Тормоза проверка эффективности

Согласно ГОСТ 25478—82, проверка эффективности тормозов осуществляется методами ходовых и стендовых испытаний, классификационная схема которых представлена на рис. 8.20. Методика ходовых испы- [c.143]

Физический смысл проверки эффективности тормозов на инерционном стенде заключается в следующем. Если в реальных условиях на дороге с помощью тормозных механизмов гасится кинетическая энергия поступательно движущегося автомобиля, то на стенде, где автомобиль неподвижен, за счет действия тормозов гасится энергия вращения барабанов и маховых масс, с которой движущаяся дорога подкатывается под автомобиль . Для обеспечения имитации реальных условий маховые массы подбираются таким образом, чтобы момент инерции их и беговых барабанов при заданной скорости вращения обеспечивал кинетическую энергию, соответствующую кинетической энергии поступательно движущейся массы автомобиля, приходящейся на одну ось. [c.145]

ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИХ ДЕЙСТВИЯ [c.87]

Для проверки тормозов на эффективность действия целесообразно выбирать профиль и длину пути таким образом, чтобы в случае обнаружения неудовлетворительной работы тормозов можно было бы остановить поезд оставшимися тормозными средствами. Такими участками пути могут являться станционные пути, на которых поезд начинает набирать скорость, или первый перегон, где имеется площадка или незначительный спуск. При этом скорость движения поезда для проверки тормозов устанавливают на основе опытных поездок с поездами, имеющими установленное МПС наименьшее тормозное нажатие на 100 т веса поезда. [c.88]

В этой связи целесообразно для проверки тормозов на эффективность выбирать площадку или спуск незначительной крутизны и устанавливать скорость в пределах от 40 до 60 км/ч. В отдельных случаях по местным условиям может устанавливаться и меньшая скорость. Эти условия диктуются профилем пути, установленной скоростью на участке или перегоне для движения поездов и т. д. Величина, на которую при проверке тормозов должна быть снижена скорость поезда под действием тормозных сил на определенном расстоянии, должна составлять не менее 10 км/ч. Места и ориентиры расстояния, на котором должна быть снижена эта скорость, указываются в местных инструкциях. [c.88]

Рекомендуются следующие ориентиры расстояний, на которых должна быть снижена скорость поезда при проверке тормозов на эффективность их действия (рис. 22). Первый ориентир в виде прямоугольного щита белого цвета с черным окаймлением, а по углам имеются белые отражатели. В центре щита изображена дробь в числителе буква Т, в знаменателе цифра установленной скорости при проверке тормозов. Такой ориентир устанавливают в предусмотренном месте приказом начальника дороги. Он указывает место начала приведения в действие тормозов для их проверки. [c.88]

Рис. 22. Схема расстановки ориентиров для проверки тормозов на эффективность их действия

Если при проверке тормозов на эффективность их действия снижение скорости поезда произойдет на 10 клг/ч за третьим ориентиром, то машинист обязан принять меры к снижению скорости поезда и далее следовать с пониженной скоростью до первой станции, где потребовать контрольную проверку автотормозов. [c.89]

При проверке тормоза на эффективность снижать скорость на величину больше 10 км/ч не следует, так как на последующее развитие скорости поезда придется в ряде случаев применять тяговый режим, что повлечет за собой излишний расход топлива или электроэнергии. Отпуск тормозов необходимо производить после снижения скорости поезда на 10 км ч, если за этот период машинист убедился в эффективности их действия, отпуск производит I положением ручки крана машиниста, которая выдерживается в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре [c.90]

Сказанное относится к подготовке и проверке тормозных средств в составе поезда, находящегося на станции, имеющая пункт технического осмотра. Однако основная качественная сторона подготовки тормозов — тормозная сила, как основа безопасности движения, может быть выявлена только при движении поезда в период торможения. В этой связи Инструкцией по тормозам и предусматривается обязательная проверка тормозов на эффективность их дей- [c.207]

