Колеса Сборка 278—281 — Торцовое

Необходимость предотвращения перекосов зубчатых колес относится не только к процессам монтажа, но п при их снятии с валов. Эти операции часто приходится осуществлять в процессе сборки, когда возникает необходимость повернуть колесо относительно вала или устранить какую-либо другую погрешность. Снимают зубчатые колеса с вала также с помощью пресса или съемниками (см. стр. 269). При использовании пресса колесо обычно опирают на его торцовую плоскость, а центрирование обеспечивается по наружной цилиндрической поверхности зубьев или тремя бобышками, входящими во впадины между ними. [c.425]

Схема контроля сборки конических зубчатых передач непосредственно в узле показана на рис. 410. Здесь индикатором 1 определяется величина зазора в зацеплении, а индикатором 2 — торцовое биение колеса 3 и осевое смещение вала 4, характеризующее зазоры в конических подшипниках. [c.451]

Сборка цепной передачи состоит в установке и закреплении звездочек на валах, надевании цепи и регулировании. Установку звездочек на валах при обычном креплении с помощью шпонок осуществляют так же, как и установку зубчатых колес (см. стр. 423). После закрепления звездочки на валу ее следует проверить на радиальное и торцовое биение. Допускаемое биение для некоторых передач приведено в табл. 62. [c.462]

На заводе у значительного числа узлов фактическое радиальное и торцовое биение было не в норме. Был велик возврат со сборки и в эксплуатации обнаруживалась неисправная работа механизма. Полагали, что основной причиной этого является посадка с натягом соединения анкерное колесо — триб (рис. 3). [c.340]

Контроль зубчатого колеса, смонтированного на валу, на радиальное и торцовое биение в зависимости от требуемой точности сборки производят рейсмусом или индикатором (фиг. 52) непосредственно на месте, в подшипниках. Для проверки биения по начальной окружности (у колес с прямыми зубьями) между зубьями колеса помеш,ают контрольный ролик, на который устанавливают ножку индикатора и замечают положение его стрелки. Перекладывая контрольный ролик через три-четыре зуба (для чего соответствующим образом поворачивают колесо), определяют разницу в показаниях индикатора, которая дает величину радиального биения по начальной окружности зубчатого колеса. Торцовое биение колеса проверяют индикатором 5. [c.74]

Способы закрепления цилиндрических зубчатых колес, получившие в станкостроении наибольшее распространение, приведены на фиг. 250. При сборке цилиндрических зубчатых колес наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. Обеспечение положения зубчатых колес в направлении оси валика осуществляется методом взаимозаменяемости, пригонки или подвижного компенсатора. Пригонка производится путем подрезки торцов у зубчатых колес, промежуточных колес и втулок. [c.356]

Перетяжка подшипника. У конических роликовых подшипников (например, колес шасси самолетов) наблюдается износ торцовых поверхностей колец и роликов либо смятие утолщенной части роликов. Перетяжка при сборке возможна и у шариковых подшипников, в особенности опорно-упорных. Это приводит к неравномерному износу или выкрашиванию материала с поверхностей качения. Также возможен излом колец в случае ненормального нагружения перетянутого подшипника в процессе его работы или непосредственно в процессе сборки узла. [c.176]

При сборке частей корпуса между фланцами устанавливают прокладки из технического картона толщиной 1 мм. В сальники валов закладывают кольца из фетра или технического войлока. Радиальные зазоры лопастных колес в корпусах должны быть 0,5 мм. В процессе сборки деталей средней части корпуса положение вертикального вала питателя регулируют винтом снизу так, чтобы лопастные колеса, упирающиеся в заплечик этого вала, имели минимальный (0,1 мм) торцовый зазор в корпусах. [c.420]

Всякую деталь, кроме подшипников качения, после сборки с валом проверяют на отсутствие биения. Радиальное и торцовое биение по радиусу и торцу обработанных полумуфт, ступиц, зубчатых колес, проверяемое индикатором, не должно превышать норм, указанных в технической документации. [c.171]

Составляем схему размерной цепи (рис. 3,6). Сначала изображаем звено А , которое при сборке получается последним (замыкающим звеном является зазор между торцовыми поверхностями зубчатого колеса и корпуса редуктора). Звено А является увеличивающим, так как с увеличением его размера замыкающее звено А увеличивается. Звено А2 — уменьшающее, так как с его увеличением замыкающее звено А/ уменьшается. [c.265]

