Коробки передач — Характеристики

Основными показателями качества коробки передач служат надежность работы всех ее деталей и соединений в течение намеченного срока при действии заданных нагрузок. Важнейшей кинематической характеристикой является равномерность вращения ведомого вала с требуемыми угловыми скоростями. Для изготовления высококачественных коробок передач необходимо 1) применить для зубчатых колес и валов наиболее подходящие материалы и режимы термообработки [c.28]

В большинстве современных рабочих машин необходимо регулировать скорость рабочих органов в зависимости от изменяющихся свойств обрабатываемого объекта, условий технологического процесса, загрузки машины и т. п. Для этого машины снабжают ступенчатыми коробками передач или механически регулируемыми передачами — вариаторами, которые обеспечивают плавное (бесступенчатое) изменение угловой скорости ведомого вала при постоянной угловой скорости ведущего вала. Вариаторы позволяют установить оптимальный скоростной режим и регулировать скорость на ходу. Применение их способствует повышению производительности машины, качеству продукции, уменьшению шума и вибраций. Основной кинематической характеристикой любого вариатора является диапазон регулирования [c.306]

На рис. 100 представлена характеристика трансмиссии с гидропередачей и четырехступенчатой коробкой передач. Только на передаче, обеспечивающей трогание машины с места, к. п. д. меняется от нуля до оптимума. [c.211]

Шпиндельные узлы и их приводы. К основным критериям качества шпиндельных узлов относят равномерность вращения, определяемую чувствительностью привода к изменениям внешних нагрузок и качеством балансировки, сохраняемость заданной скорости вращения (диапазона регулирования частоты вращения), точности пространственного положения (зависящей от радиального и осевого биения, температурных деформаций, несущей способности, износостойкости подшипников и жесткости). От этих величин, а также виброустойчивости в основном зависит технологическая надежность шпиндельных узлов. К главному приводу (двигателю, коробке передач) предъявляются требования сохранения заданных мощности, нагрузочной способности, частоты и равномерности вращения, высокого КПД, допустимого уровня шумовых характеристик, предохранения привода от перегрузок. К шпинделям токарных и других станков с вращающимися при обработке деталями предъявляются также требования точного центрирования патронов, планшайб и зажимных приспособлений к шпинделям шлифовальных, сверлильных, расточных, фрезерных станков — точное центрирование шлифовальных кругов, другого инструмента или оправок и сохранение заданной жесткости этих соединений и точности положения автоматически устанавливаемого инструмента, сохранение виброустойчивости. [c.26]

Этими Параметрами являются характеристика, рабочий объём и оборотность двигателя передаточные числа главной передачи, коробки передач и демультипликатора. [c.20]

Фиг. 17. а диаграмма связи усилий Q и перемещений S вилки коробки передач при стержневом / н шариковом II стопоре б— характеристика пружин стопоров. [c.325]

Зная потери в передаче и характеристику двигателя, можно построить характеристику тепловоза, т. е. построить /= , Мк для каждой ступени коробки скоростей. [c.554]

Шестеренные коробки передач. Характерные особенности широкий диапазон.регулирования скорости и мощности, возможность совмещения регулирования со значительным редуцированием, долговечность и надежность работы, жесткость характеристики. Затрудняют управление на быстром ходу н автоматизацию управления. [c.331]

Примером ступенчатого трансформатора является обычная широко применяющаяся в автомобилях зубчатая коробка передач. Изменение ступеней (передаточных чисел) в коробке дает изменение факторов отводимого потока. При этом подводимый поток в общем случае может менять свои факторы, в частном случае они могут оставаться постоянными (двигатель работает на одной точке своей скоростной характеристики). В первом случае трансформатор является прозрачным, во втором — непрозрачным. [c.27]

Рабочие характеристики гидротрансформатора при соединении его с дополнительной коробкой передач, естественно, улучшаются. Если отношение моментов на ведомом и ведущем валах гидротрансформатора равно-—, то, очевидно, при установ- [c.237]

На рис. 108 представлены рабочие характеристики гидротрансформатора с механизмом свободного хода и дополнительной коробкой передач. Передаточное отношение коробки р принято равным 2. Линии т] и относятся к прямой передаче [c.238]

Фиг. 56. Характеристики. сопротивления автомобиля при различных включениях коробки передач

Характеристика коробки передач и механизма обратного хода [c.63]

