Передача винт роликовая

Высокая точность и плавность перемещений, малые потери на трение, долговечность и износоустойчивость обеспечиваются в конструкций станка применением прецизионных роликовых замкнутых направляющих, беззазорных передач винт — гайка [c.474]

Рис. 195. Роликовая передача винт—гайка

Потери в передаче винт—гайка качения при не слишком малых углах подъема винтовой линии резьбы (X > 2—3°) невелики, и КПД передачи т] > 0,9. Наряду с шариками в передачах винт— гайка в качестве тел качения можно использовать также ролики. Конструкции роликовых передач винт—гайка, одна из которых приведена на рис. 195, испытаны на кафедре станков Московского станкоинструментального института. В приведенной конструкции винт и гайка имеют треугольный профиль винтовой канавки, в результате чего образуется квадратный профиль рабочего пространства, в котором размещаются цилиндрические ролики с переменным взаимно перпендикулярным расположением осей. При этом соседние ролики соприкасаются друг с другом в точке, что уменьшает трение при их укладывании сплошным потоком. По торцам гайки предусмотрены каналы возврата. [c.229]

В результате линейного контакта роликовые передачи винт— гайка качения обеспечивают значительно большую жесткость, которая почти не зависит от величины предварительного натяга. Допускаемая статическая нагрузка для передачи с цилиндрическими роликами даже при точечном контакте [c.229]

Таким образом, нагрузочная способность роликовой передачи-винт—гайка в 6 раз выше нагрузочной способности шариковой-передачи, а при линейном контакте она становится еще выше. [c.230]

Рис. 200. Устройство для воз- Роликовая планета р-врата шариков в гайке качения пая передача винт — гай-

Роликовые планетарные передачи винт — гайка обладают большей несущей способностью и жесткостью, чем шариковые, в них не происходит заметного увеличения зазора или уменьшения натяга в первый период работы. Поэтому роликовые передачи следует считать перспективными. Передачи изготовляют в ряде зарубежных стран. [c.407]

Перемещения рабочих органов осуществляются от регулируемого высокомоментного электродвигателя постоянного или переменного тока. Наиболее широко в приводах прямолинейного перемещения применяются шариковые или роликовые передачи винт-гайка качения. Зубчато-реечные и червячно-реечные механизмы используются в случаях линейного перемещения рабочего органа не менее, чем на 4000 - 5000 мм червячные и зубчатые передачи - в приводах поворотных столов. [c.447]

Шпиндель 1 шлифовальной бабки (рис. 204) наклонен на угол 20 к вертикальной плоскости. Передняя опора шпинделя выполнена в виде двухрядного роликового подшипника с наружным кольцом 8. Задняя опора выполнена из двух радиально-упорных подшипников с постоянным натягом от пружин 5. Вращение шпиндель получает от фланцевого электродвигателя 7 через плоскоременную передачу, натяжение ремня которой осуществляется перемещением электродвигателя винтом 6. Перемещение шлифовальной головки 8, цилиндрическая направляющая 4 которой защищена в верхней части от попадания абразива гофрами 2, осуществляется от гидроцилиндра> [c.284]

Для разборки коробку передач автомобиля ВАЗ-2108 установить на стенд (рис. 171). Сняв картер коробки передач (рис. 172), необходимо вынуть одновременно первичный и вторичный валы (рис. 173) из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снять дифференциал (рис. 174). При разборке механизма выбора передач без необходимости не рекомендуется снимать со штока выбора передач шарнир и рычаг выбора передач, так как конические винты их крепления установлены на герметике. При разборке первичного и вторичного валов без необходимости не рекомендуется спрессовывать ступицы муфт синхронизаторов с вала, чтобы не уменьшить натяг в шлицевом соединении, и выпрессовывать сальники из картера, если они не повреждены. [c.233]

Промежуточные валы делителя 11 и основной коробки передач 7 соосны за счет установки распорной втулки, выполняющей одновременно роль центрирующего кольца, и соединены между собой при помощи шлицев. Гнездо роликового подшипника делителя закреплено в торце картера двумя винтами. [c.187]

Рабочая клеть стана имеет разъемную станину, состоящую из двух катаных плит и двух литых поперечин, образующих прямоугольную коробку. В коробку помещаются валки с подушками, в которые вмонтированы роликовые подшипники. Сближение и разведение рабочих валков осуществляется четырьмя нажимными винтами, которые перемещаются при вращении нажимных гаек. На каждую из гаек надет червячный венец, сцепляющийся с червяком, насаженным на валик, общий для пары верхних или пары нижних винтов. Возможно одновременное сближение или разведение всех четырех нажимных винтов. Для этого в коробке станины имеется вертикальный валик, соединенный коническими передачами с валами червяков верхних и нижних винтов. [c.548]

