Колесные пары и буксовые узлы

При поступлении вагонов в отцепочный ремонт их осматривают и затем устраняют все обнаруженные неисправности. Необходимому ремонту подвергают основные узлы вагона, такие, как кузов и рама вагона, тележки с колесными парами и буксовыми узлами, автосцепные устройства, тормозное оборудование. В вагонах, проработавших более шести месяцев после последнего планового ремонта, осмотр подшипников скольжения производят с подъемкой. [c.52]

Колесные пары и буксовые узлы [c.161]

Осмотрщики вагонов обязаны выявить все неисправности колесных пар, тележек, буксового узла, рессор и рессорного подвешивания, автосцепки, рамы, кузова, крышек, рычажной передачи, предохранительных устройств, тормозов и крепления тормозного оборудования и совместно с ремонтниками устранить их за время стоянки поезда по графику. [c.235]

При подъемочном ремонте производится выкатка тележек осмотр и ремонт рам тележек и сочленений освидетельствование и обточка колесных пар ремонт буксовых узлов, рессорного подвешивания, тормозной рычажной пере дачи, ударно-тяговых приборов и опор кузова окраска электровоза периоди ческий ремонт тормозного, пневматического оборудования и компрессоров осмотрен промывка воздушных резервуаров ремонт и испытание тяговых дви гателей и вспомогательных машин осмотр и ремонт электрических аппаратов регулировка защитной аппаратуры и реле проверка измерительных приборов ремонт аккумуляторной батареи осмотр и проверка целостности изоляции проводов и их крепления проверка и ремонт защитных устройств по технике безопасности, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров и радиостанции. [c.12]

Так осуществляют осмотрщики или осмотрщики-ремонт-ники контроль технического состояния вагонов без отцепки их от состава поезда. При этом определяют исправность колесных пар с буксовыми узлами, рессорного подвешивания и рам тележек, автосцепных устройств и тормозного оборудования, рам и кузовов, крыш и дверей и других узлов и деталей. Открывая крышку букс, проверяют состояние подшипников скольжения. Температуру и состояние букс с роликовыми подшипниками контролируют на ощупь, визуально и обстукиванием контрольным молотком. [c.33]

Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится при полном освидетельствовании колесных пар и устранении неисправностей буксового узла. При этой ревизии буксы демонтируются, промываются все детали и корпус буксы, проверяется их состояние и пригодность для работы. Такая ревизия выполняется в деповских цехах по ремонту роликовых подшипников, в колесных мастерских и на ВРЗ. [c.127]

Буксовые узлы. Через буксы на колесные пары передается вертикальная нагрузка от веса электровоза, а от колесных пар на рамы тележек — усилия тяги, торможения и боковых горизонтальных сил. Конструкция буксы ограничивает перемещения рамы тележки электровоза (вагона) относительно колесной пары, предохраняет буксовые подшипники от попадания посторонних предметов и обеспечивает удобство ухода за ней. [c.26]

В процессе эксплуатации необходимо вести наблюдение за работой буксового узла. При этом следует систематически проверять крепление буксового узла и нагрев роликовых букс. Максимальная температура наружных частей буксы во всех случаях не должна превышать 70° С. Нагрев буксы считать выше нормального, если руку, положенную на буксу, невозможно удержать. Основными причинами повышенного нагрева буксового узла могут быть недостаток и недоброкачественность смазки, разрушение подшипника, плохое поступление смазки к трущимся поверхностям осевого упора, малый разбег колесных пар и др. [c.116]

В основу индустриального метода было положено производство ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми с целью сокращения простоя в ремонте, снижения трудоемкости и создания поточных линий на ремонте и комплектовке узлов. На созданных в депо поточно-конвейерных линиях выполняются трудоемкие работы по очистке и разборке вагонных тележек, ремонт и сборка тележек, комплектовка буксового узла, заливка подшипников, ремонт рам тележек, подвесок, тормозных башмаков, триангелей, колесных пар и т. д. Это позволило сократить транспортировку узлов и деталей, повысить качество ремонта, автоматизировать работы на 21%, механизировать на 53%. [c.222]

