Охлаждение в вагоне

Прочие скоропортящиеся грузы, перевозимые в ва гонах с индивидуальным охлаждением в вагонах ледниках и крытых вагонах [c.270]

Вода для охлаждения дизелей тепловозов приготовляется в двух баках емкостью по 0,83 ж , а запас сырой воды размещается в двух баках емкостью по 2,65 ж . Для хранения дизельного масла в вагоне установлен бак емкостью 3,8 ж . Запасы остальных смазочных материалов и дистиллированной воды (для аккумуляторных батарей) также хранятся в соответствующих баках. Заполнение их осуществляется ручными насосами типа БКФ-2. [c.94]

Рассольное охлаждение находит также применение в железнодорожном транспорте для поддержания низкой температуры в вагонах-ледниках. В этом случае используется льдосоляное охлаждение с естественной циркуляцией рассола в трубах [3, 4]. [c.225]

Грануляция шлаков обычно производится мокрым или полусухим способом. Мокрая грануляция — это быстрое охлаждение шлака водой. Для этого шлак сливают в водные бассейны или пропускают расплавленный шлак по желобу, в который вслед струе шлака подается мощная струя воды. Шлак мокрой грануляции содержит 20—40% воды, которую необходимо удалить при сушке. В зимнее время такой шлак смерзается в вагонах, что затрудняет его выгрузку. [c.193]

Все внутреннее оборудование — инвентарь, приборы системы отопления, освещения, охлаждения, вентиляции и водоснабжения — сдается осмотрщиками вагонов проводникам по имеющейся в вагоне инвентарной описи (форма ВУ-9) и по приемо-сдаточной ведомости (форма ВУ-38). [c.82]

Изотермические вагоны служат летом для перевозки скоропортящихся грузов (мяса, рыбы, молока, фруктов и т. п.), а зимой грузов, боящихся замерзания (овощей, фруктов, молока, минеральных вод). Кузова их имеют изоляцию, оборудованы приборами охлаждения, отопления и вентиляции. По способу охлаждения изотермические вагоны разделяют на вагоны с льдосоляным, машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные). Последние бывают в виде отдельных, (автономных) вагонов с самостоятельной холодильной установкой или поездов с центральной холодильной установкой (рис. 132). [c.249]

Наряду с массовыми грузами железные дороги перевозят ряд грузов, требующих соблюдения особых условий. К ним относятся скоропортящиеся, опасные, негабаритные, тяжеловесные и пр. Скоропортящиеся грузы —это в основном продукты питания. Чтобы во время перевозки. они не испортились, требуется защитить их от действия высоких или низких температур. Такие грузы перевозят в вагонах-ледниках, вагонах-рефрижераторах и специальных поездах с машинным охлаждением. Вагоны-ледники со скоропортящимися грузами требуют обслуживания в пути (снабжения льдом и солью, вентилирования, отопления), а поезда и вагоны-, рефрижераторы сопровождают специальные бригады [c.317]

Размер платы за пробег таких вагонов предусматривается в та- рифах на грузовые перевозки и зависит от расстояния пробега, осности и типа вагона. За рефрижераторные вагоны соответствующие ставки увеличиваются в два раза. Кроме того, при отказе от погрузки в подготовленные с охлаждением вагоны и в вагоны с машинным охлаждением, если их невозможно использовать в течение суток на данной станции другими грузоотправителями, дополнительно взыскивается сбор в размере 30 руб. за четырехосный вагон ( 43, ч. 1, Тарифного руководства № 1). [c.362]

При разливке чугуна в разливочных машинах и последующем охлаждении чугунных чушек в вагонах имеются потери воды на испарение и со шламом. Установлено, что суммарные потери воды в разливочных машинах составляют до 10% от общего расхода воды, или около 0,5 м на 1 т разливаемого чугуна, а в пересчете на 1 т выплавляемого чугуна в среднем 0,15—0,2 м . [c.16]

Под и длинные боковые стены сделаны сплошными, но в них устроены каналы, в которых горит подводимый газ (коксовальный или доменный) в смеси с воздухом. В большинство печей воздух подается нагретым до 900—1000° в регенераторах, отапливаемых теплом отходящих дымовых газов. Длительность процесса коксования около 12—15 час. После окончания процесса спекшаяся масса угля ( коксовый пирог ) в раскаленном виде через открытые торцовые стенки выталкивается специальным выталкивателем в вагон-тушитель, в котором она отвозится в башню для тушения струями воды. Охлажденный кокс ссыпается на наклонную платформу, а от нее транспортируется в коксо-сортировку, где делится на три сорта металлургический кокс (круп- [c.8]

Изотермические вагоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов мяса, рыбы, масла, фруктов и т. п. Сохранность этих грузов обеспечивается созданием в вагоне соответствующей температуры приборами охлаждения или отопления (в зависимости от наружной температуры). Они имеют двойные стены, потолок, пол и хорошую изоляцию. [c.204]

