Клейма на колесных парах

Рис. 196. Знаки и клейма на колесной паре тепловозов и ее элементов

КЛЕЙМА НА КОЛЕСНЫХ ПАРАХ [c.124]

Освидетельствование колесной пары с бы-прессовкой оси производят, когда в оси обнаруживают трещины ультразвуковым дефектоскопом, спрессовывают оба центра, нет или неясна маркировка формирования и при этом нет клейма освидетельствования колесной пары с выпрессовкой оси. В процессе освидетельствования, кроме работ в объеме полного освидетельствования, подступичные части оси проверяют магнитным дефектоскопом, чтобы установить, нет ли на них поверхностных трещин. На годной к дальнейшей работе оси ставят знаки маркировки. [c.414]

И зубчатое колесо 3 шейки Г моторно-осевых подшипников и среднюю часть Д. Все переходы с одного диаметра оси на другой выполнены плавными переходными галтелями радиусом 20—60 мм с шероховатостью Ла<0,63 во избежание концентрации напряжений. Все наружные поверхности оси упрочняют накаткой стальными роликами, создавая в поверхностном слое высокие остаточные напряжения сжатия, которые в 1,5—2 раза повышают предел выносливости оси в зонах неподвижных посадок и делают ось менее чувствительной к концентрации напряжений. Глубина упрочненного слоя после накатки достигает 6—7 мм, поверхностная твердость металла повышается на 25—30 %. Шейки осей накатывают сферическими роликами, затем шлифуют или подвергают обработке цилиндрическим роликом для сглаживания поверхности. На концах оси выполнены кольцевая канавка Е для установки стопорного кольца, предохраняющего внутреннее кольцо роликового буксового подшипника от сползания с шейки проточка Ж, на которую напрессовывают кольцо подшипника типа 8320 осевого упора буксы. В торцах оси выполнены центровые отверстия, позволяющие в процессе эксплуатации производить обточку колес для восстановления профиля бандажей колесных пар и устанавливать вкладыш и-втулки привода скоростемера (сечение С — С). На пояске торца оси между проточкой Ж и фаской центрового отверстия наносят знаки маркировки и клейма приемки колесных пар согласно ГОСТ 11018—76. [c.262]

Каждая колесная пара должна иметь четко поставленные знаки о месте и времени ее формирования и полного освидетельствования, клеймо о приемке ее при формировании, а на элементах колесной пары — знаки и [c.81]

Поступающие на ремонтное предприятие колесные пары и их элементы должны иметь маркировку (клейма и знаки) согласно Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций (А ЦТ-1783, 242—244 включительно), утвержденной Министерством путей сообщения. [c.82]

Колесные пары, не имеющие на осях клейм и знаков завода-нзготовителя или имеющие неясные клейма, разрешается эксплуатировать до очередного ремонта при условии наличия знаков полного освидетельствования. При очередном ремонте таких колесных пар на заводе или в дорожном колесном цехе производится полное освидетельствование с распрессовкой элементов и постановкой клейм и знаков согласно 161 Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар путевых машин, автодрезин и мотовозов. После этого колесные пары могут эксплуатироваться обычным порядком. [c.82]

На рис. 32 и 33 приведены клейма и знаки, применяемые на элементах колесной пары тепловозов. Сверху и в середине (см. рис. 32) показаны знаки и клейма соответственно на правом и левом торцах оси с торцовым упором, внизу —на левом торце оси без торцового упора. [c.183]

Рис. 32. Знаки и клейма на оси тепловозной колесной пары

Рис. 33. Знаки и клейма на других частях колесной пары тепловоза..

На рис. 3 и 4 приведены клейма и знаки, применяемые на элементах колесной пары тепловозов. [c.113]

Рис. 4. Ось колесной пары со знаками и клеймами на подступичной части (а) I- торце (б)

Все элементы колесных пар должны иметь четко обозначенные знаки маркировки и клеймения, предусмотренные стандартами и техническими условиями. На необработанной оси знаки маркировки и клейма наносят на подступичной части оси или на средней ее части н располагают в том же порядке, что и на локомотивных осях. [c.159]

Колесные пары локомотивов и электросекций должны удовлетворять требованиям Государственного стандарта и Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций, утвержденной МПС, и иметь на оси четкие знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке при формировании. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть у локомотивов 1440 3 мм. У локомотивов и пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км ч, отклонения в сторону уменьшения допускаются не более 1 мм. [c.196]

Согласно 146 ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Кроме того, соответствующие знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки при заводском изготовлении элементов колесной пары (на осях, цельнокатаных колесах и бандаже). По клеймам можно установить, каким заводом и когда были изготовлены ось, цельнокатаное колесо, бандаж, где и кем производилось формирование колесной пары. На необработанной оси знаки маркировки и клейма наносят на среднюю ее часть, а на обработанных — на торцах шеек. [c.174]

