Расцепное устройство

Расцепное устройство должно позволять легко и безопасно расцеплять автосцепки путем воздействия на механизм только одной автосцепки с любой стороны вагона. Расцепление должно быть возможным, даже если автосцепки растянуты под действием небольшого усилия. В связи с этим необходимо рабочие части замков выполнить без клинового скоса, который имеется у замка автосцепки СА-3, т.е. плоскость перемещения (вертикальная) замка автосцепки должна быть расположена под углом 15° к продольной оси автосцепки. Одновременно ставится условие, чтобы после расцепления можно было удерживать механизм автосцепки в расцепленном состоянии до разведения вагонов. В зависимости от потребности после разведения вагонов механизм автосцепки должен допускать новое сцепление или не допускать его при маневровой работе толчками. [c.40]

Рис. 41. Китайская сцепка с верхним расцепным устройством

Рнс. 42. Американская сцепка типа AR.A. с нижним расцепным устройством [c.43]

Американские сцепки с нижним или верхним расцепным устройством действуют аналогично китайским. [c.46]

Кроме маневровой лебедки используется маневровое устройство МУ-12М (рис. VI.18). Тележка передвигается по специальной 900-мм колее, проложенной внутри основного пути. Рабочая скорость передвижения 1,1 м/с, маневровая 0,25 м/с, масса устройства 6,4 т. Тележка на одном конце имеет автосцепку и расцепное устройство. В конце обслуживаемого участка находится камера для фиксирования тележки в нерабочем состоянии. [c.255]

На торце вала турбодетандера имеется трещотка для проворачивания вручную через расцепное устройство ротора осевого компрессора. [c.42]

Во всех этих случаях и.меется два барабана или две части одного разрезного барабана. При этом одна часть барабана или один барабан заклинен на валу, а другая часть или другой барабан (переставная часть или переставной барабан) имеет расцепное устройство, которое при перестановке отсоединяется от вала, и может быть заторможена колодка.ми тор. юза. Перестановка осуществляется следующим образом 1) подъемник устанавливают в такое положение, когда сосуд или клеть от переставного барабана или переставной части барабана находятся на уровне нижнего горизонта, а сосуд от заклиненного барабана или заклиненной части барабана — на верхней приемной площадке 2) сосуд или клеть переставного или части переставного барабана поднимают на высоту нового горизонта. При этом сосуд от заклиненного барабана или заклиненной части барабана опустится на ту же высоту. В этом положении отсоединяют и затормаживают переставной барабан или его переставную часть 3) заклиненным барабаном или частью барабана поднимают сосуд до уровня приемной площадки и соединяют переставные части с заклиненными. [c.24]

Подъемник 4 выполняет следующие функции при расцеплении отводит собачку от упора в противовес замкодержателя, затем убирает замок внутрь головы автосцепки и удерживает его в расцепленном положении до разведения автосцепок. Подъемник посажен на валик 1, который прикрепляется болтом к головке. Поворот подъемника производят при помощи рычага расцепного устройства, выведенного на край буферного бруса и соединенного цепью с валиком подъемника. [c.326]

Рама вагона 24 Разобщительный кран 89, 91 Расцепное устройство 96, 107 Редуктор привода 27 Рессорное подвешивание 25, 31 Рефрижераторный подвижной состав 15, 16 [c.126]

Расцепные устройства автосцепок [c.207]

Конструкция электромагнитного переключающего золотника имеет еще одну особенность. Рычаг, соединяющий сердечник электромагнита и переключающий золотник, не выступает из-под кожуха. Удлиненный рычаг на электромагнитном выключателе сделан для опробования действия защиты вручную. Если бы такая возможность была предусмотрена и на переключающем золотнике, то не исключено, что кто-нибудь во время работы агрегата переставил бы этот рычаг и переломал бы все зубья на полумуфтах 3 и 4 расцепного устройства. [c.65]

