Сборка конических зубчатых передач

Фиг. 116. Сборка конических зубчатых передач а —установка колес б — пятно касания при правильном зацеплении.

Рис. 399. Схема сборки конической зубчатой передачи

Нормы контакта зубьев при сборке конических зубчатых передач различных степеней точности приведены ниже. [c.444]

Схема контроля сборки конических зубчатых передач непосредственно в узле показана на рис. 410. Здесь индикатором 1 определяется величина зазора в зацеплении, а индикатором 2 — торцовое биение колеса 3 и осевое смещение вала 4, характеризующее зазоры в конических подшипниках. [c.451]

Сборка конических зубчатых передач состоит из следующих работ [c.104]

При сборке конических зубчатых передач проверяют биение конуса выступов, наименьший боковой зазор и прилегание (контакт) рабочих поверхностей зубьев, а также (при необходимости) пересечение осей, отклонение межосевого угла и смещение вершины делительного конуса (табл. 19—23). [c.79]

Во время сборки конических зубчатых передач целесообразно пригонять зубчатые колеса так, чтобы их зубья касались рабочей поверхности ближе к тонким конца . Пятно контакта не должно доходить до края тонкого конца зуба на 1,5—3 мм и до верхней части боковой поверхности зуба — на 0,4—1 мм. [c.318]

Сборка конических зубчатых передач во многом аналогична сборке цилиндрических зубчатых передач. Но в отличие от цилиндрических зубчатых передач в процессе сборки необходимо регулировать величину бокового зазора и пятна контакта. [c.270]

Сборка конических зубчатых передач во многом аналогична сборке цилиндрических зубчатых передач. Но в отличие от цилиндрических конические передачи позволяют в процессе сборки регулировать величину бокового зазора и пятна контакта. Для правильной работы конической передачи необходимо, чтобы оси отверстий в корпусе лежали в одной плоскости и пересекались в определенной точке под требуемым углом. Регулирование зацепления ко- [c.357]

Такое положение конической пары обеспечивается регулировкой колес при их сборке на валах. Точность зацепления достигается механической обработкой. Регулировкой при помощи мерных шайб добиваются такого положения зубчатых колес, при котором торцы зубьев по входному модулю у обоих колес будут находиться в одной плоскости (фиг. 281). Тогда величина бокового зазора и контакт рабочих профилей зубьев будут соответствовать техническим условиям сборки конических зубчатых передач. [c.491]

Точность конического зубчатого колеса по ГОСТ 1758-42 характеризуется пятью элементами, теми же, что и для цилиндрических колес, за исключением основного шага Точность сборки конической зубчатой передачи регламентируется также пятью отклонениями (ДО, Дх, Дер, и пятно касания). [c.418]

СБОРКА КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ [c.452]

Точность конического зубчатого колеса по ГОСТ 1758-42 ограничивается пятью элементами, теми же, что и цилиндрического колеса, за исключением Точность сборки конической зубчатой передачи регламентируется также пятью допусками (Д О Д т Дф С min И ПЯТНО касания). [c.328]

Особенности сборки конических зубчатых передач [c.762]

При сборке конических зубчатых передач требуемый зазор между зубьями достигается путем регулирования зацепления, т. е. путем перемещения колес в осевых направлениях при этом перемещают либо оба колеса, либо одно из них. Регулирование осуществляют набором регулировочных прокладок или перемещением втулок посредством специальных регулировочных гаек. [c.452]

При сборке конических зубчатых передач требуемый зазор между зубьями достигается путем регулирования зацепления, т. е. перемещением колес в осевых направлениях при этом перемещают либо оба колеса, либо одно из них. Регулирование осуществляют [c.471]

Сборка конических зубчатых передач. Перед установкой зубчатых колес необходимо проверить межосевой угол и смещение их осей. Перпендикулярность осей проверяют цилиндрической оправкой 1 (рис. 72, 6) и оправкой 2, имеющей два выступа, плоскости которых перпендикулярны к оси. Щупом заменяется зазор между выступами. Совмещение осей проверяют оправками, аналогичными оправкам У и 2 со срезанными до половины концами (рис. 72, в). При совмещении оправок щупом замеряют зазор между ними (с). [c.200]