Для нарезания конических колес с бочкообразными по длине зубьями резцы имеют угол поднутрения р. Резцы изготовляют со следующими углами поднутрения 0 Г 30 2° 3° и 5°, с увеличением угла поднутрения длина пятна контакта уменьшается. После сборки и заточки дисковых фрез суммарное торцовое биение резцов по середине режущей кромки должно быть 0,012—0,025 мм, меньшее значение относится к колесам с модулем до 4 мм, а большее — к колесам с модулем до 12 мм. Радиальное биение вершин резцов не должно превышать 0,03—0,04 мм. [c.139]

Червячная передача по своим конструктивным особенностям весьма чувствительна к неточностям сборки. В связи с этим сборку и монтаж червячной передачи следует выполнять особенно тщательно. Проверку приведенных показателей производят по осям отверстий, в которые вмонтирован червяк, и расположение торцовых, базовых плоскостей под торец червячного колеса. Осуществляют проверку с помощью контрольных приспособлений, применяющихся для контроля корпусных деталей, и универсальных измерительных средств на контрольной плите. [c.236]

Сборка цилиндрических зубчатых колес. Контроль радиального и торцового биения зубчатого колеса, смонтированного на валу, производят рейсмасом или индикатором непосредственно [c.40]

Сборка зубчатых передач. При сборке проверяют торцовое биение, боковой зазор, межцентровое расстояние и прилегание (контакт) рабочих поверхностей зубьев. Радиальное и торцовое биение зубчатого колеса (смонтированного) проверяют рейсмусом или индикатором. Значения допускаемо- [c.170]

Угловой пневматический гайковерт (фиг. 5) применяют при сборке резьбовых соединений в стесненных местах. Этот гайковерт также снабжен ротационным пневматическим двигателем, но для поддержания постоянной скорости вращения здесь имеется центробежный регулятор, воздействующий на золотник, с помощью которого увеличивается или уменьшается поступление сжатого воздуха в двигатель. Посредством двухступенчатого редуктора с цилиндрическими колесами и конической зубчатой передачи вращение передается на двухсторонний патрон, в котором закрепляются головки торцового ключа. Устанавливая головку с одной или другой стороны патрона, можно использовать гайковерт как при сборке, так и при разборке резьбовых соединений. [c.437]

Проверка и регулирование цилиндрических зубчатых передач. При сборке зубчатых передач необходимо проверять радиальное и торцовое биение зубчатых колес, межцентровое расстояние, величину бокового зазора и степень прилегания рабочих поверхностей зубьев (табл, 156). [c.440]

Систематический контроль точности зажимных приспособлений для обработки конических и гипоидных колес на зубообрабатывающих станках в производственных условиях производят по специальным каленым, точно изготовленным калибру-пробке 13 (см. рис. 11,19, б) и калибру-кольцу И (рис. 11.20, б). Калибры изготовляют того же диаметра, что и наружный диаметр заготовки обрабатываемого колеса. Торцовое T и радиальное T. биения калибров 13 и 11, зажатых в приспособлениях вместо обрабатываемых заготовок зубчатых колес, не должны превышать 0,015 мм. Контроль точности установки зажимных приспособлений в станке обычно производят ие реже одного раза в неделю. Приспособления с разжимными центрирующими элементами один раз в течение 2 мес. разбирают, очищают от грязи, проверяют износ их деталей, смазывают, собирают, а если необходимо, — меняют изношенные детали. После такой профилактической разборки и сборки перед установкой на станок приспособление необходимо проверить на контрольном приборе (см. рис. 11.17, (5), Средний срок службы приспособлений цангового типа при двухсменной работе 6—8 мес., мембранного — 12.мес. [c.239]

При сборке зубчатых передач тщательно проверяют радиальное и торцовое биение зубчатых колес, межцентровое расстояние, величину бокового зазора и прилегание (контакт) рабочих поверхностей зубьев. Радиальное и торцовое биение проверяют на специальной оправке перед установкой зубчатых колес или после насадки на вал. [c.278]

Контроль зубчатого колеса, смонтированного на валу, на радиальное и торцовое биение в зависимости от требуемой точности сборки производят рейсмусом или индикатором (рис. 30) непосредственно на [c.278]