На некоторых турбинах замечено, что клапан турбодетандера во время пуска закрывается значительно раньше, чем это требуется. Одной из причин является разработка зазоров в расцепной муфте и, как следствие этого, заниженное давление масла под поршнем сервомотора клапана турбодетандера. Не всегда имеется возможность быстро отремонтировать расцепную муфту. Поэтому в некоторых случаях может помочь ослабление натяжения пружины у сервомотора. Это можно сделать, подрезав либо опорные витки пружины, либо посадочные места. Ослаблять натяжение можно 1 раз и не более чем иа 10 мм. Необходимо также проверить, не слишком ли мало отверстие в дроссельной шайбе на подводе масла к переключающему золотнику и нет ли сужений на подводящих линиях. Штуцерные соединения на линиях внутри картера подшипника в районе расцепного устройства должны быть надежно обжаты. [c.108]

Проверяют работу расцепного устройства и регулирующих устройств турбодетандера. При подаче напряжения на катушку электромагнита переключателя шестерня расцепного устройства должна войти в зацепление, опережая открытие клапана пускового газа к турбодетандеру. Если снять напряжение с электромагнита, то клапан должен закрыться, опережая расцепление шестерен. Необходимо отрегулировать срабатывание конечных выключателей в крайних положениях пускового клапана. [c.114]

Несрабатывание расцепного устройства при отключении турбодетандера [c.196]

Перед пуском должны быть отключены от газопровода и пункта регулирования ПР газовые турбины ТВД и ТНД), для чего закрывают задвижки 10 и 11 (рис. 105), а также от магистрального газопровода центробежный нагнетатель ЦБН, для чего закрывают задвижки 13, 14, 16. Помимо этого из всей системы должен быть удален газ, для чего открывают задвижки свечей 4, 9,17, закрывают стопорные Ki и СК и регулирующие РК клапаны камеры его рання и турбодетандера, краны дежурной горелки 7 и запальника 5. Пусковое устройство и регулятор скорости должны находиться в начальном положении. Затем включают пусковой и рабочий масляный насосы, проверяют температуру масла, систему уплотнения и регулирования, вводят в зацепление расцепную муфту турбодетандера. [c.241]

Автосцепка СА-3 (рис. 138) состоит из корпуса и механиз -сцепления, расцепного привода, ударно-центрирующего приб а, упряжного устройства с поглощающим аппаратом и опоре [c.269]

Осмотр автосцепного устройства в поезде выполняется на пункте технического осмотра (ПТО) в соответствии с установленным технологическим процессом. При осмотре проверяют действие предохранителя от саморасцепа с помощью специального ломика, а у несцепленных вагонов (головной и хвостовой в поезде и одиночно стоящий) — с помощью шаблона наличие в деталях трещин правильность крепления валика подъемника состояние расцепного привода, особенно положение рукоятки рычага длину цепи крепление кронштейна и державки к раме, а также цепи к рычагу и валику подъемника центрирующий прибор, особенно установку маятниковых подвесок состояние поглощающего аппарата тяговый хомут и клин крепления упорных угольников, поддерживающей планки и клина тягового хомута разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, обращая внимание на высоту положения их над головками рельсов. [c.98]

Во время наружного осмотра проверяют также зазоры между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и розеткой по ее передней кромке, а также между хвостовиком и концевой балкой. Эти зазоры должны быть соответственно не менее 25 и 20 мм. Толщина перемычки хвостовика автосцепки, которая устанавливается на вагон, выпускаемый из текущего отцепочного ремонта, должна быть не менее 46 мм. Цепь расцепного привода проверяется, как описано в гл. IV, и при необходимости регулируется до нормальной длины. Ввиду интенсивной работы автосцепного устройства пассажирских вагонов введена обязательная его проверка по нормам наружного осмотра через каждые шесть месяцев после предыдущего периодического ремонта, причем к тяговым и ударным поверхностям контура зацепления корпуса автосцепки предъявляются требования, соответствующие нормам деповского ремонта. [c.116]