При отсутствии уклона 60 %о проверку эффективности стояночного тормоза проводить расчетно-экспериментальным методом . [c.52]

Для проверки эффективности действия тормозной системы (ножных тормозов) в качестве показателей используют наибольший допустимый тормозной путь и наименьшее допустимое замедление для автомобилей без нагрузки и с номинальной нагрузкой (проверку интенсивности торможения легковых автомобилей и автобусов по условиям безопасности движения производят без пассажиров). [c.163]

При проверке эффективности действия стояночного тормоза надо знать, что полное затормаживание им должно обеспечиваться при перемещении его рычага не более чем на /4 его хода и грузовой автомобиль в снаряженном состоянии должен удерживаться на уклоне не менее 31 %. [c.26]

Для проверки эффективности действия тормозов, плавности управления тормозами может быть проведена также контрольная проверка в пути следования по данным ленты скоростемера. [c.89]

Исходя из результатов проверки тормозов машинист выбирает величину 1-й ступени разрядки тормозной магистрали при дальнейшем применении тормозов для эффективного их использования. При опробовании тормозов машинист должен быть готов ко всякого рода неожиданностям. [c.147]

После отправления со станции машинист на первом участке с благоприятным профилем производит проверку тормозов на эффективность и в зависимости от обеспеченности тормозами определяет максимальную скорость движения. На первой попутной станции, где имеется пункт технического обслуживания (ПТО), производят полное опробование автоматических тормозов и выдают машинисту справку формы ВУ-45. [c.260]

Что же касается других случаев, как-то передача управления автотормозами на перегоне машинисту второго локомотива из-за неисправности тормозного оборудования на первом ведущем локомотиве, лишающей машиниста управлять автотормозами с этого локомотива, после стоянки поезда более 20 мин, после смены кабины управления на перегоне в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины, после падения давления в главных резервуарах ниже 5,5 кГ/см , то во всех этих случаях в пассажирских поездах производят сокращенное опробование тормозов обычным порядком, а в грузовых — вместо сокращенного опробования — производят проверку плотности тормозной сети по главным резервуарам, а затем, когда будет проверена плотность, производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 кГ/сж . После этого помощник машиниста идет и проверяет действие автотормозов на первых пяти вагонах в голове поезда на торможение, а затем дает сигнал машинисту об отпуске автотормозов и проверяет их отпуск. После отправления и развития скорости поездом в указанных случаях машинист обязан проверить эффективность действия тормозов при ступени торможения. [c.64]

Как уже сказано выше, проверка действия тормозов в поезде на станции перед его отправлением обеспечивается путем полного или сокращенного их опробования. Однако оба вида опробования тормозов не дают возможности выявить фактическую тормозную силу в поезде, т. е. качественную сторону автотормозов — их эффективность. Ее можно ощутить только при выполнении торможения поезда, находящегося в движении, так как величина этой силы и ряд факторов, от которых она зависит, проявляют себя в движущемся поезде. К таким факторам относятся скорость движения, сила нажатия тормозных колодок на поверхность катания колес или накладок на диски, сила трения, возникающая между рабочей поверхностью тормозных колодок (накладок при дисковых тормозах) и колес (дисков), сила сцепления колес с рельсами и т. д. В результате действия указанных сил и возникает тормозная сила между колесом и рельсом в точке их контакта. Для выявления этой качественной стороны тормозных средств как основы обеспечения безопасности движения и введена на сети дорог обязательная проверка тормозов в движущемся поезде на эффективность их действия при ступени торможения. Известно, чем выше скорость движения поезда (один из основных факторов), тем ниже коэффициент трения тормозных колодок и менее эффективно проявляет себя тормозная сила. В каких же случаях, при какой скорости, на каком профиле пути и при каком снижении давления воздуха в магистрали следует проверять эффективность действия тормозов [c.87]

