Магнитные контроллеры механизмов передвижения

Магнитные контроллеры (МК) (см. п. II.5) Переменный (см. табл. П.1.25) Асинхронные электродвигатели с фазным ротором с резисторами в цепи ротора, используемые на механизмах передвижения и подъема На механизмах передвижения применяется электропривод с регулированием скорости включением в цепь ротора встречного напряжения и изменением сопротивлений резисторов в этой цепи и импульсно-ключевой способ регулирования. На механизмах подъема устанавливается электропривод с динамическим торможением-с самовозбуждением, имеющий жесткие характеристики в режиме спуска Ступенчатое Мостовые, козловые, портальные, башенные, контейнерные краны краны [c.225]

Питание к электромагниту поступает через троллеи и гибкий Кабель. Управление механизмами передвижения моста и подъема осуществляется магнитными станциями, а управление тележкой производится с помощью силового контроллера. Схема управления должна обеспечить остановку рана под действием контактов люка, Д вери и конечных выключателей без отключения магнита. Поэтому все панели и магнитные контроллеры, кро- [c.21]

Нулевая защита, защита от токов короткого замыкания и токов перегрузок (максимальная защита), а в ряде случаев защита от перехода механизмами конечных положений (концевая защита) на башенном кране осуществляются с помощью общего для всего электрооборудования крана линейного контактора. На рис. 108 рассмотрен типичный вариант цепи защиты башенного крана, на котором двигателями грузовой лебедки и механизма передвижения крана управляют с помощью силовых контроллеров, а двигателем механизма поворота—с помощью магнитного контроллера. Главные контакты линейного контактора К1 присоединяют электроприводы всех трех механизмов к внешней электрической сети, а в цепь управления линейным контактором последовательно с его катушкой К1 включены контакты электрических аппаратов и устройств, обеспечивающих необходимый вид защиты. Нулевая защита обеспечивает контроль машиниста за работой механизмов крана, исключая возможность самопроизвольных пусков электродвигателей, отключенных вследствие срабатывания защитных устройств или перерыва подачи электроэнергии. [c.402]

Для привода механизма передвижения крана применены асинхронные электродвигатели с фазным ротором, управляемые магнитным контроллером. В приводе монтажной лебедки и лебедки контргруза использованы асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором, управляемые с помощью кнопок. В приводе грузовой лебедки при-менен двигатель постоянного тока с тиристорным преобразователем, принцип работы которого рассмотрен в 50. [c.427]

Магнитные контроллеры двигателей механизмов поворота и передвижения работают так же, как стреловой магнитный контроллер. [c.179]

Грейферный кран состоит из механизма передвижения моста, механизма передвижения тележки, лебедки подъема и опускания грейфера, лебедки открывания и закрывания грейфера. Перечисленные механизмы приводятся в движение электродвигателями переменного тока с фазовым ротором. Управление механизмами лебедок осуществляется от магнитных станций, а механизмами передвижения моста и тележки — от барабанных контроллеров. Электрооборудование грейферного крана питается переменным током через троллеи. Цепи освещения получают питание от тех же троллеев через понижающий трансформатор. [c.143]

Контроллеры серии ТА обеспечивают такие же операции, но для электродвигателей механизмов перемещения. В отличие от других контроллеров цепи управления контроллеров серии ТСА и ТА получают питание от защитной панели. Магнитные контроллеры выбирают по роду тока, назначению (механизм подъема или передвижения), мощности электродвигателя и напряжению. Технические данные магнитных контроллеров приведены в каталогах. Выбор системы управления электродвигателями приведен в табл.13. [c.187]

Электрические схемы магнитных контроллеров. Магнитные контроллеры серий П-150 и П-300. Эти контроллеры предназначены для управления электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения в приводах крановых механизмов передвижения (моста, тележки), работающих в тяжелом режиме. [c.240]

Магнитный контроллер серии К. На рис. 124 приведена электрическая схема одного из распространенных магнитных контроллеров серии К-60, применяемого для механизмов передвижения кранов, работающих в тяжелом режиме с частотой включений более 600 в 1 ч. [c.243]

Магнитные контроллеры переменного тока серий ТСА и ТА. Эти контроллеры применяют на кранах общепромышленного назначения, портальных и строительных. Они предназначены для управления трехфазными асинхронными электродвигателями с контактными кольцами в механизмах подъема и горизонтального передвижения кранов. [c.246]

Рис. 27. Магнитный контроллер типа ТА для механизмов передвижения а — электрическая схема силовой части б — схема цепей управления

Магнитные контроллеры (МК) типа ТА и ДТА предназначены для управления электродвигателями механизмов передвижения моста и тележки, а МК типа ТСА — электродвигателями механизмов подъема кранов общего назначения при работе электроприводов механизмов в легком и среднем режимах. [c.35]

