Вагоноопрокидыватели передвижные

Основные операции, связанные с погрузкой, разгрузкой и транспортировкой материалов на рудном дворе, механизированы. Материалы подаются на разгрузочную эстакаду в саморазгружающихся вагонах — хопперах или в вагонах с неподвижными бортами. Хопперы разгружаются путем открывания их днищ. Для разгрузки вагонов с неподвижными бортами рудные дворы оборудуются вагоноопрокидывателями, передвижными башенными или стационарными роторными (рис. 28). [c.128]

Боковые вагоноопрокидыватели передвижные, с круговым движением роторов отличаются от стационарных тем, что они установлены на мосту, смонтированном на шести безмоторных тележках. Мост имеет наклонный съезд и въезд для подачи вагонов в ротор и их уборки. [c.396]

Технические характеристики 9 — 988 Вагоноопрокидыватели боковые передвижные [c.25]

В зависимости от условий разгрузки и характера обслуживания разгрузочного фронта различают вагоноопрокидыватели стационарные и передвижные. [c.983]

Передвижной торцевой вагоноопрокидыватель показан на фиг. 4. Разгружаемый полувагон передней по ходу колёсной парой вводится на специальную подъёмную тележку и закрепляется на ней крюками, набрасываемыми на вагонную ось. После этого тележка [c.984]

Применяемые все чаш,е боковые вагоноопрокидыватели обеспечивают перегрузку из полувагонов в приемный бункер с загрузочным отверстием на высоте около 4 м над уровнем площадки склада, что исключает необходимость сооружения дорогостоящих подземных приемных бункеров, требуемых для старых по конструкции роторных вагоноопрокидывателей. Применение передвижного башенного вагоноопрокидывателя предусматривает выброс груза из полувагонов в приемную траншею под консолью мостового перегружателя, откуда перегрузка осуществляется в емкие штабеля. Подача груза на производство обычно осуществляется мостовым перегружателем непосредственно в приемные бункера под консолью перегружателя или через подвесной (к мосту перегружателя) бункер на линию ленточных конвейеров, направляющих груз на производство. [c.122]

По принципу обслуживания грузового фронта торцовые, боковые и роторные вагоноопрокидыватели бывают передвижными и стационарными, а комбинированные — только стационарные. [c.263]

Комбинированные вагоноопрокидыватели поворачивают крытый вагон в поперечной и продольной плоскостях и придают ему ряд повторных движений в разные стороны для разгрузки через дверь. По принципу обслуживания грузового фронта торцовые, боковые и. роторные вагоноопрокидыватели бывают передвижные и стационарные, а комбинированные — только стационарные. [c.120]

Передвижной роторный вагоноопрокидыватель отличается от стационарного мостом, перекрывающим железнодорожный путь и разгрузочную траншею. На мосту установлен ротор, который перемещается по нему в поперечном направлении по рельсовой колее шириной 17,7 м. Вагон подают в ротор и вместе с ним передвигают по мосту к разгрузочной траншее. Затем ротор поворачивают и груз из полувагонов высыпается в траншею. Мост также перемещается вдоль траншеи (фронта разгрузки) на 12 четырехосных тележках. Общая масса опрокидывателя 716 т, мощность его электродвигателей 450 кВт. [c.121]

У передвижных вагоноопрокидывателей этого недостатка нет. Конструкция их механической части более сложна, но зато не нужны конвейерные установки с необходимыми для них галереями, эстакадами и другими сооружениями. Работают они на широком фронте разгрузки в сочетании с грейферными кранами, которые обычно используют и для других операций. Очень важно, что в приемную траншею можно сбрасывать из полувагонов крупные и [c.124]

Надвиг на вагоноопрокидыватели и уборку порожних вагонов, формирование составов производят тележками-толкателями и маневровыми устройствами (см. пп. 7,2). Наклонные накаты (аппарели), используемые при надвиге вагонов на передвижные вагоноопрокидыватели, перемещаются совместно с основной конструкцией опрокидывателя. Угол подъема накатов должен быть не более 2°12, а для вагоноопрокидывателей, предназначенных только для 4- и 6-осных полувагонов, допускается угол до 3°10. Вагоноопрокидыватели, используемые для выгрузки влажных рудных концентратов, слеживающихся или смерзающихся в большие глыбы, должны быть оборудованы предохранительными щитами. [c.148]

Независимо от типа все вагоноопрокидыватели делят на две группы стационарные и передвижные. Привод вагоноопрокидывателей электрический, с питанием электродвигателей от сети. [c.391]

Роторные вагоноопрокидыватели изготавливаются стационарными и передвижными. Они предназначены для разгрузки полувагонов отечественной конструкции грузоподъемностью 62 и 93 т. [c.391]

Рис/211. Передвижной роторный вагоноопрокидыватель [c.394]

Боковые вагоноопрокидыватели с канатным механизмом опрокидывания называют башенными. Башенные вагоноопрокидыватели получили широкое и преимущественное применение на металлургических предприятиях и выпускаются заводами стационарными и передвижными. [c.396]

Портал передвижного вагоноопрокидывателя опирается на восемь приводных балансирных тележек. К порталу примыкают с двух сторон наклонные пути для подачи вагонов в люльку и их уборки из нее. Люлька с передвижной платформой оборудована в верхней части стопорными устройствами 6 для закрепления вагона. В верх- [c.396]

Все вагоноопрокидыватели, кроме комбинированных, делят на две группы стационарные и передвижные. Комбинированные вагоноопрокидыватели выполняются только стационарными. Привод вагоноопрокидывателей электрический с питанием электродвигателей от сети. [c.251]

