Торможение рекуперативное, рекуперативно-реостатное, реостатное

При чрезмерном повышении напряжения на коллекторах тяговых двигателей начинает действовать канал ограничения напряжения КОН, который сравнивает сигнал датчика напряжения на коллекторах двигателей ДНК с уставкой по напряжению. Канал КОН выдает на фазорегуляторы сигнал об уменьшении тока возбуждения, а если после некоторой выдержки времени опасное повышение напряжения не исчезнет, то выдает сигнал на срабатывание реле максимального напряжения РМН, которое переводит торможение с рекуперативного на реостатное. Выдержка времени предусматривается для предупреждения срыва рекуперативного торможения при кратковременном повышении напряжения, в частности при отрыве токоприемника от контактного провода. От датчика тока возбуждения ДТВ получает сигнал реле РСВ, которое выдает команду о переходе на торможение с самовозбуждением после достижения током возбуждения наибольшего значения. [c.352]

Работа блока БУТ Блок входит в систему автоматического управления торможением при рекуперативном или реостатном торможении с независимым возбуждением ТЭД. В этом случае обмотки возбуждения двигателей служат нагрузкой управляемого тиристорного [c.89]

Существуют два вида электрического торможения — рекуперативное и реостатное. [c.166]

Электрическое торможение (рекуперативное и реостатное) используют как регулировочное при движении поезда по перегону. Оно обладает высокой эффективностью, проявляющейся в возможности автоматического поддержания тормозной силы и постоянной скорости на заданном уровне, экономии электроэнергии (при рекуперативном торможении), значительном уменьшении износа колесных пар и тормозных колодок. Для получения необходимого тормозного эффекта все тяговые двигатели отключают от контактной сети, производят ряд переключений в электрических цепях и затем двигатели подключают к потребителю электрической энергии. Реализуемая при рекуперативном торможении тормозная сила зависит от тока рекуперации, тока возбуждения тяговых двигателей и скорости движения, а при реостатном торможении - от тока через тормозные резисторы. При электрическом торможении, так же как и при пневматическом, тормозная сила имеет ограничение по сцеплению, превышение которого может привести к юзу колесных пар. Как видно из характеристик, приведенных на рис. 7 и 8 в качестве примера, помимо ограничения по сцеплению при рекуперативном торможении, имеются ограничения по максимальному допустимому отношению тока якоря к току возбуждения тяговых двигателей и максимальной допустимой скорости, при реостатном торможении - по току возбуждения, току тормозных резисторов и максимальной допустимой скорости. [c.27]

Для регулирования скорости движения поезда при следовании по участку, а также для его остановки применяются три основных вида торможения ступенчатое, полное служебное и экстренное. Кроме этих видов торможений, для регулирования скорости поезда и для остановки применяется электрическое (рекуперативное или реостатное) торможение при наличии его на локомотивах и моторвагонных поездах. Рассмотрим все эти виды торможений. [c.105]

Рассмотрим приемы управления тормозными средствами при ведении поездов по таким спускам с применением электрического (рекуперативного или реостатного) торможения и без него. [c.159]

Пневматические автотормоза широко применяются на железнодорожном подвижном составе. Автоматические электропневмати-ческие тормоза применяются только в зарубежной практике на некотором специальном подвижном составе. Их особенность состоит в том, что при отпущенном тормозе линейные управляющие провода находятся под напряжением, а при торможении напряжение снижается или отключается.. Автоматичность электрического (рекуперативного и реостатного) тормоза достигается его включением в действие при снижении давления в тормозной магистрали. [c.19]

В иллюстрированном пособии приведены основные сведения по приемке и осмотру электровозов локомотивными бригадами, подготовке электровозов к работе, порядку прицепки их к составам, вождению грузовых и пассажирских поездов, применению рекуперативного и реостатного торможения, о работе электровозов на маневрах, а также советы по устранению некоторых неисправностей в пути следования. [c.4]

