Угол обхвата тормозного шкива

Му/В- окружная сила / - коэффициент трения между шкивом и фрикционным материалом о - угол обхвата тормозного шкива лентой. [c.237]

Угол обхвата тормозного шкива 108, III, 125 [c.310]

В приведенных формулах /И7- — тормозной момент е — основание натуральных логарифмов / — коэффициент трения ос — угол обхвата тормозного шкива в радианах Р — угол между осями смежных колодок п — число колодок. [c.794]

Пример. Определить силу Р нажатия на рычаг ленточного тормоза лебедки (рис. 7.5, б) для равномерного спуска груза массой Q = 1000 кг при следующих данных угол обхвата лентой шкива а = 210° коэффициент трения скольжения / = 0,3 диаметр барабана лебедки Dg = 200 мм диаметр тормозного шкива Ьт = 500 мм передаточное число зубчатой передачи / = 5 к. п. д. лебедки т] = 0,9 размеры рычага а = 300 мм I = 700 мм. [c.169]

При сравнении этого выражения с выражением работы торможения по уравнению (133) нетрудно видеть, что величины их пропорциональны между собой. Таким образом, вводя в условия однозначности время торможения как определенную фиксированную величину, мы учитываем в расчете тепловой поток, образующийся при торможении. Кроме ранее упоминавшейся общей геометрической характеристики в условиях однозначности, должны быть учтены особенности конструкции тормозов (различные модификации конструкции тормозных шкивов и колодок) к существенным факторам этой группы, влияющим на нагрев шкива, следует отнести угол обхвата Р шкива колодкой (или лентой в ленточном тормозе), ширину обода В тормозного шкива и величину установочного зазора е между шкивом и накладкой. Влияние угла обхвата шкива колодкой выражается в изменении поверхности теплоотдачи обода тормозного шкива (поверхности, наиболее эффективно участвующей в конвективном теплообмене). [c.606]

Пример 4. Рассчитать двухколодочный тормоз по фиг. 63 с учетом неравномерного распределения давлений по длине колодки, если общий тормозной момент, развиваемый тормозом, равен 200 кГм рычаги тормоза — прямые, и, следовательно, тормозные моменты, развиваемые каждой тормозной колодкой, равны между собой диаметр тормозного шкива D = 500 мм , ширина тормозной колодки В = 20 СМ-, угол обхвата шкива колодкой Pi = 45° = 0,785 рад) коэффициент трения накладки р = 0,4, а расстояние OOi = 31,5 см. [c.127]

Номинальный угол обхвата шкива тормозной лентой в град 270 270 270 320 270 [c.625]

Угол обхвата лентой тормозного шкива обычно составляет около 270°. - [c.199]

Угол обхвата шкива тормозной лентой принимаем равным а° = 220° = 1,23л радиан. [c.162]

Ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие угол обхвата лентой тормозного шкива а = 180— 270°. Ленточные тормоза отличаются от колодочных тормозов большой поверхностью трения. Торможение осуществляется гибкой лентой, обхватывающей тормозной шкив. [c.76]

Угол обхвата колодкой тормозного шкива а (фиг. 86) обычно принимается в пределах от 60 до 90°, а ширина колодки Ъ — от 0,3 до 0,40. Проекция поверхности соприкосновения колодки со шкивом должна быть проверена на допускаемое удельное давление [c.149]

Для предотвращения этого в отверстие рычага вставлен фиксатор 15, состоящий из двух цилиндрических упоров 17 и пружины 18. Предварительно поджатая пружина упоров стремится вытолкнуть их из отверстия. Упоры под действием пружины своими торцами упираются в щечки колодки. Создаваемая сила трения удерживает колодку 16 от поворота. Как видно из рис. 16, угол обхвата колодкой тормозного шкива составляет 90°. В качестве накладки на колодках применена тормозная лента из асбеста, прикрепленная к колодке алюминиевыми заклепками. [c.40]