Техническое обслуживание пассажирских вагонов в поездах или составах в пунктах формирования, оборота, на ПТО в пути следования можно выполнять с помощью передвижной ремонтной установки РУ-П (рис. 4). Предусмотренный набор механизмов позволяет выполнить такие работы, как крепление гайки шпинтона тележки, снятие и постановку гидравлического гасителя колебаний, рессоры Галахова, а также постановку гаек предохранительных болтов центрального рессорного подвешивания. С помощью механизмов и приспособлений, имеющихся на РУ-П, регулируют и заменяют тяги тормозной рычажной передачи, пружинный механизм башмака тормозной колодки, а также заменяют подвеску башмака тормозной колодки, предохранительные скобы траверсы, тормозной соединительный рукав и его- прокладочное кольцо и воздухораспределитель. Помимо этого, выполняют и работы по ремонту автосцепного устройства укрепляют ослабшие или ставят недостающие болты и гайки поддерживающей планки, клина тягового хомута, заменяют или ставят отсутствующие маятниковые подвески центрирующего прибора, цепочку расцепного привода и др. [c.35]

Как правило, вагон отцепляют для замены деталей автосцепного устройства. Замену деталей механизма автосцепки, самой автосцепки, центрирующего устройства и расцепного привода производят в составе поезда. [c.167]

Расцепление автосцепок производится расцепным приводом. Он состоит из расцепного рычага 3, цепи 14 и поддерживающих деталей — кронштейна 2 и державки 10, укрепленных на концевой балке рамы. Поддерживающая планка 4 удерживает автосцепное устройство на раме в горизонтальном положении. [c.219]

Продолжая осмотр автосцепного устройства, проверяют состояние центрирующего прибора, валика подъемника, цепи, расцепного рычага, державки и кронштейна. Излом или трещина центрирующей балочки или маятниковой подвески, или ударной розетки, или постановка подвесок широкими головками вниз не допускается. [c.78]

Автосцепное оборудование каждого вагона состоит из двух комплектов, расположенных на раме кузова по концам. Применяемая автосцепка типа СА-3 отечественной конструкции обеспечивает автоматическое сцепление вагонов между собой или с локомотивом при нажатии или соударении автосцепок. Автосцепное устройство (рис. 2.2) состоит из корпуса автосцепки 1 с механизмом, поглощающего аппарата 7, тягового хомута 10, клина 11, упорной плиты 5, передних 4 и задних 8 упоров, ударной розетки 12, поддерживающей планки 6, центрирующего прибора 2 и расцепного привода. Автосцепное устройство расположено между швеллерами хребтовой балки 9. Передача тяговых усилий происходит через тяговый хомут 10 и клин 11, соединяющие корпус автосцепки 1 и поглощающий аппарат 7. Передние упоры 4 и упорная плита 5 передают тяговые усилия на раму вагона, задние упоры Услужат для [c.24]

Автоматическая сцепка (рис. 14.18) размещается посередине поперечной балки на конце рамы вагона и имеет следующие основные части корпус и расположенный в нем механизм сцепления, расцепной привод, ударно-центрирующий прибор, упряжное устройство с поглощающим аппаратом и опорные части. [c.135]

Автосцепное устройство. Оно состоит из корпуса автосцепки 1 (рис. 1.6, а), расцепного привода, ударно-центрирующего прибора, тягового хомута с упорной плитой и поглощающего аппарата, расположенного в хомуте между его задней стенкой и упорной плитой. [c.9]

Нижняя часть корпуса переднего блока отлита заодно с всасывающим патрубком корпуса. компрессора. В блоке размещают опорно-упорный вкладыш вала турбокомпрессора реле осевого сдвига масляный выключатель главный масляный насос электромагнитный датчик тахогенера-тора и маслозащитное кольцо. На крышке блока расположены валопово-ротное устройство и вибродатчик, а на переднюю стенку крепят пусковой турбодетандер с расцепным устройством. [c.40]

Китайская сцепка с верхним расцепным устройством (см.рис.41), которой в основном оборудован подвижной состав дорог КНР, состоит из корпуса 2, когтя 1, замка 3, подъемника 4 замка, когтеоткрыва-теля 5 и валика 6, запираемого шплинтом. Китайская сцепка с нижним расцепным устройством (рис.43) устанавливается на платформы и пассажирские вагоны, так как пространство над головой автосцепки не занято расцепным приводом и может быть использовано для расположения торцового борта или нижней части рамки упругой (переходной) площадки. У этой сцепки корпус, коготь, замок и когтеоткрыватель такие же, как у сцепки с верхним расцепным устройством, но вместо подъемника замка применен толкатель 1 с поворотным плечом 2, шарнирно с ним связанным. Другим концом плечо соединено с валиком когтя 3. Верхнее отверстие в корпусе сцепки для подъемника замка закрывается специальной заглушкой — крышкой 4. [c.44]

