Масла для гидросистем

Гидравлические и пневматические приводы существенно отличаются от электрических приводов. Основным назначением этих приводов является преобразование механической энергии, получаемой от электродвигателя, в энергию рабочего тела (масла для гидросистем и воздуха для пневмосистем) и изменение параметров (давления, скорости, температуры, расхода) рабочего тела. [c.30]

Масло для гидросистем различного оборудования (табл. 21). В гидросистемах масло выполняет главным образом роль рабочей жидкости. [c.81]

Для заправки гидросистем применяют следующие основные масла и жидкости масло для гидросистем автомобилей А и Р (ТУ 38 101179 —71), масла гидравлические МГЕ-10А (ТУ 38 101572—75), МГЕ-4А [c.299]

Для сравнения пологости кривых вязкости применяют понятие индекса вязкости, сравнивая на номограмме испытуемое масло с двумя эталонными маслами, первое из которых имеет пологую характеристику и оценивается индексом 100, а второе имеет крутую характеристику и оценивается индексом 0. Минеральные масла для гидросистем имеют индексы вязкости в пределах 80—120. Некоторые синтетические жидкости и близкие к керосиновой нефтяные фракции имеют очень пологие характеристики с индексом вязкости до 270 [59). [c.101]

В качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем промышленного оборудования используют главным образом минеральные масла. Для гидросистем металлообрабатывающего оборудования — масла вязкостью 12—30 сст при 50 °С — индустриальные масла марок 12, 20 и 30 (веретенное 2 и 3 и машинное — соответственно). [c.140]

Гидроусилитель рулевого управления 3,2 1 Всесезонное масло для гидросистем автомобилей марки Р ТУ 38—101179—71 X X Проверить уровень масла в баке и при необходимости долить масло марки Р Смена масла в эксплуатации не требуется (производится при ремонтных работах) Смена масла при использовании заменителя [c.401]

Годовые затраты на масла для гидросистем определяют по формуле [c.488]

Заменитель МТ-16п, ГОСТ 6360 — 58 (при наличии гидроусилителя применяются масла для гидросистем автомобилей РТУ 38-1-110 — 67, ГОСТ 4002 — 53) [c.272]

Для гипоидных главных передач грузовых автомобилей применяют масло ТСп-14 гип. Для рулевых механизмов с гидроусилителями автомобилей ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ используется масло для гидросистем марки Р. В гидромеханических коробках передач автобусов и легковых автомобилей большого и высшего классов применяется масло марки А. [c.95]

Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач и рулевого механизма предназначены следующие масла ТСп-14,5 ТСп-14 ТАп-15В ТСп-15К- Для гипоидных главных передач грузовых автомобилей применяют масло ТСп-14 гип, для рулевых механизмов с гидроусилителями автомобилей ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ — масло для гидросистем марки Р, в гидромеханических коробках передач автобусов и легковых автомобилей большого и высшего классов — масло марки А. [c.119]

Затраты на материалы для технологических целей. Внедрение гидрофицированных накатных станков потребовало дополнительного количества масла для гидросистем. Дополнительные затраты определяются из табл. 15. [c.299]

В качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем промышленного оборудования используют главным образом минеральные масла. Для гидросистем металлообрабатывающего оборудования — асла вязкостью 12—30 сст прп 50 С — [c.131]

Особое внимание заслуживают новые разработки, над которыми специалисты ДАО "Оргэнергогаз" работают последние годы, а именно новое универсальное композиционное масло для гидросистем арматуры и новый герметизирующий состав для устранения утечек газа. [c.193]

Следовательно, для гидросистем следует выбирать масла, имеющие меньшую вязкость, но достаточную для обеспечения надежной смазки трущихся деталей гидрооборудования и получения необходимого объемного к. п. д. [c.14]

Установлены нормы допустимой потери вязкости в процессе эксплуатации. Этими нормами изменение вязкости ограничено 20% от первоначальной вязкости для специальных условий и 40— 50% для стационарных машин. Одновременно с понижением вязкости при высоких скоростях сдвига происходит ухудшение смазывающей способности жидкости в результате потери маслом способности образовывать на трущихся поверхностях смазываемых деталей прочную защитную пленку. Поэтому нельзя рекомендовать смазку механических узлов машин и механизмов минеральным маслом из гидросистем. [c.16]

На сборочных участках станкозаводов не всегда соблюдаются правила чистоты. В большинстве случаев сборка гидросистем производится в общем сборочном цехе. Масла для испытания гидросистем применяются неочищенные и многократно использованные. [c.114]

Для гидросистем станков (ТУ ТНЗ 122—62) — масло ТГС-30 с присадками. Вязкость Vbo = 28- 32 сст. [c.316]

