Уплотнения сварные уплотнения

Фланцевое соединение крышки с корпусом снабжено дополнительным мембранным сварным уплотнением. [c.89]

Контрольные испытания проводятся для проверки качества изготовления турбомуфт отсутствие течи по уплотнениям, сварным швам, местам соединений, иногда выборочно проверяется скольжение при номинальной нагрузке, тепловой режим. Крупные турбомуфты мош,-ностью 100 кет и выше проходят испытания в течение 1,5—2 ч, турбомуфты меньших размеров испытываются от 10 до 30 мин. [c.132]

Она выполнена в сварно-литом корпусе, внутри которого расположен механический распылитель. Распыливание воды производится паром, который подводится с двух сторон к выходному патрубку форсунки (смесителю) и через окна проникает внутрь его, где происходит образование пароводяной смеси. Вытекая из выходного отверстия форсунки в диффузорный участок, пароводяная смесь подвергается воздействию парового потока, обтекающего форсунку с внещней стороны, причем происходит распыливание воды, содержащейся в пароводяной смеси. Внутренняя поверхность смесителя форсунки защищена от эрозионного износа рубашкой из аустенитной стали, обладающей высокой противоэрозионной стойкостью. Из приведенного описания можно сделать заключение, что в данной форсунке имеется как внутреннее, так и внешнее соприкосновение потоков (рис. 2.25). Уплотнение патрубка, подводящего охлаждающую воду, осуществляется при помощи сальниковой набивки марки АС с прослойкой между ее кольцами тигельного чешуйчатого графита. Допускается применение и других равноценных набивок. [c.69]

Устранение треш,ин в алюминиевых корпусных деталях уплотнение сварных швов на алюминиевых деталях ремонт резьбовых соединений алюминиевых деталей [c.224]

Рис. 15. Уплотнение сварного соединения перед сваркой

КОВОЧНОЕ УСИЛИЕ (при точечной, рельефной и шовной сварке) — усилие, прикладываемое через электроды к деталям после выключения тока для уплотнения сварного соединения. [c.63]

В реальных условиях кристаллизации сварных швов, даже в случае сварки на мягких режимах, диффузия в твердую фазу незначительна и поэтому полного выравнивания концентраций не происходит. Значительно большее значение имеет процесс отвода примеси из зоны концентрационного уплотнения в жидкую фазу. Скорость протекания этого процесса зависит от температуры расплава, свойств примеси и жидкой фазы, а также от внешних воздействий — конвективного, электромагнитного или механического перемешивания. [c.456]

Рис. 25.10. Соединение труб а —сварное встык б — муфтовое резьбовое в — раструбное а — фланцевое а —с накидной гайкой а — соединительные части и их условное обозначение / сварной шов 2 — муфта 5 —раструб 4 — уплотнение 5 — болт с гайкой — уплотнительная прокладка 7 — фланец 3 — накидная гайка 5 —сгон —муфта переходная // — пробка /2 — крестовина —тройник /4 — угольник

Крышки всасывания и нагнетания выполняются цельнолитыми, сварно-литыми или свар НЮ-коваными с приварными патрубками, опорными лапами, направляющими шпонками. К крышкам подсоединяются корпуса концевых уплотнений. В крышке нагнетания располагается узел гидравли.ческой разгрузки осевых усилий. [c.166]

Пример конструкции концевого уплотнения щелевого типа приведен на рис. 9.5. Корпус уплотнения представляет собой сварно-литую деталь из углеродистой стали, в кото- [c.228]

Применение клеев в металлических конструкциях позволяет надежно и прочно соединять разнородные металлы разной толщины, исключать более дорогие заклепочные, сварные и болтовые соединения. Клеевые швы не ослабляют металл, как при сварке или сверлении отверстий под болты, они не подвержены коррозии и часто герметичны без дополнительного уплотнения. [c.482]

I — сварной ротор 2 — обойма 3 — выхлопной патрубок 4 - упорный подшипник J — переднее лабиринтное уплотнение 6 - заднее лабиринтное уплотнение 7 - гибкая [c.306]