В режиме работы электровоза с отключенными тяговыми двигателями возможно применять ослабление возбуждения на всех ходовых позициях, использовать же электрическое торможение (рекуперативное на электровозах постоянного тока и реостатное и рекуперативное на электровозах переменного тока) нельзя. [c.205]

Электрическая тяга по сравнению с другими видами тяги имеет ряд технико-экономических преимуществ. Мощные электровозы позволяют водить тяжеловесные составы с высокими скоростями, в связи с этим пропускная и провозная способность железных дорог резко возрастает. Применение рекуперативного и реостатного торможения позволяет экономить электроэнергию и уменьшает износ тормозных колодок. Допускается одновременная езда несколькими соединенными между собой локомотивами, управляемыми из головного электровоза. По сравнению с другими видами локомотивов на ремонт и эксплуатацию электровозов расходуется меньше средств. [c.3]

Без электрического (рекуперативного или реостатного) торможения. [c.131]

Одно из преимуществ электровоза состоит в возможности создания на локомотиве электрической системы торможения, дополняющей механическую. Это увеличивает безопасность движения поездов и уменьшает износ тормозных колодок. При электрическом торможении используется возможность перехода тяговых электродвигателей в генераторный режим работы. Генерируемая при этом энергия поглощается реостатами (реостатное торможение) или поступает в контактную сеть и систему энергоснабжения (рекуперативное торможение). При рекуперативном торможении для обеспечения электрической устойчивости системы обмотки возбуждения электродвигателей получают питание от низковольтного генератора — возбудителя. Следовательно, электродвигатели превращаются в генераторы с независимым возбуждением. [c.14]

Вырабатываемая при этом электроэнергия может быть поглощена в резисторах непосредственно на электровозе (электропоезде) или передана в тяговую сеть. Электрическое торможение с поглощением энергии в резисторах называют реостатным, ас отдачей в тяговую сеть — рекуперативным. На электропоездах и электровозах сочетают рекуперативное и реостатное торможение, применяя последнее при торможениях в области низкой скорости. [c.55]

В том случае когда при движении поезда по спуску применяют рекуперативное или реостатное торможение, то кривую скорости строят по характеристикам рекуперативного или реостатного торможения. [c.305]

Тяговые двигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую, предназначенную для привода колесных пар моторных вагонов электропоездов. На электропоездах с рекуперативно-реостатным торможением их используют также для торможения поезда, переводя в генераторный режим. При этом механическая энергия движущегося поезда преобразуется в электрическую. [c.65]

Электрическое торможение может быть реостатным, когда выработанная двигателями электрическая энергия поглощается в резисторах, и рекуперативным, когда электрическая энергия возвращается в контактную сеть. В последнем случае уменьшается расход электрической энергии на движение поездов. [c.170]

Рекуперативно-реостатное торможение. Рекуперативно-реостатное торможение, являясь сочетанием рекуперативного и реостатного торможений, позволяет расширить диапазон скоростей для применения электрического торможения. [c.176]

Процесс рекуперативно-реостатного торможения начинается с подготовительного реостатного торможения при постоянном значении тормозного сопротивления Гт и автоматически возрастающем независимом возбуждении вращающегося возбудителя В (рис. 158). При этом включены контакторы Г и OB. [c.176]

Если рекуперативное торможение почему-либо не начнется, то будет продолжаться процесс реостатного торможения с ограничением по кривой 2. Затем начинается процесс торможения с ограничением по наибольшему току (прямая 3) исходя из условий коммутации и сцепления и продолжается до точки В, характеризующей момент достижения наибольшего тока возбуждения. После этого осуществляется переход с рекуперативного торможения (или с реостатного торможения с независимым возбуждением) на реостатное торможение с самовозбуждением. [c.177]

В точке В при замкнутом контакторе Л К включается контактор Т (см. рис. 158). Момент, когда контактор Т включился, а контактор Л К еще не успел выключиться, соответствует переходному положению (совмещение рекуперативного и реостатного торможений с независимым возбуждением). После выключения контак- [c.177]

