Механизм Недостаток

В линейных транспортных системах в качестве приводных устройств могут быть шаговые, грейферные и храповые механизмы. Шаговый механизм обычно выполняют в виде пластинчатого или цепного транспортера, замкнутых в горизонтальной плоскости. Периодическое перемещение звездочек, осуществляющих движение транспортера, производится поворотными круглыми механизмами. Недостаток транспортеров — удлинение тягового органа (цепей) в процессе эксплуатации, что приводит к потере точности фиксации. Этот недостаток отсутствует у линейных транспортных систем с жесткой системой транспортирования, у которых механизм привода, как правило, имеет штангу, совершающую возвратно-поступательное движение (рис. 14, г — е). [c.575]

Клеммовые соединения применяют для закрепления на валах и других цилиндрических стержнях таких деталей, как кривошипы, рычаги, шкивы и пр., если эти детали требуют перестановок. Достоинства клем-мовых соединений возможность их осуществления без шпонок, что допускает установку деталей в любом угловом положении и в любом положении по длине гладкого участка зажимаемого стержня большое удобство сборки и ремонта соединения, что особенно важно в сложных механизмах. Недостаток клеммовых соединений — их небольшая надеж- [c.94]

При анализе выполнения плана выгрузки оценивают обеспеченность данного подразделения местным грузом — его поступление под выгрузку с других подразделений (ввоз) и выполнение плана погрузки в местном сообщении (на себя), своевременность передачи местного груза между отделениями и его развоза, уровень выполнения оборота местного вагона. Уровень передачи, развоза и выгрузки должны соответствовать парку местных вагонов и заданным коэффициентам передачи, развоза и выгрузки. Причинами невыполнения норм выгрузки могут быть неудовлетворительная организация работы на станциях выгрузки и у грузополучателей (необеспеченность рабочей силой и механизмами, недостаток тоннажа для выгрузки грузов по прямому варианту вагон-автомобиль и вагон-судно, несвоевременный вывоз грузов со складов и площадок и т. п.), сгущенное прибытие под выгрузку вагонов в адрес отдельных предприятий, превышающее их выгрузочные способности. Анализируя выполнение технических норм погрузки и [c.270]

До СИХ пор рассматривались различные варианты поршневых двигателей с кривошипно-шатунным механизмом. На автомобилях некоторое распространение получили роторно-поршневые двигатели (РПД) благодаря лучшим значениям массогабаритных показателей. В РПД можно реализовать как обычный цикл Отто, так и дизельный, легко организовать расслоение заряда, отключение секций и так далее. Однако РПД имеют существенный недостаток, ограничивающий возможность выполнения современных требований по токсичности и топливной экономичности. Это прежде всего чрезмерно развитая поверхность камеры сгорания, приводящая к образованию застойных зон. В результате наблюдаются высокие выбросы углеводородов, неудовлетворительная топливная экономичность. [c.48]

Внутренний подшипник вала малого колеса перенесен на противоположную стенку корпуса, что обеспечивает хорошую разноску опор и удобный осмотр механизма. Возможен отбор мощности с вала малого колеса. Недостаток конструкции нельзя разобрать колеса порознь для снятия большого колеса необходимо предварительно демонтировать малое [c.76]

При использовании первого механизма в подпрограмму передается адрес данных, являющихся фактическим параметром и принадлежащих вызывающей подпрограмме, т. е. вызываемая программа имеет непосредственный доступ к фактическому параметру. Недостаток этого механизма при передаче параметров-аргументов — отсутствие защиты аргумента от модификаций в вызываемой подпрограмме. Передача параметра-аргумента с помощью второго механизма предполагает создание копии передаваемых данных и передачу этой копии в вызываемую подпрограмму по адресу. Аналогично работает механизм возврата параметров-результатов из подпрограммы. Передача параметров по значению обеспечивает защиту данных от несанкционированного доступа со стороны вызываемой подпрограммы, но связана с увеличением затрат машинного времени и оперативной памяти. [c.22]

Недостаток рычага Жуковского заключается в том, что построение приходится повторять для каждого положения механизма. [c.408]

