МУФТЫ СЦЕПНЫЕ — ПОВЕРХНОСТ

Муфты сцепные фрикционные. Передают вращающий момент в результате сил трения на рабочих поверхностях, создаваемых плавным прижатием рабочих (фрикционных) поверхностей. Меняя силу прижатия, можно регулировать момент сил трения. За время включения фрикционной муфты рабочие поверхности проскальзывают. После завершения включения муфты скольжение отсутствует. [c.502]

КУЛАЧКОВАЯ СЦЕПНАЯ МУФТА — сцепная муфта, имеющая взаимодействующие выступы на соединяемых деталях. Обычно выступы выполняют на торцовых поверхностях деталей и вводят их во взаимодействие осевым относительным перемещением деталей. Для предотвращения самопроизвольного выключения К. рабочие участки выступов делают наклонными к направлению передачи усилия. Для облегчения включения кулачки выполняют со скосами. К. применяют для соединения звеньев, вращающихся [c.151]

Рис. 6.41. Сцепная жесткая шпоночная муфта. На внутренней поверхности полумуфты 1 профрезерованы три паза для шпонок 4, которые могут перемещаться в радиальном иаправлении. Три шпонки стянуты кольцевой пружиной 7. которая удерживается в пазах шпонок накладками 2 посредством винтов 3. Накладки 2 несколько длиннее шпонок и ограничивают их перемещение к центру вала.

МУФТЫ СЦЕПНЫЕ — ПОВЕРХНОСТИ [c.433]

КУЛАЧКОВАЯ СЦЕПНАЯ МУФТА — сцепная муфта, имеющая взаимодействующие выступы на соединяемых деталях. Обычно выступы выполняют на торцовых поверхностях деталей и вводят их во взаимодействие осевым относительным перемещением деталей. [c.188]

Рассчитать сцепную муфту с торцовыми кулачками трапецеидального профиля (рис. 15.7) для соединения валов диаметром d = 45 мм передаваемая мощность = 10 квт п = 300 об/мин. Муфта должна включаться на ходу. Коэффициент режима работы К = 1,3. Число кулачков и их размеры выбрать по табл. П46. Наружный диаметр муфты принять D = 2d. Материал — сталь 20Х, поверхности кулачков закалены до HR 58—62. [c.248]

Кулачковые сцепные муфты — с кулачками на торцевых поверхностях зубчатые с вытяжкой с поворотной шпонкой. [c.374]

Фрикционные сцепные муфты. Эти муфты различаются по форме рабочей поверхности 1) дисковые — плоская поверхность 2) конические — коническая поверхность 3) колодочные, ленточные и другие — цилиндрическая поверхность. [c.389]

Дисковые сцепные фрикционные муфты (рис. 15.14, прил. 14). Обычно габаритные размеры и диаметры поверхностей трения принимают из конструктивных соображений или ориентировочно назначают в зависимости от диаметра вала d [c.390]

Конусные сцепные муфты (рис. 15.17), Для этих муфт усилия включения значительно меньше, чем для дисковых. Они просты по устройству и надежны в работе, однако требуют точного центрирования и балансировки при отсутствии заметных биений. Недостатком конусных муфт является то, что их трудно разогнать и выключить, так как они имеют большой момент инерции при передаче больших крутящих моментов. Кроме того, наблюдается повышенный износ рабочих поверхностей по сравнению с многодисковыми муфтами из-за недостаточной плавности включения. Применяются муфты в реверсивных механизмах, обеспечиваюш,их поворот и передвижение (например, в экскаваторах). По схеме расположения и условиям работы обычно намечают тип муфты (масляная или сухая), подбирают материал трущихся поверхностей и соответствующий коэффициент трения, а также давление (по табл. 15.5). [c.393]

Сцепные управляемые муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому через зацепления полумуфт, имеющих на внутренних торцах выступы (кулачки) или зубья (кулачковые и зубчатые муфты), или силами трения, возникающими на рабочих поверхностях полумуфт (фрикционные муфты). Общим требованием для всех типов сцепных муфт является строгая соосность соединяемых валов. По сравнению с кулачковыми и зубчатыми фрикционные муфты обладают рядом преимуществ плавная передача движения [c.456]

