Толкатель вагонный

В данную товарную позицию, однако, не включаются локомотивы или платформы для передвижения в поперечном направлении, при помощи которых железнодорожные транспортные средства переводятся с одного пути на другой. Эти и другие машины для работы с подвижным составом (например, опрокидыватели вагонов, толкатели вагонов и т.д.) включаются в товарную позицию 8428. [c.31]

Наметился также второй путь — автоматизация технологических процессов ковки и штамповки. В этом направлении уже реализованы автоматические установки по прокатке шаров периодического профиля, по выдавливанию сплошных и трубчатых деталей, автоматические линии по высадке болтов, заклепок и др., автоматическая штамповка колец шарикоподшипников, толкателей клапанов, цепей, звеньев полотен элеваторов сельскохозяйственных машин, лемехов, вагонных колес, клапанов автомобильных двига телей, звеньев гусениц тракторов и др. [c.113]

Необходимо не допускать излишеств при проектировании железнодорожного транспорта, которое на небольших заводах сводится зачастую к копированию схем, принятых для крупных предприятий, повторяющих, в свою очередь, громоздкую структуру магистрального железнодорожного транспорта. В частности, сокращение общей длины заводских железнодорожных путей и повышение коэффициента застройки должно обеспечиваться за счет использования простейших маневровых средств — траверсных тележек (трансбордеров) и электромеханических толкателей. Применение траверсных тележек для перемещения вагонов с одного пути на другой, параллельный ему, позволяет сократить путевое развитие сортировочных станций до 10% (при сохранении полез- [c.394]

Передвигать железнодорожные вагоны или плат( юрмы вдоль фронта разгрузки (погрузки) следует, как правило, локомотивами, подвижными механизмами, толкателями и маневровыми лебедками. При передвижении вагонов и платформ при помощи аншпугов или, в исключительных случаях, вручную рабочие должны находиться вне рельсовой колеи. [c.156]

Для габаритов С и нижнее очертание несколько изменяется для двойных перекрестных стрелочных переводов (рис. 193), для горочных вагонных замедлителей, для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов. [c.282]

В процессе движения вагона инерционный маховик 1 датчика вращается вместе с колесом синхронно, с одинаковой скоростью. В случае заклинивания колесной пары, когда замедление вращения достигает определенной величины, маховик осевого датчика по инерции проворачивается относительно своей оси. В этом случае шариковые подшипники 3 прокатываются по наклонной плоскости 2, ось 4 вместе с толкателем перемещается вдоль и, упираясь в возбудительный клапан 5, отжимает его от своего седла. Происходит выпуск воздуха в атмосферу из полости между клапанами 5 и б. Под избыточным давлением срывной клапан 6 приподнимается, происходит мгновенный сброс воздуха из соединительного шланга 7 и полости под диафрагмой 8 предохранительного клапана в атмосферу. [c.57]

При вращении колесной пары вагона полая ось 7 и все смонтированные на ней детали, в том числе и инерционный маховик И, вращаются синхронно. Как только замедление вращения колеса достигнет примерно 4 м/с , маховик по инерции поворачивается вместе с кольцом 14 на небольшой угол. Подшипники 24, перекатываясь по наклонной плоскости впадин в ту или иную сторону в зависимости от направления движения, перемещают стержень 18 с регулировочным болтом 25 влево. Регулировочный болт, упираясь в толкатель, открывает возбудительный клапан 28, в результате чего происходит резкое падение давления воздуха в сравнительно малом объеме между поршнем 33 и клапаном. Под избыточным давлением воздуха со стороны шланга поршень перемещается вправо, открывает срывной клапан 31, и происходит разрядка воздухопровода, соединяющего датчик с выпускным клапаном противоюзного устройства. Через открывшийся атмосферный канал выпускного клапана выходит воздух из тормозного цилиндра, благодаря чему происходит отпуск тормоза. Расторможенная колесная пара начинает опять вращаться, детали осевого датчика возвращаются в исходное положение и сжатый воздух по шлангу заполняет полость между поршнем 33 и возбудительным клапаном 28. В то же время в выпускном клапане противоюзного устройства закрывается атмосферный канал и тормозной ци- [c.59]

В транспортирующее устройство конвейера для ремонта вагонов входят тяговый орган, состоящий из отдельных тележек с автоматическими захватами (см. рис. 66) или с толкателями две приводные станции [c.187]