Во время предварительной сборки ниппели могут быть завинчены на спицы на разное число ниток. В процессе натяжения спиц ниппели с тугой посадкой по резьбе будут завинчиваться медленнее, чем те, которые соединяются с более свободной посадкой. Чтобы предотвратить выпуск колес с недостаточным натяжением спиц, их регулирование производится посредством каждого серводвигателя за несколько стадий. На первой стадии крутящий момент работающих серводвигателей ограничен, поскольку используется пониженный ток в обмотке возбуждения роторы серводвигателей вращаются с высокой угловой скоростью, но уже при незначительном натяжении спиц обода она снижается, при этом осуществляется предварительное регулирование формы колеса. На второй стадии САУ отключается и производится включение тех серводвигателей, которые натягивают не натянутые ранее спицы, пока момент сопротивления завинчиванию каждого ниппеля не достигнет заданного значения. На третьей стадии вновь включается САУ и подается ток в обмотки возбуждения серводвигателей. Работа серводвигателей продолжается до тех пор, пока не отключатся муфты приводов вращения ниппелей. Торцовые ключи соскальзывают с ниппелей вдоль спиц, и серводвигатели начинают работать как следящие системы. [c.461]

Детали, напрессованные на ось колесной пары, стягивают большой торцовой гайкой 10, которую фиксируют стопорной планкой 9. Планку 9 крепят на торце оси 5 двумя болтами. Снаружи букса закрыта смотровой крышкой 8, имеющей кронштейн для присоединения поводка фрикционного амортизатора (гасителя). Со стороны колеса букса уплотнена лабиринтами, расположенными в кольце 14 и в задней крышке 13 буксы. Профиль глубоких канавок лабиринтной части корпуса буксы аналогичен профилю нарезки лабиринтного кольца, благодаря чему при сборке создается лабиринтное уплотнение, не позволяющее смазке вытекать из буксы. На задней стенке кс эпу-са буксы, как и на передней, имеется крышка. [c.69]

Например, для сборки велосипедного колеса нужно закрепить 40 спиц в ступице и ободе колеса и произвести натяжение их ниппелями, завинчиваемыми на спицах со стороны обода. Необходимо обеспечить вращение колеса без торцового и радиального биения. Важно также, чтобы общее натяжение спиц было достаточным для предотвращения деформирования колеса при эксплуатации и не вызывало их разрушения от рабочей нагрузки. Кроме того, натяжение всех спиц должно бьггь равномерным, чтобы спицы и ниппели не разрушались из-за неравномерных нагрузок. [c.458]

Другая установка (рис. 135) для ввертывания винтов с диаметром резьбы 30 мм применяется в мелкосерийном производстве при сборке узла статора электродвигателя крупного габарита. Узел помещают на поворотном столе / установки. Коробка передач 2 со шпинделем имеет возможность перемещаться в вертикальном направлении. Шпиндель несет на конце торцовый ключ 5. Так как конечное зубчатое колесо 4 имеет возможность свободно поворачиваться на шлицевой втулке на угол 120°, ключ 3 может быть легко установлен на винт при любом положении граней его головки. Мощность электродвигателя установки 7 кат. Реле максимального тока, отрегулированное на крутящий момент на шпинделе 120 кГм, автоматически отключает электродвигатель, когда момент затяиши винтов достигнет такой величины. Установка может переналаживаться для сборки и других аналогичных узлов. [c.178]

При сборке зубчатых передач проверяют а) радиальное и торцовое биение зубчатых колес б) расстояние между центрами в) величину бокового зазора г) г.рилегаиие (контакт) рабочих поверхностей зубьев. [c.74]

Сборка цилиндрических зубчатых передач. Зубчатые колеса на валах закрепляются при помощи шпонок, шлицев, напрессов-кой и другими способами (рис. 170). При сборке зубчатых колес с валами наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. После сборки зубчатое зацепление должно работать бесшумно и плавно. Это обеспечивается наличием правильного бокового зазора между зубьями и правильным зацеплением, которое определяется пятном контакта зубьев. [c.269]

Диаметральное и торцовое биение напрессованных колес может быть вызвано несовпадением или перекосом осей колес и вала вследствие неточностей, допущенных при обработке деталей и их сборке. Если сюь центрального отверстия колеса будет концентрична оси начальной окружности, то радиальное биение приведет к разнозазорности зацепления. При перекосе этих осей возникнет торцовое биение зубчатого венца, следствием чего будет недостаточный контакт по длине зубьев. При одновременном смещении и перекосе осей наблюдается [c.487]