При частых кратковременных перегрузках и значительных угловых скоростях широко применяются также фрикционные предохранительные муфты. Они передают вращающий момент за счет сил трения. Эти муфты, как и фрикционные, могут быть дисковыми, конусными НЛП с цилиндрическими поверхностями трения. Конструкции предохранительных фрикционных муфт отличаются от сцепных тем, что они не имеют управляющего устройства. Описания конструкций этих муфт и расчет их параметров приводятся в литературе [1.34]. [c.351]

Фрикционные сцепные муфты (рис. 3.145) осуществляют передачу момента вращения от ведущего вала к ведомому при помощи сил трения, создаваемых на контактных поверхностях сцепляющихся частей муфты. [c.542]

Фрикционные сцепные муфты могут иметь различные формы рабочих (трущихся) поверхностей, в соответствии с чем они называются дисковыми (однодисковыми и многодисковыми), коническими и барабанными (колодочными). [c.267]

Сцепные управляемые муфты. Конструкции сцепных управляемых муфт разнообразны. На рис. 25.8 приведена кулачковая сцепная муфта, встроенная в зубчатое колесо. Ее полу-муфты 1 (посажена с натягом на ступицу колеса и зафиксирована штифтами 7) и 3 имеют на торцовой поверхности выступы — кулачки 6 трапециевидного сечения. Полумуфта 5 является подвижной и с помощью рукоятки 2 может перемещаться вдоль шлицевого вала 4 до ограничительного кольца 5. При включенном положении муфты (показано на рис. 25.8) вращающий момент от зубчатого колеса передается через кулачки и шлицы к валу. При выключенном положении зубчатое колесо свободно вращается на валу, опираясь на подшипник скольжения 8. [c.425]

Муфты фрикционные сцепные. В отличие от кулачковых обеспечивают плавное сцепление валов под нагрузкой на ходу при любой разности окружных скоростей. Все фрикционные муфты в зависимости от формы поверхности трения делятся на дисковые, конусные и цилиндрические. Наибольшее распространение имеют дисковые муфты (плоская поверхность трения). На рис. 17.14 показана схема простейшей дисковой муфты с одной парой поверхностей трения. Полумуфта I укреплена на валу неподвижно, а полумуфта 3 подвижна в осевом направлении. Между полумуфтами размещена фрикционная накладка 2. Для сцепления валов к подвижной полумуфте прикладывают силу нажатия F. Передача вращающего момента осуществляется силами трения между трущимися поверхностями деталей муфты. В процессе включения муфта пробуксовывает (поверхности трения муфты проскальзывают) и разгон ведомого вала происходит плавно, без удара. При установившемся движении пробуксовка отсутствует, муфта замыкается и оба вала вращаются с одинаковой частотой вращения. Фрикционная муфта регулируется на передачу максимального момента, безопасного для прочности деталей машины, т. е. муфта ограничивает [c.347]

Процесс замыкания фрикционной муфты. Чтобы лучше понять характер работы сцепной фрикционной муфты, обратимся к рис. 15.17, изображающему процесс присоединения рабочей машины к двигателю с помощью этой муфты. Из предыдущего следует, что момент, развиваемый муфтой при ее скольжении, = С[Р , где С — коэффициент пропорциональности / — коэффициент трения pJY — сила нормального давления на поверхностях трения. [c.392]

Сцепные автоматические муфты замыкаются или размыкаются под действием центробежной силы специальных грузов, которая создает необходимое нажатие на поверхностях трения по достижении ведущим валом заданной угловой скорости. Это дает возможность пускать двигатель вхолостую (без нагрузки). [c.396]

Фрикционные муфты осуществляют передачу крутящего момента от ведущих частей муфты к ведомым за счет сил трения, возникающих на поверхностях сцепляющихся элементов. В сравнении с другими типами сцепных муфт фрикционные муфты имеют ряд преимуществ [c.158]

Фрикционные сцепные муфты передают вращающий момент от ведущего вяла к ведомому за счет сил трения, создаваемых сжатием контактируемых поверхностей сцепляемых частей муфты. Изменением усилия прижатия можно регулировать силу трения и осуществлять плавный пуск механизма при любой разности частот вращения ведомой и ведущей частей. В кранах чаще используют в качестве фрикционных муфт конусные, дисковые и пневмокамер ные муфты. [c.309]

