Колёсные пары сцепных осей

Расчёт шатунного механизма обусловливается иными условиями работы его на тепловозах в сравнении с паровозами. В последних, а также в тепловозах с рабочей машиной, подобной паровозной, шатунный механизм представляет незамкнутую кинематическую цепь, статически определимую. В тепловозах шатунный механизм представляет собой замкнутую статически неопределимую кинематическую цепь. В случае расположения оси тягового вала выше оси колёсной пары (фиг. 10, а) на величину /г при вертикальном перемещении центра О сцепной оси на величину у шатун будет деформироваться на величину [c.545]

Вспомогательная паровая машина (бустер) применяется для временного повышения сцепного веса паровоза при трогании состава с места, разгоне и работе на трудных по профилю участках. Устанавливается она либо на задней тележке паровоза либо на тендерной тележке. В первом случае вспомогательная паровая машина обычно приводит во вращение одну заднюю поддерживающую ось, во втором — две или даже три оси тендерной тележки, поскольку нагрузка на тендерную ось при расходовании запасов воды и топлива уменьшается более чем в два раза. При установке вспомогательной паровой машины на тендерной тележке возникают затруднения по размещению сцепных дышел, соединяющих кривошипы колёсных пар тендерной тележки, в габарите. Современные конструкции вспомогательных паровых машин осуш,ествляются одинаковыми для обоих указанных случаев их применения и выполняются с постоянной степенью наполнения цилиндров (от 0,5 до 0,7) применительно к работе на перегретом паре. [c.33]

Расчёт штанг сцепных дышел условно производится по силе сцепления R = 0,SQкг, где 0,3 — коэфициент сцепления, Q кг — нагрузка на ось. Если сцепное дышло приводит в движение л колёсных пар, то [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...