Пространственные механизмы с низшими парами. Если в четырехзвенном механизме, звенья которого образуют только вращательные пары, оси всех пар пересекаются в одной точке, то траектории точек звеньев лежат на концентрических сферах и механизм называется сферическим. На рис. 4, а показана схема четырехзвенного сферического механизма для частного случая, когда оси вращательных пар трех подвижных звеньев пересекаются иод углом 90°, а оси, принадлежащие стойке, пересекаются под произвольным углом а. Этот механизм, известный под названием карданной передачи, служит для передачи вращения между валами, оси которых пересекаются. При равномерном вращении одного вала другой вал вращается неравномерно. Указанный недостаток устранен в двойной карданной передаче (рис. 4, б). [c.20]

Переменное передаточное отношение поводкового механизма, широкие возможности его регулировки используются в приборах. Его основной недостаток — ограничение движения звеньев небольшим углом поворота — устраняется последовательным соединением с зубчатой передачей. Примером использования такого соединения может служить передаточный механизм (рис. 3.21), исполь- [c.242]

Назначение. Равномерное движение звеньев механизмов может быть обеспечено в том случае, если во время работы будет соблюдаться равенство подводимой и расходуемой энергии. В этом случае имеет место равенство моментов движущих сил Л1д и моментов сил сопротивления Мс, приведенных к одному валу (при поступательном движении — соответственно Рд и Рс). Однако такие условия при работе механизмов выполняются редко и всегда имеет место избыток или недостаток энергии и избыточный приведенный момент на валу (положительный или отрицательный) АМ = /Ид — — Мс, вызывающий неравномерное движение. Назначение регулятора скорости состоит в сведении к нулю или компенсации влияния этого излишка энергии. Это может быть достигнуто либо за счет изменения движущих сил Мд при регулировании (изменение подачи пара в турбинах, топлива в двигателях, силы тока в электродвигателях), либо за счет изменения сил сопротивления Мс (путем создания добавочных сопротивлений, расходующих излишек энергии). Регуляторы, основанные на первом принципе, используются в нагруженных механизмах (силовых). Они обеспечивают более полное использование подводимой энергии к механизмам, а следовательно, и высокий коэффициент полезного действия. Регуляторы, основанные на втором принципе, используются в ненагруженных механизмах (несиловых), в частности, в приборах. Здесь вопрос полного использования подводимой к механизму энергии теряет свою остроту, так как в большинстве механизмов для возможности преодоления сил сопротивления при их случайном увеличении движущие силы умышленно создаются значительно большими так в лентопротяжных механизмах магнитофонов для обеспечения высокой стабильности вращающего момента мощность двигателя выбирается в три — пять раз больше номинальной расчетной, а в исполнитель- [c.366]

Чтобы привести механизм из положения соосности в положение, показанное на рис. 15.8, а, необходимо повернуть вал 3 на угол а вокруг шарниров В, В, а чтобы привести механизм из положения соосности в положение, изображенное на рис. 15.8, б, следует повернуть вал 3 на угол а уже с помощью шарниров А, А. Таким образом, при вращении валов J я 3 крестовина 2 непрерывно покачивается на шарнирах А, А и В, В на величину угла а, образованного осями валов. Вследствие этого покачивания вектор мгновенной угловой скорости крестовины периодически изменяется за каждый оборот вала. По этой причине при равномерном вращении вала 1 со скоростью u)i ведомый вал 3 вращается неравномерно. Колебания скорости соз тем значительнее, чем больше угол а. Этот недостаток устранен в так называемых синхронных карданах, имеющих несколько иное устройство. [c.383]

Пространственные механизмы с низшими парами. Если в механизме, звенья которого образуют только вращательные пары, оси всех пар пересекаются в одной точке, то траектории точек звеньев лежат на концентрических сферах и механизм называется сферическим. Структурные свойства этих механизмов во многом аналогичны свойствам плоских механизмов. На рис. 4, а показана схема четырехзвенного сферического механизма для частного случая, когда оси вращательных пар трех подвижных звеньев пересекаются под углом 90°, а оси, принадлежащие стойке, пересекаются под произвольным углом а. Этот механизм, известный под названием механизма Кардана ) (иногда называется также механизмом шарнира Гука), служит для передачи вращения между валами, оси которых пересекаются. При равномерном вращении одного вала другой вал вращается неравномерно. Этот недостаток устранен в двойном механизме Кардана (рис. 4,6). Двойной механизм Кардана допускает не только изменение угла между осями валов, но и смещение их по высоте, как это имеет место, например, в автомобиле при передаче вращения к задним колесам (передача через карданный вал). Предложено также много других пространственных механизмов для передачи вращения между валами, взаимное положение которых во время движения может изменяться. Эти механизмы получили название универсальных шарниров. [c.29]