Раствор, охлажденный аммиаком, поступает в вагоны-холодильники — в охлаждающие батареи. Проходя через них, раствор нагревается, возвращается обратно и затем насосом вновь направляется в исправитель. Воздух, циркулирующий в грузовом помещении вагона, охлаждается, соприкасаясь с ребристой поверхностью батарей. [c.222]

Помимо основного парка грузовых и пассажирских вагонов, на сети железных дорог эксплуатируются различные специальные вагоны, имеющие всевозможные устройства и агрегаты, требующие специальных смазок. К ним относятся в первую очередь вагоны поездов с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторные), вагоны с устройствами для опрокидывания кузовов и т. д. Кроме того, в вагонных депо и ремонтных мастерских имеется большое количество станочного оборудования, грузоподъемных механизмов, электрооборудования, а также автомобильный парк. Все эти устройства, машины и механизмы также требуют специальных смазочных материалов. [c.44]

Необходимая температура внутри вагона достигается с помощью машинного охлаждения в рефрижераторных вагонах. [c.65]

Инструкция по эксплуатации тепляка должна включать описания устройств тепляка порядка пуска, остановки, обслуживания и ведения журналов учета режима оттаивания смерзшегося груза в вагонах — режимные карты, определяющие рабочую температуру в секции, а также продолжительность оттаивания в зависимости от степени смерзания груза или от температуры наружного воздуха и времени нахождения груза в пути режима охлаждения тормозных деталей и обшивки кузовов вагонов и правила техники безопасности. Инструкция должна быть согласована с отделением железной дороги и утверждена руководителем или главным инженером предприятия. [c.137]

Тепляки (гаражи) с конвективным способом разогрева груза в вагонах должны быть оборудованы охлаждающими устройствами (если предусматриваются рабочие режимы, требующие охлаждения), устройствами автоматической регистрации температурного режима в секции разогрева и ограничения предельно допустимой температуры разогрева, комплектом контрольно-измерительных приборов для замера температуры, приспособлениями, защищающими буксы и тормозные приборы от попадания влаги. [c.194]

Перед отправлением скоропортящихся грузов отправитель обязан вместе с накладной представить станции удостоверение о качестве груза, а при необходимости и ветеринарные свидетельства (например, при перевозке живой рыбы). Для перевозки скоропортящихся грузов используют изотермические вагоны, которые имеют устройства для охлаждения грузов летом и утепления зимой. Охлаждение в изотермических вагонах достигается с помощью холодильных машин (рефрижераторные вагоны) или с использованием льда и соли (вагоны-ледники). В рефрижераторных вагонах в зимнее время осуществляется при необходимости электрическое отопление грузового помещения вагона. [c.203]

Двухосные—О—с льдосоляным охлаждением. Четырехосные—4—с пристенными карманами 5— с потолочным оборудованием 6—с индивидуальным машинным охлаждением 7—вагоны в составе рефрижераторных поездов или секций [c.215]

В поездах и 12-вагонных секциях применяется так называемое смешанное охлаждение, в качестве хладагента используется аммиак. [c.115]

Приборы с льдосоляным охлаждением в зависимости от размещения в кузове разделяются на пристенные и потолочные. Пристенные устанавливаются у торцовых стен вагона и бывают деревянными и металлическими. Деревянные приборы охлаждения (карманы) четырехосных [c.249]

В настоящее время машинный способ охлаждения в изотермических вагонах получает все большее распространение. Осуществляется он двумя способами групповым и индивидуальным. [c.251]

Грузовые помещения охлаждают при помощи рассольных батарей, расположенных под потолком. По батареям циркулирует рассол, предварительно охлажденный в испарителе вагона-машинного отделения. Для обогрева в зимнее время предусмотрены электропечи, расположенные у торцовых стен кузова. Мощность каждой печи 4 кВт. Включаются они автоматически термостатами, а также с центрального пульта управления в вагоне-дизель- [c.185]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

В изотермическом подвижном составе с машинным охлаждением и электрическим отоплением имеется возможность постоянно поддерживать температуру, необходимую для сохранения качества перевозимых скоропортящихся грузов. При этом температура в вагонах в любое время года может быть доведена от +14 до —15° С. Получение низких температур достигается за счет охлаждения циркулирующего внутри вагона воздуха при помощи специальной холодильной установки, в которой хладагентом является аммиак или газ фреон-12, обладающий большой холодоэффективностью. В зимнее время необходимая температура поддерживается электрическим отоплением. [c.191]

К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке требуют особых мер защиты от действия на них высоких или низких температур. Перечень таких грузов приведен в приложениях № 1 —4 к Правилам перевозки скоропортящихся грузов. Перевозятся они в изотермических вагонах (вагоны-ледники) и в вагонах с машинным охлаждением и электрическим отоплением (рефрижераторный подвижной состав поезда, секции, автономные рефрижераторные вагоны — АРВ), а в определенные периоды времени — ив обыкновенных крытых вагонах. Вагоны, отапливаемые печами, обслуживаются в пути следования проводниками грузоотправителей. Снабжение изотермических вагонов льдосолевой смесью, а также поддержание определенной температуры в рефрижераторных вагонах возлагается на железную дорогу. [c.140]

