Масса состава

Для определения массы груженого железнодорожного состава между тепловозами и вагонами установили динамометр. Среднее показание динамометра за 2 мин оказалось Ю Н. За то же время состав набрал скорость 16 м/с (вначале состав стоял на месте). Найти массу состава, если коэффициент трения / = 0,02. [c.215]

Решение. Отрыв произойдет в точке, где реакция N поверхности обратится в нуль. Чтобы найти значение /V, воспользуемся теоремой о движении центра масс, составив уравнение (16) в проекции на главную нормаль Сп к траектории центра масс С. Получим, учтя, что центр С движется по окружности радиуса R+r. [c.315]

Подставляем в уравнение (62.3) значение массы состава m = Gj(> и значения работы всех приложенных к нему сил [c.170]

Пользуясь теоремой о движении центра масс, составим дифференциальные уравнения движении точки Oj [c.209]

Следует отметить, что общая коррозионная стойкость была высокая, потеря массы составила 0,003 г/м -ч. [c.22]

Динамика частицы изучает движение одной материальной частиц , или точки, под действием заданных сил. Рассмотрение движения совокупности материальных частиц с конечными или бесконечно малыми массами составит предмет динамики системы [c.138]

Говоря о морских конструкциях, из всех нержавеющих сталей рассматривают, как правило, только аустеиитные. Однако в зоне прилива эти стали, как видно из табл. 17, обладают плохой стойкостью. При 8-летней экспозиции на среднем уровне прилива в Тихом океане вблизи Зоны Панамского канала средняя скорость коррозии, рассчитанная по потерям массы, составила от 0,51 (сталь 316) до 2,8 (сталь 304) мкм/год. В то же время максимальная глубина коррозии (пит-тинг) для трех исследованных сталей достигла за этот период от 0,76 до 2,79 мм. [c.60]

Олово. Олово обладает хорошей стойкостью в морских атмосферах и может применяться в некоторых специальных целях. После 10-летней экспозиции в морских условиях прирост массы составил 0,11 мг/(дм -сут) [4], а после удаления образовавшихся продуктов коррозии ее скорость, рассчитанная по потерям массы, оказалась равной 2,3 мкм/год. [c.167]

Эти уравнения чрезвычайно удобны для динамического исследования механизмов с переменными массами. Составим уравнение у. движения плоского механизма с одной степенью свободы, пользуясь уравнением (13). Примем за обобщенную координату угол поворота звена приведения = ф, тогда обобщенная скорость = ф = со гЛ и пусть М — обобщенный (приведенный) момент активных сил, р. I Ж — обобщенный (приведенный) момент реактивных сил и Т —кине-тическая энергия всего механизма, которая выражается через при- [c.17]

Неизбежные зазоры между вращающимися и неподвижными элементами ступени и разность давлений по обеим сторонам этих зазоров приводят к тому, что часть пара проходит через них, не участвуя в рабочем процессе. Это обстоятельство является причиной потерь энергии от утечек в ступени. Пусть расход газа через направляющий (сопловой) аппарат ступени равен /й . Тогда утечки газа через зазоры /йу , не отдавая энергии лопаткам рабочего колеса, уменьшают техническую работу на величину my L, где L — работа, отнесенная к единице массы. Поэтому потери энергии от утечек газа в расчете на единицу массы составят [c.101]

Вес обмотки с изоляционной массой составит 600—700 кг, что значительно ниже, чем при применении паровых рубашек института МПС. [c.100]

Клеями-расплавами называются составы, наносимые на склеиваемые поверхности в расплавленном состоянии и прочно соединяющие эти поверхности после охлаждения и затвердевания. Соединение происходит очень быстро, так как при затвердевании не требуется удалять растворитель или воду, нужно лишь охладить клеевую массу. Составы клеев-расплавов весьма разнообразны. [c.134]

Продолжительность процесса охлаждения отливок может колебаться от минут до суток в зависимости от их массы, состава сплава и свойств формовочных материалов. По достижении определенной для каждого сплава температуры литейную форму разрушают, извлекая из нее отливку. Стержни из крупных отливок удаляют сильной струей воды (под давлением до 10 МПа). Обрубка (удаление литников, прибылей и дефектов) осуществляется с помощью дисковых и ленточных пил, пневматических зубил, а также электро-дуговой или газовой резкой и другими методами. [c.324]