Положение ВТП относительно объекта должно быть стабильным. Для этого обычно используют механизмы с пружинами, возвращающими объект или ВТП (для накладных ВТП) в исходное положение при их отклонении, или направляющие ролики, ограничители (для проходных ВТП). Недостаток механических систем заключается в сильном влиянии состояния поверхностей объекта (загряз- [c.134]

Одной из важнейших причин, вызвавших отставание темпов восстановления речного флота от общего уровня развития народного хозяйства страны, был недостаток судоремонтных баз. Действующие тогда судоремонтные предприятия, сформированные на основе национализированных предприятий и мастерских, принадлежавших ранее пароходным компаниям, частным владельцам или органам бывшего Министерства путей сообщения, не располагали нужными мощностями, доковыми и судоподъемными средствами, фондами запасных механизмов и деталей, а также соответствующим ассортиментом ремонтных материалов. Только в 1926 г. началась реконструкция отдельных наиболее важных судоремонтных баз. [c.281]

Весьма существенным фактором, снижавшим темпы пополнения флота новыми судами, был недостаток судового оборудования и вспомогательных механизмов, изготовлявшихся в ограниченных количествах и часто по устаревшим образцам. Судостроительная промышленность была вынуждена выпускать речные суда с паровыми машинами, имеющими золотниковое парораспределение, с пролетными и оборотными цилиндрическими огнетрубными котлами низкой экономичности, рабочее давление в которых не пре- [c.289]

Недостатком данной конструкции является то, что при разомкнутом тормозе осевое усилие пружины 8 через полумуфту 6, шайбы 7 и шарики 10 передается на подшипники вала двигателя. Когда электродвигатель выключен, а тормоз замкнут, то осевое усилие пружины не передается на подшипники вала двигателя, так как при этом подвижная тормозная полумуфта 6 прижимается к неподвижному диску на корпусе 4 тормозного устройства. На подшипники вала редуктора осевое усилие передается во все периоды работы механизма, что и должно быть учтено при расчете подшипников редуктора. В конструкции по фиг. 189, а этот недостаток устранен. Осевое усилие при разомкнутом тормозе здесь не передается ни на подшипники вала двигателя, ни на подшипники вала редуктора, а замыкается на валу 7 редуктора. В этой конструкции окружное усилие от ведущей полумуфты /, имеющей три наружных выступа 12, передается на пальцы 14 ведомого диска 2 через промежуточную чашку 3, имеющую внутренние выступы 11 и резиновые вкладыши 10. Полумуфта 1 может поворачиваться вместе с чашкой 3 на угол фд в обе стороны относительно ведомого диска 2. При размыкании тормоза осевое усилие сжатой пружины 6 воспринимается с одной стороны заплечиком на валу 7 редуктора, а с другой стороны передается через чашку 3 на шток 8 и затем через гайки 9 и упорный подшипник 13 на тот же вал 7 редуктора. [c.286]

Пневмогидравлические устройства получили в последнее время широкое распространение в станкостроении, в легком и бумагоделательном машиностроении. Главное преимуш,ество пневмогидравлических устройств заключается в том, что в них удачно сочетаются основные положительные качества пневматических и гидравлических систем и одновременно заметно уменьшаются их недостатки. Например, одним из существенных недостатков пневматического поршневого механизма является весьма заметная неравномерность хода. В пневмогидравлических механизмах используется положительное свойство вязкой жидкости равномерно перетекать под постоянным давлением из одной полости в другую. Следовательно, в этом случае указанный недостаток пневматического механизма становится мало заметным и практически в пневмогидравлических механизмах исключается. Одновременно в этих системах хорошо проявляет себя и положительное качество воздуха быстро заполнять рабочие объемы, выравнивая в них давление. Практически во многих случаях можно считать, что в рабочих полостях воздушных цилиндров с момента их включения воздух находится под постоянным давлением [c.226]

