Подшипники Числа оборотов допустимые

Для восприятия осевых нагрузок, особенно в коробках передач, нередко приходится использовать радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами. Восприятие нагрузки подшипником сопровождается трением скольжения между торцовой поверхностью роликов и заплечиками кольца. Допустимая осевая нагрузка зависит от размеров подшипника, числа оборотов в минуту подшипника, качества и количества смазки, температуры, продолжительности действия нагрузки, степени приработки. [c.351]

Период времени, после которого наступает усталостное разрушение, т. е. действительная долговечность подшипника, зависит от действующей нагрузки, числа оборотов, допустимой нагрузки на подшипник и других факторов, возникающих при эксплуатации, которые при расчете не могут быть учтены, но которые значительно увеличивают отклонение действительной долговечности подшипника от теоретической. [c.373]

Р — допустимая статическая нагрузка (в тоннах) п — число оборотов в минуту (предельное). Примечание. Знаком 4- отмечены изготовляемые подшипники. [c.144]

Допустимые нагрузки для подшипников качения в кГ и предельные числа оборотов [c.575]

Насос, изображенный на рис. 352, приводится в движение от турбины активного типа с двумя ступенями скорости. Турбина работает паром давлением 90 бар и температурой 500° С, поступающим к сопловому сегменту через клапан /, который в случае превышения допустимого числа оборотов захлопывается предохранительным выключателем 3. Все детали турбины, омываемые свежим паром, выполнены коваными из молибденовой стали. Корпус турбины, а также фундаментная рама сварные. На корпусе установлен предохранительный клапан 4. Вал в корпусе турбины уплотнен угольными кольцами 5. Ротор турбонасоса опирается на три подшипника два роликовых 2 м 6 с кольцевой смазкой и один подшипник 7 скольжения. Последний находится непосредственно возле крыльчатки насоса, расположенной на консоли, и смазывается маслом, протекающим через разгрузочное устройство 8 насоса. По трубе 9 масло из подшипника отводится к всасывающему патрубку насоса. [c.507]

Сложность конструкции современных турбин и тяжелые условия работы многих их частей заставляют строго ограничивать допустимые и безопасные пределы изменения многих параметров. Так, например, число оборотов турбины не должно отклоняться от номинального больше чем на +1%, давление свежего пара не следует допускать больше 1 05 и меньше 0,9 от номинального, а его температуру выше номинальной на 10° и ниже на 20°С. Разность температур шпилек и фланца не должна превышать 20—25°С, температуру подаваемого к подшипникам масла не рекомендуется иметь выше 45° и ниже 38°С (цифры везде даны средние), вибрация, измеренная на подшипниках, не должна превосходить допускаемой и т. д. Для контроля за некоторыми,наиболее опасными из этих отклонений турбина снабжается регуляторами и автоматически действующей защитой и сигналами, которые сначала предупреждают об отклонении данного параметра от допустимых пределов, а затем отключают турбину, если отклонение соответствующего параметра продолжается. [c.11]

Ориентируясь на формулу долговечности, можно составить программу форсированных испытаний, которые достаточно точно определяет срок службы гидромашины при любом режиме. При форсированных испытаниях желательно установить в гидросистеме максимально допустимое для данной гидромашины давление и число оборотов с тем, чтобы сократить продолжительность испытаний. Так, если давление составляет 150% от номинального и скорость вращения также 150% от номинальной, то, судя по приведенной выше формуле, продолжительность испытаний сокращается в 5—6 раз. Если же испытывается, например, высокомоментный гидромотор многократного действия, у которого долговечность определяется сроком службы подшипников траверс, испытания можно проводить на стенде, показанном на рис. 85, с давлением в обоих трубопроводах, что еще сократит срок испытаний примерно в 2 раза. Поскольку при форсированном режиме все элементы гидромашины работают с повышенной нагрузкой, успешное их испытание гарантирует надежную работу при номинальной нагрузке. [c.188]

Концентричность зазора радиальных шарнирных соединений обеспечивается применением шариковых подшипников класса В. Величина диаметрального зазора 0,05—0,08 мм. Ширина контактных поясков около 6 мм и перемычки между канавками 20— 25 мм. Втулку обычно изготовляют из антифрикционного чугуна СЧЦ-1, шейку — из стали 20Х с закалкой после цементации до HR 59. Допустимое число оборотов такого соединения. 900— 1000 в минуту. [c.476]