Экспериментальные исследования теплового режима тормозов подъемно-транспортных машин позволили выявить влияние на нагрев тормоза таких факторов, как величины маховых масс, частота вращения тормозного шкива, при которой начинается торможение, частота торможений, конструктивные формы тормоза (тормозной шкив с охлаждающими ребрами и без ребер, различный угол обхвата шкива колодкой и лентой, различная ширина и толщина обода шкива, наличие или отсутствие защитного кожуха), величина давления, материал фрикционной накладки, величина установочного зазора между поверхностями трения и, наконец, тепла, выделяемого тормозным электромагнитом. В качестве объектов испытаний были приняты нормальные тормоза подъемно-транспортных машин — колодочные, ленточные и дисковые. На основании испытаний сделаны следующие выводы о влиянии различных факторов на нагрев поверхности трения различных типов тормозов. [c.376]

Если зазор между тормозной лентой и шкивом большой, произойдет медленная остановка механизма, а поэтому производительность уменьшится. Ленточный тормоз в принципе подобен колодочному, но имеет большой угол обхвата, что приводит к ускорению торможения механизма. К недостатку механического торможения можно отнести то, что в процессе торможения возникают не только потери кинетической энергии вращающихся масс, но и нагрев деталей, вследствие которого произойдет быстрый износ как тормозной ленты, так и шкива. [c.52]

Угол обхвата колодкой тормозного шкива принимается в пределах р = 60-ь90°, а ширина колодки Ь = (0,3 0,4)0. Поверхность соприкосновения колодки со шкивом проверяется на удельное давление [c.47]

По каталогу подбираем тормоз ТКП = 300/200 с тормозным моментом 200 н-м (20 кгс-м) при ПВ = 25%. У тормозного электромагнита МП-300 ход якоря Ля = 3 ММ сила магнита Рм = 1800 н (180 кгс) диаметр тормозного шкива шк = 300 мм плечи а = 190 мм и Ь — 420 мм коэффициент трения / = 0,35 ширина тормозной колодки В = 140 мм угол обхвата шкива колодкой а = 70°. [c.56]

Угол обхвата (5 накладкой тормозного шкива принимается в пределах Р = = 604-90°. [c.56]

На фиг. 28 показан тормоз этой группы с длинноходовым электромагнитом типа КМТ, установленным в перевернутом положении. Козырек а над тормозным шкивом предохраняет последний от попадания сверху абразивной пыли. Излишне большой (110°) угол обхвата тормозного шкива колодками при расположении шарниров колодок и рычагов на одной вертикали приводит к тому,что в процессе размыкания тормоза траектория движения конца колодки, фиксированная относительно рычага пружинным [c.44]

II. Расчет ленточных тормозов. Приведем расчет тормоза Л-355, установленного на механизме передвижения грузовой тележки литейного крана грузоподъемностью 100 т. Исходные данные тормозной момент = 89 кГм момент сопротивления Мс = 7,5 кГм номинальное число оборотов тормозного вала п = 700 в минуту приведенный маховой момент = 38,6 кГм угол обхвата тормозного шкива лентой Р= 270° время торможения Т о= 0,77 сек критерий Фурье Foi о=7,7-10" критерий Пекле Рео= 21 -10 Ig Foi с= —4,111 IgPeo = = 5,322 тормозной шкив стальной, тормозная накладка на асбестовой основе. [c.662]

Пример 6. Рассчитать с помощью тормозных коэффициентов тормоз с жестко закрепленными тормозными колодками. Дано диаметр шкива О = 300 мм ширина колодки В = 140 мм тормозной момент Л4 = 5000 кГсм-, коэффициент трения р. = 0,4 плечо I = 400 мм) угол обхвата Р, — Рп = 90 углы Щ = 75 Р, = 165 . [c.129]

На фиг. 33 показан многообхватный ленточный тормоз по принципу действия он не отличается от простого ленточного тормоза, но угол обхвата лентой тормозного шкива доходит у него до а. = 1,75-360° = 630°, тогда как в простых ленточных тормозах а = = 180- -270°. [c.1037]

На фиг. 35 показан многообхватный ленточный тормоз по принципу действия он не отличается от простого ленточного тормо-ла, но угол обхвата лентой тормозного шкива доходит доа = 1,75-360° = [c.795]

Смотреть страницы где упоминается термин Угол обхвата тормозного шкива : [c.180] [c.603] [c.660] [c.568] [c.144] [c.184] [c.238] [c.179] [c.54] [c.111] [c.114] [c.164] [c.661] [c.118] [c.44] [c.69] [c.194] [c.607] [c.623] [c.220] [c.288] [c.1037] [c.169] [c.134] [c.154] [c.27] [c.265] [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...