Для устранения этого недостатка необходимо синхронизировать вращение обкатной звездочки. Это может быть достигнуто, например, введением специальной бесконечной синхронизирующей цепи 7, постоянно сцепленной со звездочками 2, 3 я обеспечивающей тем самым их синхронизацию (рис. 9.7, а). Недостаток такого механизма — невозможность изменения шага ведомого звена регулированием высоты гребня волны (бесконечная связь 7 не позволяет изменять межцентровое расстояние между осями обкатного и центрального цилиндров). [c.132]

Второй метод —приближенный — основан на учете лишь одного или нескольких параметров, преобладающее влияние которых очевидно из рассмотрения конструкции механизма и условий его работы. Указанный метод используется, в частности, в теории точности механизмов, где применение его основано на принципе независимости действия первичных ошибок в случае их малости. Этот принцип значительно упрощает задачу анализа геометрической и технологической точности механизмов (см., например, [15, 17, 18, 41, 80]). При решении динамических задач этот метод зачастую оказывается неприменимым, поскольку ему свойственен тот существенный недостаток, что он не содержит формальных способов сложения результатов исследований, проведенных с учетом различных групп параметров. [c.15]

Рис. 8.32. Схема синусного механизма с устранением зазора в кинематических парах. При наличии зазора между пальцем 2 кривошипа и пазом каретки 3 синус угла а поворота кривошипа не будет соответствовать перемещению каретки при отсутствии компенсирующей пружины 1. Пружина, предварительное натяжение которой больше силы трения в направляющей каретке 3, указанный недостаток устраняет.

То обстоятельство, что червячная передача из-за большого скольжения в зубьях обладает более низким к. п. д., чем цилиндрические и конические колеса, практически не такой уже большой недостаток, если иметь в виду, что в механизмах одна червячная передача заменяет собой несколько зубчатых пар. [c.496]

Совершенно иначе отнесся к дискуссионному вопросу И. И. Артоболевский. Указывая на важнейший недостаток прикладной механики — почти полное отсутствие теории синтеза механизмов, он предложил перестроить методику преподавания этого предмета в высших технических учебных заведениях, рекомендовал вести преподавание в хорошо оборудованных лабораториях и предложил приступить к решению задач практического машиностроения, связанных с трением, вибрациями в машинах, ударным действием сил, методикой синтеза механизмов, теорией пространственных механизмов, теорией автоматов. Иван Иванович пришел к выводу, что было бы своевременным поднять вопрос о создании специального института по теории машин. [c.12]

Выбор закона движения ведомого звена кулачкового механизма чаще всего сводится к составлению комбинации нескольких заранее отобранных основных законов движения, используемых для отдельных участков рабочего цикла механизма [5—7, 9, 11, 13]. Достоинство такого способа заключается в его простоте и доступности для практического использования недостаток — в отсутствии уверенности в том, что выбранный закон движения достаточно близок к оптимальному для условий работы данного механизма. [c.162]

Хотя метод сходимости, использованный здесь для решения задачи о положениях, близко имитирует движения реального механизма, он имеет недостаток, заключающийся в медленности. Типичная картина такова — 200 сек на ВМ 7094 для 15 последовательных положений. [c.292]

Пакетоформирующие машины предназначены для формирования пакетов штучных грузов (мешков, ящиков, коробок и т. п.) с перевязкой или без нее и с укладкой на поддоны. Основными узлами пакетоформирующих машин (выпускаемых, как правило, по специальным заказам) являются питающий механизм (формирующее устройство) — обычно ленточный конвейер, вращающиеся лотки или кассеты, подъемно-транспортное устройство и приводной рольганг, выдающий готовые пакеты, уложенные на плоские поддоны. Недостаток этих машин заключается в том, что пакеты, в которые ими укладываются мешки, при транспортировке распадаются, что затрудняет выгрузку последних. Пакетоформирующая машина конструкции ВНИИПТМАШа лишена этого недостатка, так как укладка пакетов предусмотрена на поддоны с ограждающими стенками. Параметры пакетоформирующих машин приведены в табл. 14. [c.381]