Плавку никеля ведут в индукционных канальных и тигельных печах, реже дуговых, для вакуумной техники — в вакуумных индукционных тигельных печах. Футеровка печей основная или нейтральная. При плавке в индукционных канальных печах с железным сердечником промышленной частоты под набивают огнеупорной массой следующего состава, % (мае. доля) плавленого магнезита 98, буры или борной кислоты 2. Высокочастотные печи футеруют массой состава, % (мае. доля) магнезита 90, жидкого стекла 8 и воды 12. [c.306]

Модельные составы (группа 7) с твердыми наполнителями (РМ) приготовляют в баках с глицериновой баней. Расплавляют состав Р-3 в количестве 55—56 % общей массы состава. В нагретую до 110°С массу вводят измельченную канифоль (4—5 %). После полного расплавления канифоли расплав хорошо перемешивают. Измельченный карбамид просеивают через сито № 020, просушивают при 100—110 °С и постепенно вводят в расплав Р-3 и канифоли при непрерывном перемешивании в количестве 40 % общей массы приготавливаемого состава. [c.357]

Рассчитайте скорость коррозии стального, листа размером 1,5 X 2 м, если убыль его массы составила за 300 дней.6 кг. [c.59]

Некоторые свойства химически стойких материалов из масс, составы которых приведены в табл. 18, даны в табл. 19. [c.397]

Прочность зависит от многих технологических факторов — зернового состава и влажности масс, состава и количества добавок, давления прессования, режима обжига и фазового состава динаса. Влияние большинства их сводится к образованию закристаллизовавшегося черепка другие факторы (влажность массы, давление прессования) обеспечивают наибольший контакт зерен при прессовании, чем облегчается, при обжиге 0(6- разование монолитного черепка. [c.329]

Повышение прочности динаса при обычной температуре, если оно достигается путем регулирования зернового состава масс, состава добавок и повышения давления прессования, является эффективным для соответствующего повышения прочности при всех температурах вплоть до 1600°. Введение же повышенного количества добавок, хотя и может несколько повысить прочность динаса при 20°, но при высоких температурах уменьшает ее в несколько раз особенно вредно введение добавки А Оз или присутствие его в сырье. [c.342]

Необходимое число ручных тормозов вагонов для удержания состава J грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поезда на месте после- остановки на перегоне в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 т массы состава в зависимости от руководящего уклона. [c.143]

Количество осей с ручным торможением ка 100 т массы состава [c.144]

Методы исправления дефектов на лопатках ГТД изложены в гл. 13. Ремонт литейных дефектов осуществляют только после предварительной подготовки отливок - после химической (травление) или механической обработки. Для исправления дефектов жаропрочных отливок широко применяют арго-но-душвую сварку, которую проводят в специальной камере в атмосфере аргона. Таким методом исправляют поверхностные дефекты на отливках из титанового сплава и жаропрочных сплавов. Для снятия остаточных термических напряжений отливки подвергают отжигу. Режим отжига выбирают в зависимости от массы, состава, сплава и назначения. [c.382]

В момент I й ъ объеме, ограниченном сечениями 1 п 2, масса составит р 5й1л = р ЗасИ. Эта масса должна равняться сумме первоначальной массы этого объема рд8(1х = р ЗасИ и притекшей в него массы р1 1с(/5, т. е. [c.435]

Графитовые волокна считаются пригодными для фюзеляжа и законцовок крыла планера Концепт-70 , выпускаемого фирмой Berkshire Manufa turing (Окридж, Ныо-Джерси). В работе Хют-тера [10] проведено сравнение экономии массы различных деталей военных и гражданских самолетов, сконструированных и изготовленных из композиционных материалов отмечается, что при использовании эпоксидного углепластика для лонжеронов крыла планера экономия массы составит 50%. [c.489]