Боковые вагоноопрокидыватели выпускаются стационарными и передвижными. По типу привода они делятся на две группы с зубчатым и канатным механизмами опрокидывания. На рис. 15.3 представлен стационарный боковой вагоноопрокидыватель с зубчатым меха- [c.254]

Башенный боковой вагоноопрокидыватель (рис. 15.4, а) состоит из массивного передвижного самоходного или стационарного портала 3, внутри которого размещена люлька 4 с подвесной платформой 1, несущей рельсы для установки разгружаемого вагона. Люлька подвешена на двух цапфах к колоннам портала со стороны приемной траншеи. [c.255]

Рис. 112. Передвижной мостовой роторный вагоноопрокидыватель

Основным преимуществом этого и других передвижных вагоноопрокидывателей является возможность разгрузки вагона непосредственно в траншею. [c.199]

Рис. 114. Передвижной боковой вагоноопрокидыватель

Передвижной боковой вагоноопрокидыватель с зубчатым механизмом опрокидывания, изображенный на рис. 114 (проект Днепропетровского про-200 [c.200]

Передвижные башенные вагоноопрокидыватели [c.201]

Передвижные башенные вагоноопрокидыватели с канатным механизмом опрокидывания установлены на многих металлургических заводах страны и служат для выгрузки руды и угля из полувагонов. На рис. 115 и 116 показан один из таких вагоноопрокидывателей, работающий на рудном дворе доменного цеха. Вагоны с рудой разгружаются в траншею, откуда руда забирается грейферным мостовым перегружателем. [c.201]

Рис. 115. Передвижной башенный вагоноопрокидыватель

Рис. 113. Передвижной мостовой роторный вагоноопрокидыватель для полувагонов грузоподъемностью 60 и 93 т

Рассматриваемая в работе методика исследования электромеханической системы с односторонне действующими упругими связями достаточно общая. Несмотря на то,что она изложена применительно к слитковозу сдвухдви-гательным канатным приводом, ее можно распространить на случаи исследования других машин, например, слитковоза с однодвигательным приводом, механизма передвижения упорного подшипника с канатным приводом трубопрокатного стана, роторного передвижного вагоноопрокидывателя, канатных и цепных транспортеров и др. [c.105]

Передвижной мостовой вагоноопрокидыватель Южно-Уральского машиностроительного завода (ЮУМЗ) рассчитан на разгрузку полувагонов грузоподъемностью до 100 т в траншеи рудных дворов металлургических заводов. Автоматизированный комплекс с таким вагоноопрокидывателем установлен на Мариупольском металлургическом заводе, однако дальнейшего распространения он не получил. [c.145]

Боковые стационарные и передвижные подъемно-поворотные, а также передвижные башенные вагоноопрокидыватели используют на ряде металлургических заводов и электростанций страны. Они поднимают разгружаемый вагон на высоту более 7 м от опорной поверхности, что позволяет обойтись без большого заглубления приемных бункеров и подбункерных конвейерных устройств. [c.148]

Весьма существенный недостаток роторных стационарных вагоноопрокидывателей состоит в необходимости иметь глубокую подземную часть сооружения, предназначенную для приема огромной массы груза при интенсивно работающем вагоноопрокидыва-теле. Глубина траншей для этих сооружений от головки разгрузочного рельса часто превышает 15-Ь 17 м. Указанный недостаток частично устранен в передвижных опрокидывателях такого же типа. [c.393]

На рис. 211 представлен передвижной роторный вагоноопрокидыватель Южуралмашзавода, базой которого служит мост 1, опирающийся на четыре неприводных тележки 4. На нижней ферме моста смонтирован ротор 2 с верхними зажимами, привалочной стенкой и блочно-канатным приводом вращения. К поясу этой же фермы шарнирно примыкают наклонные въезд 3 и съезд, предназначенные для накатывания и последующего выкатывания вагона из ротора. В верхней части моста, с левой стороны, размещена кабина 5 управления. [c.393]

Передвижной мостовой роторный вагоноопрокидыватель (рис. 112), спроектированный Южуралмаш-заводом, состоит из следующих основных частей моста 1, опирающегося на четыре безмоторные тележки к мосту шарнирно примыкают наклонные въезд и съезд, предназначенные для накатывания и последующего скатывания с вагоноопрокидывателя вагонов, ротора 2 с верхними зажимами и привалочной стенкой, блочно-канатного механизма опрокидывания и кабины управления. [c.197]

Основными частями вагоноопрокидывателя являются башенный остов, опирающийся на восемь приводных балансирных тележек, с примьжающими к нему наклонными путями для подачи и уборки вагонов люлька с передвижной платформой, оборудованная пневматическим стопорным устройством для закрепления вагонов и электроприводом с канатным механизмом зажима вагонов верхними крюками подъемная лебедка механизма опрокидывания с системой канатов и противовесов. [c.201]

К передвижным роторным относятся вагоноопрокидыватели с расположением ротора на передвижном мосту, о так называемые мост о-р оторные вагоноопрокидыватели. [c.192]

Передвижные машины с боковой разгрузкой у нас известны двух типов с зубчатым механизмом опрокидывания и с верхней подъемной лебедкой и канатной системой опрокидывания — бащенные вагоноопрокидыватели, [c.192]

Передвижной мостовой роторный вагоноопрокидыватель конструкции нЬжуралмашзавода (рис. 113) предназначен для выгрузки сьшучих грузов из полувагонов грузоподъемностью 63 и 93 т в разгрузочную траншею шириной 10 и глубиной 7,2 м. [c.202]

Рис. 114. Передвижной мостовой роторвый вагоноопрокидыватель для полувагонов грузоподъемностью 63, 95 и 125 т

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...