Рпс. 124. Клейма на торце шейки оси колесной пары с подшипниками скольжения 174 [c.174]

Рис. 125. Знаки и клейма на торцах осей колесной пары с роликовыми подшипниками

Клейма на торцах осей колесных пар 174 Колесные пары вагонов 172 — Основные не исправности 175 [c.341]

На элементы колесных пар (оси и колеса) наносят клейма и знаки, свидетельствующие о времени и месте изготовления этих элементов, а также о формировании и освидетельствовании колесной пары (рис. 35 и 36). [c.107]

На одном из торцов оси колесной пары наносят знаки и клейма об изготовлении и формировании оси. Этот торец считается правым. Если колесная пара подвергалась опробованию на сдвиг колеса, то также на- [c.107]

Рис. 36. Знаки и клейма на правом (э) и левом б) торцах осей колесных пар с подшипниками скольжения

Рис. 37. Знаки и клейма, наносимые на торцы осей колесных пар, с шейками дня крепления роликовых подшипников шайбой

На втором торце оси колесной пары, называемом левым, наносят знаки и клейма полного освидетельствования. Расположение знаков и клейм на правом торце оси колесной пары для роликовых подшипников в случае крепления их шайбой показано на рис. 37. [c.108]

Полному освидетельствованию колесную пару подвергают при ремонте тепловоза на заводе, связанном с выкаткой колесной пары, после смены хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего освидетельствования, наличии повреждений после аварии. При полном освидетельствовании, кроме работ, предусмотренных обыкновенным освидетельствованием, колесную пару очищают от грязи и краски до металла, проверяют подступичные [c.413]

Рис. 335. Знаки и клейма маркировки, наносимые на правом (а) и левом (б) торцах оси колесной пары

После очистки колесной пары керосином от грязи и смазки проверьте соответствие размеров всех элементов установленным нормам допусков и наличие клейм и знаков (размеры должны соответствовать установленным Инструкцией ЦТ/2306 нормам) Снимите упоры всех букс и проверьте ч остояние их и фитилей. При необходимости поверхность осевого упора зачистите, а поврежденный фитиль переверните и пропитайте маслом. Задиры и риски на поверхности трения не допускаются Снимите крышки с букс и осмотрите детали переднего подшипника и его крепление, которые должны удовлетворять Инструкции ЦТ/2361 Из четырех букс выборочно отберите смазку для анализа. При удовлетворительных результатах добавьте в полость подшипников каждой буксы по 0,3—0,4 кг смазки. При неудовлетворительном анализе смазку замените в количестве 1,4—1,5 кг в полости подшипника и 0,08—0,09 кг в полости осевого упора. [c.144]

У колесных пар с роликовыми подшипниками, кроме того, в верхнем левом углу буксы, надетой на правую шейку, на болтах ставится металлическая бирка 2 с клеймами номер оси дата и условный номер пункта, [c.5]

Правым торцом шейки оси (правой стороной колесной пары) считается тот, на котором поставлены клейма и знаки, относящиеся к изготовлению оси и формированию колесной пары. На левом торце ставятся только клейма полного освидетельствования. [c.6]

Инспектор МПС на елементах колесной пары ставит два клейма [c.6]

На всех элементах колесных пар, т. е. на осях, цельнокатаных колесах, колесных центрах и бандажах, ставятся клейма и знаки о времени и месте изготовления этих элементов, а также формирования и освидетельствования колесной пары. [c.124]

На торце шейки новой оси колесной пары с подшипниками скольжения ставятся клейма (рис. 60) условного номера завода-изготовнтеля /, даты ее изготовления 2, [c.124]

После полного освидетельствования на торцах шеек осей колесных пар, признанных годными, набиваются клейма и знаки и колесная пара окрашивается. [c.135]

При обыкновенном освидетельствовании колесных пар осуществляют предварительный осмотр до очистки, очистку от грязи и смазки, проверку магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей осей колесных пар для подшипников скольжения, средней части оси проверку ультразвуковым дефектоскопом подступичных частей осей колесных пар для подшипников скольжения, а также проверку соответствия размеров и износов всех элементов установленным нормам промежуточную ревизию букс колесных пар для роликовых подшипников. После обыкновенного освидетельствования клеймо на колесную пару не ставят. На ПТО, ППВ, МПТР данные о подкаченных колесных парах заносят в специальный журнал. [c.109]

