Передача мощности от дизеля к колесным парам

ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ ОТ ДИЗЕЛЯ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ [c.90]

Гидравлические передачи разделяются на гидродинамические (турбопередачи) и гидростатические (объемные). На тепловозах применяются гидродинамические передачи мощности от дизеля к колесным парам. Гидростатическая передача находится в стадии опытной проверки. [c.106]

Принципиальная схема тяговой электропередачи. Для передачи мощности от дизеля к колесным парам и регулирования тяговой мощности на тепловозе применяется электропередача постоянного тока. Принципиальная схема тяговой электропередачи (рис. 80) каждой секции одинакова. [c.112]

На всех тепловозах установлены передачи мощности от дизеля к движущим колесным парам. Такие устройства должны полностью-использовать мощность дизеля при трогании с места или в период разгона развивать большую силу тяги и снижать ее при увеличении скорости. [c.90]

Вращающий момент дизеля почти не зависит от частоты вращения его вала (при постоянной подаче топлива). Сила тяги тепловоза при непосредственной передаче также не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Поэтому зависимость силы тяги от скорости у такого тепловоза изобразится линией / (рис. 1). Такая тяговая характеристика не обеспечивает трогание и разгон поезда. На тепловозе необходимо устанавливать дополнительный двигатель для разгона. Дизель с полной нагрузкой сможет работать только на руководящем подъеме, а на- более легких участках профиля он будет недогружен. Идеальная тяговая характеристика тепловоза должна иметь гиперболическую зависимость (кривая 2 на рис. 1), которая обеспечивает изменение силы тяги обратно пропорционально скорости движения. Сравнение кривых 1 и 2 показывает, что для получения характеристики, обеспечивающей эффективную работу тепловоза, необходимо устанавливать промежуточное устройство. Устройство, предназначенное для передачи мощности от коленчатого вала дизеля к колесным парам, называется передачей. [c.3]

Мощность, снимаемая с коленчатого вала дизеля, используется в гидропередаче для передачи вращающего момента к колесным парам тепловоза и обеспечения вспомогательных нужд передачи и тепловоза. Вращающий момент (рис. 55) от коленчатого вала дизеля к движущим колесным парам тепловоза передается следующим образом от коленчатого вала дизеля 3 через [c.85]

Электрическая передача на постоянном токе должна обеспечивать использование полной мощности дизеля 8 (рис. 122) при различных режимах работы тепловоза, пуск дизеля без нагрузки и изменение направления движения локомотива. Она также должна преобразовывать почти постоянный вращающий момент дизеля в моменты, приложенные к движущим колесным парам 14. Величина этих моментов все время изменяется в зависимости от коле- [c.224]

Основное назначение электрической передачи состоит в том, чтобы, с одной стороны, обеспечить при каждой заданной частоте вращения вала дизеля (позиции контроллера машиниста) наиболее экономичный режим работы дизеля при постоянных мощности и моменте на его валу, а с другой — обеспечить изменение в заданных пределах силы тяги тепловоза в зависимости от скорости движения, т. е. получить требуемые тяговые характеристики. Чтобы удовлетворить этим противоречивым требованиям, передача должна обладать свойством плавного изменения передаточного отношения в зависимости от скорости движения тепловоза. Кроме того, передача должна обеспечивать возможность отсоединения вала дизеля от колесных пар тепловоза при пуске дизеля и движении на выбеге позволять изменять направление движения тепловоза при неизменном направлении вращения вала дизеля отвечать другим требованиям, от выполнения которых зависит эффективность работы тепловоза и его технический уровень (высокий к. п. д., приемлемые размеры и масса, надежность и др.). [c.22]

Расход топлива, отнесенный к 1 км пробега или 1 ч его работы, назван показателем использования мощности тепловоза ф. Он характеризует не только загрузку основной энергетической установки тепловоза — дизеля, но и всего оборудования. Действительно, чем больше загружен дизель, тем напряженнее работают все элементы передачи, включая колесные пары, тем продолжительнее находятся под большими токовыми нагрузками токоведущие части и изоляция электрических машин, аппаратов, кабелей, тем больше времени работают вентиляторы охлаждающих устройств. От снимаемой с дизеля мощности зависит также количество воздуха и топлива, пропускаемых фильтрами, а следовательно, и сроки их замены или очистки. [c.10]

Силовая электрическая схема включает в себя тяговое электрическое оборудование, предназначенное для непосредственной передачи вращающего момента от вала дизеля к осям колесных пар, а также элементы высоковольтной коммутационной аппаратуры, обеспечивающей последовательность включения тяговых электрических машин. Для полного использования мощности дизеля тяговый генератор оборудован автоматической системой регулирования напряжения, которая наряду с электрическими машинами и контактной аппаратурой может содержать различные блоки автоматики. [c.207]

Принцип действия и классификация. На тепловозах с гидравлической передачей мощность дизеля передается движущим колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Дизель передает энергию гидравлическому насосу, который сообщает ее жидкости, подавая ее под давлением к гидравлическим двигателям (гидромоторам или гидротурбинам), связанным с колесными парами тепловоза. От двигателей жидкость возвращается к насосу. Жесткая механическая связь между валом дизеля и колесами тепловоза отсутствует. [c.182]

Гидравлическая передача на тепловозах обеспечивает передачу мощности от дизеля к колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Гидропередачи, в которых мощность передается только через гидравлические элементы на всех режимах работы, называются чисто гидравлическими (тепловозы ТГМ1, ТГ102). Если же мощность передается не только через гидравлические элементы, но и через коробку скоростей, передача называется гидромеханической (ТГМЗ и др.). Она состоит из гидротрансформаторов, гидромуфт, коробки скоростей, реверсивного механизма, осевых редукторов и карданного привода к ним. [c.114]

Унифцированная гидравлическая передача (см. рис. 4) имеет две кинематические цепи первую — силовую, через которую осуществляется передача крутящего момента от дизеля к осям колесных пар, вторую—вспомогательную, через которую отбирается мощность на вспомогательные нужды гидропередачи и тепловоза. [c.85]

Характерной особенностью днзеля является пропорциональность развиваемой им мощности частоте вращения коленчатого вала (при заданной подаче топлива). Следовательно, и момент, развиваемый на коленчатом валу, примерно постоянен, т. е. практически почти не зависит от частоты вращения (Л)д =соп81). Если при этих условиях применить непосредственную передачу, соединив коленчатый вал дизеля с колесными парами тепловоза при помощи механизма, имеющего постоянное передаточное число, то и вращающий момент, подводимый к движущим колесам, будет примерно постоянным (Мвр сопэ ). Следовательно, будет постоянной и сила тяги/"к развиваемая тепловозом независимо от изменения скорости движения V, так как пропорциональна ЛГвр-Прн этом сила тяги тепловоза будет представлена линией 1 (рис. 46). [c.74]

На кинематической схеме гидропередачи УГП 750-1200 можно вьщелить две кинематические цепи силовую, через которую осуществляются связь и передача вращающего момента от вала дизеля к осям колесных пар, и вспомогательную, предназначенную для отбора мощности на вспомогательные нужды гидропередачи и тепловоза. [c.402]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...