Машины с поршневыми двигателями

Фиг. 21. Пневматическая сверлильная машина с поршневым двигателем.

Конструкция. Обычная конструкция сверлильной машины с поршневым двигателем изображена на фиг. 134. Машина снабжена четырехцилиндровым двигателем простого действия с -образным двухрядным расположением цилиндров. [c.243]

Машины с поршневыми двигателями 810. [c.481]

Если в машинном агрегате момент сил сопротивления представляет собой постоянную величину, а приведенный момент движущих сил претерпевает периодические изменения, что бывает в агрегате с поршневым двигателем, то вычисление момента инерции маховика производится следующим образом. [c.325]

В дальнейшем мы рассмотрим три задачи расчета маховика для следующих машинных агрегатов 1) с поршневым двигателем, 2) с электродвигателем и рабочей машиной ударного действия и 3) с электродвигателем и рабочей машиной с механической характеристикой общего вида. [c.101]

РАСЧЕТ МАХОВИКА ДЛЯ МАШИННОГО АГРЕГАТА С ПОРШНЕВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ [c.101]

При расчете маховиков для машинных агрегатов с поршневым двигателем пользуются понятием коэффициента неравномерности б, который представляет собой отношение разности экстремальных значений угловой скорости к их среднему арифметическому значению внутри периода установившегося движения машинного агрегата [c.101]

Направление вращения горизонтальных компрессоров выбирают с таким расчётом, чтобы нормальное усилие в крейцкопфе всегда было направлено на нижнюю параллель. При объединении компрессора с поршневым двигателем в параллельных рядах нормальное давление в одной из машин всегда будет направлено вверх, что следует учитывать при расчёте механизма движения. [c.487]

Тепловые электростанции с паровыми поршневыми машинами в некотором количестве строятся для мощностей 100—300 кет (локомобильные электростанции). Станции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания применяются, главным образом, для небольших мощностей вплоть до 1 тыс. кет. Такие станции на жидком или газообразном топливе по своей экономичности и простоте вполне могут конкурировать с малыми паротурбинными электростанциями. [c.10]

Паровая машина является поршневым двигателем с возвратно-поступательным движением поршня. Она приводится в действие паром, который при помощи механизма автоматического парораспределения поступает в цилиндр, где адиабатически расширяется, производя при этом полезную работу отработавший нар выпускается из цилиндра в конденсатор (или атмосферу). [c.256]

К инструментам вращательного действия с поршневым двигателем относятся сверлильные машины, шлифовальные, гайковерты и др. [c.29]

В 57 и 58 было показано, что движущие силы, силы производственных сопротивлений могут зависеть одновременно или раздельно от положения звена, выбранного за ведущее, и от угловой скорости этого звена. Например, в машинном агрегате с поршневым двигателем и поршневым насосом движущие силы и силы производственных [c.457]

Масштабы использования единиц механической работы возросли в соответствии с развитием строительства железных дорог, созданием стационарных силовых установок для привода механических устройств (станков, насосов и пр.), электрических генераторов. Работу подъемных и транспортных устройств определяли непосредственным измерением веса передвигаемого груза и длины пройденного пути. В стационарных силовых установках с поршневыми двигателями (паровых машинах, двигателях внутреннего сгорания), предназначенными для привода станков, вентиляторов, насосов и пр., работу определяли путем снятия индикаторной диаграммы, площадь которой давала значение работы за один рабочий цикл машины, после чего умножением на число циклов (или ходов поршня) за некоторое время получали значение выполненной работы. [c.235]

Шатуны являются передаточными звеньями шатунно-кривошипных механизмов различных машин, в основном поршневых двигателей внутреннего сгорания (рис. 250). Связывая поршень с коленчатым валом, шатун служит для преобразования поступательно-возврат- [c.423]

При методе конвертирования базовую машину или основные ее элементы используют для создания агрегатов различного назначения, иногда близких, а иногда различных по рабочему процессу. Примером конвертирования может служить перевод поршневых двигателей внутреннего сгорания с одного вида топлива на другой, с одного вида теплового процесса на другой (с цикла искрового зажигания на цикл с воспламенением от сжатия). [c.47]