Для гидросистем летательных аппаратов, эксплуатируемых в условиях низких температур, используют рабочие жидкости ЛЗ-МГ-2 и НГ.Ж-4, масло гидравлическое МГЕ-4А и масла АМГ-10 и РМЦ. Рабочий диапазон температур МГЕ-4.А, ЛЗ-МГ-2 —от —65 до + 100°С РМЦ —от —40 до -t-60° АМГ-10 —от —60 до +125 °С НГЖ-4 -от -55 до +125 °С. [c.300]

Заправка масла АМГ-10 в гидросистему. Перед заправкой масла АМГ-10 в гидравлическую систему самолета проверяется паспорт на масло. Для предупреждения отказов в работе агрегатов и механизмов гидросистем особое внимание обращается на правильность заправки и дозаправки систем маслом АМГ-10. Дозаправка систем проводится чистым маслом АМГ-10 с соблюдением всех предосторожностей от попадания пыли, песка, атмосферных осадков и других посторонних примесей. Заправочный инвентарь должен быть чистым и сухим. [c.181]

Для гидросистем транспортных, строительных и дорожных машин объем масла в баках обычно принимают равным тройному объему рабочих цилиндров при большом отношен и и объема цилиндра к производительности насоса объем масла в баке может быть уменьшен до 2—2,5 объемов цилиндра.Минимальную емкость резервуара самолетной гидросистемы выбирают на 50% больше суммарной емкости всех ее агрегатов и трубопроводов однако эта емкость должна быть больше объема жидкости, проходя-ш,ей через бак за 0,5 мин. [c.499]

Жидкости в состоянии поставок имеют некоторую загрязненность, допускаемую техническими условиями. Так, например, концентрация загрязнения в масле АМГ-10, предназначенном для гидросистем, в состоянии поставки по ГОСТу 6794-53 составляет от 0,00088 до 0,0013% от веса. В маслах, не предназначенных специально для гидросистем, содержание загрязнений может быть более высоким. Так, например, согласно ГОСТу 6370-59 допускаемое содержание механических примесей в маслах общего назначения составляет до 0,005%. [c.505]

Масло для гидросистем автомобилей А применяют в гидротрансформаторах и автоматических коробках перемены передач автомобилей и другой подвижной техники, а также в гидросистемах судпиых люковых закрытий, гидравлических кранов и рулесых машин. Оно обеспечивает их надежный пуск до температуры —40°С. Масло Р используют для гидроусилителей рулевого управления грузовых автомобилей и гидравлического привода сцепления автобусов. [c.300]

Масло должно сохранять необходимую вязкость в пределах рабочих температур, т. е. иметь хорошую вязкостно-температурную характеристику. Рабочая температура в гидросистеме не должна превышать 50—60Масло не должно выделять в процессе работы различные осадки, шлам, пары, пузырьки воздуха. Последние могут приводить к образованию паровоздушных пробок в гидросистеме, нарушать нормальную подачу масла, вызывать гидравлические удары и толчки. Выщелоченные и неочищенные дистиллятные масла для гидросистем недопустимы, так как они склонны к эмульсированию и образованию осадков, забивающих маслопроводы и каналы, нарушающих нормальную работу клапанов, золотников и других узлов. [c.225]

К маслам для гидросистем, особенно работающим под давлением (объемного типа), эксплуатация которых происходит в пожароопасных условиях (гидросистемы самолетов, оборудования угольных шахт, горячих цехов заводов), предъявляется требование негорючести. В таких случаях применяют фторхлор- и фтор-углеродные синтетические масла, однако из-за высокой стоимости последних их используют преимущественно в авиации. В менее ответственных случаях применяют негорючие водо-масляные эмульсии (при температуре ниже 100° С) и, как палиативное решение, некоторые синтетические масла, менее горючие, чем нефтяные, но более дешевые, чем фторхлор- и фторуглеродные. Проблема создания негорючих масел для широкого применения еще не решена. [c.58]

В качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем промышленного оборудования используют главным образом минеральные масла. Для гидросистем металлообрабатывающего оборудования — масла вязкостью 12—30 сСт, при 50 С — индустриальные марок 12, 20 и 30. В некоторых случаях для гидросистем станков и другого оборудования, работающих в закрытых помещениях н при нормальной температуре, могут применяться также масла типа ипдустриальное 45 или турбинное 46 (Т). [c.108]

Моюпшм присадкам присуща одна отрицательная особенность— они стремятся образовать эмульсию с водой, которая может находиться в масле. Для рабочих жидкостей гидравлических систем это крайне нежелательно, так как диапазон их рабочих температур гораздо ниже, чем для автотранспортных масел, и поэтому имеющаяся в масле вода быстро не испаряется. Это сдерживает применение моющих присадок для рабочих жидкостей гидросистем. [c.25]

