Баббиты для вкладышей шатунов

Баббиты для вкладышей шатунов 220, 424, 425, 426 [c.600]

Подшипники коленчатого вала обычно являются подшипниками скольжения. Коренными и. шатунными подшипниками коленчатого вала служат втулки, разрезанные на два одинаковых полукольца — тонкостенные вкладыши 4, 14, 26. Стальные вкладыши с внутренней стороны покрыты тонким слоем (0,1—0,6 мм) антифрикционного сплава. В качестве антифрикционного сплава для вкладышей применяют баббиты на оловянной или свинцовой основах, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова и свинцовистую бронзу (для дизелей). [c.38]

Коленчатый вал машины, имеющий два кривошипа, откован из стали марки 40 и установлен на двух однорядных шариковых подшипниках. Шатун (рис. 96), отштампованный из стали Ст. 5, имеет разъемную головку 4, соединяющуюся с коленчатым валом через два бронзовых вкладыша 3, заливаемых баббитом. Другая головка шатуна, соединяющаяся со штоком поршня, имеет бронзовую запрессованную втулку 1. Для регулировки зазора в подшипнике по мере износа баббитовой заливки между шатуном и крышкой ставят прокладки 2. [c.149]

Шатун дизеля (рис. 78) имеет малую 4 и большую 1 головки и стержень 5. Малая головка шатуна предназначена для соединения его с поршневым пальцем, а большая с отъемной крышкой 7 — для соединения с коленчатым валом. Сечение стержня выполняется для прочности близким к двутавру в нем просверлен по оси канал, по которому подается масло для смазки и охлаждения поршня. В верхнюю головку шатуна впрессовывают втулку для охвата пальца 5, а в нижнюю вставляют два бронзовых вкладыша 6, залитых баббитом Бк2 2 — шатунные болты с гайками. [c.105]

Для заливки шатунов, имеющих заливку баббита по телу нижней головки (ГАЗ-ММ, ЗИС-5), а также тонкостенных вкладышей применяют способ центробежной заливки. [c.360]

Оптимальные начальные зазоры для сопряжения шатунная шейка коленчатого вала—подшипник двигателя ГАЗ-51, установленные экспериментально и внедренные в производство, колеблются в пределах от 0,026 до 0,077 мм (в среднем 0,051 мм). Увеличение наименьшего зазора в шатунных подшипниках коленчатого вала двигателя ГАЗ-51 до 0,026 мм полностью устранило образование задиров рабочей поверхности вкладышей и значительно уменьшило выкрашивание баббита, возникающее в результате контактных напряжений и повышенной температуры трения. [c.79]

Подшипники со стальными тонкостенными вкладышами, залитыми баббитом. Тонкостенные вкладыши с баббитовой заливкой имеют коренные и шатунные подшипники двигателей ГАЗ-51, М-20, ЗИС-120 и ЗИС-110. В дизеле ЯАЗ-204 все поверхности вкладыша, кроме залитой бронзой и стыков, для предохранения от коррозии покрываются специальным сплавом из олова 6—8%, цинка не более 1% и свинца — остальное толщина покрытия 0,002—0,003 мм. [c.254]

Тонкостенные вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала двигателей ГАЗ-51, М-20, ЗИС-12в и ЗИС-110 изготовляются из стальной ленты, толщиной от 1,45 до 2,45 мм. Толщина ленты берется в зависимости от того, для каких вкладышей она применяется номинального или ремонтного размера. Для первых применяется тонкая лента, для вторых — более толстая. Лента залита баббитом. Толщина баббитового слоя в подшипниках различных двигателей колеблется в пределах от 0,25 до 0,47 мм. [c.254]

Коленчатый вал обычно устанавливают на подшипниках скольжения. Коренными и шатунными подшипниками коленчатого вала служат втулки, разрезанные на два одинаковых полукольца — тонкостенные вкладыши 4, 14 и 26 (см. рис. 17). Стальные вкладыши с внутренней стороны покрыты тонким слоем (0,1—0,6 мм) антифрикционного сплава — баббиты на оловянной или свинцовой основах, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова и свинцовистая бронза (для дизелей). Вкладыши удерживаются от смещения штампованными выступами, которые входят в пазы, профрезерованные в шатуне и съемной половине 11 его нижней головки, а также крышках 30, 27 и 22 коренных подшипников. [c.30]