В большинстве машиностроительных конструкций повышение напряжений дает незначительный эффект вследствие ограниченности категории расчетных деталей, масса которых, как правило, составляет небольшую долю массы конструкции. Подавляющая часть — это нерасчетные корпусные детали. Для обширного класса машин (поршневых двигателей, компрессоров, турбин, насосов, металлообрабатывающих станков и т. д.) масса корпусных (преимущественно литых) деталей составляет 60-80% общей массы машин, а доля расчетных деталей не превышает 10 — 20%. Если учесть, что корпусные детали по условиям технологии изготовления выполняют с большими запасами прочности, то очевидно главные резервы уменьшения массы машин заложены в облегчении корпусных деталей. [c.160]

Для валов машин, в которых опасны крутильных колебания, например в приводах от поршневых двигателей, крутильная жесткость валов имеет большое значение с точки зрения предотвращения резонансных колебаний и стойкости зубчатых передач. [c.331]

Самостоятельные колебания отдельных передаточных валов типа валов коробок передач не играют существенной роли в динамике машин и поэтому их отдельно не рассматривают. Наоборот, колебания коренных валов с присоединенными узлами и опорами (роторов турбин, коленчатых валов поршневых двигателей, шпинделей станков с обрабатываемыми деталями) могут иметь определяющее значение. [c.333]

Пример 87. Индикатор. Явление вынужденных колебаний покажем на примере движения поршня индикатора — прибора, служащего для записи переменных давлений в цилиндрах поршневых двигателей. Устройство индикатора схематически показано на рис. 254. Цилиндр индикатора I сообщается при помощи патрубка 2 с цилиндром двигателя. В цилиндре I ходит плотно притертый поршень 3, к которому прикреплены штанга 4 и нижний конец пружины 5, верхний конец которой упирается в крышку цилиндра. Движение, получаемое поршнем под действием изменяющегося давления p t), записывается в увеличенном масштабе на барабан, вращающийся с угловой скоростью, пропорциональной угловой скорости главного вала машины. [c.73]

Еще в самом начале XX в. делались попытки усовершенствовать машины глубокого охлаждения и, в частности, заменить поршневые двигатели в детандере более экономичными и высокопроизводительными — турбинными. Это долго не удавалось сделать, так как все расчеты турбин велись применительно к пару. Однако если воздух уже охлажден до низких температур, то он становится настолько плотным, что по своим свойствам стоит ближе к жидкости, чем к пару. Исходя из этого в 1935 г. был разработан турбодетандер ао типу водяной, а не паровой, турбины с КПД более 0,85. [c.128]

Назначение и показатели работы сверлильных машин с ротацион- ым двигателем такие же, как сверлильных машин с поршневым двигателем. [c.250]

Машины с поршневыми двигателями. На фиг. 21 дана конструкция сверлилки с двухцилиндровым двигателем двойного действия оба цилиндра а горизонтальны и поставлены в ряд. Коленчатый вал Ъ монтирован на шариковых подшипниках, имеет два колена, расположенные под углом 90° друг к другу. Поршень с двигателя снабжен уплотняющими поршневыми кольцами, шток й поршня соединен с крейцкопфом е, который в свою очере ь шарнирно связан с шатуном / направляющие д крейцкопфа выполнены цилиндрич. формы. Распределение осуществляется цилиндрич. золотником к у приводимым в движение от эксцентрика г. Вращение коленчатого вала Ъ передается шпинделю I помощью зубчатой передачи к. Подача сжатого воздуха к двигателю осуществляется через подающий патрубок т, служапщй рукоятью, и через впускной клапан п, управление к-рым производится от руки. Число оборотов коленчатого вала 2 ООО в мин., число оборотов шпинделя в зависимости от размера сверлилки—от 45 до 1700. На фиг. 22 при- [c.409]

В 41 и 42 было показано, что двих<ущие силы и силы производственных сопротивлений могут зависеть одновременно или раздельно от положения звена, принятого за начальное, и от его угловой скорости. Например, в машинном агрегате с поршневым двигателем и поршневым насосом движуш,не силы и силы [c.340]

Описанные поршневые двигатели йиутреипего сгорания — карбюраторный и дизель — типичные, но отнюдь на единственные представители этого класса машин. Есть поршневые двигатели внутреннего сгорания одноцилиндровые крохотные для авиамоделей, есть гигантские с несколькими десятками цилиндров — для стационарных установок. Есть с У-образным расположением, цилиндров, звездообразным, треугольным, встречным. Есть двигатели внутреннего сгорания двух-, четырех- и даже ш ест Итактные. [c.108]