При составлении актов на порчу скоропортящихся грузов к первому экземпляру акта прикладываются при перевозке в вагонах-ледниках с охлаждением — контрольные сведения при перевозке в рефрижераторных вагонах с машшшым охлаждением и электрическим отоплением — выписка из журнала температур. В коммерческий акт [c.384]

На разливочных машинах вода расходуется для охлаждения раскаленных чугунных слитков, транспортных лент, конусных плит, чугуна в вагонах, душирующих установок, а также на приготовление известкового молока для опрыскивания мульд. Удельный расход воды на 1 т разливаемого чугуна составляет 3,8—5 м , в том числе на охлаждение чугуна на собственно разливочной машине 3,0—3,2 м /т в душирующей установке 0,8—1,8 м /т. Расход воды на одну двухленточную разливочную машину составляет 350 м /ч. Часть ее теряется безвозвратно на испарение при контакте с горячим чугуном, ветровой унос и обводнение шлама в отстойниках. Суммарные потери воды — примерно 0,5 м на 1 т чугуна, или 10%. [c.31]

Рефриже- раторный поезд Рефрижераторная секция. Рыба и рыбопродукты, перевозимые в вагонах-ледниках с Дальнего Востока маршрутами Вагоны с индивидуальным охлаждением, вагон-ледник и крытый вагон , срок доставки в сутках [c.272]

Изотермические вагоны в зависимости от вида транспортируемого груза разделяются на универсальные (рис. 11) и специализированные. В зависимости от способа охлаждения изотермические вагоны разделяются на вагоны-ледники и рефрижераторные, последние эксплуатируются секциями или поездами. Парк изотермических вагонов пополняется отдельными вагонами с полным комплектом холодильного оборудования, составами или секциями с центральной холодильной установкой. Строится изотермический подвижной состав типа двенадцати-, пяти- и трехвагонных секций с машинным охлаждением и электрическим отоплением. [c.739]

Повышение комфортабельности пассажирских перевозок привело к созданию в вагонах дополнительных устройств, обеспечивающих кипячение,-подогрев и-охлаждение пит.ьевой воды,.з такще гррдчего водоснабжения умывальных чаш и- раковин для мойки посуды. [c.213]

На дорогах Советского Союза преимущественное распространение получили установки с механическим компрессионным охлаждением. В цельнометаллических вагонах холодильная установка (рис. 159) состоит из компрессорно-конденсаторного агрегата, воздухоохладителя 6 и распределительно-направляющего щита. Компрессорно-конденсаторный агрегат смонтирован в закрытом ящике, подвешенным под вагоном. В ящике установлены компрессор 3 и электродвигатель 4, соединенные клиноременной передачей. Здесь же установлены два конденсатора 1 с фильтрами 12. Под потолком ящика подвешен ресивер 5. Конденсаторы соединены с компрессором фрео-218 [c.218]

При групповой системе машинного охлаждения в поезд (группу вагонов), состоящий из нескольких изотермических вагонов, включается вагон-холодильная станция и дизель-электростанция. Групповое машинное охлаждение применяют в специальных поездах и секциях. В 23- и 21-вагонных поездах и 12-вагонных секциях имеется центральная холодильная установка, от которой распределяется хла-доноситель (рассол) по изотермическим вагонам. В пятивагонных секциях имеется только центральная электростанция, снабжающая электроэнергией индивидуальные автоматизированные холодильные агрегаты изотермических вагонов. [c.220]

При выводе этой зависимости навалочный груз в вагоне условно рассматривался как неограниченная пластина (толщина ее неограниченно мала по сравнению с щириной и длиной) при распространении тепла по нормали к поверхности. С увеличением же высоты загрузки вагона влияние теплообмена со стороны боковых поверхностей щтабеля груза возрастает, вызывая в конечном итоге более интенсивное охлаждение всей массы груза, чем при теплообмене только со стороны верхней и нижней поверхностей штабеля. Для учета влияния указанного фактора использован метод, применяемый в теплотехнических расчетах. В этих целях введено вместо фактического значения высоты штабеля груза Н ее приведенное значение [c.20]

В целях предупреждения повреждений вагонов запрещается орошение грузов после погрузки в вагон для их охлаждения погрузка граншлака, свекловичного жома и других насыпных грузов, если из них стекает влага на ходовые части и автотормозное оборудование вагонов [c.186]

Рефрижераторные вагоны имеют большое преимущество перед вагонами с льдосоляным охлаждением. В таких вагонах длительное вре.мя поддерживается любая необходимая температура, что ускоряет оборот вагонов, так как отпадает необходимость задержек их в пути следования для экипировки на льдопунктах. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...