Отклонения расположения, такие, как непараллельность и перекос осей, неперпендикулярность, несоосность, радиальное и торцовое биение, несимметричность и т. п., определяют возможность сборки изделия, если в нем имеются детали, сопрягающиеся с контрдеталями одновременно по двум или большему числу поверхностей. Взаимное радиальное биение шеек вала, сопрягающихся с подшипниками, особенно с подшипниками качения, может резко снизить долговечность, а радиальное биение зубчатых венцов относительно посадочных отверстий колес вызывает соответствующую кинематическую погрешность зубчатой передачи. [c.38]

Резцы изготовляют из быстрорежущей стали твердостью HR 62 — 65, а корпус из сталей марок 40Х (fiR 45-50) или ХВГ (fiR 50 — 55). Передний угол резцов у для обработки конических колес из стали равен 20 , из более мягких металлов (латуни и бронзы) 10-15". После сборки и заточки резцовой головки радиальное биение вершин резцов относительно оси посадочного отверстия должно быть не более 0,03 — 0,04 мм. Торцовое биение резцов зуборезных головок, измеренное посередине режупщх кромок [c.205]

Сборка немобильных кранов. При монтаже ходовой части портал собирают и устанавливают на участке рельсового пути. Для установки ходовых колес под вертикальные стойки портала подводят подкладки. Колеса заводят на свои места с торцов. После установки колес на место крепят торцовые щитки (лобовины)к балкам портала. [c.340]

При сборке бортовой передачи тракторов Т-25, Т-25-А1 радиальное биение поверхности защитного кольца относительно оси колеса допускается не более 1 мм, торцовое биение большой шестерни — 0,75 мм, биение шейки вала ведущей (малой) шестерни на диаметре 453 мм — 0,3 мм. (Зсевой зазор в конических подшипниках не должен превышать 0,3 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен бортовой передачи 0,3—0,6 мм. Зазор между тормозным шкивом и тормозной лентой 1,0—1,5 мм, его устанавливают с помощью регулировочных болтов. Полный ход педалей управления тормозами 40—60 мм. [c.450]

Колеса на валы надевают с помощью специальных приспособлений на прессах или вручную. Иногда посадку осуществляют нагревом зубчатого колеса или охлаждением вала. После напрессовки следует проверить, не бьет ли колесо на валу, плотно ли оно посажено, нет ли качки и т. д. Радиальное и торцовое биения зубчатых колес проверяют на призмах или в центрах. Собранные зубчатые колеса на валу после проверки устанавливают в корпус. Если сборка проводилась по техническим условиям и выдержаны допуски, то зацепление будет работать удовлетворительно. При сборке могут возникнуть дефекты зацепления, например недопустимый зазор (увеличенный или уменьшенный) между зубьями в результате невыдержаного в пределах расстояния между осями зубчатых колес, неравномерный зазор между зубьями, биение и др. [c.118]

Погрешность направАеиия зуба — расстояние между двумя ближайшими друг к другу номинальными делительными линиями зуба в торцовом сечении (рис. 7,6), между которыми размещается действительная делительная линия зуба, соответствующая рабочей ширине зубчатого венца. Действительная делительная линия зуба - это линия пересечения действительной боковой поверхности зуба зубчатого колеса делительным цилиндром, ось которого совпадает с рабочей осью колеса. Погрешность направления зуба ограничена допуском Гр, Отклонение от параллельности осей / и перекос осей определяют на специальных стендах или при сборке передачи с применением поверочных контрольных приспособлений, [c.257]

Производственные погрешности изготовленных деталей машин вызывают погрешности сборки в частности, отклонения размеров сопрягаемых поверхностей, влияя на величину зазоров и натягов, ухудшают посадку погрешности формы сопрягаемых поверхностей также ухудшают посадку пространственные отклонения создают радиальное биение как результат эксцентричности отверстия у охватывающей детали (фиг. 13) или отклонения от соосности у охватываемой детали (фиг. 14) осевое биение вследствие неперпен-дикулярности торцовой поверхности к оси отверстия у охватывающей детали (фиг. 15) неправильное зацепление зубчатых колес в результате непараллельности осей подшипников (фиг. 16) и т. п. [c.29]

