Поддоны г- плоские

Определение размеров и конструкции поддонов имеет большое значение. Английским институтом Стандартов в 1955 г. разработан и утвержден стандарт на плоские поддоны для пакетирования грузов весом до 2000 кг. Он включает шесть размеров, из которых три — 800 X 1000, 800 X 1200 и 1000 X 1200 мм приняты Международной организацией стандартов. [c.480]

В 1971 г. институтом Промтрансниипроект разработан типовой проект (705—1—54) складов для хранения аммиачной селитры в мешках на плоских и стоечных поддонах емкостью 1,2 2,4 и 3,5 тыс. т. [c.46]

Институт ВНИИПТМАШ в 1965 г. разработал и изготовил опытную партию двухстоечных поддонов (рис. 188), предназначенных для укладки грузов, затаренных в мешки. Эти поддоны представляют собой плоское основание со срезанными углами, имеющее по продольной оси две жестко закрепленные стойки. Мешки с грузом укладываются друг на друга в несколько горизонтальных рядов так, чтобы они были зажаты между стойками, что исключает их сползание с поддона. [c.323]

Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ, г. Москва) разработан плоский четырехзаходный деревянный поддон, который применяют при перевозке грузов автомобильным транспортом (рис. 2.2) массой брутто 1000 кг собственная масса 26 кг, размеры 1200 х 800 х X 150 мм. К поддону этого типа выполнено съемное ограждение сварной конструкции из стального уголка, с помощью которого плоский поддон превращается в стоечный. Размеры ограждения 1240 x 854 x 985 мм, собственная масса 32 кг. [c.41]

ГОСНИТИ, г. Малоярославец Калужской обл.). Ограждение поддона снимается. При снятых боковых стенках поддон превращается в стоечный, при снятых всех четырех стенках в обычный плоский поддон, В сложенном виде поддон занимает в 3 раза меньший объем. Стенки рамной конструкции решетчатые из прутка. Днище также выполнено в виде решетки из прутка или из листового проката. Поддон предназначен для транспортирования и складирования различных изделий производственного назначения. Масса брутто 1000 кг, собственная масса до 90 кг. [c.47]

На многих предприятиях получат применение машины для автоматического формирования и расформирования пакетов тарно-штучных грузов на плоских поддонах, ежегодное производство которых будет доведено до 10—12 млн. шт. В 1975 году объем контейнерных перевозок на железных дорогах достигнет 42—45 млн. т. Дальнейшее развитие контейнерных перевозок в значительной мере определяется структурой контейнерного парка. До 1973 г. предполагается изъять из обращения деревянные контейнеры устаревших типов. Контейнерный парк пополнится в основном за счет новых металлических контейнеров весом брутто 5 т. Намечено выпустить за пятилетку 480 тыс. таких контейнеров. Одновременно принимаются меры по реконструкции контейнерных площадок. На контейнерные площадки поступят новые козловые краны. Автоматизация отстропки и застропки контейнеров позволит высвободить до 10 тыс. строполь-щиков. На железных дорогах появятся большегрузные контейнеры весом брутто 20 т. [c.4]

При утрате или повреждении хлебных и овощных щитов, стандартных металлических стяжек, многооборотных полужестких стропов, стандартных плоских поддонов и решеток для животных грузоотправители и грузополучатели возмещают железным дорогам убытки (стоимость их изготовления или ремонта), а также платят штраф в размере пятикратной стоимости утраченных или поврежденных приспособлений (ст. 162) (см. п. 2 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 14 февраля 1975 г. №11-1-6 О практике разрешения споров, связанных с повреждением вагонов, контейнеров и съемных перевозочных приспособлений, принадлежащих железным дорогам . — Систематизированный сборник, с. 261—262). Для удостоверения факта повреждения приспособлений должны быть составлены акты общей формы. За задержку возврата стяжек с грузополучателя взыскивается штраф ( 15 Правил применения стяжек), а за задержку возврата стропов — комиссионный сбор ( 18 Правил применения стропов). [c.100]

В нашей стране универсальные плоские поддоны также подверглись стандартизации. В марте 1O59 г. утвержден ГОСТ иа типы 480 [c.480]

