Горочные вагонные замедлители

Для габаритов С и нижнее очертание несколько изменяется для двойных перекрестных стрелочных переводов (рис. 193), для горочных вагонных замедлителей, для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов. [c.282]

Государственный стандарт устанавливает также габаритные размеры для следующих элементов нижней части габаритов приближения строений С и Сп (двойных перекрестных стрелочных переводов, горочных вагонных замедлителей, подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов), их верхней части (минимальные допускаемые зазоры между сооружениями и устройствами, переустраиваемыми под электрическую тягу, и контактным проводом,-токоприемником и подвижным составом), а также нижней части всех габаритов подвижного состава. [c.39]

Горочные вагонные замедлители [c.210]

Управляют вагонными замедлителями горочные операторы, которые тормозят вагоны в зависимости от их ходовых свойств, массы, погодных условий и др. На автоматизированных сортировочных горках осуществляется автоматическое управление вагонными замедлителями. [c.41]

В тех случаях, когда на первый период эксплуатации тормозная позиция не оборудуется вагонными замедлителями, горочные горловины проектируются с учетом возможности последующего перехода к комплексной механизации сортировочного процесса. [c.85]

При переработке на горках малой мощности более 750 вагонов в сутки тормозные позиции спускной части должны быть механизированы вагонными замедлителями и оборудованы горочной автоматической централизацией (ГАЦ). [c.95]

В процессе роспуска вагонов дежурный по горке или составитель регулирует скорость надвига состава на горку в зависимости от условий прохождения отцепов в стрелочной зоне, их величины и чередования назначений по путям сортировочного парка и др. Операторы исполнительных постов регулируют скорость роспуска и степень торможения вагонов на вагонных замедлителях в зависимости от ходовых качеств отцепов и степени заполнения сортировочных путей. Дежурный по горке или горочный составитель через устройства двусторонней парковой связи постоянно информирует операторов исполнительных постов, регулировщиков скоростей движения вагонов и дежурных стрелочного поста об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с разрядными грузами, на роликовых подшипниках, с проводниками, живностью и др.). Все работники, участвующие в расформировании составов, при спуске таких отцепов вообще, а также любых отцепов на пути, где находятся вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо внимательны, чтобы обеспечить безопасность движения и сохранность подвижного состава. Скорость надвига, а также силу торможения на замедлителях регулируют, чтобы обеспечить необходимые интервалы между отцепами и, безусловно, установленные скорости при соударении их с вагонами, стоящими на путях. В необходимых случаях под движущиеся отцепы укладывают тормозные башмаки. Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности, установлен в местных инструкциях. [c.270]

При механизации стрелки распределительной зоны включают в горочную централизацию и устанавливают вагонные замедлители, с помощью которых оператор тормозит хорошие бегуны, не допускает нагон плохих бегунов, а при входе иа подгорочные пути исключает бой вагонов. Однако средств механизации недостаточно для переработки все возрастающего вагонопотока н требуется полная авто.матизация процесса расформирования составов. [c.209]

Рис. 4. Нижняя часть габарита С для вагонных горочных замедлителей и подвагонных толкателей

При торможении вагонов горочными замедлителями замедляющая сила может достигать у двухосных вагонов 150 кгс/т, а у четырехосных — 73 кгс/т. [c.53]

Максимальные величины продольной инерционной силы при соударениях вагонов во время маневров, роспусках с горок, трогании, осаживании и торможении составляют 3000—4000 кгс/т, при установившемся режиме торможения 200—300 кгс/т, в момент торможения башмаками 330, а при торможении вагона горочными замедлителями 150 кгс/т веса груза. [c.53]

Контрольные пункты автотормозов предназначены для ремонта и проверки действия автоматических тормозов и обеспечения сжатым воздухом технических служб станции. Расположены они на сортировочных, участковых и погрузочно-разгрузочных станциях, формирующих большое количество поездов. Тормозные устройства подвижного состава проверяют осмотр-щики-автоматчики непосредственно в поездах. На производственных участках АКП слесари ремонтируют приборы и арматуру тормозов для вагонных депо, пунктов текущего отцепочного ремонта и технического обслуживания, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, а иногда и локомотивных депо и вагоноремонтных заводов. Компрессорные установки контрольных пунктов оборудуются системой автоматизированного управления. Их производительность, как правило, удовлетворяет потребности в сжатом воздухе всех предприятий железнодорожного узла АКП, ПТО, вагонных и локомотивных депо, станций (горочные замедлители, устройства для обдува стрелок от снега и др.). [c.86]

Стрелочные переводы в горловинах сортировочных парков укладываются с соблюдением специальных норм, связанных с особенностями организации движения вагонов с горки. Приходится учитывать необходимость наличия вагонных замедлителей, изолированных предстрелочных участков, участков для устройства горочной автоматической централизации и других устройств. [c.30]

Составы с горки распускают под руководством дежурного по горке, а там, где его нет, — горочного составителя. Количество вагонов в отцепе не ограничивается. Для торможения больших отцепов используют вагонные замедлители (работающие в данном случае на полную мощность) и тормозные башмаки. О спуске таких отцепов следует заблаговременно ставить в известность операторов механизированных горок и башмачников. Необходимо также обращать особое внимание на спуск отцепов с щестиоспы.мц вагонами на роликовых подшипниках, для удержания которых необходимы усиленные тормозные средства. Меры безопасности роспуска составов при наличии в них вагонов с роликовыми подшипниками устанавливает местная инструкция. [c.125]

