Вагонные колёсные пары

Для ремонта колёсных пар на дорогах имеются дорожные колёсные мастерские. Их назначение — производить формирование, ремонт и полное освидетельствование вагонных колёсных пар. Дорожная колёсная мастерская состоит из вагоноремонтного цеха и инструментальной мастерской. [c.120]

Категорически воспрещается подкатывать под вагоны колёсные пары нри наличии следующих дефектов [c.279]

Шейки каждой подкатываемой под вагон колёсной пары должны быть проверены дефектоскопом . [c.280]

Вагонная колёсная пара за время её службы подвергается осмотру под вагоном, обыкновенному освидетельствованию и полному освидетельствованию и ремонту. [c.283]

Для наплавки подрезанных гребней бандажей паровозных и вагонных колёсных пар применяются двухдуговые автоматы ДАН-3 (табл. 6). Для автоматической сварки под флюсом в паровозном хозяйстве применяются сварочные автоматы (тракторы) ТС-17 (табл. 7). [c.256]

Типовые резцы, применяемые в дорожных мастерских для обработки вагонных колёсных пар, изображены на фиг. 45а и 46. [c.409]

Фиг. 45а. Резец для обработки бандажей вагонных колёсных пар

Токарно-накатный станок модели 1835 (МК-177) завода Красный пролетарий (фиг. 39) предназначен для обточки и накатывания шеек осей вагонных колёсных пар. [c.513]

Для обработки колёсных центров и расточки бандажей вагонных колёсных пар существует ряд моделей карусельных станков. Наиболее современной из них является модель 1551 Краснодарского завода имени Седина. [c.515]

Тележки моторного вагона Тележки прицепного вагона. Колёсная пара моторного ваго [c.537]

Наименьшие размеры в миллиметрах вагонных колёсных пар [c.455]

Величины натягов при формировании вагонных колёсных пар [c.457]

Полное освидетельствование колёсных пар производится в соответствии с инструкцией по освидетельствованию, формированию и ремонту вагонных колёсных пар. [c.479]

Наименьшие диаметры шейки и подступичной части оси, допустимые в эксплоатации, в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, формированию и ремонту вагонных колёсных пар (ЦВ/1474) вычисляют по формулам, приведённым в табл. 25. [c.738]

Повторная тарировка производится после пробега от 4,5 до 6,0 тыс. км, а также после каждого случая замены и ремонта рессор, вкладышей подшипников, вагонных колёсных пар или ремонта аппарата с грузами, требующего снятия пломб. [c.332]

Колёсные пары вагонные 13 — 694 Нагрузка [c.103]

Воздействие вагонов на железнодорожный путь, искусственные железнодорожные сооружения и мосты ограничивается максимально допустимой нагрузкой а) от веса вагона (брутто), передаваемой на рельсы через одну колёсную пару (Р]), и б) от веса вагона (брутто), приходящегося на 1 пог. м железнодорожного пути (Рг). Эти нагрузки исчисляются при статическом состоянии вагона и ограничиваются нормами, приведёнными в табл. 1 и 2 по ГОСТ 4007-48 и ОСТ 2394. [c.633]

Габарит вагона должен вписываться в один из габаритов подвижного состава железных дорог СССР, нагрузки от одной колёсной пары вагона на рельс железнодорожного пути и от вагона на 1 пог. м пути не должны превышать допустимых норм (см. стр. 633). Проектируемый вагон должен соответствовать Правилам технической эксплоатации железных дорог СССР [10]. [c.636]

По грузоподъёмности 40—100 т (в основном 60 т), с максимальными нагрузками от вагона на 1 пог. м пути до 8 т, от колёсной пары на рельс до 20,5 т для вагонов общего назначения и до 25 m для специальных вагонов. [c.643]

Ходовые части вагона состоят из 1) системы подвешивания 2) рессор и рессорного подвешивания 3) букс и подшипников, 4) колёсных пар. [c.686]