Шатун. Материалом для шатунов служит углеродистая сталь верхняя головка делается цельной с разрезной бронзовой втулкой, нижняя — разъемная со скользящим подшипником. Крышка нижней головки крепится болтами или шпильками, слой баббита толщиной 0,3—0,4 лш заливается по поверхности стальных вкладышей-полуколец толщиной 1—2 мм. Вкладыши изготовляются нескольких ремонтных размеров и допускают замену без подгонки подшипника. [c.22]

Шатун компрессора связывает коленчатый вал с шатунами двигателя с одной стороны и с крейцкопфом компрессора — с другой. Он состоит из стержня двутаврового сеченпя и разъемной и не-разъем[[ой головок. Разъемный подшипник имеет стальные вкладыши, залитые баббитом. Сверху разъемная головка шатуна имеет две щеки с четырьмя цилиндрическими гнездами, в которые запрессованы бронзовые втулки для пальцев двух шатунов двигателя. В крейцкопфную головку шатуна запрессована бронзовая втулка. [c.192]

Постели под вкладыши в блоке и шатунах, спинки вкладышей и шейки вала непосредственно перед сборкой были тщательно продуты сжатым воздухом или протерты чистой и сухой салфеткой, не оставляющей после себя ворсинок. Рабочая поверхность вкладышей была бы также продута сжатым воздухом или вытерта специально отведенной для этой цели чистой, сухой и мягкой (фланелевой) салфеткой. Делать это надо потому, что даже незначительное количество грязи, попавшей между спинкой или рабочей поверхностью вкладыша, ухудшая теплоотвод от вкладыша и уменьшая масляный зазор в подшипнике, приводит к выкрашиванию баббита или даже к выплавлению его. [c.110]

В качестве антифрикционного сплава для шатунных подшипников применяют баббиты высокооловянистые на свинцовой основе, а также другие виды их. Толщина слоя заливки равна 0,25—0,70 м.п. Малая толщина заливки устраняет отставание антифрикционного слоя и обеспечивает надежную работу вкладышей, так как тонкий слой антифрикционного сплава почти не дает усадки. Последнее избавляет от необходимости ставить между половина.ми кривошипной головки шатуна тонкие листовые (регулировочные) прокладки. Эти прокладки применяют в настоящее время в очень редких случаях при заливке антифрикционного сплава непосредственно по телу шатуна или при толстостенных вкладышах. По мере износа подшипника часть прокладок для устранения повышенного зазора между его стенками и шейкой вала вынимают, а подшипник подтягивают. В шатунных подшипниках с тонкостенными вкладышами регулировочные прокладки применяют очень редко. [c.161]

Шатунный подшипник состоит из двух взаимозаменяемых вкладышей (рис. 82, в). Они заготовлены из бронзы ОЦС 3-12-5. Внутренняя поверхность вкладыша залита слоем баббита Б2 Около стыков вкладыша с одной и другой стороны выфрезерованы холодильники 19. Для прессовой посадки вкладышей в головку шатуна торцы каждого вкладыша должны возвышаться относительно постели на 0,11—0,13 мм (оба торца), т. е. иметь натяг, [c.172]

Подлежащие заливке половинки вкладышей или шатуны с крышками соединяются между собой и закрепляются в специальном патроне или между планшайбами, приводимыми во вращательное движение. Расплавленный баббит определенной порцией подается внутрь вращающегося подшипника и благодаря действию центробежных сил частицы его отбрасываются от оси вращения к телу подшипника, где и застывают, будучи плотно к нему прижаты. При установке подшипника в прибор для заливки необходимо следить, чтобы ось подшипника совпадала с осью вращения патрона или планшайбы, в противном случае эксцентричность вращения приведет к образованию слоя баббита неравномерной толщины, а следовательно, и к браку. [c.262]

Для шатунных подшипников преимущественное применение получили взаимозаменяемые тонкостенные вкладыши, изготовляемые из стальной ленты толщиной 1—2 мм, залитой баббитом слоем толищной 0,3—0,4 мм. От проворачивания и сдвигания вкладыши фиксируют в головке шатуна отогнутыми усиками 8, входящими в соответствующие пазы 9 головки. [c.64]

