ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Колесные пары из "Электровоз " На колесных парах, находящихся под электровозом, разрешается оставлять на шейках подшипников скольжения и предподступичных частях оси мелкие тупые риски до первой выкатки колёсной пары из-под электровоза. [c.46] Колёсный центр. Колёсные центры электровозов бывают двух типов дисковые и спицевые. [c.46] Дисковые центры имеются у колёсных пар электровозов серий Н8 и ВЛ23 (см. фиг. 58) у остальных серий электровозов колёсные центры выполнены спицевыми (см фиг. 57). [c.46] Для электровозов, у которь1х передача выполнена при помощи полого вала, число, расположение и ферма спиц определяются воз.можностью передачи через них тягового усилия от двигателя на колесо. [c.47] Ободы колёс со стороны спиц имеют закруглённые очертания. Отдельные части колёсных центров имеют плавные и закруглённые очертания, так как в частях с четырёхугольным сечением и в частях, имеющих резкие очертания, после отливки легко появляются трещ,ины. [c.47] Для насадки бандажей ободы колёсных центров цилиндрически обтачиваются по наружному диаметру, а на боках обода делаются косые кромки. [c.47] Центры и бандажи колёсных пар, у которых посадочная поверхность имеет овальность более 0,5 ш, обтачиваются на станке. [c.47] На колёсных парах, находящихся под электровозами, разрешается оставлять без исправления не более трёх трещин в разных секторах обода при условии,-что каждые две трещ,ины разделены между собой не менее чем двумя незаварен-ными спицами. [c.47] Бандажи. Бандажи изготовляются из болванок основной или кислой мартеновской стали ковкой намолотах или прессах с последующей прокаткой. Сталь для бандажей грузовых электровозов должна содержать углерода 0,65—0,80%, марганца 0,5—0,8%, кремния 0,15—0,35%, фосфора не более 0,05% и серы не более 0,05 . [c.47] После прокатки бандажи подвергают термической обработке закалкой с отдельного нагрева с последующим отпуском Материал бандажа должен иметь предел прочности при растяжении не менее 90 кг/лш . [c.47] При перетяжке бандажа для получения необходимого натяга разрешается применять прокладку между бандажами и ободом колёсного центра. Прокладка изготовляется из листовой стали и имеет ширину, равную ширине обода, и длину, равную развёрнутой длине обода толш,ина прокладки не более 2 иг. Прокладка должна состоять из одного слоя и не более четырёх частей, расположенных по длине окружности зазор между прокладками не более 10 мм. [c.48] Несмотря на касадкх бандажа на обод в горячем состоянии, баицажи всё же ослабевают, особенно при продолжительном торможении, поэтому прибегают еш,ё к дополнительному укреплению бандажей на ободе колеса при помош,и укрепляющего (бандажного) кольца в бандаже делается выточка или канавка, в которую загоняется бандажное кольцо 3. [c.48] Кольцо загоняется в паз, пока бандаж ещё не успел остыть после насадки ниже температуры 200 , и обжимается буртиком 6 бандажа (фиг. 63). [c.48] Концы укрепляющего кольца должны плотно подходить один к другому, а самое кольцо изготовляется из цельной или сваренной не более чем из двух кусков специальной фасонной стали. [c.48] В эксплуатации не допускается ослабления укрепляющего кольца более 30% длины обода, причем место ослабления не должно быть ближе 100 мм от замка. [c.48] После насадки бандажей производится их обточка. [c.48] При обточке новых бандажей на их внешней торцовой грани наносится резцом риска минимальной толщины бандажа, указывающая, при какой толщине бандаж должен быть сменён. [c.48] Поверхность 4 бандажа (см. фиг. 62) по кругу катания обтачивается не цилиндрически, а на конус с уклоном 1 20 и 1 7 в наружную сторону, и, кроме того, край бандажа ещё несколько округляется по установленному шаблону. С внутренней стороны бандажи имеют гребень (реборду) 5, который препятствует сходу колёс с рельсов и в то же время направляет колёса при проходе по стрелкам и закруглениям. На фиг. 64 показан нормальный профиль бандажа колёс локомотивов железных дорог Советского Союза. [c.48] Коническая обточка бандажей делается для более спокойного прохождения электровоза по к ривым. Так как во время движения электровоза по кривой колесо, идущее по наружному рельсу, должно совершать несколько больший путь, чем колесо, идущее по внутреннему рельсу, то при плотной посадке обоих колёс на ось в случае применения цилиндрических бандажей происходило бы скольжение последних по рельсам. Чтобы колесо, идущее по наружному рельсу кривой, не отставало от другого и не скользило по рельсам, его надо заставить катиться по кругу большего диаметра. Когда электровоз двигается по кривой, вследствие развивающейся центробежной силы гребни бандажей прижимаются к наружному рельсу при этом колёса, обточенные на конус, идущие по наружному рельсу, начинают катиться по кругу большего диаметра и пробегают больший путь колёса, идущие по внутреннему рельсу кривой и опирающиеся на него краями бандажей, имеющими меньший диаметр, совершают меньший путь. Таким образом, влияние кривой как бы уничтожается. [c.48] Вернуться к основной статье