Сопротивление от взаимного трения деталей подвижного состава. Оно прежде всего зависит от силы трения в буксовых подшипниках колесных пар и определяется типом и состоянием подшипников, качеством и количеством смазки, температурой наружного воздуха (влияет на вязкость смазки), скоростью движения поезда и давлением подшипника на шейку оси. В роликовых буксовых подшипниках вместо трения скольжения действует трение качения, что приводит к уменьшению сил трения при трогании с места в несколько раз. Внутреннее сопротивление у электровоза обусловлено также трением в зубчатой передаче, якорных и моторно-осевых подшипниках, между щетками и коллекторами тяговых двигателей и т. п. Внутреннее сопротивление уменьшается при правильном уходе и исправном состоянии этих узлов. [c.7]

КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ, ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА И БУКСОВЫЕ УЗЛЫ [c.26]

Тележки тепловозов серийного производства по основным признакам — нагрузке от колесных пар на рельсы, числу осей, способу передачи нагрузки ог кузова, системам рессорного подвешивания, приводу колесных пар и типу буксового узла — могут быть условно разделены на семь групп. Основные характеристики тележек приведены в табл. 20. [c.146]

Рама тележки опирается через подвешивание на две колесные пары (рис. 2.5). Каждая колесная пара сформирована из оси 1, колес 2 диаметром 950 мм и буксовых узлов. Буксовые узлы оборудованы буксами 3, цилиндрическими роликовыми подшипниками 4 с горячей посадкой внутренних колес на шейке оси. [c.31]

Чтобы уменьшить образование в буксовом узле больших-зазоров, влекущих за собой продольное перемещение колесных пар и ускоряющих нарастание местного проката бандажей, нужно своевременно и хорошо смазывать буксовые направляющие, [c.298]

Тележка состоит из следующих основных узлов рамы 2, двух колесных пар с редукторами и буксовыми узлами 5, центрального подвешивания 3, рычажно-тормозной передачи 1. На ней расположены два тяговых двигателя 6 с двумя тяговыми муфтами 4. [c.11]

Для расширения зоны устойчивости можно ввести в узлы, соединяющие колесные пары с боковыми рамами, дополнительные упруговязкие элементы. Получится система, имеющая двойное (центральное и надбуксовое) рессорное подвешивание. Конструктивно это можно осуществить, установив резиновые прокладки в буксовые узлы стандартной тележки (рис. 4, где обозначения те же, что и на рис. 1). Это дает еще 20 степеней свободы, и расчетной схемой станет система с 34 степенями свободы. В первом случае (стандартная тележка, 14 степеней свободы) два уравнения [c.404]

Основными причинами грения букс являются некачественный ремонт буксового узла и плохой уход за ним в эксплуатации. Каждая отцепка вагона от поезда по грению букс наносит ущерб, связанный с задержкой поезда, длительным простоем отцепленного вагона и перевозимого груза, затратами средств на маневры для отцепки, подачи в ремонт, прицепки вагона после ремонта, а также затратами материалов и рабочей силы для ликвидации грения букс. Грение букс— опасный брак в работе вагонников, могущий привести к задиру шеек осей колесных пар, требующему обточки, к излому шеек при движении поезда, т. е. к авариям и крушениям. [c.126]

Тележка КВЗ-5 состоит из рамы, буксовых узлов, центрального рессорного подвешивания, тормозного устройства и колесных пар. Буксовый узел ее отличается от подобного узла тележек ЦМВ наличием фрикционного гасителя колебаний с внутренней пружиной, передающей нагрузку от рамы тележки на фрикционные кольца. Центральное подвешивание имеет сварную надрессорную балку, опирающуюся на четыре трехрядные пружины. По концам балки расположены кронштейны, к которым шарнирно присоединены гидравлические гасители колебаний, размещенные под углом примерно 35° к горизонтали. Трехрядные пружины опираются на поддоны, подвешенные серьгами и подвесками к раме тележки. К последней прикреплены предохранительные скобы, предупреждающие падение на путь поддонов и пружин в случае обрыва по какой-либо причине серег и подвесок. [c.188]