При сборке конических зубчатых передач требуемый зазор между зубьями достигают путем регулирования зацепления, т. е. перемещением колес в осевых направлениях при этом перемещают либо оба колеса, либо одно из них. Регулирование осуществляют набором прокладок или с помощью регулировочных гаек. Наибольшую суммарную толщину прокладок определяют расчетом соответствующих размерных цепей. Применяют стальные или латунные прокладки толщиной 0,05—1,5 мм набор прокладок устанавливают под опорные поверхности колес. [c.375]

Рис. 410. Схема контроля сборки узла конических зубчатых передач

В конических зубчатых передачах практически в соприкосновении находится 1/а—длины зуба. При сборке целесообразно добиваться контакта зубьев ближе к малому торцу, так как тонкая часть зуба быстрее прирабатывается и, кроме того, деформируется при нагру- [c.321]

Консистентная смазка 1 -ЛЗ или ее заменитель—смазка 1-13 (УТВ). Заправляется в подшипник при монтажных работах. Добавление смазки производится шприцем по 20—30 г при профилактических осмотрах. Коническая зубчатая передача заправляется солидолом УСс при сборке двигателя [c.545]

Снимаются эти механизмы при ремонте ТРЗ для контроля состояния деталей узлов с подшипниками качения и зубчатых передач. Чтобы снять привод при демонтированном регуляторе, разъединяют соединительный вал 13 (см. рис. 232), удаляют фиксирующие штифты и отворачивают гайки крепления корпуса. Приводы просты по устройству. При нх разборке, ремонте и сборке следует соблюдать рекомендации, изложенные в 18, 20 и 28. Боковой зазор между зубьями конической зубчатой передачи регулируют прокладками 15 и 23 или проставочными кольцами 5 м 15 (см. рис. 233). Боковой зазор между зубьями цилиндрической зубчатой передачи регулируют прокладкой 6, а осевой разбег шестерни 14— регулировочными кольцами [c.286]

Угловой пневматический гайковерт (фиг. 5) применяют при сборке резьбовых соединений в стесненных местах. Этот гайковерт также снабжен ротационным пневматическим двигателем, но для поддержания постоянной скорости вращения здесь имеется центробежный регулятор, воздействующий на золотник, с помощью которого увеличивается или уменьшается поступление сжатого воздуха в двигатель. Посредством двухступенчатого редуктора с цилиндрическими колесами и конической зубчатой передачи вращение передается на двухсторонний патрон, в котором закрепляются головки торцового ключа. Устанавливая головку с одной или другой стороны патрона, можно использовать гайковерт как при сборке, так и при разборке резьбовых соединений. [c.437]

Проверка и регулирование конических зубчатых передач. Основными условиями правильной работы конической передачи являются строгое расположение осей колес под углом, предусмотренным конструкцией передачи, и обязательное пересечение осей, а также необходимая точность сборки зацепления. [c.443]

Выверку осей конической зубчатой передачи производят при сборке подшипников и корпусных деталей. Конические зубчатые колеса устанавливают таким образом, чтобы вершины их начальных конусов совпадали (табл, 157). [c.443]

Консистентная смазка 1-ЛЗ или 1—13. Заправляют при монтажных работах. Добавляют по 20—30 г при профилактических осмотрах. Коническую зубчатую передачу заправляют солидолом С при сборке двигателя [c.74]

Конические зубчатые передачи получили применение в высокоскоростных ступенях редукторов вертолетных ГТД, а также в приводах агрегатов этих редукторов и агрегатов двигателя. Силовые передачи обычно имеют конические колеса с криволинейными (так называемыми круговыми) зубьями и работают с окружными скоростями до 100 м/с и выше. Ширина зубчатого венца таких колес лежит в пределах (0.25. .. 0,37) I, где I — длина образующей делительного конуса колеса. Конические передачи чрезвычайно чувствительны к взаимному положению зубчатых венцов колес. Поэтому важно обеспечить стабильность этого положения как при сборке, так и в процессе работы передачи. Основным критерием правильности сборки и эксплуатации конической передачи является правильное расположение и форма пятна контакта в зацеплении. Такое пятно овальной формы, удаленное от торцев, вершины и корневого сечения зуба, означает равномерное распределение нагрузки по длине и высоте зуба. В связи с этим особое внимание уделяется выбору местоположения опор конической передачи. При размещении зубчатого венца между опорами влияние прогиба вала и деформация опор будут оказывать минимальное влияние на перекос зубьев и поэтому такая схема является предпочтительной. При необходимости консольного расположения зубчатого венца стараются уменьшить величину вылета консоли, увеличить жесткость вала и опор. Обычно размер вылета консоли составляет около трети расстояния между опорами. [c.513]