Кроме собственно кулачковых муфт с выступами на торцовых поверхностях, получили широкое распространение зубчатые сцепные [c.330]

Трение без смазочного материала (рис. 1.13, а). При относительном сдвиге соприкасающихся поверхностей наряду с преодолением молекулярных сил взаимодействия неизбежны упругопластическая деформация и частичное разрушение неровностей. Трение без смазочного материала характерно для резьбовых соединений, поверхностей зажима изделий, ременных и фрикционных передач, сцепных муфт и тормозов. Работа при этом виде трения сопряжена с интенсивным изнашиванием и заеданием рабочих поверхностей деталей, появлением вибрации, шума и значительными потерями энергии. Заметим, что этот вид трения в строгом его определении в практике эксплуатации ма-. шин — явление редкое. [c.25]

Кулачковые и зубчатые сцепные муфты (рис. 13.10) состоят из двух полумуфт, имеющих на торцовых поверхностях выступы-кулачки (рис. 13.10, а) или внешние и вну- [c.331]

Фрикционные сцепные муфты передают крутящий момент силами трения. В зависимости от формы и количества поверхностей трения фрикционные муфты называются дисковыми, многодисковыми, конусными и барабанными. Возможны комбинированные сцепные муфты, где сочетаются две какие-либо поверхности трения из указанных выше, например дисковая и конусная. Фрикционные муфты включаются и выключаются при вращающихся валах. [c.362]

Эти муфты применяют для предохранения при частых кратковременных перегрузках. По конструкции они аналогичны сцепным фрикционным муфтам, но не имеют механизма управления. Поверхности трения у этих муфт постоянно замкнуты пружинами. [c.458]

Расчет предохранительных фрикционных муфт не отличается от расчета сцепных муфт, но допускаемые давления могут быть приняты более высокими (примерно на 20—30% выше наибольших значений, указанных в табл. 15.2). Объясняется это тем, что в сцепных муфтах пробуксовывание и связанный с ним износ происходит при каждом включении муфты, а в предохранительных — только при перегрузках, т. е. гораздо реже. Нетрудно понять, что при буксовании износ тем сильнее, чем больше давление на поверхностях трения. [c.459]

Фрикционные муфты классифицируют в зависимости от конфигурации рабочих поверхностей, передающих момент трения на дисковые, конусные и цилиндрические. В муфтах скольжения сцепным элементом служит жидкость или электромагнитное поле. [c.60]

Конструкция, показанная на рис. 31, совершенно неприемлема здесь зубчатое соединение с валом имеет шестерня 2, которая при левом положении сцепной муфты 1 становится паразитной. Зубчатое соединение этой шестерни, нагруженное только поперечной силой, довольно значительной по величине (двойное окружное усилие), быстро выходит из строя из-за износа боковых поверхностей [9]. [c.68]

На рис. 1,30 показано совершенно недопустимое применение зубчатого соединения. При левом положении сцепной муфты 1 шестерня 2 становится паразитной, следовательно, ее зубчатое соединение не передает крутящего момента, зато циркуляционно нагружено довольно значительной поперечной силой (двойное окружное усилие на шестерне 2). В этих условиях соединение быстро выходит из строя иЗ За износа боковых поверхностей, даже при высокой их твердости. [c.74]

Сложная нагрузка обычно представляет собой сочетание крутящего момента с поперечной силой и изгибающим моментом от нее. Так, например, соединение подвижной полумуфты на рис. 1.22 нагружено крутящим моментом, передаваемым от шестерни к валу, поперечной силой, возникающей в сцепной муфте из-за несоосности полумуфт, и изгибающим моментом этой силы. Поперечную силу можно находить, исходя из того, что крутящий момент передается не более, чем половиной зубьев муфты, т. е. рабочий угол в муфте 0р = 0,5зх. Допустив, что формула (3.8) справедлива для сцепной муфты, приняв = 1, Лд = О (самоустанавливающееся соединение равноценно отсутствию зазора между центрирующими поверхностями), получим [c.235]