В случае обнаружения неудовлетворительной работы тормозов в пути следования поезда (недостаточная эффективность, значительные реакции при торможении, самопроизвольный отпуск или нечувствительность к отпуску, заклинивание колесных пар у вагонов в составе, образование ползунов на поверхности катания колесных пар сверх допускаемых норм, при которых должна снижаться скорость движения поезда или отцепляться вагон и т. д.) необходимо произвести контрольную проверку действия тормозов совместно с работниками локомотивного и вагонного хозяйств сначала на станции, а затем в пути следования. [c.208]

Для стояночного ручного тормоза имеется другой способ проверки его эффективности — затормаживание автомобиля на уклоне. По Правилам дорожного движения стояночный тормоз должен удерживать транспортное средство независимо от условий его загрузки на подъеме или спуске с уклоном 16%. [c.297]

Преимущества (по, сравнению с колодочными тормозами) равномерное прилегание колодок к барабану и вследствие этого равномерный их износ нет необходимости в частой проверке и регулировке зазоров большая эффективность, так как тормозные колодки располагаются по всей периферии тормоза меньший вес. [c.156]

При выезде из гаража на первом же свободном участке дороги следует проверить тормоза, убедиться, включается ли ножной тормоз при легком нажатии на педаль, эффективно ли и одновременно затормаживаются все колеса. Такая проверка особенно важна при скользком дорожном покрытии. [c.68]

Контрольно-диагностические работы. При общей диагностике (Д-1) проверяют люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг с помощью прибора для проверки рулевых управлений эффективность действия рабочего и стояночного тормозов автомобиля на стенде для проверки тормозов грузовых автомобилей работу приборов освещения [c.41]

Проверка тормозных свойств автомобиля. Показателем эффективности торможения автомобиля является тормозной путь — расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения до полной остановки, а также замедление. Тормозные свойства проверяют на специальных диагностических стендах при ТО-1 (определяют эффективность их- действия, значение тормозных сил и время срабатывания тормозов) или испытанием на дороге (определяют тормозной путь). Значение замед- [c.88]

В объем диагностических работ по тормозной системе входят проверка свободного хода педали тормоза, определение тормозных сил на колесах, времени срабатывания привода, одновременности действия тормозов, усилия на тормозной педали, эффективности действия стояночного тормоза. [c.88]

В пассажирских и моторвагонных поездах сначала производят проверку эффективности действия автоматических тормозов, а затем электропневматических в установлеипых местах. Такая последовательность проверки тормозов в пассажирских поездах диктуется следующим обстоятельством. Если в поезде окажутся перекры- [c.90]

После отправления со станции на первом перегоне, где позволяет профиль пути, выключают источник питания электропневматического тормоза и производят проверку эффективности действия автоматических тормозов. После положительного результата проверки автотормозов машинист включает источник питания электропневматических тормозов и проверяет их действие в другом установленном месте на участке. Для проверки ручку крана машиниста переводят в положение V3 и, когда давление в тормозных цилиндрах локомотива повысится до 0,8—1 кГ/см , переводят в нерекрышу с питанием, наблюдая при этом за показанием сигнальных ламп на сигнализаторе. После получения эффекта от ступени торможения производят отпуск I положением ручки крана и спустя 2—3 сек переводят ее в поездное положение. Если при этой пробе произойдет погасание ламп сигнализатора, то необходимо выключить источник питания, а затем снова его включить. Если после этого он будет работать нормально, поезд продолжают вести на электропневмати-ческом торможении. В случае когда работу источника питания восстановить не удается, главный выключатель электронневматиче-ского тормоза выключают и переходят на управление автоматическими тормозами. [c.180]