Рис. 4. Нижняя часть габарита С для вагонных горочных замедлителей и подвагонных толкателей

Из серого высококачественного чугуна изготовляют также вагонные колеса с отбеленным ободом, лемеха плугов с отбеленным носом и лезвием, отбеленные кулачки распределительных валиков и толкатели автомобильных двигателей, а также отбеленную чугунную дробь для дробеструйной обработки и очистки деталей. Ковкий чугун вначале отливается в виде белого чугуна, а затем путем отжига из хрупкого превращается в вязкий в результате распада его цементита на феррит и графит (см. стр. 116). [c.102]

Устройство, область применения. Грузоведущие конвейеры предназначены для перемещения крупных объектов на колесном ходу (вагоны, автомобили в процессе сборки и т. п.) или тележек с грузами при помощи гибкого тягового органа (цепей, канатов), снабженного захватами (толкателями) или тягами для присоединения перемещаемого объекта. Конвейер выполнен (рис. 49, а) с бесконечной цепью 4, приводимой в движение звездочкой 7. Необходимое натяжение цепи создается натяжным устройством 5. Направляющие 6 для рабочей и холостой ветвей цепи расположены в канаве под полом цеха. При помощи тяги 1 цепь 4 присоединяется к перемещаемому объекту 2. [c.161]

Железнодорожный состав массой брутто до 1200 т подается на разгрузочное приемное устройство. Оператор подводит разгрузчик к первому вагону в подаче, включает приводы четырех клещевидных захватов и фиксирует разгрузчик в рабочем положении. Затем он включает привод маневрового устройства, сцепляет тележку-толкатель с составом и тем самым фиксирует разгружаемые полувагоны. [c.88]

Железнодорожный состав с углем подается на разгрузочный путь к приемному устройству. Оператор, включая привод лебедки, сцепляет автосцепки тележки-толкателя с автосцепкой последнего вагона состава и надвигает вагоны на приемное устройство. При подходе к бурорыхлительной машине первый вагон в подаче устанавливается так, чтобы торцовый борт вагона был удален не менее чем на 50 мм от резцов бурорыхлительной машины вспомогательные рабочие открывают крышки люков полувагона. Привод лебедки при этом отключается автоматически от импульса специального датчика. [c.104]

Расцепитель-толкатель представляет собой металлическую платформу длиной 22,25 м, на которой уложены рельсы шириной колеи 1524 мм. Одним концом платформа опирается на две цапфы, закрепленные на фундаменте, другой опорой служат два гидравлических цилиндра, осуществляющие подъем и опускание платформы. Питание гидроцилиндров производится от насосной станции. Вагоны передвигаются цепным толкателем с помощью двух тележек с убирающимися роликовыми захватами и тормозными башмаками. Тележки присоединены к бесконечной тяговой цепи через соединительные ролики звеньев так, что при движении цепи тележки поочередно появляются на ведомой и ведущей ветвях цепи толкателя. При выходе толкающей тележки на верхнюю ветвь цепи толкающие роликовые захваты занимают рабочее положение. При возникновении толкающего усилия на ролике выводятся и фиксируются в рабочем положении тормозные башмаки. [c.106]

Тележка расцепителя-толкателя выдвижными роликовыми упорами захватывает вагон за второй скат первой тележки полувагона (у 94-тонных вагонов за третий скат) и начинает перемещать состав со скоростью 0,5 м/с, затем 0,2 м/с. Когда скат первого вагона сойдет с платформы расцепителя, а первый скат второго вагона будет на расстоянии 3 м от края платформы, платформа опускается. Вместе с платформой опускается передняя часть второго вагона в подаче, автосцепки расходятся в вертикальной плоскости и головной вагон отцепляется. Платформа возвращается в горизонтальное положение, а состав затормаживается. [c.108]

Маневровое устройство предназначено для вывода порожних полувагонов из ротора вагоноопрокидывателя и постановки их в состав. В маневровое устройство входят тележка-толкатель, лебедка и блоки. Тележка-толкатель для уборки порожних вагонов состоит из металлической рамы, установленной на катках. Перемещается тележка по специальным рельсам, уложенным внутри железнодорожного пути нормальной колеи. На тележках установлены складывающиеся роликовые захваты. Перемещение тележки при рабочем и холостом движениях осуществляется с помощью лебедки. Выдвижение роликовых захватов происходит при рабочем ходу, а при холостом ходу они складываются и убираются в пределы рамы тележки. Маневровое устройство формирует состав порожняка массой 450—500 т. [c.119]