Управление поворотом колес переднего моста, коробкой передачи и стояночным тормозом гидравлическое управление тормозами передвижения пневматическое управление всеми рабочими операциями электрическое. Тормоза всех механизмов и стояночный тормоз колодочные нормально закрытые, а тормоза передвижений колодочные, нормально открытые. Характеристики электродвигателей и тормозов механизмов крана приведены в табл. 22. [c.74]

Для управления разворотом колес, переключением коробки передач, тормозами передвижения, стояночным тормозом и выносными опорами применена гидросистема управления. Для накачивания шин ходовых колес на кране установлено пневмооборудование, состоящее из компрессора, маслоотделителя и крана отбора воздуха. Управление основными механизмами крана электрическое. Характеристики электродвигателей и тормозов механизмов приведены в табл. 35. [c.98]

Рассматривая скоростную характеристику двигателя (см. рис. 3), можно видеть, что, изменяя число оборотов, крутящий момент возможно увеличить немного — примерно на 15%. Поэтому на одной и той же передаче тяговая сила изменяется в тех же пределах. Но если сопротивление движению велико, то требуется значительное (иногда в несколько раз) увеличение тяговой силы на ведущих колесах. Чтобы изменить величину тяговой силы, устанавливают различные передачи в коробке передач (см. табл. 13). [c.577]

При трогании с места на первой передаче в обычных дорожных условиях при принятой в городских условиях движения форсировке разгона (кривая 1) крутящий момент на карданном валу достигает 1050 Н-м. Максимальный крутящий момент при этом не превышает максимального момента по скоростной характеристике двигателя данного автомобиля М тах, приведенного к карданному валу с учетом передаточного числа и к. п. д. Г . коробки передач [c.10]

Испытаниям могут быть подвергнуты также собранные узлы (например, масляные и водяные насосы, коробки передач, пары зубчатых колес ответственных передач, вспомогательные агрегаты и т. п.). При испытаниях важно создать условия работы, близкие к эксплуатационным иногда же они ограничиваются получением только сравнительных характеристик работы собранных объектов. [c.23]

Ускорение на этапе разгона тем больше, чем значительнее разница D —яр. Поскольку гр и Ркр/Ga мало изменяются от скорости, а динамический фактор на различных передачах отличается в несколько раз, то ускорение на этапе разгона будет больше на низших передачах. График зависимости dv/dt = f u) по характеру аналогичен тягово-скоростной характеристике. В связи с этим интенсивность разгона на низших передачах значительно больше, чем на высших, и увеличение скорости на один и тот же интервал происходит на высших передачах за более длительное время. У современных полноприводных автомобилей, на которых используются, как правило, ступенчатые коробки передач с синхронизаторами, время переключения передач не превышает [c.156]

Расход топлива и топливная экономичность зависят от следующих основных факторов экономичности двигателя сопротивления движению скоростного режима движения внутренних потерь в двигателе и трансмиссии. При относительно рациональном выборе скоростного режима и передачи в коробке передач основными факторами, влияющими на расход топлива, являются экономическая характеристика двигателя, определяемая удельным расходом Qe топлива, и сопротивление движению, характеризуемое коэффициентом г ). [c.176]

Легкие автогрейдеры выпускают в нескольких модификациях, причем различие этих модификаций заключается главным образом в конструкции коробки передач. Это влияет на некоторые изменения технических характеристик. По заказу потребителей легкие автогрейдеры оборудуют автоматическим устройством, поддерживающим постоянный угол поперечного наклона и заданную высоту положения отвала при планировочных работах. [c.5]

Передачи выполняют с постоянным или переменным (регулируемым) передаточным отношением. Как те, так и другие широко распространены. Регулирование передаточного отношения может быть ступенчатым или бесступенчатым. Ступенчатое регулирование реализуется в коробках передач с зубчатыми колесами, в ременных передачах со ступенчатыми шкивами и т. п. бесступенчатое регулирование — с помощью фрикционных, ременных или цепных вариаторов. Заметим, что ступенчатое регулирование дешевле и осуществляется более простыми и надежными механизмами. Механизмы бесступенчатого -регулирования позволяют менять угловую скорость на ходу и выбирать оптимальные законы движения. Применение того или иного способа регулирования передаточного отношения зависит от конкретных условий работы машины, которую обслуживает передача. Вообще передаточное отношение следует считать основной кинематической характеристикой передач. [c.50]