Ротор состоит из вала с дисками или барабана с полуосями, рабочих лопаток, упорного гребня, элементов наружных уплотнений и полумуфты (рис. 2.5). По назначению различают роторы активных турбин, реактивных турбин, компрессоров (центробежных и осевых) по конструкции — роторы дисковые, барабанные и смешанные (рис. 2.5) по тепловому режиму — неохлаждаемые и охлаждаемые по частоте вращения — жесткие и гибкие по способу изготовления — цельнокованые, сварные, с насадными дисками и наборные [13, 37]. [c.29]

I — двухопорный вал генератора 2 — манжетное уплотнение 3 — кольцо пружинное упорное 4 — соединительная муфта 5 — кулачковый генератор 6 — гибкий подшипник качения 7 — жесткое колесо 8 — шлицевое соединение гибкого колеса с валом 9 — сварное гибкое колесо [c.192]

Корпус турбины высокого давления выполнен сварным. В него встроены по два клапана перепуска воздуха с каждой стороны, после четвертой рабочей и шестой направляющей лопаток. Из полости корпуса ТВД между первой и второй обоймами компрессора выполнены отборы воздуха на охлаждение наружной обечайки и верхней и нижней половин разъемного корпуса среднего подшипника запирание уплотнений среднего подшипника роторов ТВД и ТНД. Отбор воздуха на другие технологические цели выполнен из полости перед обоймой компрессора. [c.34]

Для исключения воздействия внешних сил от выхлопного газохода на весь корпус ГТУ и повышения его жесткости выхлопная часть с корпусом среднего подшипника непосредственно не соединяется, а выполняется сварной с отводом газов вбок. К выхлопной части крепят корпус заднего уплотнения, в его зубе располагают обойму уплотнения. Эта обойма совместно с корпусом уплотнения заднего подшипника препятствует выходу газов из турбины в машинный зал. Выхлопная часть опирается лапами на гибкие опоры две со стороны среднего и две со стороны заднего подшипников. [c.35]

I — смотровое стекло 2 — резиновое уплотнение 3 — сварной шов 4 — диффузионные щели 5 — внешняя стенка 6 — внутренняя стенка [c.59]

На рис. 19, б приведен вид узла вакуумного уплотнения в сборе. Ценным качеством данного устройства является отсутствие в нем сварных вакуумных швов. Зона приварки кольца 9 к трубопроводу 8 должна обеспечивать только механическую прочность, но не обладать герметичностью, что существенно упрощает изготовление такого соединения и обеспечивает его надежность в работе. Для изготовления прокладок в разъемных уплотнениях, а также в качестве материала вакуумных шлангов широко используют резину марок 7889 и 9024. Резину марки 9024, обладающую повышенной маслостойкостью, применяют для уплотнения подвижных и неподвижных вакуумных соединений со смазкой. [c.60]

Сварное рабочее колесо 29 имеет 16 штампованных из стали 0Х12НД лопастей, приваренных к ступице и ободу, изготовленным из такого же материала. К. п. д., полученный на модели = 0,5 м этого колеса, достигает 93%. Обтекаемый конус 30 сильно развит и хорошо согласован с плавно очерченным проточным трактом. Уплотнение 31 на ободе щелевое с канавками, но без внутреннего кольца, что упрощает конструкцию и ее изготовление, однако при износе требует восстановления канавок непосредственно на ободе рабочего колеса. На ступице 28 рабочего колеса применено уплотнение зубчатой конструкции, имеющее заостренные кромки выступов, образующих малые зазоры, которые при касании легко прирабатываются. Центрируется уплотнение после установки рабочего колеса посредством смещения верхнего кольца зубчатого уплотнения в пределах зазоров в отверстиях для болтов. [c.35]

Ротор— цельнокованый, имеет центральное отверстие для контроля поковки. Диафрагмы— сварно-наборного типа, с горизонтальным разъемом и сегментными лабиринтовыми уплотнениями. Концевые уплотнения — лабиринтовые, снабжены патрубками, к которым присоединены трубы системы укупорки. Ротор опирается на два самоустанавливаюш,ихся опорных подшипника, носовой [c.71]