Электроприводы с магнитными контроллерами охватывают, диапазон номинальных мощностей двигателей от II до 180 кВт для механизмов подъема и от 3,5 до 100 кВт для механизмов передвижения. Для их по- [c.191]

Ниже рассматриваются типовые схемы электроприводов с силовыми и магнитными контроллерами для механизмов подъема и передвижения и проводятся таблицы рядов их комплектных электроприводов. [c.192]

Схемы магнитных контроллеров серий П. ДП, ПС и ДПС. Магнитные контроллеры постоянного тока выполняются по двум основным схемам схеме на рис. 9-23 (контроллеры серии П для механизмов горизонтального передвижения) и схеме на рис. 9-24 (контроллеры серии ПС для механизмов подъема). Схемы дуплексных магнитных контроллеров ДП и ДПС по построению полностью аналогичны схемам соответствующих контроллеров П и ПС. Особенностью их является наличие переключателя в силовой цепи, позволяющего продолжать работу на одном двигателе в случае выхода из строя другого. [c.216]

Для управления электродвигателями крановых механизмов с контактными кольцами используют барабанные, кулачковые и магнитные контроллеры, с помощью которых осуществляют пуск, остановку, регулирование скорости и реверсирование электродвигателей. Магнитный контроллер включает панель с установленными на ней контакторами, реле, рубильниками и предохранителями. Включение и отключение контактов магнитного контроллера производятся при помощи командоконтроллера. Не останавливаясь детально на электрической схеме управления мостовыми кранами, которые рассматриваются в курсе Электрооборудование заводов стройматериалов , отметим, что главное внимание при проектировании и эксплуатации электрооборудования кранов обращается на безопасную и безаварийную работу крана. Для этого предусматривается нулевая защита крана, а также максимальная защита отдельно каждого двигателя. Конечными выключателями оборудуется механизм подъема, а также механизмы передвижения моста и крановой тележки. Кроме того, устраивается блокировка крышки люка для выхода из кабины на кран, не позволяющая открыть люк при включенном напряжении. [c.108]

На кране предусмотрено управление от управляющей ЭВМ, поэтому применена кабина управления легкого типа, разработанная ВНИИПТМАШем для однобалочных подвесных кранов. Для удобства наблюдения за работой захвата при отказе ЭВМ кабину крепят консольно к грузовой тележке. Для повышения производительности номинальные скорости крана соответствуют скоростям тяжелого режима работы и сочетаются с большой глубиной регулирования, которая достигается для механизма передвижения крана применением привода с тиристорным регулятором, для механизма подъема — магнитного контроллера с выпрямителем динамического торможения, для механизма передвижения тележки — сложением механических характеристик двух двигателей. Форма, масса, свойства, а также условия перевозки и перегрузки определяют выбор типа грузозахватного устройства, его конструктивную схему и прочностные характеристики. [c.220]

Управление электродвигателями механизма передвижения осуществляется силовым контроллером НТ-52 с реверсивным магнитным пускателем П-323. Для ограничения пути передвижения крана предусмотрен конечный выключатель КУ-501. Для максимально токовой защиты электродвигателей и других защит (нулевой, конечной и аварийного отключения) применена крановая защитная панель типа В, которая установлена в кабине. Все защиты, кроме конечной для механизма подъема груза и механизма передвижения, действуют на линейный контактор защитной панели, отключающий одновременно все двигатели от сети. Схема включения конечных выключателей выполнена таким образом, что после их срабатывания движение механизма возможно лишь в обратном направлении в случае перехода грузовым блоком своего крайнего верхнего положения опускание стрелы также блокируется. Конечная защита механизма подъема груза и передвижения крана действует на контакторы реверсоров и отключает только двигатели этих механизмов. [c.416]

Из кабины управляются контроллерами электроприводы механизмов передвижения грузовой каретки, радиального перемещения люлек и грузоподъемного механизма. Управление электроприводом подъема консоли осуществляется с выносного пульта кнопками КУВ (вверх) и КУН (вниз). Управление приводами подмостей осуществляется кнопками с пультов, помещенных в люльках. Для автоматического ограничения движений механизмов подъема груза, каретки и хода люлек предусмотрены конечные выключатели, отключающие линейный контактор защитной панели. Ограничение хода консоли и подмостей осуществляется конечными выключателями, отключающими магнитные пускатели электродвигателей этих механизмов, [c.531]

Магнитные контроллеры типа П применяют для управления электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения, обслуживающими крановые механизмы горизонтального передвижения, а магнитные контроллеры типа ПС — для управления электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения, обслуживающими механизмы подъема. Магнитные контроллеры типов Т и ТС используют для управления трехфазными асинхронными электродвигателями с контактными кольцами, обслуживающими соответственно механизмы горизонтального передвижения и механизмы подъема. [c.192]

