Методы соединения деталей

Сварку применяют не только как метод соединения деталей, но и как технологический способ их изготовления. [c.468]

Таким образом, при традиционном инженерном подходе повышение эстетичности транспортных средств приводит к росту их массы, что противоречит требованиям по снижению мощности, тормозного пути, эксплуатационных расходов и общих затрат на железнодорожный транспорт. Это связано с тем, что традиционные дешевые материалы, как правило, применяются в конструкциях, которые не полностью используют полезные свойства материалов. Кроме того, типичные процессы изготовления ограничивают возможность внедрения новейших конструкций, в ряде случаев это касается также методов соединения деталей путем сварки или клепки. [c.175]

С увеличением веса поковок и отливок, как правило, качество изделия снижается. Это положение наиболее резко проявляется при переходе к легированным сталям, обладающим плохой металлургической технологичностью. Получение качественных отливок и поковок большого развеса из этих сталей становится практически невозможным. В этих условиях единственным путем получения требуемых деталей является переход к составным конструкциям, изготавливаемым с помощью сварки [71 ]. Другие методы соединения деталей узлов турбин, работающих при высоких температурах и давлениях, как правило, являются ненадежными. [c.70]

Развитие современных сплавов совпало с развитием газотурбинных двигателей для авиапромышленности. Разработка сплавов шла быстро и во многих отношениях обошла разработку методов соединения деталей. По традиции основное внимание при разработке сплава уделяли его высокотемпературной прочности, длительной прочности и характеристикам окисления. Соединение деталей специалисты по сварке и пайке решали как проблему самостоятельную к ним обычно обращались с заданием разработать процедуру и методы соединения для каждого из новых сплавов уже после того, как разработка самого сплава закончена. Для некоторых сплавов это выливалось в чрезмерно высокие цены, поскольку не удавалось предусмотреть и отрегулировать ряд металлургических переменных факторов, ответственных за сварочное растрескивание. [c.259]

В этом разделе будут рассмотрены два метода соединения деталей клеевой и механический. Особое внимание будет уделено технологии склеивания, так как этот способ снижает массу конструкции и стоимость узлов из композиционных материалов. [c.270]

Каждая машина состоит из узлов, подузлов и отдельных деталей. Технологический процесс сборки машины предусматривает последовательность соединения деталей методы соединения деталей и узлов проверку точности их взаимного положения в соответствии с техническими условиями регулировку и испытание отдельных узлов и машины в целом. [c.256]

Классификация и общие сведения о методах соединения деталей из ПМ [c.15]

В стандарте [4] виды соединений классифицируются по четырем признакам целостность соединения, подвижность составных частей, форма поверхностей, метод образования соединения. Предлагаемые классификации по этим признакам не охватывают все важнейшие методы соединения деталей из ПМ и не отражают современный уровень технологии соединений деталей из ПМ, да к тому же неточны. Так, классификация соединений по четвертому признаку, а именно резьбовое, штифтовое, клиновое и др., может быть более точно отнесена к классификации по конструктивному признаку. Мало что дает классификация соединений по форме поверхностей плоское, цилиндрическое, профильное и т. д. [c.15]

На основе анализа источников, в том числе зарубежных, автором предлагается использовать более значимые конструктивно-технологические классификационные признаки, и методы соединения деталей из ПМ разделить на три группы механические, адгезионные и комбинированные [8,9]. [c.16]

Таблица 1.1. Сравнительная оценка экономических показателей некоторых методов соединения деталей из ПМ [18]

Характеристика методов соединения деталей из П М иногда дается в сравнении с методами соединения деталей из металлов (табл. 1.4) [20]. Такое сравнение позволяет выбрать наиболее подходящий для конкретных условий метод. О перспективах различных методов соединения сообщается иногда без рассмотрения типа соединяемых материалов [21]. По мнению как производителей оборудования для процессов сборки, так и исследователей, на острие технического прогресса в технологии соединения в течение последних 10 лет находятся и в ближайшие несколько лет будут находиться склеивание, лазерная сварка и механическое крепление. [c.19]

Болтовые соединения — один из основных методов соединения деталей из ПКМ и в первую очередь из материалов, воспринимающих значительные эксплуатационные механические нагрузки [1, 35, 42, 44, 47, 54, 87-90]. [c.191]

В том случае, если после предварительного анализа возможных методов соединения деталей из ПМ предприятие сориентировалось на применение в своем производстве лазерной сварки, фирмы-производители соответствующего оборудования дают следующие рекомендации [c.423]

Однако из-за локальности нагрева при сварке встык образуется небольшой наплыв, что негативно может сказаться в случае соединения деталей с плохой подгонкой (наличие участков с межконтактным зазором более 0,5 мм). В этом отношении склеивание имеет преимущества, так как клей заполняет неровности поверхностей. В целом же при сравнении лазерной сварки с другими методами соединения деталей из ПМ рекомендуется принимать во внимание целый круг критериев [151]. Специально для промышленного производства крупногабаритных и объемных изделий [c.423]