В запертом положении замок 3 (см.рис.41) располагается между хвостовиком когтя 1 и внутренней стенкой головы корпуса 2. Для разъединения сцепок необходимо поднять замок так, чтобы освободить пространство для поворота хвостовика когтя. При верхнем расцепном устройстве замок перемещается вверх подъемником 4 и нажимает на плечо когтеоткрывателя, который, поворачиваясь, другим плечом воздействует на хвостовик когтя и перемещает его в открытое положение. [c.44]

Когда коготь открыт, замок сцепки лежит на хвостовике когтя, причем его опора на хвостовик расположена впереди его центра тял<естп, поэтому хвостовик замка Рис. 43, Китайская сцепка с инж- всегда повернут вперед и выведен ним расцепным устройством ИЗ запсплепия с кромкой стенки [c.44]

Расцепная муфта между электрогенератором и паровой турбиной обеспечивает обычный пуск ГТУ с помощью тиристорного пускового устройства. После синхронизации с сетью в КУ начинает генерироваться пар, который позволяет запустить паровую турбину по самостоятельному пусковому графику. Затем включается самозацепляющаяся муфта, и паровая турбина подключается к электрогенератору и нагружается. [c.285]

В зависимости от способа соединения тягово-сцепные приборы делят на неавтоматические, при которых сцепление вагонов между собой и с локомотивом производит человек, и автоматические, когда это делается без участия человека. При неавтоматическом сцеплении крюки двух смежных, вагонов или крюк вагона с крюком локомотива соединяли вручную, надевая на крюк винтовую стяжку. При автоматическом сцеплении вагоны соединяются между собой и с локомотивом при помощи автосцепного устройства автоматически, при их нажатии или соударении, а разъединяются поворотом рукоятки расцепного прибора, расположенного сбоку вагона или локомотива. Все локомотивы оборудованы автосцеп- [c.267]

Автосцепное устройство одного конца вагона или локомотива состоит из стального литого корпуса автосцепки и расположенного в нем механизма сцепления, расцепного привода, ударно-цент-рирующего прибора, упряжного прибора с поглощающим аппаратом и опорных частей. [c.268]

Осмотр автосцепного устройства следует начинать при встрече прибывающего поезда с ходу, так как на ходу хорошо видны вагоны, имеющие разную высоту осей сцепления автосцепок, с увеличенным расстоянием от упора автосцепки до розетки, с натянутой цепочкой расцепного п(хивода. После остановки поезда автосцепное устройство осматривают в такой последовательности проверяют, нет ли в корпусе автосцепки трещин, положение расцепного привода, центрирующего прибора, валика подъемника, а также наличие и исправность сигнального отростка и направляющего зуба замка, выступающего через имеющееся для него, как и для сигнального отростка, специальное отверстие в кармане головы автосцепки. [c.164]

При наружном осмотре проверяйте действие механизма автосцепки состояние корпуса автосцепки (износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, износ рабочих поверхностей замка и ширина зева корпуса) нет ли трещин и изгибов в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, клине тягового хомута и других деталях автосцепного устройства состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки крепление клина тягового хомута нет ли заедания поглощающего аппарата зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударлой розетки зазор ме- жду хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном брусе высоту продольной оси автосцепки над головками рельсов положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали. [c.166]