На рис. 9-5 —9-7 приведены типовые принципиальные схемы магнитных контроллеров соответственно ТСА, ТСАЗ и КС. По построению схемы двухдвигательных (дуплексных) контроллеров типа Х[КС аналогичны описанным схемам контроллеров механизмов передвижения [c.194]

Для получения устойчивых посадочных скоростей в механизмах передвижения, работающих в Т и ВТ режимах, используется импульсноключевое регулирование от тиристорного выпрямителя в цепи ротора асинхронного двигателя. Находят также применение для механизмов передвижения электроприводы с противо-ЭДС в цепи ротора [19]. Комплектные электроприводы при управлении от кулачковых и магнитных контроллеров приведены в [9 ]. [c.272]

Магнитные контроллеры выпускают серии Т. Для управления одним электродвигателем механизма передвижения применяют контроллеры ТА-160УЗ для управления двумя электродвигателями — ДТА-160УЗ. [c.140]

Грузовая лебедка основного подъема управляется командоконтрол-лером лебедка вспомогательного подъема, стреловая лебедка и механизм передвижения — магнитными пускателями механизм поворота— кулачковым контроллером. [c.183]

Для управления двигателями механизмов подъема, поворота, передвижения и изменения вылета на кране КБ-160.2 применен комплектный магнитный контроллер КБК-1. Кроме аппаратов управления и электрической защиты, в контроллер КБК-1 входят пускорегулирующие сопротивления всех механизмов, выпрямители, пони- [c.107]

Автоматизированная схема управления механизмом передвижения моста (рис. 67) осуществлена с помощью магнитного контроллера. Элементы схемы работают следующим образом. При включении рубильника Р и установке командоконтроллера КК в нулевое положение контакты 1 замыкаются и катущка реле напряжения РН получает питание. Замыкающий контакт реле РН замы- [c.137]

Для приводов, работающих в тяжелом режиме, долговечность силовых контроллеров оказывается недостаточной, а управление с помощью их утомительным. Поэтому такие приводы снабжают магнитными контроллерами, управляемыми с помощью командоконтролле-ров. Магнитные контроллеры применяют также для механизмов передвижения кранов КДКК-Ю, К-8М и других, снабженных четырьмя двигателями. [c.50]

Контроллеры серии П используются в электроприводах механизмов горизонтального передвижения, серии ПС — в электроприводах механизмов подъема. В конструктивном отношении магнитные контроллеры серии П и ПС выполняются в двух модификациях с установкой аппаратов на металлических рейках (применяются на кранах общего назначения) и с установкой на изоляционных досках (применяются в основном на кранах металлургического производства). Магнитные контроллеры изготавливаются в открытом исполнении (степень защиты IP00) для умеренного и тропичес- [c.93]

Защита от перехода механизмами предельных положений осуществляется конечными и путевыми выключателями. Эта защита обязательна к применению для всех механизмов подъема и механизмов передвижения башенных, портальных и козловых кранов, а также для механизмов горизонтального перемещения других кранов со скоростями перемещения свыше 0,5 м/с. Отечественной промышленностью изготавливаются конечные выключатели только для коммутации цепей управления, поэтому контакты конечных выключателей включены либо в цепь катушки линейного контактора защитной панели, либо в цепь нулевой защиты магнитных контроллеров. Кроме того, контакты конечных выключателёй могут включаться в цепи сигнализации. Конструктивные схемы различных рычажных конечных выключателей приведены на рис. 6-6. [c.128]

Для электоопривода механизма передвижения тележки металлургического крана весьма тяжелого режима работы со скоростью 1.0 м/с и ускорением 0,5 м/с выбран электродвигатель переменного тока МТН 612-10 мощностью 50 кВт, частота вращения 573 об/мин, ПВ—60%, Напряжение между кольцами ротора 223 В. Ток ротора 140 А. Управляется магнитным контроллером К160. Число пусков в час 300. Суммарный маховой момент. приведенный к валу электродвигателя, 82 кг-м>. Момент статической нагрузки 230 Н-м. [c.174]

Комплектные электроприводы включают в себя системы с силовыми кулачковыми контроллерами и магнитными контроллерами с цепями управления на переменном (контакторы КТ 6000) и постоянном (контакторы КТПВ 600 и КТП 6000) токе. Такое построение рядов электроприводов позволяет в каждом конкретном случае осуществить выбор наиболее приемлемой системы с учетом условий эксплуатации, предъявляемых требований по автоматизации управления, масс, габаритов и стоимости. Ряды электроприводов включают в себя все типы крановых двигателей с фазным ротором серии MTF и МТН для диапазона мощностей от 1,2 до 200 кВт и строятся отдельно для механизмов подъема и передвижения крановых устройств. [c.191]