Если скорость вращения завертываемой гайки должна быть значительно ниже, чем скорость вращения шпинделя сверлильной машины, делают насадки с червячной передачей. Насащка такой конструкции приведена на рис. 132. Здесь сверлильная поршневая пневматическая машина 4 вращает червяк 2, а червячное колесо 3 передает движение головке торцового ключа 1. Эту насадку предложил мастер сборки Уралмашзавода А. А. Максимов. Производительность труда в результате применения насадки этой несложной конструкции при сборке пружин амортизирующих устройств дробилок (узел показан на рисунке) повысилась в три раза. [c.177]

Сборка. Если передачу собирают из деталей, ранее работавших в данном узле, при этом боковой зазор между зубьями и его разномер-ность у пары шестерен находятся в пределах нормы (что установлено перед разборкой передачи), то сборка затруднений не вызывает. Сборку ведут со старыми регулировочными кольцами и прокладками, а колеса вводят в зацепление (при одинаковом числе зубьев) по меткам, сделанным перед разборкой. Если необходимо уменьшить боковой зазор Сд между зубьями или заменить одну из парных шестерен, то прежде всего следует обратить внимание на величину уступов (см. рис. 87) и проверить, не велико ли торцовое биение шестерен. Уступы, появившиеся в результате износа, не приносят вреда, пока не меняется зацепление шестерен. В случае уменьшения бокового зазора Сд или замены одной из парных шестерен уступы начинают взаимодействовать с вершинами зубьев парной шестерни и сообщать ей толчки. Толчки будут передаваться через валы и подшипники всему механизму, вызывая его расстройство. Поэтому уступы необходимо своевременно удалять шлифованием или заменить вторую шестерню. В крайнем случае вновь устанавливаемую шестерню следует подобрать так, чтобы она по состоянию поверхностей зубьев приближалась к парной. [c.116]

Зубчатые колеса большого размера собирают с помощью приспособлений, используя пресс. При напрессов-ке зубчатых колес наиболее часто встречаются такие погрешности качание колес на шейке вала, радиальное, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. Поэтому после сборки зубчатого колеса с валом проверяют, нет ли указанных дефектов. Качание проверяют обстукиванием свинцовым или медным молотком, а биение — индикатором. [c.215]

Шпоночные соединения имеют следующие недостатки при реверсивной нагрузке шпонка и посадка, создающая гарантированный натяг, совместно не работают при отношенаи ДЛ1ШЫ ступицы к диаметру вала меньше единицы торцовое биение венца при сборке зубчатого колеса с валом возрастает. [c.431]

Корпус редуктора чугунный, с горизонтальным разъемом по оси червячного колеса. Исключение составляют Уедукторы типоразмеров РЧН-80, РЧП-80, РГУ-80, РГУ-100, РГУ-120, РЧУ-40, РЧУ-63 и РЧУ-80, корпус которых выполнен без разъема и имеет боковые стаканы, обеспечивающие его сборку. На поверхности корпуса редуктора, обдуваемого вентилятором, для более интенсивного охлаждения предусмотрен специальный кожух. Червяк изготовляется из стали, колесо — с бронзовым венцом. Червячный вал и вал колеса смонтированы на подшипниках качения, фиксация которых осуществляется торцовыми или закладными крышками. Уплотнение валов лабиринтное или посредством резиновых манжет. [c.102]

При сборке уплотнений вала, рабочих колес и думмиса проверяется наличие двухмиллиметрового торцового зазора в уплотнительных кольцах. Для этой цели кладется линейка на разъемы диафрагм и после сдвига уплотнения до упора в линейку замеряется зазор. Полученный замер сопоставляется с замером второй половины уплотнения, установленной в диафрагме. [c.183]

Привод вентилятора осуществляется электродвигателем переменного тока, на вал которого со шпонкой насажена ступица вентиляторного колеса и закреплена торцовой шайбой с двумя болтами. Болты от отворачивания стопорятся стопорной шайбой. Сварной корпус 6 вентилятора (рис. 74) крепится к электродвигателю 9 четырьмя болтами, зашплинтованными с внутренней стороны корпуса проволокой 8, а их гайки стопорятся от отворачивания стопорными шайбами 1. Со стороны входа воздуха в корпусе установлен диффузор 5. При сборке вентилятора между внутренним торцом диффузора и диском колеса вентилятора должен быть обеспечен зазор 3 1 мм. Регулируют его подрезкой днффузо- [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...