Шатун 21 изготовлен из стали, имеет стержень двутаврового сечения, верхнюю головку с запрессованной в нее бронзовой втулкой и нижнюю шатунную разъемную головку. В верхней головке просверлено отверстие для смазки втулки. Крышка крепится к шатуну двумя болтами, гайки которых шплинтуются. В нижней головке установлены взаимозаменяемые тонкостенные трехслойные вкладыши, изготовленные из стальной ленты, на которую нанесен медно-никелевый подслой, залитый баббитом СОС-6-6. [c.718]

Узел шатунов (рис. 45) состоит из главного 1 и двух прицепных 5 шатунов, соединенных пальцами 14, застопоренными винтами 13. Главный шатун выполнен из двух частей — собственно шатуна 1 и разъемной головки 4, жестко соединенных между собой пальцем 2 со штифтом 3 и пальцем 14. В головки шатунов запрессованы бронзовые втулки 6. Съемная крышка 15 прикреплена к головке четырьмя шпильками 7, гайки которых стопорятся замковой шайбой 8. Тонкостенные стальные вкладыши 11 и 12, залитые баббитом, удерживаются в головке за счет натяга и стопорения штифтом 10. Зазор между шейкой вала и подшипником шатуна регулируется прокладками 16 (одна прокладка толщиной 0,7 мм и три по 0,1 мм). Каналы 9 служат для подачи смазки. [c.57]

Стержень шатуна двутаврового сечения с утолщением в средней части, где проходит канал для масла. В верхней головке запрессована бронзовая втулка. На наружной и внутренней поверхностях втулки имеются кольцевые канавки, которые сообщаются между собой четырьмя отверстиями. Нижняя головка разъемная. Съемная часть — крышка — соединяется с шатуном болтами, стопорящимися от проворачивания штифтами. Крышка фиксируется двумя штифтами. Шатунный подшипник состоит из двух взаимозаменяемых вкладышей с заливкой из баббита. [c.105]

Во вкладьш е имеется отверстие 6 для штифта, запрессованного в крышку, который служит для направления при посадке вкладыша на место. Радиальное отверстие 7 во вкладыше для дизелей ЮДЮО не нужно. Оно необходимо для вкладышей шатунного подшипника дизелей 2ДЮ0, через него масло из подшипника поступает через продольный канал в шатуне на смазку втулки пальца шатуна. Вкладыши изготовлены из бронзы ОЦС 3-12-5 и залиты баббитом Б2 по такой же технологии, как и вкладыши коренных подшипников. [c.162]

Ползун Служит шарнирным соединением поршневого штока с шатуном. Ползун выполняется открытого или закрытого типа. На рис. 68—II показан ползун открытого типа для вильчатого шатуна. Этот ползун состоит из тела 1, откованного из стали, и из чугунных башмаков 2, поверхности скольжения которых залиты баббитом. В ползун укладываются вкладыши S, подтяжка которых осущес11вляется при помощи клина 4. Соединение ползуна со штоком поршня 5 в рассматриваемой конструкции выполнено при помощи чеки 6. На рис. 69—II изображен ползун закрытого типа башмаки этого ползуна выполнены из чугуна без заливки баббитом. [c.194]

Наряду с пористыми антифрикционными материалами методами порошковой металлургии готовят компактные, непористые металлокерамические сплавы. Их производят главным образом в виде двух- и трехслойного металла, основу которого составляет металлическая лента или другая металлическая опора. Описание метода приготовления таких сплавов было дано на стр. 135. Б автомобильных, авиационных двигателях и дизелях для коренных и шатунных подшипников применяют триметал-лические (трехслойные) вкладыши. На стальную ленту наносят смесь порошков яз 60% меди и 40% никеля с последующим спеканием и пропиткой баббитом. Для подшипников, работающих в очень тяжелых условиях, применяют металлокерамические сплавы на основе карбидов вольфрама. Они отличаются чрезвычайно высокой износостойкостью и работают во много раз дольше обычных шариковых подшипников. [c.139]