Осмотр и ремонт вагонов начинаются после ограждения состава группами одновременно с двух сторон. При этом выявляются неисправности колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного и тормозного оборудования, рам, кузовов, крыш, дверей и других узлов и деталей вагонов. [c.47]

При контроле технического состояния тележек вагонов особое внимание обращают на исправность элементов колесных пар, пружин центрального и буксового подвешивания, надрессорных и подрессорных балок, поддонов, подвесок центрального рессорного подвешивания (тяг, валиков, серег, опорных балок подвесок), крепления узла фрикционного гасителя, предохранительных скоб и болтов, продольных поводков тележек КВЗ-ЦНИИ. [c.89]

При подкатке тележек под пассажирский вагон проверяют техническое состояние рамы, надрессорной балки, деталей центрального рессорного подвешивания, буксового узла, редуктора или шкива привода генератора, гидравлических гасителей колебаний, генератора (если он имеется на тележке). Степень износа, ползуны и другие дефекты на поверхности катания колесных пар рекомендуется, обнаруживать при подкатке тележек под кузов вагона. [c.105]

При замене колесной пары с буксами на роликовых подшипниках исключается необходимость в выполнении работ по демонтажу и комплектовке буксовых узлов, так как колесную пару подкатывают с роликовыми буксовыми узлами. Все работы по замене колесной пары в вагоне выполняют два слесаря. [c.114]

Промежуточная ревизия проводится и как профилактическая мфа по указаниям ЦВ МПС. Ее проводят слесари высокой квалификации, имеющие разряд не ниже четвертого и соответствующее удостоверение, в присутствии осмотрщика-ремонтника, бригадира или мастера с правом полного освидетельствования колесных пар с буксами на подшипниках качения. Промежуточная ревизия буксового узла с роликовыми подшипниками может быть выполнена у вагона в составе поезда или после его отцепки. Однако колесные пары пассажирских вагонов с редукторами от торца шейки или средней части оси при промежуточной ревизии из-под вагона выкатывают. [c.142]

Механическая часть состоит из следующих элементов (рис. 2) колесных пар с буксовыми узлами, рам тележек 2 с межтележечными сочленениями 3, систем рессорного и тормозного подвешивания (на рисунке не показаны), опор кузова 5, кузова 8, автосцепки 6. [c.7]

Выявление признаков и причин грения букс с подшипниками скольжения состоит в основном из трех элементов встречи поезда с ходу, обнаружении неисправностей по внешнему виду буксового узла, колесных пар и деталей тележек осмотра после вскрытия буксы шейки оси, под шипника, смазки и подбивочнсго материала. [c.132]

В буксовом узле по поводкам и буксе отказов не было. В результате эксплуатации выявлены некоторые недостатки работы буксовых узлов, в том числе значительная остаточная деформация -буксовых поводков. При поперечных разбегах колесной пары только одна пара поводков работает постоянно в одну сторону — от центра продольной оси пути. Букса не возвращается в исходное состояние. Наблюдается выпучивание букс наружу более 10 мм. Кроме того, поводки значительно перегружаются, так как рамное давление передается только одной парой. Конструкция буксового узла тепловозов 2ТЭ121 и ТЭП60 выгодно отличается от принятой на 2ТЭ116, так как упорный шариковый подшипник обеспечивает связь обеих букс и их центрирование относительно продольной оси тележки. [c.125]

Основными причинами повышенного нагрева буксового узла могут быть недостаток и недоброкачественность смазки, разрушение подшипника, плохое поступление смазки к труш,имся поверхностям осевого упора, малый разбег колесных пар и пр. [c.77]

Осевые масла, изготовляемые по ГОСТ 610—48, применяют для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения, а также для смазки скользунов, пят тележек, автосцепки, опор рессор, шкворневой и буксовых направляющих тепловозов. В случаях, когда эти узлы трения (кроме осевых шеек) приспособлены под кон- [c.115]