Простое, или одинарное, рессорное подвешивание (фиг. 68) применяется обычно в двухосных вагонах, при котором оси колёсных пар не имеют значительных перемещений в горизонтальной плоскости и остаются в неизменном положении при проходе вагоном кривых участков пути. [c.686]

Колёсные пары вагонов нормальной колеи железных дорог СССР [c.695]

Ось Колёса Вагоны, для которых применяется колёсная пара [c.695]

При расчёте оси на основные силы исходят из действующих сил а) максимальной статической нагрузки на одну шейку Q б) динамической нагрузки Сц, приходящейся на одну колёсную пару от центробежной силы в) то же от силы ветра С в , г) инерционного усилия /при торможении. Кроме того, учитывается динамическая надбавка от действия стыков рельсов на ось (на неподрессоренную часть вагона). Схема нагрузки дана на фиг. 96. [c.698]

Станки применяются для обточки по профилю и подрезки внутренних торцов новых и изношенных колесных пар железнодорожного подвижного состава и строятся трёх размеров а) для вагонных и тендерных колёсных пар б) для колёсных пар товарных паровозов в) для колёсных пар пассажирских паровозов. [c.349]

Передвижной торцевой вагоноопрокидыватель показан на фиг. 4. Разгружаемый полувагон передней по ходу колёсной парой вводится на специальную подъёмную тележку и закрепляется на ней крюками, набрасываемыми на вагонную ось. После этого тележка [c.984]

Область применения. Поверхностной закалке при контактном электронагреве можно подвергать следующие детали шейки шпинделей различных станков, шейки различных цилиндрических валков и валиков (в том числе ходовых и распределительных), шейки коленчатых валов различных двигателей, пальцы крейцкопфов, втулки и оправки к станкам, шейки осей колёсных пар паровозов н вагонов, головки рельсов, направляющие станков, специальные детали и пр. [c.181]

Осевые стали. Колёсная пара, состоящая из оси и двух колёс, является наиболее ответственной частью вагона, так как воспринимает его вес, направляет движение вагона, выдерживает большие и разнообразные по направлению удары от неровностей пути. Для изготовления осей локомотивов, электропоездов, вагонов железных дорог и метрополитена применяется качественная углеродистая сталь ОС. Ввиду особой важности она включена в основное содержание книги, её характеристики приведены на стр. 120. [c.716]

Во втором разделе Подвижной состав и его содержание приведены основные размеры и допуски по ответственным частям паровозов и вагонов подробно изложены требования, предъявляемые к колёсным парам, автосцепке и автотормозам. Далее перечислены неисправности локомотивов, при которых нельзя выпускать их из депо для следования с поездами, и неисправности вагонов, при которых запрещается, во избежание аварий, ставить их в поезда. Так же, как и в первом разделе, указано, кто из работников, ремонтирующих и принимающих локомотивы и вагоны, и в какой степени несёт ответственность за исправное состояние подвижного состава. [c.15]

Уширение колеи в кривых делается для того, чтобы при вписывании в кривую вагона или локомотива, которые отличаются от повозок и экипажей других типов тем, что имеют параллельное расположение осей колёсных пар, не могло произойти выпирание рельса и вследствие этого расстройство железнодорожного пути. [c.67]

Вагоноремонтный пункт предназначен для производства годового и текущего ремонта товарных вагонов, частей их, обточки бандажей и шеек колёсных пар . [c.118]

Вагонные воздухопроводы — Испытание плотности 13 — 732 Вагонные детали — Допускаемые напряженця— Нормы 13 — 638 Вагонные колёса — см. Колёса вагонные Вагонные колёсные пары 13 — 694 [c.24]

На станке производится обточка шеек и лредподступичных частей оси вагонной колёсной пары, а также накатка шеек и галтелей роликами. [c.557]

Технологический процесс и организация поточного ремонта вагонных колёсных пар в дорожных вагонных колёсных мастерских. Трансжел-дориздат, М. 1949. [c.492]

Почти все четырёхосные грузовые вагоны имеют тележки с боковыми рамами (боковинами), которые являются основными несущими элементами тележки, передаюншми нагрузки от обрессоренных частей вагона колёсным парам. Две боковины тележки связаны между собой через буксы осями колёсных пар и через рессоры—надрессорными балками тележки. Кроме того, у многих [c.784]