Иногда форма рабочих поверхностей деталей определяется высокопроизводительными методами обработки. Например, поверхности эвольвентного профиля в геометрическом отношении довольно сложны, и если стремиться к наиболее простым формам, их следовало бы избегать. Но поверхности эвольвентного профиля автоматически и притом весьма производительно и с высокой точностью получают методом обкатки (обкатка, огибания). Поэтому в настоящее время эвольвентными выполняют не только профили зубьев зубчатых колес, но все чаще также зубья сцепных зубчатых муфт, крестовых мус , зубчатых (шлицевых) валов. Прямоугольная резьба по форме простая и имеет меньшие потери на трение по сравнению с резьбами других профилей, не стандартизована и почти не применяется, так как она не может быть получена наиболее производительным методом — фрезерованием, а нарезание ее на токарно-винторезном станке стоит дороже, чем нарезание трапецеидальной или треугольной резьбы. [c.70]

Расчет фрикционных муфт. Расчет сцепных фрикционных му может быть различным. Для муфт, работающих в основном при статическом режиме, ограничиваются определением размеров трущихся поверхностей и нажимного механизма если же муфта работает большую часть времени при динамическом режиме и к тому же с большой частотой включений, необходима проверка на нагрев для машин с точно регламентированным во времени циклом работы строят зависимость = Р (/), характеризующую процесс работы муфты (см. в специальных курсах). Ниже даны расчеты размеров трущихся поверхностей и нажимных механизмов. Так как для трущихся поверхностей одного типа можно применить любой нажимной механизм (см. рис. 24.18) и наоборот, эти расчеты изложены раздельно. [c.414]

Зубчатая сцепная муфта состоит из двух шестерен с наружными и внутренними зубьями, число зубьев одинаковое. Зубчатые муфты отличаются от кулачковых местом расположения сцепляющихся элементов (на цилиндрической поверхности, а не на торцах полумуфт) и их формой (зубья эвольвентного профиля вместо кулачков той или иной формы). В дальнейшем для краткости будем называть те и другие кулачковыми муфтами. [c.420]

Все сказанное выше о конструировании и расчете трущихся поверхностей сцепных муфт справедливо также и для предохранительных фрикционных муфт. В отличие от сцепных муфт большое внимание уделяется постоянству максимального передаваемого крутящего момента, что определяет точность муфты. [c.426]

С такой посадкой соединяются направляющие и пиноли в станках, поршневые штоки в цилиндрах, насосах, центрирующие поверхности фланцев и крышек. Но при дополнительном крепежном средстве, например шпонке, скользящая посадка превращается в неподвижную. Это осуществляется в случаях, когда требуется точное центрирование сопряженных деталей при частой сборке и разборке узлов в процессе эксплуатации машины (соединение валов со сменными колесами, со сцепными дисками или соединительными и фрикционными муфтами и др.). [c.170]

Расчет сцепных муфт. Размеры кулачковых муфт принимают в зависимости от конструкции. Кулачки муфты проверяют расчетом на износостойкость по давлению на рабочих поверхностях (12.9) и на прочность по напряжению изгиба у основания кулачка [c.369]

Расчет наиболее распространенных в машиностроении сцепных многодисковых фрикционных муфт производят на отсутствие проскальзывания полумуфт (дисков) и на износостойкость рабочих поверхностей дисков. Для передачи вращательного движения от полумуфты 1 к полумуфте 2 (рис. 12.11) без относительного проскальзывания дисков момент сил трения должен быть не меньше вращающего момента, создаваемого на ведущем валу, т. е. необходимо, чтобы выполнялось равенство [c.369]

При большой окружной скорости (более 25...30 м/с) илп при работе с ударами, толчками, вибрацией корпусные детали полу-муфт и другие нагруженные детали выполняют из стали (отливки, прокат, штамповка, ковка). При меньших окружных скоростях применяют чугун (СЧ 21-40, СЧ 32-52, СЧ 35—56). Мелкие детали выполняются из конструкционных углеродистых сталей (прокат), а крупные ответственные детали — из поковок (сталь 40, 40ХН и др.). Рабочие поверхности трения подвергают термической обработке с целью повышения твердости и износостойкости. Упругие элементы изготавливают из пружинной стали, пластмасс, твердой резины. Поверхности трения сцепных муфт могут облицовываться фрикционными материалами (см. табл. 15.4). [c.375]