МИ замедлителями, расположенными на всех или только на первой и второй тормозных позициях. Для определения расчетной скорости выхода вагонов из каждого вагонного замедлителя в специальное вычислительное устройство вводят данные о массе вагона, определяемой с помощью весомера его ходовых свойствах, измеряемых на скоростном уклоне прохождении отцепов по стрелкам горочной горловины (данные поступают из системы горочной автоматической централизации) степени заполнения сортировочных путей вагонами из раНее расформированных составов. [c.44]

Горки средней мощности устраивают, как правило, с двумя путями надвига, с двумя горбами в одном уровне, отвечающими зимним условиям работы, и с одним или двумя спускными путями. Они оборудуются вагонными замедлителями в качестве основнкх тормозных средств, горочной автоматической централизацией стрелок (ГАЦ) в комплексе с системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР), устройствами автоматического регулирования скорости скатывающихся отцепов (АРС) и телеуправления горочными локомотивами (ТГЛ). [c.95]

В стоимость строительства служебно-технических здаиий в приемо-отправочных парках включаются затраты на сооружение станционного здания, поста ЭЦ, пунктов приема и выдачи грузовых документов, пневмопочты, а также затраты на сооружение прочих подсобных помещений, в сортировочных парках — затраты на строительство горочного поста или маневрового поста и вышек, помещения для башмачников, компрессорной, вагонных замедлителей и градирни (для механизированных горок), стрелочных постов и подсобных помещений. [c.157]

В систему автоматизации регулирования скоростей скатывания вагонов с горки (АРС) входят горочная автоматическая централизация стрелок (ГАЦ) устройство для определения ходовых свойств отцепов измерители весовой категории, степени заполнения вагонами подгорочных путей, скорости, с которой следует вьшускать отцепы с тормозных позиций, фактической их скорости вагонные замедлители и устройство управления тормозными позициями. ГАЦ позволяет распускать составы в трех режимах автоматическом, полуавтоматическом и неавтоматическом. Автоматический режим осуи(сствляется при помощи маршрутного накопителя — пульта, на котором [c.95]

Современный комплекс устройств механизации и автоматизации сортировочных горок включает в себя горочную автоматическую централизацию (ГАЦ), обеспечивающую перевод стрелок по маршруту скатывания отцепов систему автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), управляющую вагонными замедлителями систему автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР), управляющую показаниями горочных светофоров и автоматической локомотивной сигнализацией или воздействующую на устройства управления горочным локомотивом с использованием системы телеуправления (ТГЛ). [c.165]

При полной автоматизации на сортировочной горке устанавливают вагонные замедлители в трех тормозных позициях (см. рис. 100) первую тормозную позицию устраивают на скоростном уклоне до первой разделительной стрелки. С помощью этой позиции производится интервальное торможение вторую — на тормозном уклоне перед разделительной стрелкой каждого пучка путей (на этой позиции производится в основном прицельное торможение для обеспечения пробега отцепа по своему маршруту следовгния) третью — в начале каждого под-горочного парка для обеспечения прицельного торможения на данном пути. [c.210]

Управление вагонными замедлителями может осуществляться автоматически или вручную с горочного поста переключателем на 6 положений. 4 тормозных, нулевое и отторможенное (при автоматическом управлении этот переключатель находится в нулевом положении). [c.213]

Инерционные силы, действующие на подвижной состав и грузы, могут быть ударного воздействия, передаваемого через автосцепку при соударении вагонов, подходе локомотива к составу, трогании и осаживании поезда, неустановившем-ся режиме торможения поезда, маневрах и роспуске вагонов с горок, и безударного воздействия, возникающего во время установившегося режима торможения поезда, торможения вагонов башмаками и горочными замедлителями. [c.51]

На крупных станциях поезда расформировывают и формируют на сортировочных горках Состав на-двигают на горку, откуда отдель-,ные вагоны или группы вагонов (отцепы) скатываются на подгороч- ные пути, специализированные по назначениям вагонов. Управление. централизованными стрелками, сигналами и замедлителями для торможения вагонов ведут с одного горочного поста. [c.189]

Система автоматизации работы горки предусматривает управление сортировкой вагонов одним человеком — оператором. В его функции входит наблюдение за ходом сортировки и набор маршрутов, а в исключительных случаях, при временной неисправности системы, управление замедлителями—полуавтоматическое или ручное. На механизированной горке скорости скатьшания вагонов регулируют на полуавтоматическом режиме операторы. На пульте управления распорядительного поста имеются схема путевого развития головной части горки, рукоятки для дистанционного перевода стрелок, управления замедлителями первой тормозной позиции, а также горочными и маневровыми светофорами. Компрессорные установки подают воздух во время роспуска к наиболее удаленному замедлителю давлением не менее 7, а в перерывах между роспусками 4 кгс/см . Такое давление обеспечивает полноценное торможение отцепов и работу устройств для очистки централизованньгх стрелок, расположенных на спускной части горки и в подгорочном парке. Перерабатывающая способность автоматизированных и механизированных горок 10—15 тыс. вагонов в сутки. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...