Сборка конических передач. Требования, предъявляемые к коническим зубчатым передачам, так же как и приемы их сборки и установки на валу, такие же, как и у цилиндрических зубчатых колес. Различаются только приемы установки узлов вал — колесо и приемы регулирования зацепления. [c.185]

Нормальная работа конической зубчатой передачи зависит от точности и качества ее сборки. Приемы сборки конических передач и установки их на валу аналогичны применяемым для цилиндрических передач. Отличаются только приемы установки вал-колеса и регулирования зацепления. Для обеспечения правильной сборки конической передачи оси отверстий или шеек зубчатых колес должны проходить через центр начальной окружности и не иметь перекоса оси гнезд в корпусе должны лежать в одной плоскости и пересекаться под прямым углом. Точность расположения отверстий под подшипники проверяют с помощью калибров (рис. 21, а). Размеры конца калибра 1 и отверстия калибра 2 подбирают с учетом допускаемого отклонения расположения осей отверстий от плоскости и угла. В другом случае (рис. 21, б) концы обоих калибров срезаны. При их установке в гнезда подшипников, корпуса передачи зазор К между плоскостями среза должен быть в пределах 0,01—0,06 мм мо- [c.529]

Достоинство этой передачи по сравнению с конической зубчатой передачей заключается в простоте изготовления и в нечувствительности к неточностям сборки. [c.104]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного их них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес можно проверить щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а также посредством краски. При сборке червячных передач должно быть обеспечено правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для [c.504]

Рис. 401. Несовпадение вершин делительных конусов конических зубчатых колес при сборке передач

Возможной погрешностью при сборке конических передач является также непересечение осей, причем под этим понимается значение кратчайшего расстояния между осями враш,ения сопряженных зубчатых колес. [c.446]

Сборка конических зубчатых передач в монтажной практике встречается значительно реже., Большинство конических передач поступает на монтаж встроенными либо в машину, либо заключенными в рудуктор. Реже приходится собирать отдельные открытые и полузакрытые передачи, изготовленные по 3 и 4 классу точности, в различных технологических машинах. [c.223]

Контроль сборки конических зубчатых передач осуществляется с по-мощыо специальных наладок (рис. 43). [c.324]

Конические зубчатые передачи, прошедшие приемочный контроль и признанные годными, должны быть заклеймлены. У шестерни и колеса электрографом на торцах маркируют порядковый номер комплекта (113) и боковой зазор (Б. 3. 0,25) между зубьями, отмеченными знаком X (рис. 213, в). Если конструкция редуктора позволяет во время сборки регулировать осевое положение шестерни, то при кон- [c.368]

Сборка кош1ческих зубчатых передач. В конических зубчатых передачах практически в соприкосновении находится от до /з длины зуба. [c.672]

Для правильной сборки червячной передачи профиль и шаг нарезки червячного колеса и червяка должны соответствовать друг другу червяк должен соприкасаться с каждым зубом червячного колеса на участке не менее 2/3 длины дуги зуба червячного колеса радиальное и торцовое биение червяка и червячного колеса не должно выходить за пределы норм, установленных для соответствующих степеней точности межцентровые делительные расстояния должны соответствовать расчетной величине, обеспечивая необходимый зазор, установленный для соответствующего класса передач оси скрещиваюи],ихся валов должны располагаться под углом 90° друг к другу величина мертвого хода червяка должна соответствовать установленным нормам для соответствующего класса передач собранные передачи испытывают на холостом ходу и под нагрузкой во время испытаний проверяют плавность хода и нагрев подшипниковых опор, который должен быть не выше 50—60 °С. Как при сборке цилиндрических и конических зубчатых передач, так и при сборке червячных передач важным является контроль геометрических параметров по заданным нормам точности. Приемы сборки червячных передач аналогичны приемам сборки цилиндрических и конических зубчатых передач. Червячное колесо на валу устанавливают на врезную призматическую шпонку или закрепляют с двух сторон гайками положение средней плоскости колеса регулируют гайками или компенсаторными кольцами различной толщины. При закреплении колес на валах возможны случаи неточности сборки перекос и сдвиг по оси. Перекос посадки червячного колеса проверяют в центрах с помощью индикатора. Аналогично проверяют биение витка червяка по нормам плавности работы. После контроля точности деталей червячной передачи собирают отдельные единицы и саму передачу. При этом осуществляют комплексный контроль по различным нормам точности. [c.532]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...