В силу особенностей рабочего процесса дизеля он может быть успешно использован на локомотиве лишь в том случае, когда между дизелем и ведущими осями будет включена передача, обеспечивающая возможность его запуска вхолостую и создание наивыгоднейшей тяговой характеристики локомотива при наилучшем использовании мощности дизеля. Механическая передача, включающая в себя муфты сцепления и коробку передач с несколькими ступенями скоростей, не оправдала себя на тепловозах большой мощности. [c.7]

Как видим, динамический фактор численно равен сумме коэффициента качения и уклона дороги. Для определенного автомобиля D изображают графически в зависимости от скорости движения. Так как коробка передач изменяет передаточное число от двигателя к ведущим колесам, то динамическая характеристика автомобиля (график динамического фактора) состоит из ряда кривых, каждая из которых соответствует определенному набору шестерен, т. е. I, П, П1 и т. д. скоростям. [c.66]

Коробки передач — Характеристики 12 [c.466]

Техническая характеристика коробки передач [c.92]

Применена коробка передач с измененными передаточными отношениями, что повысило тяговые характеристики тракторов. [c.9]

Колодочные тормоза —Расчет 102, 103 Комбайны бетоноукладочные 366—373 Коммутационные защитные аппараты Контакты постоянного и переменного тока — Технические характеристики 39 Копир-колесо, лыжа для автоматизации дорожных машин 457 Копирные устройства 455 Коробки отбора мощности 96 Коробки передач — Расчет 96—98 —- катков самоходных — рекомендации по расчету 237 Коробки раздаточные 98 [c.495]

Таблица 14. Характеристика коробки передач и механизма обратного хода

Рис. 56. Скоростная характеристика двигателя автомобиля ВАЗ-2101 Жигули и скорости движения, соответствующие числам оборотов при движении на различных передачах в коробке передач.

Эксплуатационные характеристики шума зубчатых колес, испытанных на контрольно-обкатном станке, могут отличаться от работы зубчатых пар в собранных редукторах и коробках передач. Появление шума может быть вызвано некачественной сборкой, недостаточной величиной бокового зазора, наличием забоин на зубьях и другими дефектами. Наиболее распространенными причинами возникновения шума зубчатых колес являются погрешности профиля зуба и отклонения шага. Другой причиной шума является наличие на зубьях забоин вследствие небрежной транспортировки перед термообработкой. [c.254]

Для того чтобы снять всю характеристику, необходимо ставить комбинированный гидравлическо-механический тормоз. Для увеличения диапазона работы гидротормоза можно воспользоваться промежуточной коробкой передач и переместить участки совместной работы аналогично тому, как это делалось при согласовании работы гидротрансформатора. При этом следует иметь в виду, что необходимо учитывать энергию, теряемую в промежуточной передаче. [c.291]

Выбор исходных данных. Для проведения детальных замеров характеристик и установки демпфирующих покрытий был использован небольшой участок конструкции кабины, расположенный вблизи коробки передач и занимающий пространство между вертикалями, проходящими через точки 322 X 2,54 X X 10-2 JJ 362X2,54X 10-2 м на горизонтальной оси координат (рис. 6.61) и выше горизонтали, проходящей через точку 140 X 2,54 X 10" м на вертикальной оси. Были установлены семнадцать датчиков ускорений в различных точках на картере редуктора, на мощной раме, к которой прикрепляется редуктор, и на нескольких панелях обшивки. Часть мест, в которых были установлены датчики ускорений, показаны на рис. 6.63. Особое внимание было обращено на выбор размеров акселерометров, с тем чтобы избежать влияния их массы на результаты измерений. [c.347]

Фирма Аллисон изготовляет двухтурбинные гидротрансформаторы трех типоразмеров в блоке с коробками передач ТТ-200 (Z)a = ll,5", /Со = 4,8ч 7,1) ТТ-400 ( > =12,5", Хо = 4,7- -6) и ТТ-600 Da=14", / o = 4,7-f-5)-. На рис. 18, в представлена характеристика двухтурбинного гидротрансформатора ТТ-625 (/Со=5). [c.36]

В варианте 2 имеется возможность использовать рабочий диапазон двигателя правее точки В с помощью блокировки гидротрансформатора, т. е. жесткого соединения двигателя и механической коробки передач. Блокировка достигается установкой между насосом и турбиной фрикционного сцепления, управляемого механическим, гидравлическим или электрическим способом. Прд включении этого сцепления осуществляется непосредственная передача мощности от двигателя на передаточный вал. Вместо сцепления может быть установлен механизм свободного хода типа Trilok. В обоих случаях достигается использование всей характеристики двигателя, в том числе и [c.202]