Можно также получать регулировочные и тормозные характеристики питанием статора двигателя несимметричным напряжением. Для этого применяют автотрансформаторы или однофазное включение (при замыкании двух зажимов статора межд5 собой). Достоинство однофазного включения — простота и невозможность непроиз вольного реверса механизма, недостаток — невозможность получения малых скоростей при значительных моментах, а также большие потери энергии, связанные I нагревом двигателя. [c.136]

Наиболее просто эти задачи решаются с помощью установки коробки передач последовательно (рис. 26.9, а, б) или пара.ллельпо (рис. 26.9, в) по отношению к дифференциальному механизму. Основное достоинство схем на рис. 26.9 — возможность использования простейшего дифференциального механизма, недостаток — разрыв потока мощности от двигателя к выходному валу в момент переключения. Как видно из графиков, скорости машин в момент переключения должны скачкообразно изменяться. Время изменения скоростей машин зависит от динамических свойств бесступенчатого привода, установленного в регулирующем контуре. Установочные мощности машин и передаточные числа КП находятся из условия равенства на каждой ступени диапазона. [c.512]

Рассмотрим недостатки данного метода. Прежде всего отметим физическую условность замены газовзве-си квазисплошиой однофазной средой. Однако дело не только в принятых допущениях и в трудностях количественной оценки кажущихся физических характеристик. Основной недостаток заключается в молчаливо принимаемом (записью формулы для Nun) представлении о том, что механизм теплопереноса взвесью и однофазной средой одинаков (см. так же 4-5). [c.198]

Основной недостаток передачи — низкий к. и. д. В соответствии с этим передачу винт — гайка применяют в механизмах, где необходимо создавЭ1Ь большие усилия (домкраты, прессы и т. п.), а 1акже в механизмах точных перемещений (механизмы иодачи станков, измерительные, установочные и регулировочные механизмы). [c.257]

Верхняя опора вала большого колеса перенесена в крышку. Расстояние между опорами увеличено, радиальные нагрузки на подшипникя уменьшены. Недостаток конструкции — затруднительность осмотра II регулирования механизма в сборе. При снятии крышки вал большого колеса остается па нижней опоре его качка не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того, расположение опор в разных деталях ухудшает центрирование вала. Необходима обработка отверстий под подшипники в сборе корпуса и кpьiшкй, что усложняет тйхнолргию изготовления [c.75]

Следовательно, если в присоединяемой кинематической цепи при образовании механизма возможны шесть перемещений относительно координатных осей, то с учетом степеней свободы кинематических пар, которые составляют входные звенья со стойкой, в механизме отсутствуют избыточные связи. Отсутствие какой-либо из шести подвижностей указывает на наличие избыточной связи, кроме случаев, когда отсутствие подвижности относительно какой-либо из осей компенсируется угловой подвижностью относительно перпендикулярной оси. Примером служит рациональный поводковый механизм на рис. 4.8. Анализ подвижностей в замкнутом контуре этого механизма показывает, что I.Sy = 0 при 2фд. = 2. Отсутствие одной подвижности Sy компенсируется угловой подвижностью ф , так как оси хну перпендикулярны. Действительно, если по какой-либо причине кинематическая пара С сместится вдоль оси у, то это смещение может быть компенсировано поворотом звена 2 относительно оси х. Однако смещение кинематической пары С вдоль оси у нельзя компенсировать поворотом звена 2 относительно этой жееси. Поэтому недостаток линейной подвижности относителы о [c.41]

Обычный анализ излома на стереопарах связан с получением изображения поверхности при разных углах падения пучка электронов. Таким образом, были исследованы профили усталостных бороздок, что позволило предложить разные механизмы их формирования [92, 93]. Расхождения в результатах стереофрактографических оценок заключены в том числе и в том, что нолучение нескольких снимков с одного и того же участка излома без методических погрешностей затруднительно при разном наклоне излома к пучку электронов. Этот недостаток устраняется методом реконструкции профиля излома непосредственно по сигналам, формируемым в РЭМ [87]. [c.217]