Электроприводы с силовыми кулачковыми контроллерами предназначены для механизмов режимов работы Л и С, хотя в ряде случаев при условии значительного снижения мощности статической нагрузки могут применяться и для режима Т. Мощность управляемых силовыми контроллерами двигателей в режиме Л не превышает 30 кВт (при ПВ = 40%) при применении кулачковых контроллеров ККТ 61 и ККТ 62 и 45 кВт для кулачковых контроллеров ККТ 68 с магнитным реверсом. По схемному использованию и механическим характеристикам электроприводы механизма подъема и передвижения полностью идентичны, за исключением систем с контроллерами ККТ 62, предназначенных для двухдвитательных электроприводов механизмов передвижения. Особенностью этих систем является осуществление тормозных режимов на характеристиках противовключения. Спуск груза в режиме рекуперативного торможения возможен только на сверхсинхронных скоростях. [c.191]

Технические данные электроприводов с силовыми кулачковыми контроллерами приведены в табл. 9-1 и 9-2. В табл. 9-3—9-6 приведены данные комплектных электроприводов механизмов подъема, а в табл. 9-7 — аппаратуры управления к ним в табл. 9-8—9-10 приведены данные электроприводов механизмов передвижения при управлении от магнитных контроллеров, а в табл. 9-11—аппаратуры управления к ним. Для электроприводов с кулачковыми контроллерами значения мощностей статической нагрузки и. переключения рассчитаны только для режимов Л, С и Т, поскольку применение их в других режимах работы недопустимо. Для этих систем во всех указанных режимах работы используется один и тот же комплект пускорегулирующих резисторов. Однако резисторы имеют специальную ступень, которая выводится при их использовании в режимах Л и С. Благодаря этому значительно снижается количество типов резисторов для этих систем. С этой же целью для систем с магнитными контроллерами в режимах работы Л и С, ВТ и ОТ также используются одинаковые комплекты резисторов, соответствующие мощностям двигателей при ПВ=25 и 60%, а для режима Т —ПВ=40%. [c.202]

Комплекты алектроприводов механизмов передвижения при управлении от магнитных контроллеров на токи до 75 Л [c.205]

Комплекты алектроприводов механизмов передвижения при управлении ог магнитных контроллеров на токи от 20И до 320 А [c.206]

Магнитный контроллер для кнопочного управления короткозамкнутым двигателем состоит из двух контакторов (реверсора) или реверсивного магнитного пускателя иногда вводится выключаемое или невыключаемое сопротивление в цепь статора (например, в механизмах передвижения крановых и монорельсовых тележек). [c.160]

Для двигателей сфазным ротором широко применяются магнитные контроллеры типа ТА для механизмов передвижения и поворота типа ТСА для подъемных механизмов (табл. 2.15) автоматизация пуска осуществима путем включения в схему панели ряда реле времени. Так как нагрузка подъемных механизмов в обоих направлениях по знаку различна, для них применяются несимметричные схемы. Данные о модернизации выпускаемых контроллеров по конструктивному исполнению даны в табл. 2.16. [c.161]

Для механизма передвижения типовой рычажной двересъемной машины установлен электродвигатель переменного тока мош,но-стью 11,0 квт при 25% ПВ, 380 в и 715 об/мин. Для управления электродвигателем принята контакторная панель типа Т (рис. 184) и магнитный пускатель типа П-311. Управление механизмом передвижения может производиться из двух мест из кабины машиниста командоконтроллером 1К1 и с дублирующего поста командо-контроллером 1К2. В схеме предусмотрены нулевая защита при помощи реле РБ и максимальная при помощи реле МР. При переводе рукоятки командо-контроллера на первое положение вперед или назад срабатывают контакторы В или Н я М, электродвигатель подключается к сети и включается электромагнитный тормоз 1ТМ. Электродвигатель оттормаживается и начинает вращаться. [c.201]

Аппараты управления электроприводами крана (контакторы и еле) сосредоточены в двух магнитных контроллерах, размещенных общем шкафу на поворотной части крана. Первый магнитный конт-оллер предназначен для управления грузовой лебедкой, а второй онтроллер — для управления стреловой лебедкой и механизмами по-орота и передвижения крана. [c.471]

Механизм передвижения крана М1х—М4х — электродвигатели Т1х——тормозные электромагниты МО-ЮОБ МК1, МК2—магнитные контроллеры ДТА-62 и ДТА-61 соответственно Rx— пускорегулирующие сопротивления двигателей ПП — переключатель управления— тумблер ТП1-2 КП, КПП, 7(ЯЛ —кнопки управления (вправо, влево) КУ-122/2 ABU — защитный автомат АП50-ЗМТ. [c.530]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...