Переход с реостатного торможения на рекуперативное осуществляется путем наложения обоих видов торможения (практически без заметного толчка тормозного усилия). [c.295]

Канал ограничения напряжения (КОН) предназначен для выработки сигнала на уменьшение тока якорей при чрезмерно высоком напряжении контактной сети и для выдачи сигнала о переходе в этом случае с рекуперативного на реостатное торможение. [c.362]

При срабатывании реле РМН контактами в схеме управления переведет систему с рекуперативного на реостатное торможение, а контактом в цепи коллектора Т5 предупредит шунтирование своей катушки, если напряжение сети вновь снизится. В исходное состояние схема придет только после снятия напряжения питания с блока [c.362]

От эффективности, исправности и умелого управления тормозными средствами зависит безопасность движения. С увеличением тормозной силы и эффективности действия тормозов сокращается путь, проходимый поездом за время торможения до полной остановки. Различают (как сказано ранее) два вида торможения механическое, когда тормозная сила образуется от трения тормозных колодок о бандажи колес подвижного состава, и электрическое, при котором тяговые электродвигатели электровозов нли электропоездов, работающие в режиме генераторов, преобразуют энергию движущегося поезда в электрическую (рекуперативное и реостатное торможение), Механп- [c.283]

Предусматривается внедрение систем, автоматизирующих процесс разрядки тормозов на сортировочных станциях, переключение режимов торможения в зависимости от загрузки, закрепление от самопроизвольного перемещения стоящих без локомотива вагонов и др. Для высокоскоростных пассажирских поездов будут широко применяться электромагнитные рельсовые тормоза, дисковые тормоза в сочетании с колодочным тормозом, электронные противоюз-ные устройства, надежно защищающие колеса от повреждения на участках пути с низким сцеплением. Значительное развитие получат системы автоматизации процесса управления тормозами (автомашинист), а также устройства электрического (рекуперативного и реостатного) торможения на локомотивах и моторвагонном под-Бин<ном составе. [c.6]

Тормозная сила электрического рекуперативного и реостатного торможения определяется по соответствующим графическим характеристикам (рис. 4). При расчете длины тормозного Лути для экстренного торможения электрический тормоз не учитывается. [c.12]

Электроблокировочный клапан уел. № Э-104Б (КЭ-44) устанавливается на локомотивах с рекуперативным или реостатным торможением и предотвращает одновременное действие пневматического и электрического тормозов. [c.139]

В момент торможения машинист устанавливает рукоятку контроллера в тормозные положения. В соответствии с этим происходят определенные переключения в электрических цепях моторных вагонов, в результате чего двигатели переходят в генераторный режим. Энергия, вырабатываемая генераторами, либо поступает обратно в контактную сеть, либо поглощается пускотормозными резисторами моторного вагона. В первом случае торможение называют рекуперативным, во втором — реостатным. Электропоезд приобретает надежный и эффективный тормоз. [c.18]

На электропоезде ЭР2Р, кроме опробования пневматических и электропневматических тормозов, проверяют также действие рекуперативно-реостатного тормоза из головной кабины управления. Для этого нажимают кнопку Возврат защиты и по погасанию лампы БВ убеждаются, что защитные аппараты восстановлены. Включают кнопку Торможение . Нажатием кнопки безопасности на главной рукоятке контроллера машиниста включают реле контроля безопасности. При исправном действии слышен звук замыкания контактов этого реле. [c.96]

На электропоездах ЭР22 применено рекуперативно-реостатное электрическое торможение реостатное торможение с независимым возбуждением в начальный период торможения до момента, когда суммарная э. д. с. тяговых электродвигателей сравняется с напряжением контактной сети. При их равенстве реостатное торможение заменяется рекуперативным со снижением скорости до величины, при которой рекуперативное торможение невозможно, включается реостатное торможение с самовозбуждением. [c.294]