Таблица 7.1. Относительная стоимость различных методов соединения деталей типа вал-втулка [42]

Во многих случаях клепку заменяют водородно-пламенной сваркой и электросваркой как более производительными методами соединения деталей. [c.219]

Метод соединения деталей машины, в том числе и разъемных неподвижных соединений, устанавливается конструкцией маши- [c.172]

Паяние (пайка) широко применяется в разных отраслях промышленности. В машиностроении паяние применяется при изготовлении лопаток и дисков турбин, трубопроводов, радиаторов, ребер двигателей воздушного охлаждения, рам велосипедов, сосудов промышленного назначения, газовой аппаратуры и т. д. В электропромышленности и приборостроении паяние является в ряде случаев единственно возможным методом соединения деталей. Паяние применяется при изготовлении электро- и радиоламп, телевизоров, деталей электромашин, плавких предохранителей и т. д. [c.400]

Промышленная установка типа СДВУ-2 для диффузионной сварки состоит из вакуумной камеры с индуктором для нагрева детали токами высокой частоты, системы вакуумных насосов и гидропресса для осуществления необходимого сжатия свариваемых деталей. Этот эффективный метод соединения деталей небольших сечений легко может быть автоматизирован. [c.306]

Сравнительные технико-экономические данные различных методов соединения деталей из пластмасс приведены в таблице 29. [c.138]

Сварка в сравнении с другими методами соединения деталей (склеивание, сшивание), изготовляемых из винипласта, имеет значительные преимущества, к числу которых относятся обеспечение при меньших затратах труда более высокого качества готовой продукции, снижение затрат материалов и стоимости изделий. [c.112]

Методы соединения деталей в конструкции [c.136]

Испытанные методы пайки. Выбор наиболее пригодных методов соединения деталей, особенно в случае пайки, на практике не всегда оказывается простым и требует точного учета всех особенностей конструкции и монтажа электронной лампы. Чтобы облегчить этот выбор, в табл. 9-3-12 описаны различные соединения, осуществляемые методами сварки и пайки, расположенные в алфавитном порядке следования соединяемых металлов (при соединении различных металлов положение в таблице определяется тем металлом, который по алфавиту расположен на первом месте). [c.551]

После этого можно непосредственно приступать к проектированию технологического процесса сборки изделий, которое включает следующее [2] предварительную оценку целесообразности автоматизации и механизации сборки изделий анализ технологичности и экономичности собираемых изделий и разработку вариантов их совершенствования с учетом условий производства, возможности их унификации и стандартизации выявление рациональной последовательности установки деталей в изделия выбор метода соединения деталей расчет необходимой точности относительного положения деталей для их соединения расчет режимов сборочного процесса расчет затрат времени на соединение деталей выбор технологической оснастки для соединяемых деталей выбор сборочного оборудования выбор загрузочно-транспортных средств выбор оптимальной структуры сборочной операции и рациональной компоновки сборочной системы. [c.106]

Во втором издании (первое — в 1973 г.) с учетом последних достижений советской и зарубежной науки рассмотрено применение алюминиевых сплавов в строительстве, судо- и самолетостроении, железнодорожном и автомобильном транспорте, нефтяной и химической промышленности, электро- и атомной технике, для изделий широкого потребления и в сельском хозяйстве. Описаны методы соединения деталей из алюминиевых сплавов, защита полуфабрикатов и изделий из них в процессе прризводства, транспортировки и хранения, а также новые процессы поверхностного упрочнения алюминия и его сплавов. , [c.22]

Заклепочные соединения образуются с помощью заклепок поставленных в специально просверленные или пробитые отверстия в соединяемых деталях. Метод соединения деталей машин и частей металлоконструкций с помощью заклепок является одйим из старейших в технике. В создание клепаных конструкций и методов ipa KTa заклеиочных соединений значительный вклад [c.443]

С появлением реактивного двигателя в 1940 г. началась эпоха развития суперсплавов, набравшего невиданную раньше скорость. Методы соединения деталей начали появляться значительно позднее и не воспринимались в качестве важного события этой эпохи до тех пор, пока множество проблем с растрескиванием сварных соединений (а также с несмачиваемостью при пайке) не сфокусировало внимание на необходимости разработок в этой области. Неплохое понимание механизмов, лежащих в основе этих проблем, уже достигнуто одновременно созданы прогрессивные методики исследования этих механизмов. Если работы не прерывать, они позволят уточнить и сузить рекомендуемые пределы 286 [c.286]

В подавляющем большинстве случаев применярт метод соединения деталей с использованием воздействующих на нйх сил и моментов. [c.572]