Механическая часть системы Turboglide имеет удачную конструкцию. Она состоит из относительно простых элементов, хотя из-за одновременности и х действия принцип работы коробки передач не вполне очевиден. Здесь не приводится подробный анализ принципа действия гидротрансформатора и не даются его характеристики к. п. д. в расширенном диапазоне работы, так как это выходит за рамки данного обзора. Детальное техническое описание механической части трансмиссии можно найти в специальной литературе. [c.304]

В последующих главах приведены примеры расчетов на долговечность деталей сцепления, коробки передач, карданной и главной передач, полуосей, рессор и др. Следует подчеркнуть, что рассчитанные ресурсы соответствуют определенной информационной базе, включающей характеристики условий эксплуатации, нагрузочные режимы и принятую методику рас1 ета. [c.4]

Исследования колебательных процессов в трансмиссии авто-мобиля при его дорожных ИСПЫТ2КНЯХ покйззли возможность резкого снижения их амплитуды путем установки в сцеплении гасителя крутильных колебаний. Так, при исследовании крутильных колебаний коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 было установлено, что гаситель с оптимальной характеристикой снижает амплитуды крутильных колебаний коленчатого вала на 25%, а в трансмиссии — в 4 раза рис. 47). [c.93]

Полная экономическая характеристика двигателя состоит из нескольких групп кривых, причем каждая группа соответствует включению определенной передачи в коробке передач. Для построения полной экономической характеристики двигателя нужно иметь график мощностного баланса на передачах (рис. 63). Ось абсцисс этого графика имеет общий для всех кривых масштаб скорости и отдельные для каждой кривой масштабы оборотов. Пунктирные кривые на рис. 63 представляют собой разность мощностей двигателя и сопротивления воздуха с учетол [c.108]

Экономическая характеристика автомобиля может быть получена и путем его непосредственного испытания на дороге. 0 бычно этот метод используется для получения экономической характеристики па прямой передаче коробки передач. Испытания автомобиля производятся на дорогах с различными покры- тиями с известными коэффициентами и при различных скоростях. [c.113]

Шестеренные коробки передач, допускающие из менение скоростей путем составления разных кинематических цепей из колес коробки Для шестеренных коробок передач характерны возможность выполнения для широкого диапазона регулирования скорости и мощности, возможность совмещения регулирования со значительным реду-1Шрованием, долговечность и надежность работы, жесткость характеристики, но эти коробки не допускают бесступенчатого регулирования, затрудняют управление на быстром ходу и автоматизацию управления [c.288]

Гидротрансформаторы из-за недостаточности преобразующих свойств и узкой зоны высоких к. п. д. в автономном виде на автомобилях не устанавливаются. ГДТ комплектуются всегда с дополнительной ступенчатой коробкой передач (ДКП), которая позволяет расширять диапазон регулирования момента до нужных пределов. ГДТ в блоке в ДКП образуют так называемую гидромеханическую передачу (ГМП). Такие передачи обеспечивают непрерывно-ступенчатую тяговую характеристику автомобиля. В зависимости от способа использования мощности ДВС гидромеханические передачи могут быть двух типов [УП-5] о д н о -поточные ГМП (ГМП без разделения мощности ДВС) и двухпоточные ГМП (ГМП с разделением мощности ДВС). Однопоточные ГМП наиболее распространенные, они установлены на отечественных автомобилях ЗИЛ-П4, МАЗ-543П, БелАЗ-540 и др. Однопоточные ГМП компактны, удобно компонуются и [c.176]

Определение упругоинерционных параметров двигателя ФС и его привода, трансмиссии, двигателя и системы подрессоривания машин осуществляется по чертежным и экспериментальным данным. При этом предполагается, что валы обладают только упругими свойствами, т. е. их инерционными характеристиками можно пренебречь вращающиеся детали двигателя, ФС, коробки передач, бортовых передач, диски колес, звездочки гусениц и другие являются абсолютно жесткими дисками, т. е. можно учитывать только их инерционные характеристики. [c.322]

Чтобы наилучщим образом использовать возможности коробки передач, водитель должен знать характеристику двигателя своего автомобиля. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...