Маневровое устройство, состоящее из маневровой лебедки с тяговым усилием 12 тс, тележки-толкателя, отклоняющих и хвостовых блоков, позволяет производить маневровые операции с составом вагонов массой до 1200 т брутто. Сцепляется и расцепляется тележка-толкатель с составом вагонов автоматически. Маневровое устройство такого типа может обслуживать тупиковые и проходные пути. [c.121]

Выгружают сыпучие грузы следующим образом. Группу вагонов подают на разгрузочный путь с локомотивом. Оператор, включая привод лебедки, сцепляет тележку-толкатель с железнодорожным составом и надвигает эту группу вагонов на приемное устройство. Вспомогательный барабан лебедки отключен и канат с него свободно сматывается. Вспомогательные рабочие открывают люки полувагонов (борта у платформ). [c.121]

Надвиг на вагоноопрокидыватели и уборку порожних вагонов, формирование составов производят тележками-толкателями и маневровыми устройствами (см. пп. 7,2). Наклонные накаты (аппарели), используемые при надвиге вагонов на передвижные вагоноопрокидыватели, перемещаются совместно с основной конструкцией опрокидывателя. Угол подъема накатов должен быть не более 2°12, а для вагоноопрокидывателей, предназначенных только для 4- и 6-осных полувагонов, допускается угол до 3°10. Вагоноопрокидыватели, используемые для выгрузки влажных рудных концентратов, слеживающихся или смерзающихся в большие глыбы, должны быть оборудованы предохранительными щитами. [c.148]

Вода для обмыва, зимой подогретая, подается насосом 6. Рамка 3 имеет привод качания сопел 4. обслуживающих внутренние поверхности кузова. Сопла наружного и нижнего 5 контуров также могут раскачиваться с помощью рычажной системы от привода 7. Для перемещения вагона при обмыве используется толкатель. [c.219]

Оператор включает привод толкателя, и вся группа вагонов движется вперед до тех пор, пока заднее колесо первого вагона не сойдет с расцепляющей платформы. В этот момент платформа 2 поворачивается, и ее передний край опускается примерно на 450 мм. Вместе с платформой опускается передняя часть второго вагона, и автосцепка, связывающая его с первым вагоном, расцепляется. После этого платформа со вторым вагоном возвращается в горизонтальное положение, а состав вагонов затормаживается толкателем. При этом длина проходимого пути не превышает 1 м. [c.276]

Уравнения удовлетворяются также при ру = 2, piy = 1, рщ = pj = О и рц = 1 (см. рис. 4.1,6). В этом случае применяют цилиндрический ролик. Кроме того, для получения пары четвертого класса направляющую толкателя выполняют цилиндрической. Конструкция целесообразна при больших углах давления. Необходимо только ограничить вращение толкателя в пределах, достаточных для получения самоустанавливаемости. Такая конструкция применена в механизме реостатного контроллера системы автора для вагонов пригородного сообщения и метрополитена и полностью себя оправдала. Ограничение поворота толкателя достигнуто тем, что ползун толкателя охватывает кулачок. [c.178]

Термобаллон 1 датчика (рис. 214) и окружающая его трубка заполнены жидкостью, которая при повышении температуры воздуха в салоне вагона нагревается и, увеличиваясь в объеме, сжимает сильфон 2, вызывая перемещение штока 3. Шток своим толкателем приводит в движение систему рычагов 7, связанную с подвижным контактом датчика, и контакты 4 размыкаются. Кроме того, со штоком жестко связана система привода стрелки 5, указывающая величину температуры. При понижении температуры окружающего воздуха сильфон разжимается, шток перемещается вниз и контакты замыкаются. > [c.237]