Конструкция грузозахватного устройства крана-шта-белера зависит от условий работы и вида груза. При работе с грузами, уложенными на поддоны, в контейнеры или специальную тару, а также с длинномерными грузами краны-штабелеры оборудуют вилочными захватами. Последние имеют несколько исполнений, однако их объединяет общий признак — наличие плоских (чаще всего кованых или сварных) Г-образных захватов (вил), закрепленных на раме грузоподъемника. Как правило, вилочный захват имеет пару вил (рис. 11, а), расстояние между которыми может изменяться в некоторых пределах при помощи винта с правой или левой нарезкой, вручную или специальным приводом. Захваты для перегрузки длинномерных грузов имеют четыре вилы. Для работы с конкретными грузами используют специальные захваты штыревой (рис. 11, б), двухштыревой (рис. 11, в), торцовый (рис. 11, г), стрелу с крюком (рис. 11, ). [c.46]

Для образования пакетов используются плоские, стоечные и ящичные поддоны. Наиболее распространены плоские поддоны (ГОСТ 9078—74 ), которые представляют собой площадки для укладки на них груза и конструктивно выполняются однонастильными (рис. 1.4, а) и двухнастильными (рис. 1.4, в), без выступов (рис. 1.4, а) и с выступами (рис. 1.4,6), двухзаходными (рис. 1.4, а, б, в) и четырехзаходными (рис. 1.4, г). Эксплуатационные размеры плоских поддонов приведены в табл. 1.3. [c.12]

Плоский деревянный четырехзаходный поддон типа 2П04 (см. рис. 41, г) является универсальным и предназначен для широкого обращения внутри страны и в других странах, а также при смешанных перевозках (железнодорожно-автомобильных, железнодорожно-водных). Он состоит из двух настилов и шашек. Верхний настил служит основанием для укладки материалов, нижний выполняет функцию опоры. Шашки образуют зазоры, которые дают возможность легко захватывать поддон при подъеме. Грузоподъемность поддона 1000 кг, масса 26 кг. [c.71]

Стоечные и ящичные поддоны отличаются от плоских наличием стоек или стенок. В качестве основания у них использован стандартный плоский поддон. Их и,зготавливают металлическими и комбинированными (деревянно-металлическими). Эти поддоны бывают неразборной (рис. 42, а, б и 43, в, г), разборной (рис 42, в, г и 43 а, б, е) и складной конструкции (рис. 43, ). Разборные и складные поддоны наиболее удобны, так как при перевозке их в порожнем состоянии требуется меньший объем транспортных средств. [c.72]

Тип грузозахватного устройства мостового крана-штабелера зависит от условий работы и вида перерабатываемого груза. В большинстве случаев краны-штабелеры перерабатывают в складских помещениях грузы, уложенные на поддоны, в контейнеры или в специальную тару. При этих условиях, а также при перегрузке длинномеров краны-штабелеры оборудуются вилочными захватами. Последние могут быть выполнены по-разному, однако все они имеют один общий признак — наличие плоских обычно кованых или сварных Г-образных захватов (вил), закрепленных на раме грузоподъемника. [c.167]

ГОСТ 23285—78 распространяется на пакеты, сформированные на плоских поддонах типов П4, 2П4 и 2П04 размерами в плане 800X1200 и 1000X1200 мм [ГОСТ 9078—84 (СТ СЭВ 317—76)1. Применяются пакеты двух типов А и Б. Пакеты типа А формируют из продукции в упаковках трех видов закрытых дощатых и фанерных ящиках (рис. 1.8, а), картонных ящиках или коробках (рис. 1.8, б) и открытых ящиках с фиксированным дном (рис. 1.8, в). Пакеты типа Б формируют из продукции, упакованной в жесткую потребительскую тару, групповую упаковку (полимерную пленку, бумагу) или без нее, а также из порожней стеклянной тары. Эти пакеты формируют двух видов с прокладками-лотками (рис. 1.8, г) и плоскими прокладками одноразового использования (рис. 1.8, д). [c.15]

Всесоюзным проектным и научно-исследовательским институтом промышленного транспорта (Промтрансниипроект, г. Москва) разработаны конструкции стандартных плоских деревянных поддонов размерами 800X 1200 мм (рис. 2.1. а) и 1000x1200 мм (рис. 2.1, б), которые предназначены для хранения и перемещения материалов в таре. Масса поддона 25—30 кг. Поддоны этих конструкций изготовляют и применяют на многих предприятиях. [c.41]

Центральным проектно-конструкторским бюро (ЦПКБ, г. Москва) Минречфлота РСФСР разработан плоский двухзаходный деревянный поддон, применяемый для перевозки тарно-штучных грузов на речных судах. Масса брутто поддона 3000 кг, собственная масса 74 кг, размеры 1600 x1200 x180 мм. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...