Для улучшения распределения масла внутренняя поверхность бронзовой втулки имеет по всей опорной поверхности винтовые канавки. Шаровая поверхность верхней головки шатуна притерта совместно с ползушкой поршня. Нижняя головка шатуна разъемная. Крышка 5 прикреплена двумя шатунными болтами 3 с корончатыми гайками 2. Шатунные болты из стали 20ХНЗА имеют в средней части пояски для центровки шатуна и крышки. На цилиндрической поверхности головки шатунного болта имеется лыска, препятствующая проворачиванию болта при затяжке гайки. Нижняя головка шатуна растачивается вместе с крышкой. В нижней головке шатуна установлены бронзовые вкладыши б и 7, залитые баббитом. Нерабочая половинка подшипника имеет в середине канавку. Рабочая половинка вкладыша выполнена бесканавочной, чтобы в зоне максимальных нагрузок подшипник не был ослаблен канавкой. Для подвода масла к верхней головке шатуна и охлаждения поршня с обеих сторон вкладыша имеются канавки и косые каналы, совпадающие с соответствующими косыми каналами в шатуне. Штифт 4 на нерабочей половинке вкладыша служит для фиксации его от проворачивания. [c.22]

ОСТ 7124). Стержень шатуна для уменьшения веса делают трубчатым или двутавровым (фиг. 30). Верхнюю головку изготовляют круглой формы, а вкладыш, залитый баббитом или СВИНЦОВИСТОЙ бронзой, запрессовывается в головку неразрезным. Применяются также бронзовые втулки и игольчатые подшипники. Верхняя половина нижней головки для уменьшения веса отковывается заодно со стержнем и снабжается полувкладышем для заливки. Нижняя половина головки куётся из того же материала, что и стержень. Шатунным болтам должна быть обеспечена необходимая податливость и нормальное значение предварительной затяжки. Резьба, сбег резьбы и галтели болтов должны быть тщательно выполнены во избежание появления местных напряжений. [c.56]

При ремонте подшипников для предотвращения рук от ожогов шатун или вкладыш, из которого выплавляют баббит, надо надежно удерживать специальной вилкой, уложенной 1на подставке. С целью предотвращения опасного ваплеска жидкого баббита необходимо производить его заливку абсолютно сухий и подогретой ложкой. В О время заливки подшипников следует соблюдать осторожность в обращении с жидким ба]ббитом, работая в очках и рукавицах. [c.205]

I — станина-картер 2 — корениыа подшипники, снаб-женные цельными вкладышами с заливкой баббитом 3 — коленчатый вал 4 -противовесы 5 — шатун 6 — поршень 7 — уплотняющие поршневые кольца S — маслосъемное коль цо 9 — прилив к днищ поршня (козырек) 10 — поршневой палец U -рабочий цилиндр J2 — продувочные окна цилиндра 13 — канал продувочного воздуха М — выхлопные окна 15 — водо-капельник 16 — крышка цилиндра J7 — калоризатор ]8 — калильная лампа 19 — форсунка 20 — топливный насос 21 — профилированная кулачная шайба 22 — центробежный регулятор >23 — центробежный водяной насос 24 — винтовые шестерни. передающие движение водяному касосу 2Ь— топливный расходный бак 26 — глушнт11ль, помещенный под топливным баком, с помощью которого достигается подогре тяжелого топлива 27 — маховичок для регулирования подогрева топлива [c.301]

Фундаментная рама, блок цилиндров и стойки изготовлены из чугуна. Чугунные поршни двигателя соединены с коленчатым валом шатунами 7 вкладыши 6 ниж1них головок шатуна залиты баббитом. Нижняя головка скрепляется двумя стальными шатунными болтами. Верхняя не разъемная головка шатуна надевается на поршневой палец 10, проходящий через залитый баббитом вкладыш. Каждый из чугунных поршней снабжен шестью уплотняющими поршневыми кольцами II. Вогнутое днище поршня служит для образования камеры сжатия. В крышках цилиндров расположены впускной клапан 13, выпускной И, форсунка 15 и предохранительный клапан 16, автоматически открывающийся при резких повышениях давления. [c.315]

В качестве антифрикционного сплава для шатунных подшипников применяют высокооловянистые баббиты, баббиты на свинцовой основе, а также другие виды баббитов. Толщина слоя заливки 0,25—0,70 мм. Малая толщина залршки обеспечивает надежную работу вкладышей, так как тонкий слой антифрикционного сплава почти не дает усадки. По- [c.180]