Устройство винтового вертикального толкателя первого вида схематично показано на рис. 3.25. Устройство, установленное на станине 6, предназначено для перегрузки грузов 17, транспортируемых роликовым конвейером 3, ка подвески 1 типа этажерки, которые несут каретки подвесного грузонесущего конвейера (на рисунке каретки не показаны). Винт 13 получает вращение от электродвигателя 4 через редуктор 5 и коническую передачу 8. Осевые нагрузки воспринимает упорный подшипник 7, а радиальные — подшипниковый узел 14. Гайка 9 несет грузовую платформу 2, оборудованную реечным толкателем 11с приводом ог электродвигателя 15. Перемещение горизонтального толкателя фиксируется направляющим узлом 16. Поступательное движение гайки обеспечивается перемещением хвостовика 10 по направляющей 12. . [c.48]

Коромысла. Коромысло предназначено для передачи усилий от штанги к стержню клапана. Оно представляет собой качающийся на неподвижной оси неравноплечий рычаг (рис. 410, а) и устанавливается на оси на втулках или (значительно реже) на шариковых или роликовых подшипниках. Одним концом коромысло опирается на стержень клапана. Опорную поверхность этого конца для повышения износостойкости цементируют или цианируют. На другом конце коромысла устанавливают опирающийся на наконечник штанги регулировочный винт с шаровой головкой или со сферическим гнездом. От проворачивания регулировочный винт удерживается контргайкой или при разрезном плече коромысла стяжным винтом (рис. 410, б). [c.205]

Привод подачи осуществляется от кривошипного пальца 6, эксцентрицитет которого с целью изменения шага подачи можно менять с помощью винта 7. Кривошипный палец укреплен в обойме 8, одеваемой и затягиваемой стяжным болтом 9 на конце главного вала пресса. С кривошипным пальцем 6 шарнирно связана тяга 10, с помощью которой через обгонные муфты 11 я шестеренные передачи осуществляется вращение верхних и нижних толкающих и тянущих валков. Прижим верхних валков к нижним осуществляется пружинами 12. Для принудительного подъема при наладке имеются рычаги с рукоятками 13. Подача крепится с двух сторон к столу пресса. Устройство роликовой муфты обгона 7 7 ясно из разреза по ВВ, показанного на фиг. 142. Центральный диск муфты насажен на шпонке на конце промежуточного вала подачи. В пазах диска, между его телом и наружным кольцом муфты, свободно размещены три ролика. Под действием показанных на чертеже пружин эти ролики прижимаются к стенкам диска и кольца, расклинивая их. При вращении наружного кольца муфты в направлении изображенной на чертеже стрелки, кольцо сцеплено через ролики с диском и поворачивает последний. [c.181]

Крутящий момент от двигателя поступает на трубчатый ведущий вал УКМ, выполненный заодно целое с солнечной шестерней 18. Вал установлен в шариковом 4 закрепительном и роликовом 16 подшипниках. Ведомая солнечная шестерня 20, расположенная в шариковом 21 закрепительном и игольчатом 17 подшипниках, посредством зубчатой муфты 23 соединена с первичным валом коробки передач. Сварной корпус водила 19 установлен в шариковом 14 закрепительном) и роликовом 22 подшипниках. В трех выточках водила установлены блоки сателлитных шестерен 26, которые посредством винтов закреплены на осях, вращающихся в игольчатых подшипниках 29, и наружными кольцами запрессованных в отверстия боковых щек водила. Десять роликов 30 обгонной муфты установлены в корпусе 15. [c.151]

I — приводной барабан 2 — рама приводной станции 3 — редуктор 4 — промежуточное звено рамы конвейера 5 — стойка 6 — желобчатая роликовая опора 7 — плоская роликовая опора 8 натяжной барабан 9 — стол натяжной станции /О — натяжной винт // — клиноременная передача /2 — электродвигатель 13 — транспортерная лента [c.251]

Червячно-винтовой редуктор (рис. 39) состоит из корпуса 1, к которому приварена опора 2. При помош,и этой опоры редуктор укрепляют к качающейся раме, установленной на углезагрузочном вагоне. Внутри корпуса редуктора приварена перегородка 3, отделяющая червячную передачу от винтовой пары. Эта же перегородка вместе с приваренным к ней кольцом 4 является опорой для одного из подшипников червячного колеса 5. Второй подшипник червячного колеса устанавливают на съемной верхней литой крышке 6, прикрепленной к корпусу на болтах и центрируемой специальной заточкой, сделанной в корпусе редуктора. Червячное колесо 5 закреплено шпонкой 7 на хвостовике винта 8. Червяк 9, изготовленный из стали 40Х, устанавливают в корпусе на упорных роликовых подщипниках. [c.46]