У подшипников, которые работают при малых числах оборотов и рассчитанные на небольшой срок службы, необходимо также проверять статическую грузоподъемность. В этих условиях рассчитанная по формуле долговечности допустимая нагрузка может превышать статическую грузоподъемность, что недопустимо. [c.54]

Если зазоры в коренных подшипниках коленчатого вала увеличены сверх допустимой величины, то при резком изменении числа оборотов коленчатого вала прогретого двигателя прослушивается глухой стук низкого тона. При помощи стетоскопа такой стук прослушивается в зоне 1, расположенной в нижней части блока цилиндров на линии оси коленчатого вала. [c.14]

Наибольшее допустимое для них число оборотов определяется эмпирическим параметров и п, где — внутренний диаметр подшипника в мм, п — число об/мин. [c.597]

В таблицах ГОСТ приведены коэфициенты работоспособности С, наибольшие допустимые числа оборотов п и допустимая статическая нагрузка для основных типов стандартных подшипников. [c.597]

Условное обозначение подшипника Размеры в мм Коэффициент работоспособности С Предельное число оборотов в минуту Допустимая статическая нагрузка ст Вес в кГ [c.388]

Условное обозначение подшипника d Р D азмеры в м В м Г rt Угол Р в град S 8 Pi go и Предельное число оборотов в минуту Допустимая статическая нагрузка Q m в Вес в кГ [c.398]

Ремонт узлов и деталей ш н е к а. Смена вкладышей подшипников производится, когда в результате износа диаметр вкладышей увеличился более чем на 1 мм. Нужно отметить, что сама по себе такая величина износа еще Допустима, ввиду очень малого числа оборотов вала в подшипниках однако, дальнейший износ происходит значительно интенсивней и механизм может оказаться в аварийном состоянии. Износу подвергаются и хомуты подшипников, которые при необходимости заменяют новыми. [c.414]

При высоких оборотах наилучшими показали себя массивные сепараторы, центрируемые (для средних и больших подшипников) по наружному кольцу. Наивысшие показатели по скорости достигнуты подшипниками при интенсивной струйной смазке малой вязкости. В этих случаях допустимо значение ( .р -п = 2-10 и выше здесь п — число оборотов [c.363]

Для любого подшипника легкой серии максимально допустимое число оборотов [c.481]

Нормы допустимой вибрации подшипников также зависят от числа оборотов вала. Так, например, по Правилам технической эксплуатации электрических станций и сетей допустимая величина вибрации подшипников электродвигателей при скорости вращения вала 1500 об/мин равна 100 мкм 1000 об/мин — 130 750 об/мин и ниже — 160 мкм [c.153]

Станки после ремонта должны быть подвергнуты внешнему осмотру, испытанию на холостом ходу, под нагрузкой в процессе работы, на точность и жесткость. Все это осуществляется на специальных стендах, имеющихся в ремонтно-механическом цехе. После внешнего осмотра станка приступают к его испытанию на холостом ходу. Проверка механизмов главного движения производится последовательно на всех числах оборотов шпинделя или двойных ходов ползуна и т. д. На последней скорости станок должен работать в течение 1,5—2,0 ч до установления постоянной температуры всех механизмов станка. В процессе работы необработанных сопрягающихся пар возникает температура, которая не должна превышать 70° С для подшипников скольжения и 80° С для подшипников качения. Остальные механизмы подач не должны иметь температуру выше 50° С. Максимальная температура масла в резервуарах допустима до 60° С. [c.414]

Серийность подшипника (сверхлегкая, особолегкая, легкая, средняя, тяжелая) характеризуется отношением его внутреннего диаметра к наружному и шириной, при этом их грузоподъемность повышается с переходом от легких серий к тяжелым, а быстроходность снижается. Предельное число оборотов подшипника — это наибольшее допустимое число оборотов, при превышении которого сокращается долговечность подшипника. Долговечность подшипника характеризуется временем, выраженным в рабочих часах. [c.558]

Для ускорения стендовых испытаний нагрузки и числа оборотов для испытуемых подшипников подбираются таким образом, чтобы нх теоретическая расчетная долговечность была в пределах 50—200 ч, а число оборотов в минуту составляло бы 0,4—0,6 от предельно допустимого (по каталогу) числа оборотов [c.140]