В издании рассмотрены основные методы соединения деталей из полимерных материалов на заключительной стадии производства изделий и узлов. Освещены вопросы прогнозирования и оценки работоспособности соединений. Изложены теоретические основы процессов образования соединений. По каждому методу соединения (прессовые, замковые, механические, сварные, клеевые, формованые) рассмотрены принципы конструирования, используемые материалы и крепежные элементы, технологические процессы и их режимы, оснастка и оборудование. [c.2]

Выбор оптимального вида соединений осуществляют с учетом всех параметров (конструктивных, технологических, экономических и др.), определяющих их эффективность [ 16,17]. С этой целью проводят сопоставление полученных данных и технико-экономических требований. Поиск оптимального варианта есть многократно повторяющийся процесс приближения к некоторому критерию оптимальности соединения. Часто ответ на вопрос, какой метод соединения наиболее оптимален, дают только результаты экспериментального исследования. Представитель фирмы Hoe hst AG (Германия) считает [18], что правильно выбранный метод соединения деталей из ПМ должен удовлетворять трем основным критериям физические свойства должны быть достаточны для работы в условиях эксплуатации, продолжительность образования соединения должна соответствовать скорости изготовления самих деталей, стоимость операции соединения должна быть сведена к минимуму. Статьи расходов зависят от метода соединения (табл. 1), а затраты на единицу подвергаемой сборке продукции зависят не только от метода соединения, но и от количества изделий (рис. 1.1). Несмотря на давность приведенных в таблице и на рисунке данных, для сравнительной оценки они могут быть полезны и в настоящее время, поскольку все сопоставляемые методы соединения до сих пор используются при сборке изделий из ПМ. [c.18]

В энциклопедии [19], где нет строгой классификации методов соединения деталей из ПМ и где одни и те же по сути своей соединения отнесены к разным видам, по качественным критериям охарактеризованы нечасто анализируемые в литературе методы механического соединения деталей из ПМ. Некоторые из этих методов можно отнести к формованным соединениям (например, заформовывание в компаунд). В этой работе достаточно детализированы сварные и клеевые соединения (табл. 1.2,1.3). [c.19]

Соединению при сборке подвергаются детали практически из всех видов промышленных ПМ как однородных, так и разнородных, на основе термопластов и реактопла-стов, наполненных и ненаполненных, аморфных и кристаллизующихся. Во многих изделиях детали из ПМ сочетаются с металлами, керамикой или другими неметаллическими материалами. На стадии проектирования соединения, при выполнении сборки и при эксплуатации сборного изделия перед специалистами встает целый ряд вопросов материаловедческого плана, решение которых зависит от типа ПМ, метода соединения деталей и способа его выполнения, а также требований к качеству соединения. [c.27]

В результате изучения механизма сварки ПМ была выявлена новая ее разновидность — химическая сварка. Это, а также уточнение представлений о способе образования соединения термопластов с помощью растворителей как о разновидности сварки, появление новых способов тепловой сварки термопластов, анализ взаимосвязи между этими отдельными способами в рамках одной группы, а также между группами потребовали разработки классификации методов сварки ПМ, отвечающей достигнутому уровню технологии [39]. Эта работа проводилась одновременно с созданием классификации методов соединения деталей из ПМ, что позволило более четко разграничить сварку и склеивание, а также выделить новые их разновидности. После выхода книги [39] работу по классификации методов сварки ПМ продолжили и другие авторы [40, 41]. К сожалению, предложенные ими классификации оказались или более узкими (в них рассматривались только методы сварки термопластов, и деление было дано только по одному признаку — методу нагрева), или содержали неточные соподчинения. Так, например, почему-то сварка литьем под давлением отнесена [40, с. 38] к сварке экструдированной присадкой, в то время как они обе должны быть отнесены к сварке нагретым присадочным материалом (к сварке расплавом). Сварка трением и сварка вибротрением находятся [c.332]

Для ПП характерна очень кизкая газо- н паропроницаемость. Вследствие наличия третичных углеродных атомов ПП более чувстаи-телён, чем полиэтилен, к действию кислорода, особенно при повышенных температурах. Поэтому в процессе переработки ПП обязательно надо добавлять стабилизаторы. ПП перерабатывается в изделия теми же способами, что и полиэтилен. Изделия из него отличаются стойкостью к истиранию (сравним с этим по-казателе.ч для изделий из полиамидов) и поверхностной твердостью, которая у ПП выш , чем у полиэтилена. Для ПП характерна высокая стойкость к многократным изгибам. Из-за неполяриости ПП имеет низкую адгезию, поэтому основной метод соединения деталей из ПП —сварка. Чистый ПП физиологически безвреден. [c.107]

При выборе метода соединения деталей, их закрепления часто важное значение имеет предварительное напряжение в теле заклепки и его стабильность в процессе эксплуатации при воздействии внещних нагрузок. При соединении листов из легких сплавов хорошие результаты при эксплуатации показала заклепка с головкой из мягкого сплава и стрежнем из сплава титана, соединенными сваркой трением (рис. 2.2.72, а-г). [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...