В тележечных отделениях предусматриваются в грузовом депо — конвейерно-поточная линия буксового узла, поточная линия для осмотра и ремонта подшипников, полуавтоматическая линия для комплектовки букс на колесные пары (рис. 76). Отремонтированные буксы по наклонной плоскости поступают на шагающий конвейер и далее к месту комплектовки колесной пары. Поточная линия оборудована стеллажом для подбора подшипников по размерам, станком для расточки подшипни-218 [c.218]

Сцепной вес в значительной степени зависит от коэффициента 1 . Для получения значений ц, близких к единице, а также для увеличения коэффициента сцепления 113 рекомендуется использовать буксовые узлы бесчелюстного типа, максимально снижать неподрессоренный вес колесных пар, применять тележки с у.мень-шенной базой и др. [c.318]

НОЙ муфты промежуточной траверсой 2 соединяются с пальцами привода полого вала 3 и с пальцами колесных центров 4. При работе тяговый электродвигатель вращает полый вал последний с помощью пальцев поводков и траверсы вращает колесную пару. При движении тепловоза пальцы привода полого вала имеют по отношению к пальцам колесной пары сложные перемещения, которые компенсируются за счет специальных резиновых амортизаторов 5. Буксовый узел этого тепловоза выполнен подобно буксовому узлу электровоза ВЛ60. [c.134]

К вагонам специального назначения относятся транспортеры — многоосные платформы для перевозки громоздких и тяжеловесных грузов весом до 400 т, живорыбные вагоны, вагоны для перевозки битума и других высоковязких нефтяных продуктов, цементовозы, двухъярусные платформы для перевозки легковых автомобилей, вагоны для перевозки живности, а также вагоны для технических и бытовых нужд дорог (контрольные платформы для проверки вагонных весов, вагоны-мастерские, вагоны-лавки). Основными частями вагона являются ходовые части, рама, кузов, удардо-тяговые приборы и тормоза. Ходовые части состоят из колесных пар, рамы тележек, буксовых узлов и рессорного подвешивания. [c.31]

При технической ревизии ТО-3, кроме работ, связанных с презеде нием ТО-2, приводы всех типов генераторов ремонтируют в объеме Руководства по деповскому ремонту пассажирских вагонов. Также ремонтируют приводь генераторов при неясности клейм и знаков последнего ремонта или ревизии у вагонов, бывших в крушении и аварии после обтачивания обода колеса колесной пары с редуктором от средней части оси при повреждении буксового узла, требующего демонтажа буксы с редукторно-карданным приводом от торца оси после схода вагона с рельсов, при необходимости выполнения полного освидетельствования колесной пары обнаружении посторонних примесей в смазке редуктора. При техническом обслуживании ТО-3 внутреннее оборудование контролируют и восстанавливают в объеме ТО-2. [c.13]

Часто на подходах к парку прибытия устанавливают приборы автоматического бесконтактного обнаружения перегретых букс (ПОНАБ) или приборы автоматической системы комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (ДИСК-БКВ-Ц), которые помогают осмотрщикам вагонов обнаруживать пфвгретые буксовые узлы и неисправные поверхности катания и износы колесных пар, а также оборванные и волочащиеся узлы и детали вагонов. [c.22]

При монтаже узлов привода генераторов вагонов допускают постановку шпилек только из стали 40Х с полной резьбой с применением акриловой пластмассы АСТ-Т. При креплении резиновой муфты обязательна проверка калибрами состояния и глубины нарезки резьбы отверстий в торце оси колесной пары. Нарушение этого условия приводит к перекосу муфты, обрыву крепления и разрушению резиновой муфты редуктора РК в пути сле дования. Монтаж привода КРКП при неполном комплекте ремней и недостаточно отрегулированном натяжении их при помощи натяжного устройства не допускается. Если это требование не соблюдать, то в пути следования происходит нагрев шкивов и, как правило, остановка поезда по сигналу приборов ПОНАБ, Диск-БКВ-Ц, хотя буксовые узлы не перегреты. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...