Для восприятия больших осевых нагрузок возможна установка нескольких подшипников друг за другом (узкий торец наружного кольца одного подшипника должен упираться в широкий торец другого подшипника) — каскадная установка. При соответствующей комплектовке, обеспечивающей равномерное распределение нагрузки между отдельными подшипниками, комплект способен воспринимать весьма значительную нагрузку. При этом каждый в отдельности подшипник воспринимает только часть нагрузки, полученной в результате деления общей нагрузки на количество установленных подшипников в комплекте. Предельное число оборотов такой группы подшипников соответствует допустимому числу оборотов составляющих подшипников. [c.50]

Для восприятия больших осевых нагрузок возможна установка нескольких подшипников друг за другом (узкий торец наружного кольца одного подшипника должен упираться в широкий торец другого подшипника) — каскадная установка. При соответствующей комплектовке обеспечивается равномерное распределенне нагрузки между отдельными нодшинниками. Предельное число оборотов такой группы соответствует допустимому числу оборотов составляющих гсодшипяиков. [c.64]

На машине трения ЛТС-5 длительно испытывались подшипники из чугуна Сч 18-36 с износостойкими покрытиями. Момент трения замерялся с помощью мотор-весов. Эти испытания были длительными. Результаты испытаний для различных чисел оборотов вала представлены на рис. 4 в виде зависимостей величины момента трения на валу от удельного давления. Характер и относительное расположение кривых при всех числах оборотов сохранялся один и тот же. До определенной нагрузки величина момента трения незначительна, затем начинает быстро расти до наступления заедания (правая часть кривых). Чем меньше скорость вращения вала, тем раньше начинается переход к заеданию, так как меньше сказывается влияние гидродинамического эффекта. Для необработанного чугуна этот процесс начинается при незначительных нагрузках и развивается наиболее быстрым образом (кривые /) химико-термические обработки поверхности увеличивают допустимую нагрузку в несколько раз, это относится к сульфидированию (кривая 2), еще большей степени к селенированию (кривая 3), селенированный чугун оказался здесь практически равноценным бронзе (кривая 4). Лучшие результаты, получились для хлорированного чугуна, для которого величина момента трения даже ниже, чем для бронзы (кривая 5). [c.54]

В первом пункте эксплуатационной инструкции должны быть приведены основные сведения технической характеристики турбины завод-изготовитель, год выпуска, год установки ее на данной электростанции, мощность, число оборотов турбины и генератора, критическое число оборотов турбины, давление и температура свежего пара, давление (вакуум) отработавшего пара, максимальный и удельный расход свежего пара, давление и максимальная величина регулируемых отборов пара, давление нерегулируемых отборов пара, давление масла на регулирование и на смазку подшипников, температура масла после маслоохладителей, минимальное давление масла, при котором срабатывает масляное реле и стопорный клапан, минимальная величина смещения ротора, при которой срабатывает реле осевого сдвига, допустимый предел настройки автомата безоиасиости, число оборотов ротора, при котором возможно включение автомата безопасности в рабочее положение, нормальная длительность выбега ротора турбины. [c.107]

Величина а, найденная из приведенного уравнения, определяет коэффициент увеличения нагрузки F. Таким образом, требуемая долговечность подшипника ограничивает эффективное использование объема конструкции и допустимое число оборотов вала насоса, поскольку подшипники больших грузоподъемностей имеют низкое предельное число оборотов, и, как следствие, грузоподъемность подшипников ограничивает величину рабочего давления и силовую напряженность насоса. Стремление избавиться от этих слабых мест привело к созданию бесшатунных насосов, в которых отсутствуют упорные подшипники качения, а возникающие осевые усилия воспринимаются гидростатическими аксиальными подшипниками. [c.299]

В схеме, приведенной на рис. ИЗ, е, показан клапан И, автоматически отключающий центрифугу при снижении давления масла в системе ниже допустимого. Схема осуществлена на двигателях с центрифугами Гласье типа 0Р-1. Преимуществом ее является предохранение подшипников от чрезмерного падения давления масла, что особенно вероятно при работе на малых числах оборотов (холостой ход) и большом износе двигателя. [c.216]