Так как вибрационно-диагностический и шумодиагностический методы, относящиеся к пассивным акустическим методам, служат для диагностирования работающих механизмов, их исследование выходит за рамки этой книги. Акустико-эмиссионный метод применяют в качестве средства исследования материалов, конструкций, контроля изделий (например при гидроиспытаниях) и диагностирования во время эксплуатации. Важными преимуществами этого метода перед другими является то, что он реагирует только на развивающиеся, действительно опасные дефекты, а также возможность проверки больших участков или даже всего и,зделия без сканирования его преобразователем. Основной его недостаток как средства контроля — трудность выделения сигналов, вызываемых развивающимися дефектами, на фоне помех от кавитационных пузырьков в жидкости, подаваемой в объект при гидроиспытаниях, от трения в разъемных соединениях и т. д. [c.103]

Вурместер предложил иной метод определения скоростей точек механизма он поворачивает вектор скорости ведущего звена непрямой угол. Вследствие этого построение скоростей всех иных точек механизма сводится к проведению системы прямых линий, параллельных соответствующим звеньям механизма. Однако существенный недостаток способа Бурместера заключается в том, что он предусматривает графическое определение лишь абсолютных скоростей. Поэтому для определения относительных скоростей, которые в планах скоростей получаются как необходимый элемент построения, приходится искать дополнительное графическое решение. [c.126]

Рис. 5.87, а и б. Двухколодочные тормоза с уравнительным. механизмо.м для выравнивания силы нажатия со стороны обеих колодок I и 2. Замыкание тормоза осуществляется грузом 4 (рис. 5.87, а), или пружиной 4 (рис. 5.87, б), размыкание — электромагнитом 3. Общий недостаток заключается в затруднении теплоотвода и защиты от пыли и грязи. [c.369]

В отношении плавности движения рассмотренный случай не представляет желать ничего лучшего как скорость, так и ускорения меняются непрерывно, и свое изменение начинают и оканчивают нулевыми значениями. Однако недостаток этого закона, например, для клапанных механизмов заключается в том, что кривая подъема слишком плавно подходит к оси t, отчего подъем клапана на сколько-нибудь значительную величину затягивается, что приводит к мятию рабочего тела (пара или газа) при протекании его через клапан. Ввиду этого кривой ускорений по синусоиде редко пользуются при проектировании кулачковых распределительных механизмов двигателей. Кшпромиссным решением между случаями, рассмотренными на рис. 350 и 351, является выбор графика ускорений по закону равнобочной трапеции. [c.325]

Недостаток этого механизма направляющая точки В — ее дороговизна и износ. Его можно избежать, если точке В дать не прямолинейное движение, а по дуге окружности (рис. 5). Получается механизм Клуга (Маршаля), чисто шарнирный без кулисы [c.214]

Устранение неполадок. При опробовании и наладке пневмоприводов часто случается, что поршень пневмопривода не в состоянии вести за собой ведомый механизм- Недостаточная сила на штоке пневмопривода может быть по различным причинам чаще из-за чрезмерного трения и заедания вследствие неправильной сборки и монтажа, а иногда и недостаточной приработки и обкатки механизмов. В этом случае ведомые механизмы полностью или по частям отсоединяют от привода, проверяют исправность работы каждого звена, и устраняют выявленные дефекты. В случае надобности производят приработку и обкатку путем многократного повторения рабочих циклов механизма. Помимо того может быть недостаточное давление в сети сжатого воздуха вследствие несоответствия производительности компрессора расходу воздуха потребителями и чрезмерных утечек. Понижение давления сжатого воздуха в сети имеет место такн<е вследствие недостаточного сечения воздухопроводов, особенно при значительной длине их и неравномерном расходе воздуха потребителями. В этих случаях необходимо установить, какая же из перечисленных причин имеет место. Установить причину можно путем следующих испытаний. Отключают потребителя и при помощи манометра проверяют давление на питающем трубопроводе. Затем включают потребителя и снова проверяют давление при работе приводов. Если окажется, что при отключении потребителя давление соответствует рабочему, а при работающих приводах давление резко снижается, то причиной этого является недостаточное сечение воздухопровода. Этот недостаток устраняется соответствующей переделкой подводящего трубопрог [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...