В роликовых планетарных передачах винт — гайка (рис. 15,6) для обеспечения трения качения между резьбой винта / и резьбой гайки 4 катаются резьбовые ролики 3, которые одновременно являются сателлитами планетарных зубчатых передач с внутренним зацеплением. Углы подъема резьбы на гайке и роликах одинаковы. Для этого резьба гайки делается многозаходной с числом заходов (целое число), равным отношению средних диаметров резьбы и роликов. Это обеспечивает невыкатывание роликов из гайки. На роликах нарезана треугольная резьба с выпуклым профилем, обеспечивающим точечный начальный контакт. [c.314]

Роликовые планетарные передачи винт — гайка обладают большей несущей способностью и жесткостью, чем шариковые. Поэтому роликовые передачи следует считать перспектизными. Передачи изготовляют на фирме SKF. [c.314]

Больщое внимание уделяется повышению осевой жесткости передачи винт — гайка и опор ходового винта. В качестве опор ходового винта применяют роликовые упорные и комбинированные подшипники вместо ранее применяемых шариковых упорных подшипников, что позволяет значительно увеличить их осевую жесткость. [c.588]

Фиг. 1456. Бесступенчатая передача с роликовой муфтой обгона. На валу 4, получающем движение от ведущего вала I через зубчатую пару 2—3, установлены на скользящей шпонке к улачки 5 и 6. Ведомый вал 14 вращает ся посредством двух муфт обгона, состоящих из общего барабана 15, свя занного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся деталей 13 скрепленных рычагами 11 и 12. При подъеме рычагов 11 и 12 вверх роли ки 16, заклиниваясь, передают вращение барабану /5 при опускании рычагов барабан вращается независимо. При смещении кулачков 5 и 5 по фазе на 180° вал 14 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 14 по заданному закону производится перемещением кулачков 5 и 6 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по заданным условиям щайба 21, вращаясь, передает движение вилке 19, причем для удобства настройки коромысло составляется из двух частей 32 и 34, поворачивающихся взаимно винтом 36. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 22, сдвоенного храпового механизма 23—24—25—26—27—28 и червячной передачи 29— 30. Для ускорения движения вала 14 надо сцепить колеса 20 и 42 посредством рукоятки 39 и вилки 40. Реверсирование вала 14 достигается сцеплением колес 20—31—33, при этом муфта обгона вращается вхолостую. Рукояткой 37 с торцевым кулачком 38 механизм автоматического регулирования скорости отключается. Пружинами 17 обеспечивается постоянный контакт между роликами 7 и 5 (их оси — 9 п 10) и кулачками 5 к 6. 35 — пружина.

Применяют электромеханический исполнительный орган, в котором вращение ротора электродвигателя редуктором и парой винт — гайка преобразуется в поступательное движение ЭИ. Существуют и другие конструктивные разновидности такого привода, в частности с реечной передачей, с роликовой подачей, например, для проволочного ЭИ и пр. Исходное механическое движение в таких приводах обеспечивают шаговые двигатели либо двигатели постоянного тока. Выбор двигателя определяется в первую очередь типом электроэрозионного станка и сво йствами усилителя мощности, например, в станках с числовым программным управлением применяют шаговые двигатели. Быстродействие, характеризуемое скоростью отвода и подвода при коротком замыкании, и чувствительность регулятора МЭП тем выше, чем меньше сила трения в направляющих устройствах механизма подачи ЭИ. Для уменьшения трения применяют направляющие устройства в виде роликовых или шариковых пар (устройства с трением скольжения используют, значительно реже). [c.175]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Для изготовления высокоточных ходовых винтов станков и других механизмов, а также при изготовлении резьбовых инструмеггтов применяют высокоточные токарные резьбонарезные станки. Они характеризуются высокой жесткостью, краткостью кинематических цепей, наличием специальных корректирующих устройств. Пример такого станка (мод. 1622) приведен на рис. 19.4. Коробка скоростей 1 установлена на отдельном фундаменте. Шпиндель 2 получает вращение от коробки скоростей через двухступенчатую ре.менную передачу, что исключает передачу вибраций от коробки скоростей на шпиндель. Коробка подач отсутствует. Частота вращения ходового винта настраивается сменными колесами а, Ь. Ходовой винт большого диаметра (85 мм) на роликовых опорах и смонтирован между направляющими каретки суппорта, что исключает перекос каретки. Суппорт 3 имеет длинную каретку и не имеет поворотной части. Для компенсации погрешностей изготовления ходового винта и гайки, а также для выбора [c.358]