Выбор подшипников для работы с числом оборотов, превышающим наибольшие каталожные. Условиям работы при высоких числах оборотов наиболее удовлетворяют подшипники однорядные радиальные шариковые, роликовые с короткими цилиндрическими роликами, радиально-упорные шариковые с углом контакта р не более 30°. При этом обязательно применение массивных сепараторов из шифонового или батистового текстолита, высококачественного дюраля, бронзы или графити-зированной стали. Наибольшее допустимое для них число оборотов определяется эмпирическим параметром -л, где ё — внутренний диаметр подшипника в мм, а п—его число оборотов в минуту. [c.242]

При конструировании турбокомпрессоров с моноротором удается обеспечить наилучшую защиту подшипников от притока тепла со стороны газовой турбины. Температура подшипников при прочих равных условиях получается наименьшей. Этому способствуют и малые окружные скорости в подшипниках, что является следствием применения чаще всего конструкции с гибким валом. Конструкцию вала выбирают с таким расчетом, чтобы число оборотов его отличалось от критического (обычно стремятся, чтобы рабочие числа оборотов находились между первым и вторым критическими числами оборотов), а размеры были бы минимально допустимыми по соображениям надежности. Следствием этого являются небольшие диаметры цапф и сравнительно малые их окружные скорости. [c.80]

В связи с малым числом оборотов (и р = 3 об мин) проверка подшипников качения производится по допустимой статической нагрузке. На упорный шарикоподшипник 18213 допускается статическая нагрузка Q mam — 9800 кГ. Действительная наг- [c.351]

Величина давления масла в системе смазки двигателя должна соответствовать фирменной инструкции. Практика показала, что при давлении масла, равном 1 кгкм или несколько ниже, при уже прогретом двигателе еще обеспечивается удовлетворительная смазка. При таком давлении, хотя оно и ниже указываемого в инструкции, допустима кратковременная работа двигателя без непосредственной опасности для подшипников. Все же надо иметь в виду, что падение обычной величины давления масла в условиях не изменившихся температуры и числа оборотов двигателя свидетельствует о каких-то неполадках в двигателе, которые обязательно должны быть выявлены и устранены. [c.133]

MOM и зубчатой рейкой зубчатая рейка, в свою очередь, связана с шестерней вала рычага стеклоочистителя и приводит эту шестерню и вал в качаюш,ееся движение. Преобразование враш,а-тельного движения в качаюш,ееся движение рычага может ссуш,ествляться также и при помещи других устройств, как, например, кулисной передачи и т. п. Вследствие того, что шестерни, вращающиеся с большим числом оборотов, имеют спиральные зубья, а также вследствие использования текстолитовых шестерен, тщательного общего выполнения и соответствующего устройства подшипников, при работе стеклоочистителя удается добиться снижения шума до допустимых пределов. Однако вследствие наличия в приводе зубчатой рейки к. п. д. стеклоочистителя в большинстве случаев не превышает 40%. [c.356]

Вначале тормозной момент возрастает пропорционально квадрату (фиг. 40), а мощность — пропорционально кубу числа оборотов. В точке А достигнут максимальный допустимый момент, и далее мощность растет пропорционально числу оборотов до точки В (крутящий момент при этом остается псстсянным). В тормозе Юнкере (фиг. 40, 6) мсщнссть продолжает расти до максимального числа оборотов, тогда как тормоз Крупна (фиг. 40, а) уже при низком числе оборотов создает относительно большой момент, и, начиная с определенного числа оборотов необходимо снижать тормозной момент (из-за нагрева. Прим. ред.). Нижний предел поглощаемой мощнссти получается при работе тормоза без воды, когда остаются только потери в подшипниках и на вентиляцию. [c.233]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

Предельно допустимые числа оборотов радиальных однорядных шарикоподшипников могут быть повышены благодаря применению специальных режимов смазки подшипника (жидкого масла, капельной смазки, подачи масла непосредственно в подшипник струей или распылява-нием), установке подшипников высокого класса точности, а также центрируемых по бортам наружного кольца массивных сепараторов из таких антифрикционных материалов, как текстолит, латунь, бронза, дюралюминий. [c.44]

Во всех случаях применения подшипников при числе оборотов, превышающем предельно допустимое по каталО Гу, рекомеидуется обращаться за консультацией во Всесоюзный научно-исследовательский конструкторско-технологический институт подшипниковой промышленности (ВНИПП). [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...