В объеме испытаний после проведения ТО-3. Дополнительно при испытании автотормозного оборудования проверяют подачу компрессоров, плотность напорной и тормозной магистралей в тормозных цилиндров, чувствительность тормозных приборов, действие аппаратуры электропневмати-ческнх тормозов, проверяют значение тока возбуждения в режиме рекуперативного (реостатного) торможения, [c.74]

В период 1964—1968 гг. заводы РВЗ и РЭЗ изготовили 66 электропоездов постоянного тока ЭР22 с рекуперативно-реостатным торможением, а в 1972 г.— два опытных электропоезда ЭР22М (рис. 4). Моторный вагон электропоезда Эр22 автономен, так как [c.10]

Тиристорный статический возбудитель, установленный в схеме электрического торможения электропоезда ЭР22В, представляет собой выпрямительно-инверторный мост, используемый для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей при рекуперативном и реостатном (с независимым возбуждением) торможении. Включение электрического торможения происходит при установке главной рукоятки КМ в одно из тормозных положений по возвращении РК после тягового режима на первую позицию. [c.293]

Рис. 254. Тормозные характеристики моторного вагона ЭР22В при рекуперативно-реостатном торможении

При включении контактора Т замыкается контакт ПТ 11Б—11В и контактор ЛКТ включается. Этим завершается сборка силовой цепи реостатного торможения и цепи независимого возбуждения. Контактором КВ питание подается на трансформатор возбудителя ТрВ (см. рис. 319). Размыкание контакта ЛКТ 87М—87Л (см. рис. 307) приводит к плавному нарастанию тока якорей и напряжения на них. Когда напряжение якорей станет близким к напряжению контактной сети, сработает реле включения рекуперации РВР блока БЭР и контактом РВР 40Т—40АЖ включит контактор Л К- Контактом ПЛК 40 Н—контактор Т будет отключен. Так завершится переход от предварительного реостатного торможения к рекуперативному торможению. [c.347]

При некоторых неисправностях может уменьшиться э. д. с. тяговых двигателей и измениться направление тока якорей. Режим торможения перейдет в режим тяги. В этом случае сработает реле РМТ, которое контактом 40АЖ—40Х отключит контактор Л К- Контактом ПЛК 40Н—40Л включится контактор Г и рекуперативное торможение перейдет в реостатное. [c.347]

Система автоматического управления торможением (САУТ). Эта система предназначена для регулирования тока якорей тяговых двигателей в режиме рекуперативного и реостатного торможения при независимом возбуждении тяговых двигателей. Она также обеспечивает перевод с рекуперативного торможения на реостатное при повышенном напряжении в контактной сети. [c.351]

При рекуперативном торможении, которое очень часто применяется на троллейбусах с тяговыми электродвигателями смешанного возбуждения, напряжение на зажимах электродвигателя начинает превышать напряжение контактной сети, и электродвигатель, перейдя на режим работы генератора, начинает отдавать ток в сеть, причем одновременно с этим снижается его число оборотов. Рекуперация продолжается до тех пор, пока напрлж2н е на зажимах электродвигателя не снизится до напряжения сети, что в тихоходных электродвигателях происходит при числе оборотов, составляющем 30—35% от числа оборотов, соответствуюпгего максимальной скорости движения троллейбуса. После этого двигатель автоматически илп при помощи особого переключателя, связанного с рычагом управления тормозом с пневматическим приводом, отключается от сети и переключается на реостатное торможение. При помощи реостапюго торможения достигается дальнейшее снижение скорости движения до примерно 3 км час. После этого для полной остановки используют тормоз с пневматическим приводом. [c.925]

Однако комбинированное рекуперативно-реостатное электрическое торможение обеспечивает только замедление 0,5—1 м1сек , в то время как действующие правила предписывают иметь среднее замедление 2,5 м/сек при торможении троллейбуса с полным числом пассажиров (если торможение [c.925]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...