После стационарной проверки работы тормозов, если не будут выявлены все причины их неисправности, связанные с контрольной проверкой, необходимо проверить действие тормозов в пути следования. В этом случае проверяют эффективность действия тормозов, а также плавность торможения при управлении тормозами. Для проверки эффективности действия тормозов при скорости движения поезда 60 км ч на площадке или спуске незначительной крутизны (не более 3—4 °/оо) производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6 кПсмР- и замеряют расстояние, проходимое поездом в тормозном режиме до достижения скорости [c.210]

Кроме того, необходимо оснащать диагностическим оборудованием все рабочие посты технического обслуживания и текущего релюнта автомобилей. Например, рекомендуется следующее оборудование стенд площадочного (инерционного) типа для проверки тормозов деселерометр для проверки эффективности действия тормозов динамометр-люфтомер экран для проверки установки фар переносный прибор для проверки установки фар приспособление для вывешивания передних колес автомобиля манометр для проверки давления воздуха в шинах. [c.292]

Проверка эффективности действия стояночного тормоза осуществляется на ро-, ликовом силовом или инерционном тормозном стенде. [c.41]

Программа должна предусматривать проверку действия тормозов на эффективность в местах, заданных в информации об участ КС, с учетом параметров, указанных в нормативной информации. Все виды 01раничения по скорости выдерживать с учетом длины поезда. [c.65]

При следовании с поездом машинист обязан убедиться в ксправной и надежной работе тормозов поезда путем их проверки на эффективность действия в местах, устанавливаемых приказом начальника дороги [c.86]

При прицепке в голову поезда локомотива-толкача для следования на один или несколько перегонов управление тормозами поезда осуществляет машинист локомотива-толкача. При этом машинист второго локомотива ручку крана двойной тяги или комбинированного переводит в положение двойной тяги, в чем должен убедиться машинист локомотива-толкача. После зарядки тормозной сети поезда и сокращенного опробования тормозов поезд может быть отправлен со станции. По прибытии на станцию, где будет произведена отцепка локомотива-толкача, машинист ведущего локомотива после отцепки толкача должен перевести ручку крана двойной тяги или комбинированного в поездное положение, зарядить тормозную сеть от своего локомотива и проверить плотность тормозной сети поезда по главным резервуарам. Время, которое зафиксировано в справке ВУ-45, не должно при проверке отличаться более или менее чем на 20%, если объем главных резервуаров был одинаков у двух локомотивов, в противном случае это время должно быть изменено в соответствии объема главных резервуаров локомотива, оставшегося с поездом. Затем произвести торможение снижением давления в магистрали на 0,6—0,7кГ/слг2 и после отпуска, а помощник машиниста должен проверить действие автотормозов у первых пяти вагонов в голове поезда. В пути при развитии скорости машинист обязан проверить автотормоза на эффективность их действия. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки автотормозов на эффективность, машинист ведущего локомотива не произведет этой проверки, то машинист второго локомотива обязан по рации потребовать от машиниста ведущего локомотива произвести эту проверку, а при отсутствии рации дать сигнал — один длинный свисток как требование произвести эту проверку. [c.164]

После этого приступают к проверке действия автотормозов в поезде на чувствителшость к торможению и отпуску. На вагонах, у которых произошло заклинивание колесных пар, устанавливают на тормозные цилиндры манометры для контроля за максимальным давлением. Давление в тормозных цилиндрах по манометру проверяют также в случае подозрения на неисправность авторежима у вагона, а также при пониженной эффективности автотормозов в поезде, в том случае если этот дефект не мог быть обнаружен при осмотре и опробовании тормозов (самопроизвольный отпуск, неработающий тормоз на вагоне и т. д.). [c.209]

В пассажирских поездах производят сокращенное опробование торлюзов. Контрольная проверка тормозов в поездах производится ио заявлению машиниста или работника вагонного хозяйства в случаях неудовлетворительного их действия в пути следования. Ее выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйства на станции и при необходимости в пути следования. При этом на станциях проверяют исправность и правильность включения тормозов всех вагонов, а в пути следования — эффективность действия тормозов в поезде, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом локомотива. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...