Навеска лент на многоленточную бобинную установку. Перед навеской лент необходимо к копру данной подъемной установки подвести такое число барабанов с головными лентами, которое соответствует числу желобов каждой бобины. Затем заделать концы всех лент в бобине, свободно насаженной на валу подъемной машины и соединяемой с валом сцепным устройством. Ленты наматывают на барабаны, подтормаживая все катушки для обеспечения плотности навивки. Затем с помощью вспомогательной лебедки поднимают концы лент на копер и перебрасывают через копровые шкивы, после чего на малой скорости опускают ленты в ствол до уровня верхней площадки. Перед их спуском перекрывают ствол предохранительным полком, выставляют подъемный сосуд на тележку и вкатывают в копер на предохранительный полок. Далее вводят сосуд в направляющие (на ряде шахт в копре и на поверхности устанавливают монорельс, на который подвешивают подъемный сосуд). Затем прицепляют ленты к уравнительному устройству сосуда. Сосуд поднимают над стволом, предварительно выровнив натяжение лент с помощью регулировочных болтов, и разбирают полок. Опускают сосуд в положение будущей загрузки, затормаживают машину, застопоривают расцепную бобину. [c.169]

На каждом вагоне установлено два комплекта автосцепных устройств, расположенных по концам вагона. Автосцепка является центральным ударно-тяговым устройством, обеспечивающим сцепление и расцепление вагонов и, удержание их на определенном расстоянии. Автосцепное устройство (рис. 138) состоит из корпуса автосцепки I с хвостовиком и механизмом сцепления, ударно-центрирующего прибора 2, расцепного привода 3, упряжного устройства 4 с поглощающим аппаратом 5. Корпус автосцепки воспринимает и передает ударно-тяговые усилия и благодаря контуру зацепления и механизму обеспечивает сцепление и расцепление вагонов. Существуют автосцепки жесткого и нежесткого типов. [c.153]

Привод расцепной предназначен для расцепки и постановки механизма автосцепки в положение на буфер (выключение механизма сцепления). Он состоит из рычага расцепного, цепи 7, кронштейна фиксирующего, кронштейна поддерживающего. Короткое плечо расцепного двуплечего рычага цепью соединено с валиком подъемника сцепного механизма автосцепки, а второе плечо служит рукояткой для сцепщика. В кронштейне поворачивается и фиксируется расцепной рычаг в исходном положении и при постановке на буфер . Для расцепления автосцепок рукоятку рычага поднимают вверх, выводя плоскую его часть из паза фиксирующего кронштейна, и затем поворачивают против часовой стрелки до отказа, пока механизм автосцепки не установится в расцепленное положение, после чего рукоятку ставят в первоначальное положение, чтобы плоская часть рычага вошла в паз. В результате механизм будет находиться в расцепленном состоянии до разведения автосцепок. Расцепленное положение сомкнутых автосцепок определяется по выходу сигнального отростка замка механизма сцепления из корпуса автосцепки. Для постановки механизма автосцепки на буфер рычаг поворачивают так же, как и для расцепления, и затем перемещают его от себя по направлению стержня рычага, пока рукоятка своей плоской частью не ляжет на полочку фиксирующего кронштейна. В этом случае расцепной привод будет удерживать замок в утопленном положении и, следовательно, при смыкании автосцепок поглощающий аппарат будет работать как буфер, а сцепления не будет. При полностью собранном автосцеп-ном устройстве головка автосцепки, соединенная с тяговым хомутом, усилием руки человека должна отклоняться на маятниковых подвесках из центрального положения в крайнее и под действием собственной массы возвращаться в центральное положение. [c.240]

Автосцепное устройство (автосцепка) вагона-самосвала (рис. 103) состоит из корпуса 1 с расположенным в нем механизмом, расцепного привода 4, ударио-центрирующего прибора 5, упряжного устройства 2 и 3 с поглощающим аппаратом. На вагонах-самосвалах применена автосцепка СА-3 (советская автосцепка, третий вариант). Корпус 1 представляет собой стальную отливку, имеющую большой и малый зубья, которые, соединяясь, образуют зев. Из зева выступают части замка и замкодерЖателя. На головной части автосцепки имеется упор, который служит для передачи сжимающего усилия ударной розетке после полного сжатия поглощающего ап- [c.144]

Тепловозы оборудованы автосцеп-ным устройством отечественного производства, обеспечивающим автоматическое соединение единиц подвижного состава, удержание их на определенном расстоянии друг от друга, передачу усилий в поезде и смягчение действия этих усилий на подвижной состав. К автосцепному устройству относятся автосцепка СА-3, центрирующий прибор, расцепной привод, клин, тяговый хомут, поглощающий аппарат и передняя упорная плита. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...