Вдоль пути под землей часто прокладывают сигнально-блоки-ровочные и энергетические кабели при сооружении автоблокировки, устанавливают фундаменты различных сооружений и устройств. Нормы габарита С предусматривают, чтобы эти коммуникации устраивались на глубине не менее 1 м от уровня головки рельсов и на расстоянии 2,9 м от оси пути, если они проложены параллельно пути. Для всех сооружений и устройств нижнее очертание габаритов С и Сп находится выше уровня верха головок рельсов на 50 мм внутри колеи и на уровне верха головок рельсов снаружи колеи. Для перекрестных стрелочных переводов, вагонных замедлителей и толкателей установлены специальные нижние очертания габарита. Конструктивные очертания [c.168]

Колесо вагона, заключенное между ведущими роликами и тормозным башмаком, движется только вместе с ведущей тележкой толкателя. При торможении двигателя привода цепного толкателя колесо вагона наезжает на тормозной башмак и ьсгормаживается — движение вагона прекращается. При возобновлении работы толкателя вагон будет перемещаться, следуя за движением толкающего ролика. [c.106]

Приведем пример удачного решения при монтаже вагоно-опрокидывателя. Как известно, подача вагонов в опрокидыватель производится специальной вспомогательной тележкой-тол-кателем. При отсутствии на монтажной площадке железнодорожных кранов было принято решение использовать толкатель в качестве ходовой части специального крана. На крыше толкателя была установлена длинная стрела из двух труб, с помошью который был дроизведен монтаж всех конструкций и оборудования вагоноопрокидывателя. Передвижение специального крана осуществлялось механизмами толкателя, для обслуживания подъемов были установлены универсальные лебедки. [c.506]

При крупносерийном и массовом производствах поково , как, например, при ковке слитков из высоколегированных сталей (на пруток, брусок, пластину) или при ковке вагонных осей и пр., оборудование в агрегате ковочного молота рекомендуется располагать по схеме, показанной на рис. УП1. 25,6. Работа агрегата осуществляется при помощи дистанционного управления. Заготовки из центрального склада при помощи мостового крана И транспортируются на промежуточный склад 2, откуда поворотным краном 1, управляемым от пульта 4, подаются в зону действия толкателя методической печи 3. Работа толкателя и открывание дверцы методической пени сблокированы и управляются от пульта 4. Через определенные промежутки времени открывается дверца и толкатель выдает очередную заготовку 5, которая падает по направляющим на поворотный круг электрической тележки 6. Электрическая тележка перемещается по рельсам и управляется также от пульта 4. Когда тележка находится у печи, то манипул ятор 7 находится в крайнем положении, показанном на схеме штриховой линией. В это время тележка с нагретой заготовкой перемещается в зону действий манипулятора так, чтобы его клещевой захват мог взять нагретую заготовку с нужного конца. После этого тележка уходит к печи, а манипулятор 7 перемещается к ковочному молоту 8. [c.193]

Заготовки поступают на склад в открытых вагонах по железнодорожному пути, разгружаются и укладываются в штабеля при помощи мостовых кранов 10. Из ближайшего штабеля, прилегающего к нагревательной печи, заготовки передаются поворотным краном 9 в зону действия толкателя нагревательной печи 8. Заготовки, нагретые до ковочной температуры, выдаются толкателем через разгрузочное окно печи на приемное устройство, С приемного устройства манипулятор 6 берет заготовку и подает ее к ковочному прессу 4. После ковки первого конца заготовка ман 1пулято-ром укладывается на поворотный стол 5, которым заготовка поворачивается на 180°, снова захватывается манипулятором и подается к ковочному прессу. От пресса поковки передаются по монорельсу S в зону действия толкателя 1 термической печи. Управление ковочным прессом и манипулятором осуществляется при помощи дистанционной системы от пульта 7. Подача бойков и обслуживание ковочного пресса во время его ремонта производится мостовым краном 2. [c.198]

Устройство, области применения. Грузоведущие конвейеры предназначены для перемещения грузов (вагонов, автомобилей в процессе сборки и т. п.), имеющих собственный колесный ход, и тележек с грузаглн при помощи гибкого тягового органа (цепей, канатов), снабженного захватами (толкателями) или тягами для присоединения пере.мещаемого объекта. [c.245]

Подробно об устройстве тяговых тележек с захватами и толкателями см. А. М. Ножевников и др. Научная организация труда в вагонном хозяйстве. Транспорт , 1968. [c.187]

Габаритом приближения строений железных дорог называется предельное поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом вагонных замедлителей и подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и других, при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава. [c.149]

