнерами скорости движения крана регулируются. [c.122]

Козловой контейнерный двухконсольный кран типа КК-5 рассчитан на тяжелый режим работы. При оснащении крана захватом ХИИТ-ЦНИИ МПС обеспечивается механизация операций по застропке и отстропке контейнеров. Кран имеет грузоподъемность 6 т и состоит из следующих основных узлов металлоконструкции, ходовых тележек, грузовой тележки, электрооборудования, кабины крановщика, приспособления для монтажа крана и выравнивающего механизма, балки с талью для ремонта тележки. Для увеличения производительности перегрузки среднетоннажных контейнеров на кране предусмотрены высокие скорости подъема и передвижения грузовой тележки и крана по сравнению с аналогичными скоростями у козловых кранов общего назначения. [c.122]

Рис. 93. Автостроп ХИИТ-ЦНИИ МПС для среднетоннажных контейнеров 1 — каретка 2 рама 3 — захватный крюк 4 — рым 5 — ниша 6

Для перегрузки среднетоннажных контейнеров применяются различной конструкции захватные устройства, от самых простейших — цепных или тросовых стропов с крюками, с помощью которых контейнер захватывается за четыре рыма вручную. Для механизации и автоматизации строповки разработан ряд конструкций захватов. Наиболее совершенна конструкция унифицированного автоматического захвата ХИИТ-ЦНИИ МПС для перегрузки среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 (2,5) и 5 т, имеющих стандартные рымы (рис. 93). [c.146]

ЦПКБ Минречфлота РСФСР разработано автоматическое захватное устройство для перегрузки среднетоннажных контейнеров автопогрузчиками. Грузоподъемность автоматического захвата 3000 кг. Застройка и отстропка автоматические, Высота подъема контейнера 2600 мм. Часса захватного устройства 550 кг, габаритные размеры длина 2640 мм, ширина 1260 мм, высота 1510м/м. Зазоры, образующиеся по торцам контейнеров при складировании, 160 мм. Угол поворота контейнера 90°. [c.147]

Затраты на текущий ремонт 1р для стальных контейнеров (с учетом периодической покраски) принимаются около 5—6% в год от первоначальной стоимости для алюминиевых и из плайвуд — 2—4% в год. Тогда среднетоннажных контейнеров составит 13—15%, крупнотоннажных стальных контейнеров—15—18% и контейнеров нз легковесных сплавов 12—16%. Для определения величины Хц специализированных контейнеров предлагаются следующие формулы [c.156]

Пример 2. Заданные условия. Годовой объем поступления или отправления грузов в контейнерах составляет Q,p = 10 тыс. т. Распределение этого грузопотока по типам контейнеров Tk. q = 0,3 в круппотоннажных типа 1 ИСО = 0,2 и т д = 0,5 в среднетоннажных типа УУК-5 и УУК-3, Тщ = 730. [c.180]

Значения коэффициентов аналогичны принятым в примере 1. Длина грузового фронта Шф = 16 учетных вагонов (или 8 физических четырехосных вагонов) для среднетоннажных контейнеров и Мф = 6 учетных вагонов (3 четырехосные или 2 длиннобазные четырехосные платформы для крупнотоннажных контейнеров). [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...