Характерные особености этих передач 1) жесткое крепление двигателя на раме тележки у тележечных вагонов и на раме кузова у бестележечных 2) жёсткая связь редуктора с осью колёсной пары 3) соединение вала двигателя с шестерней редуктора карданным валом или муфтой, допускающими параллельное и некоторое угловое смещения вала двигателя относительно шестерни при деформации рессор. [c.467]

Подвешивание со свободно устанавливающимися осями (фиг. 69) ввиду значительных зазоров между наличником буксы и буксовой лапой (до 17 мм на сторону) позволяет колёсным парам при проходе вагоном кривых устанавливаться в радиальном направлении. Применяется в двух- и трёхосных пассажирских вагонах и имеет дополнительную регулировку на пружинах по высоте вагона (для соблюдения расстояния от головки рельсов до оси буферов). Различают одинарное подвешивание с однорядными рессорами, то же с двухрядными и двойное подвешивание с листовыми рессорами и спиральными пружинами (фиг. 70), в котором для устранения сдвига рессоры и буксы в поперечном направлении имеются фиксирующие приспособления (тяги с регулировкой длины) (фиг. 71). [c.686]

Подвешивание тележечных вагонов. Четырёхосные и многоосные вагоны опираются на рельсы железнодорожного пути через тележки, которые состоят из рамы, рессорного подвешивания, букс, подшипников и колёсных пар. Преимущества тележечных вагонов — хорошее вписывание в кривые и возможность создания вагона большой грузоподъёмности. Последнее достигается подкаткой под вагон нескольких двухосных или многоосных тележек. По количеству осей тележки делятся на двухосные, трёхосные и многоосные, по типу рессорного подвешивания — с одинарным, двойным и тройным рессорным подвешиванием, по технологии изготовления — на стальные литые, клёпаные, сварные и смешанные. [c.688]

Расстояние между центрами шеек колёсных пар железных дорог СССР широкой колеи ограничено двумя размерами 2114 и 2036 мм. Оси изготовляются шести размеров, в том числе четырёх стандартных. Колёса изготовляются четырёх размеров (по кругу катания) для вагонов основного парка—диаметром 1050, 950 и 900 мм, для вагонов метро — 906 мм. По конструкции и материалу колёса разделяются на безбандажные (стальные катаные, стальные литые и чугунные с закалённым ободом) и бандажные (со стальным бандажом и центром стальным катаным, стальным литым дисковым или спицевым, чугунным литым дисковым, сварным спицевым). Элементы колёсных пар — оси, колёса, бандажи — стандартизованы. [c.694]

Оси сплошные для существующих и ных дорог широкой колеи четырёх типов ([ вновь строящихся вагонов широкой колеи II, Ш и IV), изготовляемые и поставляемые паровой тяги и немоторных колёсных пар не- в чёрном, грубо обработанном и чисто обрабо-которых типов электрифицированных вагонов тайном виде. [c.695]

Расчёт вагонных осей [3]. На колёсную пару действует статическая нагрузка от веса вагона (за вычетом веса колёс) и веса груза, а также динамические усилия 1) вертикальные— от ударов о рельсы на стрелках, сты ках и т. д. 2) горизонтальные — от ударов реборды колеса при. прохождении кривых 3) вертикальные составляющие от центробежной силы и силы ветра 4) силы инерции 5) скручивающие усилия при прохождении кривых 6) силы торможения 7) усилия от действия тяговых моторов (в тележках элек-тровагоиов). [c.698]

Фиг. 1S6. Колесотокарный станок 1926 Краматорского завода для обработки вагонных, тендерных и бегунковых колёсных пар а — общий вид станка, 6 — разрез по правой шпиндельной бабке 1 — шпиндель 2— приводная шестерня 5—разрезная центрирующая втулка 4 — зажимающая конусная втулка 5—выталкиватель 6 — поводковые кулачки.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...