Для обеспечения лучшей плотности заделки дефектного участка деталей могут применяться приспособления для создания давления порядка 1—3 кгс/см -. обычные струбцины, втулочнороликовые приспособления, нажимные планки с винтами и пр. Втулочно-роликовые приспособления состоят из звеньев цепи, к концам которой на шарнирах крепятся две лапы с отверстиями. В одном из отверстий нарезана резьба, а в другое вставляется болт, соединяющий лапы. Необходимое давление создается в результате натяжения цепи болтом. Втулочно-роликовые приспособления применяются при ремонте картеров коробок перемены передач, поддонов и пр. [c.114]

Станок имеет три рабочих головки с дистанционным управлением. Ход каждой головки 550 мм. Скорость перемещения голозок (бесступенчатая) регулируется в диапазоне 0,5—15 мм/мин. Приводом рабочих головок служат гидромоторы типа Экрадрив , движение от которых передается через ходовые винты с шариковой передачей. Направляющие головок — роликового типа. Каретки головок перемещаются в вертикальном направлении по колонне на высоту 700 мм, а в горизонтальном — по траверсе на расстояние 900 мм. Все детали, соприкасающиеся с электролитом, изготовлены из коррозионно-устойчивого материала. Направляющие станка закрыты чехлами. Для предотвращения разбрызгивания электролита в процессе обработки рабочая зона закрыта герметичным кожухом, который имеет три смотровых окна и внутреннее освещение. Деталь внутри рабочей камеры может быть перемещена на 600 мм и повернута на поворотном столе под углом 36°. [c.71]

Рис. 137. Стенд А317 для разборки и сборки вертикальной передачи а — спрессовка ступицы и муфты с вала б, в — выпрессовка верхнего и нижнего валов г — спрессовка внутреннего кольца роликового подшипника с вала д — напрессовка подшипника на вал 1 — подъемник 2 — плита подъемника 3 — стол 4 — планка 5 — верхняя часть передачи 6 — стойки 7 — рабочий цилиндр 8 — траверса 9 — винт перемещения стоек 10 рукоятка // —электродвигатель /2 — масляный насос /3 — шкворни

Основным конструктивным вариантом передачи ВГК является шариковая винтовая передача (ШВП), показанная на рис. 1.5.37, а. Гайка ШВП состоит обычно из двух полугаек, относительным осевым смещением которых устанавливают преднатяг в передаче. Реже пока используется роликовая винтовая передача (рис. 1.5.37, б) с резьбовыми роликами-сателлитами в качестве тел качения, которая обеспечивает большую несущую способность и жесткость при малом шаге винта. [c.168]

Устройство стреловой лебедки показано на рис. 40. Червячная передача лебедки смонтирована в корпусе и приводится в движение электродвигателем подъемной лебедки через цепную передачу. Ведущая звездочка 9, установленная на шпонке конического вала 8 электродвигателя и закрепленная при помощи гайки 7, связана втулочно-роликовой цепью 10 с ведомой звездочкой 12, сидящей на шпонке на конце червячного вала 14. От осевого смещения звездочка 12 предохранена винтами, ввернутыми в торец вала и звездочки. Звездочка 12 изготовляется из стального литья 35Л, а звездочка 9 — из стали 35НХЛ с термической обработкой до твердости НВ 228—269. Между торцом звездочки 12 и корпусом 17 имеется чугунная шайба И, предохраняющая корпус от истирания. Цепная передача закрывается съемным кожухом 6. [c.51]

Схема вала показана на фиг. 136. Как это следует из схемы, тгоследовательность сгорания будет 1 У1-—Ш 11—У—1 Г. На переднем конце обоих валов находится фланец, сделанный заодно с валами к фланцам с помощью болтов присоединяются пге-стерни передачи мощности на винт. От нижнего вала через специальный хвостовик приводится в движение передача нагнетателя. Коренные опоры коленчатых валов —роликовые, при-Ч61Г ролики работают непосредственно по цементированным шейкам вала. Оба коленчатых вала для точной регулировки фаз распределения и для обеспечения совместной правильной работы двух поршней в одном цилиндре должны быть соединены между собой кинематически. Эта связь оформлена в виде пяти цилиндрических колес, два крайних из которых сидят на ко- [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...