В машинном агрегате электродвигатель — кривошипный пресс для обработки металлов давлением движущие силы зависят от угловой скорости и могут быть гфедставлены в виде соответствующей механической характеристики (см. 42, 2°). Для пресса сопротивление является функцией положения его ведущего звена. В машинном агрегате электродвигатель — ротационный насос движущая сила и сила производственного сопротивления зависят от угловой скорости ведущих звеньев. Наконец, для машинного агрегата поршневой двигатель внутреннего сгорания — генератор электрического тока движущая сила может считаться с достаточной точностью зависящей только от положения ведущего звена, а сила производственного сопротивления — от угловой скорости вала генератора и т. д. [c.351]

Придание с помощью лакокрасочных покрытий высокой степени гладкости поверхности особенно важно для лобовой зоны крыльев самолетов и воздушных винтов, так как шероховатость этих поверхностей значительно ухудшает их аэродинамические свойства. Самолеты с поршневыми двигателями, имеющие скорость полета 700 кг1час, при наличии грубой отделки, небрежной подгонки листов, капота двигателя, лючков снижают скорость до 615 км1час. С переходом к реактивному самолетостроению требования к величине шероховатости поверхности резко повышаются. Если раньше они ограничивались величиной 15 мк, то на машинах новых конструкций высота бугорков не должна превышать 4—5 мк и в отдельных случаях требуется, чтобы она не превосходила 1—2 мк. Высокая степень гладкости окраски достигается предварительным фильтрованием лакокрасочного материала, окраской методом распыления в чистом помещении, шлифованием промежуточных слоев и полированием окончательного слоя. Имеющиеся на поверхности мелкие изъяны — риски, царапины можно устранить или сделать невидимыми, применяя шпатлевание и нанесение декоративных лакокрасочных покрытий. [c.354]

Эффективная работа в такой установке передается потребителю валом поршневого двигателя или валом другой расширительной машины или обоими валами одновременно. Количество компрессионных и расширительных машин, их типы и конструкция, связь с поршневым двигателем и между собой определяются назначением комбинированного двнгате.ля, его конструктивной схемой и условиями эксплуатации. [c.7]

Тепловые электрические станции по виду теплового двигателя классифицируются следующим образом паротурбинные ТЭС, на которых основными тепловыми двигателями являются паросиловые установки, а в качестве расщирительной машины используется паровая турбина газотурбинные ТЭС, где в качестве теплового двигателя применяется газотурбинная установка, а расширительной машиной является газовая турбина парогазовые и комбинированные ТЭС, на которых объединены паротурбинные и газотурбинные установки в одной технологической схеме тепловые электрические станции с поршневыми двигателями внутреннего сгорания тепловые электрические станции с паросиловыми (паротурбинными) установками и МГД генераторами. [c.297]

Примером пневматическ. сверлилки с поршневым двигателем без коленчатого вала может служить изображенная на фиг. 29 карликовая сверлильная машинка германской фирмы 1РЕ0 . Пять цилиндров а расположены в корпусе сверлилки параллельно друг другу. В каждом цилиндре может перемещаться пустотелый поршень Ъ, нижний край которого, выполненный специального очертания, опирается на стальную фасонную кулачковую шайбу с, составляющую одно целое со шпинделем машины. [c.411]

Однако есть несколько сугубо технических причин, оправдывающих интерес к мировой истребительной авиации того периода, особенно немецкой. На завершающем этапе эволюции поршневых самолетов, безраздельно господствовавших в авиации с момента ее зарождения, боевые самолеты конца Второй мировой войны являли собой наиболее совершенные образцы авиационной техники с поршневыми двигателями. Среди них истребители были главным средством завоевания господства в воздухе, и эффективность их действий во многом определяла успех наземных и воздушных операций, также как и безопасность тыловых объектов. Во время войны именно этот класс самолетов развивался наиболее интенсивно. Война стала не только мощнейшим катализатором, ускоряющим технический прогресс в области авиационной техники, но и главным критерием в выборе основных направлений ее совершенствования. При отсутствии обмена информацией каждая из воевавших сторон осуществляла развитие боевой авиации на основе собственного опыта ведения боевыхдействий, багажа научных знаний, наличия ресурсов авиапромышленности и возможностей технологии. Значительный интерес вызывает сравнение тех научных и инженерных идей, которые были заложены при создании этих машин воюющими соперниками. [c.3]