КИМ сцепным муфтам. Для устранения ударов при включении часто конструируются с фрикционными синхронизаторами, выравнивающими частоты вращения соединяемых валов. Нарезание эволь-вентных зубьев с высокой степенью точности обеспечивает лучший контакт рабочих поверхностей, что уменьшает габариты. Число зубьев и модуль одинаковы для иолумуфт с наружными и внутренними зубьями. Торцы зубьев закругляются, это облегчает включение и уменьшает их повреждение. Боковым поверхностям зубьев придают бочкообразную форму и вершины зубьев втулок обрабатывают по сферической поверхности, что компенсирует небольшие перекосы валов. [c.389]

В обычном исполнении кулачковые предохранительные муфты аналогичны сцепным кулачковым, только подвижная полу-муфта поджимается к неподвижной пру жипой, а рабочие поверхности кулачков выполняют с болишими у[лами наклоия к оси, а = 30,.,45 , преимущественно а = 45° (см. рис, 1М,25), [c.454]

Фрикционные сцепные муфты передают вращающий момент между полумуфтами 7, 2 и дисками 3 за- счет сил трения на рабочих поверхностях (рис. 25.10, а). Применяют также конусные муфты (рис. 25.10, б). Давление на поверхностях контакта (смазываемых или сухих) создают с помощью устройств и механизмов включения различного типа (пружиннорычажных механизмов, электрических, гидравлических и пневматических устройств). [c.426]

Центробежные муфты используют для автоматического соединения и разъе.тинения валов при достижении определенной частоты вращения. Они представляют собой сцепные фрикционные муфты (колодочные, дисковые и др.), в которых нормальное усилие создается центробежными силами. На рис. 25.16, а показана центробежная фрикционная четырехколодочная муфта, встроенная в шкив 1 плоскоременной передачи. Радиально перемещающиеся колодки 2 с.монти-рованы на направляющем кресте 3. В неподвижной муфте положение колодок в кресте фиксируется с по.мощью плоских пружин 4 и винтов 5. При некоторых частотах вращения, составляющих 70 — 80% от максимальных, колодки 2 под действием сил инерции, преодолевая усилия пружин 4, вплотную подойдут к внутренней поверхности шкива. Но вращающий момент при этом передаваться не будет. При последующем увеличении частоты вращения колодки прижмутся к шкиву и за счет сил трения последний начнет передавать вращающий момент. [c.432]

Фрикционные п р е д о X р а н и т е л ь н ы е м уф т ы отличаются большим разнообразием. Применяются при частых кратковременных перегрузках. Конструкция этих муфт (рис. 25.20) аналогична конструкции сцепных фрикционных муфт. Сила нажатия в них создается пружинами, отрегулированными на передачу предельного вращающего момента Гпред. Пружины периодически регулируют, так как по мере износа поверхностей [c.366]

Принцип действия пневмокамерной муфты основан на трении шины о поверхность шкива барабана под действием сжатого воздуха. В соответствии с приведенной в 16 классификацией муфт данный тип муфты по характеру соединения от1юсится к тилу фрикционных по характеру работы и основному назначению — к классу управляемых и сцепных муфт, позволяющих размыкать и замыкать соединения детали. [c.87]

Зубчатая сцепная муфта (рис. 13.5) состоит из двух полумуфт, имеющих на цилиндрических поверхностях наружные и внутренние жольвентные зубья с исходным контуром по ГОСТ 13755-68. Параметры зацепления соответствуют степени точности 8А по ГОСТ 1643 — 81. [c.233]

Фрикционные сцепные муфты по форме рабочей поверхности разделяют на дисковые (рис. 1 11), конусные (рис. 13.12, а), цилиндрические с пневматическими или гидравлическими шинами (рис. 13.12, б). Они передакуг вращающий момент за счет сил трения, создаваемых на трущихся поверхностях сцепля10щихся звеньед муфты. Давление на трущиеся детали создается с помощью механизмов включения различного вида. Наибольшее распространение получили пружинно-рычажные механизмы для дистанционного управления муфтой удобны гидравлические, пневматические или электромагнитные устройства., Му( ы работают как со смазкой, так и без нее. На рис. 13.11, а показана дисковая муфта с одной парой поверхностей трения., Для приведения муфты в рабочее положение необходимо создать прижимную силу Момент силы трения, вращающий ведомую полумуфту, определяют по формуле [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...