Полное освидетельствование колесные пары, как правило, проходят на ремонтных заводах и в дорожных колесных цехах МПС или в районных локомотиворемонтных мастерских промышленного транспорта. Такое освидетельствование производят при каждом заводском ремонте тепловоза, при ремонте колесной пары со сменой хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, при повреждении колесной пары после аварии, столкновении или сходе тепловоза с рельсов, а также при всяком ремонте запасных колесных пар на ремонтных заводах, в дорожных и районных мастерских. [c.181]

На шестернях колесных пар тепловозов на одной из торцовых сто рон наносят шесть клейм, содержащих следующие сведения марк завода, штамп отдела технического контроля, месяц и год изготовле ния, штамп инснектора МПС, номер плавки и марки материала, номер присвоенный шестерне. [c.108]

Каждая колесная пара должна удовлетворять трс-бования.м соответствующей инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденно] -МПС, и и.меть на оси четко поставленные знаки о времени и месте формироватгая и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о ирпе.мке ее при формировании. [c.43]

На торце шейки новой оси колесной пары с подшипниками скольжения ставятся клейма условного номера завода-изготовителя, дата изготовления, номер плавки, номер оси и клеймо инспектора МПС (верхняя половина на рис. 124). При формировании колесной пары, т. е. при насадке на обработанную ось цельнокатаных колес, ставятся следующие клейма буква Ф в круге (формирование), условный номер завода или вагоноколесных мастерских (ВКМ), выполнивших с х)рмирование (в овале), и дата формирования (показана в правом пижне1М секторе на рис. 124). При полном освидетельствовании колесных пар ставятся клейма условного номера завода, вагонного депо пли ВКМ, производивших его, и дата (месяц и год). Их наносят на друго.м торце Они показаны в левом нижнем секторе (см. рис. 124). [c.174]

Полное освидетельствование колесных пар осуществляют в вагонных депо, вагоноколесных мастерских (ВКМ) и на вагоноремонтных заводах (ВРЗ) в соответствии с установленными требованиями. После полного освидетельствования на торцах шеек колесных пар, признанных годными, выбивают установленные клейма и знаки. [c.109]

Проверка после очистки колесной пары керосином от грязи и смазки соответствия размеров всех элементов установленным нормам допусков и наличия клейм и знаков. Размеры должны соответствовать установленным нормам Инструкции ЦТ/2306 Проверка состояния упоров всех букс и состояния фитилей. При необходимости поверхность осевого упора зачистить, а поврежденный фитиль перевернуть и пропитать маслом. Задиры и риски на поверхности трения не допускаются Осмотр деталей переднего подшипника и его крепления со снятием крышки с букс Анализ смазки выборочно из 4 букс. При удовлетворительных результатах анализа добавить в полость подшипников каждой буксы 0,3—0,4 кг смазки. При неудовлетворительных показаниях смазку заменить в количестве 1,4—1,5 кг в полости подшипника и 0,08—0,09 кг в полости осевого упора Проверка состояния торцовой поверхности оси. Состояние поверхности должно соответствовать Инструкции ЦТ/2361 Установка осевых упоров и регулировка суммарного поперечного разбега колесных пар. Толщина пакета регулировочных прокладок должна изменяться у обеих букс одной колесной пары на равные величины при равных износах, а при разных износах толщина пакета под более изношенным упором должна быть больше толщины пакета под осевым упором противоположной б>т сы на величину разницы в износе Подъемка тепловоза на домкраты. Разрешается подъем тепловоза краном с последующей установкой его на спецподставки Выкатка из-под тепловоза тележек и разбор их, детали промыть и очистить Визуальный осмотр всех сварных швов соединений и элементов рамы гележки Проверка соответствия размеров элементен рам тележек установленным нормам допусков и износов. При несоответствии — элементы заменить [c.269]

При смене бандажа на колесном центре ставятся клеймо СБ , дата и номер пункта, меЕ1явшего бандаж. Такое л<е клеймо ставится на наружной грани вновь поставленного бандажа и на торце шейки оси колесной пары. [c.126]

При формировании колесных пар на втором секторе прзЕзой шейки оси наноси гея клеймо формпронаиия 6, месяц (римскими цифрами) и две последние цифры года 8, номер, присвоенный заводу или вагоноколесным мастерским 7, производившим формирование, и инспекторские клейма 9. [c.127]

Полная ревизия производится при полном освидетельствовании колесных пар, а также при неисправности буксового узла в депо, вагоноколесных мастерских или на вагоноремонтных заводах, имеющих цехи роликовых подшипников. О дате полного освидетельствования колесной пары или обточке ее без демонтажа букс можно узнать по клейму, нанесенному на специальную бирку (рис. 90). [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...