Компрессор ПК-3,5 (рис.175), применяемый в автокомпрессорах АПКС-3, двухступенчатый, имеет два цилиндра I ступени и два цилиндра И ступени с воздушным охлаждением. Производительность компрессора 3,5 мУмин, давление нагнетания 7 кгс/см2. При работе компрессора воздух всасывается в два цилиндра I ступени и сжатый до определенного давления проходит через холодильник в два цилиндра П ступени, где сжимается до конечного давления. Корпус 13 компрессора литой чугунный с четырьмя лапами крепления. К корпусу на шпильках прикреплены четыре чугунных цилиндра 3 и 9 (с ребрами для увеличения поверхности охлаждения) с рядным расположением и углом развала 90°. Коленчатый вал 18 стальной штампованный с двумя противовесами, врашается на двух шариковых подшипниках и имеет систему каналов для прохода смазки. В торец вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса 14. Шатуны 11 всех цилиндров одинаковые. В нижней разъемной головке шатуна установлены два тонкостенных вкладыша, залитых баббитом. К верхним [c.259]

В карбюраторных автомобильных и тракторных двигателях, в которых удельные давления значительно меньше, в качестве антифрикционного сплава применяют различные баббиты (сплавы олова с медью и сурьмой). Антифрикционный сплав наносят на разъемные стальные тонкостенные вкладыши. Обычно толщина слоя сплава находится в пределах 0,3—1,0 мм. Лишь у некоторых ранее выпущенных двигателей сплав (баббит) заливали на бронзовые толстостенные вкладыши или непосредственно на тело головки шатуна. Применение в качестве шатунных подшипников залитых вкладышей имеет то преимущество, что при износе подшипника вкладыши можно легко заменить новыми при износе же шейки вала устанавливают вкладыши соответствующего ремонтного размера с уменьшенными внутренними диаметрами. От провертывания и от осевого смещения тонкостенные вкладыши удерживаются выштампованными на них фиксирующими выступами (фиг. 64, д) или цилиндрическими стопорными штифтами, закрепленными в крышке кривошипной головки и в теле шатуна (фиг. 64, е). Рабочая поверхность вкладышей может быть гладкой или на ней могут быть выполнены маслораспределительные канавки и отверстия для отвода масла ко втулке поршневой головки (при принудительной подаче масла) и для разбрызгивания масла на детали механизма газораспределения и т. д. [c.102]

Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. В качестве коренных подшипников применяют стальные вкладыши, залитые баббитом СОС-6-6 (ЗИЛ-130) или свинцовистой бронзой (ЯМЗ-236). На рабочей поверхности вкладышей имеются маслораспределительные канавки. К шатунным шейкам присоединяют нижние головки шатунов. Закругления в местах перехода от шеек к щекам называют галтелями. Задняя коренная шейка коленчатого вала обычно имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу для устранения утечки масла из картера двигателя. [c.34]

Антифрикпионнне еплавы широко применяют в автомобилестроении для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов двигателей, опорных втулок распределительных валов, шатунных вкладышей коленчатых валов компрессоров и других целей. В качестве антифрикционных сплавов приме няют баббиты, свинцовистые бронзы и другие сплавы. [c.34]

Шатун — круглого сечения с внутренним каналом для подачи смазки к верхней головке шатуна. Мотылевый подшипник состоит из двух стальных вкладышей, залитых баббитом Б-83. [c.112]

Шатун 25 выполнен в виде стальной фасонной поковки двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка для поршневого пальца. Нижняя головка шатуна разъемная, снабжена вкладышами, залитыми баббитом. Зазор в мотылевом подшипнике у нового двигателя устанавливается 0,04—0,06 мм. Гайки болтов шатуна затягивают ключом с плечом 400 мм. [c.159]

Шатуны изготовляются из стали. Крышка кривошипной головки шатуна крепится четырьмя болтами с корончатыми гайками и фиксируется штифтами. От проворачивания при затяжке гаек шатунный болт стопорится штифтом, который одним концом запрессован в тело шатуна, а другим — входит в вырез на головке шатунного болта. Вкладыши кривошинного подшипника залиты слоем баббита Б-83. Осевое смещение и проворачивание вкладышей предотвращается штифтами. В стержне шатуна высверлено отверстие для подвода масла к верхнему подшипнику шатуна. [c.287]