Китайская сцепка с верхним расцепным устройством (см.рис.41), которой в основном оборудован подвижной состав дорог КНР, состоит из корпуса 2, когтя 1, замка 3, подъемника 4 замка, когтеоткрыва-теля 5 и валика 6, запираемого шплинтом. Китайская сцепка с нижним расцепным устройством (рис.43) устанавливается на платформы и пассажирские вагоны, так как пространство над головой автосцепки не занято расцепным приводом и может быть использовано для расположения торцового борта или нижней части рамки упругой (переходной) площадки. У этой сцепки корпус, коготь, замок и когтеоткрыватель такие же, как у сцепки с верхним расцепным устройством, но вместо подъемника замка применен толкатель 1 с поворотным плечом 2, шарнирно с ним связанным. Другим концом плечо соединено с валиком когтя 3. Верхнее отверстие в корпусе сцепки для подъемника замка закрывается специальной заглушкой — крышкой 4. [c.44]

При достижении определенного давления в гидросистеме масло поступает в цилиндры движения контейнера. Контейнер отодвигается на 190 мм, но брикет остается зажатым между прессштемпелем и прессшайбой. Когда прессштемпель отходит на 60—100 мм, брикет освобождается и пневматическим толкателем сталкивается на отводящий желоб, с которого попадает на тра-ковый транспортер, а потом в бункер. Из бункера брикеты при помощи грузоподъемного электромагнита грузят в вагоны для отправки в литейные цехи завода или другим потребителям. Применяемые при брикетировании и пакетировании нагретой стружки (если она посту- [c.320]

На поверхности чугунных отливок в результате быстрого охлаждения образуется слой цементита (РезС) — отбел, затрудняющий механическую обработку. Для снятия отбела (разложения цементита) проводят отжиг отливок при температурах 950 °С в течение нескольких часов. Образование отбела может быть предотвращено облицовкой кокиля песчано-смоляными смесями или специальными краскам с высокой теплоизоляционной способностью. Особенность кокил вызывать отбел чугунных отлнвок часто используют для повышения износостойкости рабочих поверхностей деталей. Этот технологический пр1 ем местного упрочнения литых деталей широко используют при производстве прокатных валков, плит щековых дробилок, колес железнодорожных вагонов (узкоколейных), распределительных валов и толкателей клапаноз двигателей внутреннего сгорания и т. д. (рис. 17.4). [c.176]

В состав комплекса входят расцепнтель-толкатель, стационарный роторный опрокидыватель, замедлитель железнодорожных вагонов в роторе вагоноопрокидывателя, вытягиватель порожних железнодорожных вагонов, уклон для подачи вагонов на пути формирования состава порожняка, приемные бункера, система ленточных конвейеров, система автоматики. [c.105]

В момент установки ротора вагоноопрокидывателя в исходное положение включается привод вытягивателя порожних вагонов. Тележка заходит в ротор вагоноопрокидывателя, захватывает вагон за реборду колеса рычагом с толкающим роликом и выталкивает его из ротора на уклон, а затем на горку. С горки вагон скатывается на путь формирования порожняка. Работа расцепителя-толкателя возобновляется при ходе тележки вытягивателя назад к ротору вагоноопрокидывателя, т. е. цикл повторяется. [c.108]

Автоматический расцепитель-толкатель, замедлитель движения вагонов и вытягиватель позволяют автоматизировать разгрузку вагонов. Она начинается после надвига тепловозом группы из 10 6-или 15 4-осных груженых полувагонов на разгрузочный путь 14. Когда первый вагон входит в зону действия расцепителя-толкателя, машинисту тепловоза подают световой сигнал. Он останавливает состав, отцепляет и уводит тепловоз с разгрузочного пути. [c.276]

По возвращении ротора в исходное положение включается привод вытягивателя 7, и порожний вагон выкатывается на самокатный уклон, откуда его направляют на рельсовую горку и после автоматического переключения стрелки на путь 13 формирования порожнего состава. При обратном ходе вытягивателя включается привод толкателя, и следующий груженый вагон подается в ротор. Рабочий цикл повторяется. [c.276]

Вкатывание и выкатывание вагонов из ротора, а также передвижение моста вдоль фронта выгрузки производится при помощи специальной самоходной тележки-толкателя с электроприводом. Питание электродвигателей опрокидывателя и толкателя осущест- [c.393]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...