Углеродистая сталь особенно быстро разрушается в зоне брызг, где скорости коррозии могут быть на порядок выше, чем при полном погружении. Обильный приток кислорода и постоянное смачивание металла морской водой делают зону брызг наиболее агрессивной из всех морских сред. На рис. 11 показаны результаты краткосрочного эксперимента, в котором 4-метровые стальные полосы, а такн е отдельные пластинки помещались в зонах брызг и прилпва. Отметим, что для одной из пластинок в зоне брызг глубина проникновения коррозии (рассчитанная по потерям массы) составила 0,61 мм, что соответствует скорости коррозии около 1,3 мм/год [IB]. Это примерно в 5—6 раз больше, чем для полностью погруженных пластинок. Отметим также, что для длинных полос скорость коррозии в зоне брызг была в среднем вдвое меньше, чем для расположенных там же квадратных пластинок. На рис. 12 показан типичный коррозионный профиль стальной сваи после 5-летней экспозиции в Кюр-Биче [18]. Скорость коррозии в зоне брызг более чем в четыре раза превосходит скорость коррозии на полностью погруженной части свап. [c.33]

Прекрасное коррозионное поведение медьсодержащих и низколегированных сталей подтверждается результатами испытаний, проведенных ВМС США и ASTM. При 8-летних испытаниях, организованных ВМС США в Кристобале (Зона Панамского канала), скорости коррозии низколегированных сталей, определенные по потерям массы, составили от 18 до 23 мкм/год [13,17] (см. рис. 10). При 15,5-летних испытаниях в Кюр-Биче (Сев. Каролина, США) на стенде, расположенном в 250 м от средней отметки прилива, скорости коррозии низколегированных сталей не превышали 8 мкм/год. [c.44]

Рис. 26. Коррозия различных сталей з морской атмосфере (Кюр-Бич, Сен. Каролина, США) (28). Средняя глубина коррозии рассчитана по потерям массы. Составы Ьталей представлены в тексте

В табл. 28 приведены данные о коррозионном поведении никеля и сплава Монель 400 на среднем уровне прилива в Тихом океане вблизи Зоны Панамского канала. За 16 лет средняя скорость коррозии никеля, определенная по потерям массы, составила всего 6,9 мкм/год, однако максимальная глубина пнттинга достигла 3,07 мм, причем питтннгп были глубокими и широкими. Таким образом, плакирование никелем или электроосаладение никелевых покрытий для защиты от коррозии в зоне прилива неэффективно. [c.79]

Для крепления деталей перед пайкой возможно применение огнеупорной массы состава (мгссовые доли), % глина огнеупорная — 20 кварцевый песок (зернистостью 1—О—12) — 48 жидкое стекло — 32 %, [c.226]

В частности, лаборатория авиационных двигателей ВВС США проводит исследования по программе разработки и испытаний перспективных узлов и элементов. Анализ результатов исследования по этой программе показывает, что если создать двигатель с использованием перспективных узлов и элементов, то при тяге, равной бесфорсажной тяге двигателя J79, новый ТРД имел бы вдвое меньше деталей, а его удельная масса составила бы 0,008 кг/Н (удельная масса двигателя J79 равна 0,02 кг/Н). [c.219]

При увеличении температуры выше 520° К возрастает вязкость жидкости и в общей полупрозрачной массе состава СгОо.эе начинают появляться включения новой фазы темно-серого цвета с металлическим блеском. Выше 533—563° К образцы затвердевают и под микроскопом имеется лишь одна серая фаза общего состава СгОг,9о. Дальнейшее нагревание приводит к выделению красных паров хромового ангидрида и появлению черных пористых образований неправильной формы, которые при нагревании выше 720° К рассыпаются в зеленый порошок окиси хрома с небольшим избытком кислорода. [c.22]

Опыты по отстаиванию твердой части сточных вод показали, что за сутки осаждается 99,5% твердого. Выход сухого остатка по массе составил 0,5—1% от общего количества сточных вод. Потери сорбента с отвальной пульпой не превышали 50 г/м . Коллективный хлоридный элюат был переработан по экстракционной схеме с последующим выделением кобальта из хлорид-ных растворов электролизом. [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...