В нижней головке Шатуна расположен подшипник скольжения, представляюшлй собой тонкостенные вкладыши 10, изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трення и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют трехслойные вкладьппи (ЗИЛ-130, ГАЗ-13 и др.), у которых поверх стального основания нанесен медно-никелевый подслой, в свою очередь, покрытый сплавом ООС-6-6, Триметаллические вкладыши более износоустойчивы, их срок службы значительно больше, чем у биметаллических. [c.42]

Шатунные и коренные подшипники дизеля состоят из двух вкладышей, выполняемых в двух вариантах из биметаллической полосы сталеалюминиевый сплав А20-1 и из стальной полосы, залитой свинцовистой бронзой, покрытой баббитом гальваническим способом. Верхние и нижние половинки вкладышей отличаются наличием маслосборной канавки, проходящей посередине нерабочей половины вкладыша. Половина вкладыша с канавкой для коренной опоры является верхней, для шатунного подшипника нижней. Фиксируют вкладыши цилиндрическими штифтами в центре вкладыша и усом. [c.43]

Шатун (рис. 3.9) служит для преобразования прямолинейного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Шатун выполняют из стали. У применяемых на радиотрансляционных узлах типов бензиновых двигателей шатун имеет форму стержня двутаврового сечения, на концах которого находятся головки со снвознымн отверстиями. В отверстие верхней головки шатуна запрессовывают бронзовую втулку, внутрь которой вставляют поршневой палец. Нижняя головка шатуна — разъемная в плоскоста, перпендикулярной стержню шатуна, и имеет состоящий из двух половинок подшипник, залитый баббитом Б-83 (у двигателей типов УД-1 и УД-2) или снабженный биметаллическими вкладышами (УД-15 и УД-25). Нижнюю половину подшипника прикрепляют к шатуну двумя стальными болтами с корончатыми гайками и шплинтами. [c.20]

Для уравновешивания движущихся возвратно-поступательных масс к щекам коленчатого вала крепятся противовесы 3 и 4. Узел шатунов (рис. 155)> имеет одну общую головку 3 с крышкой 5, передающую движение одновременно на три шатуна, из которых один шатун 1 жестко, без шарнира связан с головкой 3 двумя пальцами 2 и 9, два других шатуна 4 — прицепные и имеют подвижные шарниры в местах присоединения к головке 3. Шатуны 1 vi 4 штампуют из стали 40Х ГОСТ 4543—61 и термообрабатывают. Головку 3 и крышку 5 штампуют из стали 45 ГОСТ 1050—60 и также термообрабатывают, пальцы 9 изготовляют из стали 45 ГОСТ 1050—60. Цилиндрические поверхности пальцев подвергают закалке токами высокой частоты, а затем шлифуют и полируют. Верхний и нижний вкладыши 5 и 7 изготовляют из стали и заливают слоем баббита марки Б83 ГОСТ 1320—55. Толщина слоя баббита после окончательной обработки вкладышей 0,8—1 мм. [c.193]

На поршне высокого давления 33 сделано шесть выточек для поршневых колец — пяти уплотняюш,их и одного маслоснимающего. Поршень низкого давления имеет три уплотняющих и одно маслоснимающее кольцо. Маслоснимающие кольца расположены со стороны картера (место, где находится механизм компрессора) и выполнены скошенными для лучшего снимания масла со стенок цилиндра. Поршни 33 и 41 соединены с шатунами 34 и 32, головки которых 30 и 29 обхватывают кривошипы коленчатого вала 31. Головки шатунов имеют вкладыши с баббитовой заливкой. На коленчатом валу 31 посажено зубчатое колесо 27, приводимое во вращение шестернёй 26, насаженной на конец вала 8 двигателя (см. фиг. 179 и 180). Коленчатый вал 31, изготовленный из стали Ст. 5, вращается в подшипниках 28 скользящего трения вкладыши этих подшипников выполнены из бронзы и залиты баббитом. 122 [c.122]

Шатун (рис. 245) выштампован из стали марки Ст5. Головка шатуна, соединяемая с коленчатым валом, разъемная, она имеет крышку 4, которая прикреплена к шатуну при помощи двух болтов 7 и гаек 6. В этой головке установлены два бронзовых вкладыша 5, залитых баббитом. Головка шатуна, соединяемая с кулаком, имеет бронзовую запрессованную втулку 1. Между шатуном и крышкой ставят прокладки 3, служащие для регулировки зазора по мере износа баббитовой заливки вкладышей. [c.347]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...