Масло ТГС-30 (ГОСТ 9972—62) — селективной очистки, вырабатываемое из сернистых нефтей. Для смазывания гидротурбин и с присадками для гидросистем станков. Содержание серы не более 1%, скорость деэмульсации не более 8 мин. [c.306]

Масло для прессов (ГОСТ 5519—50) — смесь остаточного (авиационного МС-20) и дистиллятного (индустриального 50) масел. Вязкость ViQo = 10 сст, температура застывания — 15° С. Для гидросистем прессов. [c.316]

Масло ЭШ (ГОСТ 10363—63) — загущенное винополом В5-2 (2%) веретенное масло АУ, для гидросистем управления шагающих экскаваторов и аналогичных механизмов. Вязкость V50 = 20 сст. Температура вспышки в открытом тигле 150° С, застывания — 50° С. [c.316]

МГЕ-10А (ТУ 38-1-307—69) — низкозастывающее нефтяное масло с присадками винипола (87о), МНИ-5 (1—1,5%) и понола (0,5%). Используют в качестве рабочей жидкости для гидросистем, работающих в интервале температур от —55 до -1-90° С. [c.471]

ЭШ (ГОСТ 1036,3—78). Минеральное масло, загущенное виниполом (2%). Вязкость нри 50° С 20 сСт, температура вспышки в открытом тигле 155 С. Предназначено для гидросистем шагающих экскаваторов и подобных машин. [c.472]

Для гидросистем высоконагру-женных механизмов (масло ЭШ) ГОСТ 10363—63 Не менее 20 Система управления шагающих зкскаваторов и аналогичных механизмов [c.80]

I — компрессор мод. 0-38М 2 — емкость для смазочного масла (гидравлической жидкости) для гидросистем 3 — емкость для керосина 4 — емкость для компрессорного масла 5 — емкость дли моторного масла 5 —емкость для отработанного масла 7—барабаны с самонаматывающимися шлангами 4—емкость для автотракторного масла (автола) S — емкость для высоковязкого или трансмиссионного масла 10 — емкость для солидола // — емкость для пластичных смазок (Литола-24 или № 158 и др.) /2 —смазочные насосы /3 — кузов [c.98]

МИО — отработанные индустриальные масла и рабочие жидкости для гидросистем, газотурбинные, изоля цианяые, приборные и турбинные масла, масла для компрессоров холодильных машин, соответствующие требованиям ГОСТ 21046— 86 [c.215]

Гидравлическое масло АУП применяют для гидросистем корабельной тех)никн. Используют как смазочный материал для механизмов и агрегатов судов, работающих при температуре от —30 до 4-120°С. Масло АУП обеспечивает пуск гидросистем без подогрева до температуры —35 °С. Для гидросистем других машин и механизмов его заменяет масло АУ. [c.300]

Гидравлическое масло (ВМГЗ) используют в качестве всесезюнной рабочей жидкости для гидросистем наземной техники, эксплуатируемой в условиях Крайнего Севера на открытом воздухе при температуре от —50 до +60 °С. [c.300]

Пример 3. Требуется смешать масло И-20А с маслом РМ, Предварительно находим количество компонентов для смешивания. Согласно паспорту на качество вязкость масла И-20А при 50 °С равна 17—23 mmV , а масла РМ — 3,8—4,2 мм /с. Переносим эти данные на номограмму (ключ к решению задачи показан на рис. 30.3) и, принимая во внимание, что вязкость смеси для рабочей жидкости для гидросистем (РЖГ) должна быть в пределах 10—14 мм /с при 50 °С, находим, что масла А (И-20А) требуется 34% (можно взять 3,4 кг или л), а масла Б (масла РМ)—66% (можно взять 6,6 кг или л). После этого отливаем из чки, где хранится масло И-20А, в чистую посуду (ведро) 3,4 кг или л масла И-20А и выливаем его в чистую канистру или банку для смешивания. Затем из бочки, где Находится масло РМ, отливаем в то же самое ведро 6,6 кг или л этого масла и выливаем его в ту же канистру или банку для смешивания. Описанным выше способом производим смешивание в течение 30 мин при температуре окружающей среды 18—20°С. Во избежание загрязнения тары и пробок, а также компонентов смешивание их лучше проводить в закрытых помеш,ениях. [c.314]

Для гидросистем, опасных в пожарном отношении, но не подвергающихся действию отрицательных температур (для систем кузнечных прессов, литейных машин и пр.) и для которых требуются сравнительно большие количества жидкости, часто применяется вода с добавкой для уменьшения коррозийности и увеличения смазываюш,их способностей растворимого в воде масла (эмульсола) в количестве 1—2% по объему. [c.85]

Сдвоенные насосы предназначены для подачи масла в гидросистему как одним общим, так и двумя независимыми потоками, причем насос меньшей производительности используется на давление до 65 кПсм , а насос большей производительности — до 25 кПсм . [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...