Работы по совершенствованию и развитию Ту-2Д проводились в КБ А. Н. Туполева уже в послевоенный период. На базе Ту-2Д были созданы самолеты 65 , 67 и 69 . Они имели различные типы силовых установок высотные моторы, дизельные и обычные АШ-82ФН. Но в серию ни один из этих самолетов не пошел. Функции двухмоторных дальних бомбардировщиков стали возлагать на тяжелые машины. Кроме того, появившиеся в тот период газотурбинные двигатели в перспективе открывали совершенно новые возможности в развитии бомбардировочной авиации. По суш еству, самолеты семейства Ту-2Д стали последними отечественными дальними двухмоторными бомбардировш и-ками с поршневыми двигателями. [c.159]

Первый режим работы РСА (тяговый режим) обеспечивает движение машины. Второй режим (тормозной режим) обеспечивает торможение машины с помопцэю двигателя. ГТД, в отличие от поршневого двигателя, не способен переходить в тормозной режим. Это обусловлено отсутствием механической связи тяговой турбины 8 с компрессором. Поэтому при движении на спуске турбина 8 может свободно вращаться, в результате чего машина будет самопроизвольно ускоряться. Частое пользование механическими тормозами приводит к быстрой утомляемости водителя. Поэтому с помощью гидромеханизма 6 привода РСА 7 водитель принудительно переводит тяговую турбину 8 в тормозной режим работы. [c.453]

После проведепия летпых испытаний и постройки моделей вертолетов с поршневыми двигателями Каман с 1950 года начал получать крупные заказы от ВМС и ВВС США на последующие модели с двигателем мощностью 860 л. с. (633 кВт) фирмы Лайкоминг . 211 вертолетов для ВВС получили наименование Н-43, а 107 машин для ВМС-НОК (83 шт.) и HUK (24 шт.). [c.106]

Первый полет совершил 20 июля 1956 г. летчик-исиытатель В.Курячий. Испытания показали, что гидросамолет с ТРД намного превосходит находившуюся па вооружению летающую лодку с поршневыми двигателями Бе-6. По максимальной скорости и практическому потолку Бе-10 превосходил Бе-6 в два раза, а ио скороподъемности — в три. Мореходные качества были нормальными, машина легко разбегалась (без раскачки) и отрывалась от воды. [c.184]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

Примечание. Значения даны для случая привода машины от электродвирателя или турбины. Если применен поршневой двигатель внутреннего горания, то табличные значения дополнительно умножают на 1,25—1,5 меньшие значения при четырехтактных много-цилиндровых двигателях, ббльшие при двухтактных с малым числом цилиндров [c.454]

Особого внимания заслуживает случай резонанса, когда период обращения вала машины (будь то поршневой двигатель, электромотор или другой тип машины) совпадает с периодом колебаний упругой сйстемы (стол, кронштейн, фундамент), на которой машина закреплена. В этих условиях машина, попадая в такт колебаниям фундамента, может раскачать фундамент до. значительной амплитуды. [c.119]

Весьма важным эксилуатационньш показателем пневмодвигателя является значение пускового момента, т. е. момента, который он развивает при я = 0. Особенно большой пусковой момент необходим забойным, проходческим и транспортным машинам, где часто пуск осуществляется под нагрузкой. Наибольшие пусковые моменты имеют поршневые, пластинчатые и шевронные шестеренные двигатели, у которых пусковой момент может достигать тах (1,5 4-2,0) Мдпт В этсм отношении их характеристика соответствует требованиям, предъявляемым к машинам с тяжелым режимом пуска. Прямозубые и косозубые шестеренные двигатели [c.257]

Исключение составляет лишь процесс расширения пара, который в паровой машине не доводится до конечного давления pi, так как для этого понадобились бы рабочие цилиндры чрезвычайно больших размеров. Поэтому расширение пара в цилиндре машины производится лишь до некоторого давления Рз>Рг, после чего открывается выпускной клапан и пар расширяется до давления рг у е вне цилиндра машины. Вследствие этого по последовательности процессов цикл паросиловой установки с паровой машиной сходен с циклом поршневого газового двигателя с подводом тепла при р = onst. Относительно условности изображения процесса 62—расширения пара вне машины на T—s или p v диаграмме справедливы те же соображения, что и относительно соответствующего процесса в газовь х поршневых двигателях. [c.443]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...