СКЛЕИВАНИЕ МЕТАЛЛОВ. Применение клеевых соединений в металлич. конструкциях позволяет надежно, достаточно прочно и просто соединять разнородные металлы различных толщин при этом исключается сверление отверстий, устраняется опасность концентрации напряжений вокруг заклепок, болтов или сварныХ точек, т. к. клеевой шов распределяет нагрузку равномерно по всей площади соединения не возникает выпучивания отдельных участков конструкции (что характерно для заклепочных соединений) клеевое соединение не ослабляет металл (что характерно для сварных соединений в результате изменения св-в металла в области сварного шва). Клеевые соединения препятствуют возникновению коррозионных явлений, создают герметичное соединение, не требующее дополнит, уплотнения, облегчают вес конструкции, допуская применение довольно тонких металлов. Склеивание эффективно в случае необходимости создать тепловую, а иногда и электрич. изоляцию. По сравнению с заклепочными и сварными соединениями клеевое соединение обладает высокой прочностью при эксплуатации в условиях умеренных темп-р, при вибрационных нагрузках и тонких сечениях металлов. Недостатки метода склеивания сравнительно невысокая теплостойкость клеевых соединений па органич. клеях, склонность к старению с течением времени, отсутствие простого и надежного контроля качества клеевых соединений, необходимость в большинстве случаев нагревания соединяемых склеиванием деталей кроме того, клеевые соединения отличаются низкой прочностью при перав-номерном отрыве. Перед нанесением клея поверхность металлов очищают от различных загрязнений, особенно от масла и жира. Прочность склеивания повышают путем создания на поверхности металла оксидной пленки. Поверхность деталей можно также анодировать. Детали из нержавеющей стали рекомендуется подвергать химич. травлению. [c.172]

Панели капота и крышки багажника склеивают с усилителями клеями пластизольного типа их наносят в виде крупных капель. Жела-тинизация пластизолей происходит в печах сушки лакокрасочных покрытий.. На основе пластизолей изготавливают и мастики для защиты днища от повреждений камнями, щебнем и песком, а также герметики для уплотнения сварных швов. [c.196]

Вентилятор ЦВ-19 состоит из конического сварного рабочего колеса 4, имеющего два диска, двадцать лопаток, втулку, насаженную на вал двигателя 5, и спиральный кожух 3. При вращении рабочего колеса (ротора) его лопатки захватьшают воздух через всасывающий патрубок 2 1 — уплотнение. [c.43]

Лучшим способом проверки тепловой трубы на плотность является масспектрометрия. Масс-спектрометр может быть использован для откачки тепловой трубы с помощью диффузионного насоса до глубокого вакуума, превосходящего Ю - мм рт. ст. (Ю -" Па). Сварной шов после этого испытывается на плотность путем обдува его небольшой струен гелия. Если течь имеется, то датчик масс-спектрометра почувствует присутствие гелия, как только тот проникнет в тепловую трубу. После испытания сварных швов и приблизительного определения места неплотности, если оно имеется, для тщательного обследования подозреваемой зоны может быть использована игла для инъекций, подсоединенная к гелиевой магистрали. Таким образом область течи может быть определег1а о юнь точно и может потребоваться лишь незначительная повторная проварка шва в целях его уплотнения. [c.131]

Тележечный карданный вал тепловоза ТГМ4 отличается от раздаточного тем, что вместо сварной вилки применена вилка, представляющая одно целое со шлицевым хвостовиком (без приварки трубы), и вместо подшипника 814715К1 установлен подшипник 814712К1. Кроме того, уплотнение (см. рис. 86, 1Б) подшипника выполнено в виде круглого кольца, установленного с натягом на коническую часть шипа. Под действием сил упругости, стремясь сместиться в сторону вершины конуса, кольцо прижимается к корпусу уплотнения. Такое уплотнение предупреждает утечку смазки и обеспечивает прохождение смазки при запрессовке. Под давлением смазки кольцо отходит от корпуса уплотнения, давая возможность выйти воздуху и отработанной смазке. Как и в раздаточном валу, для тележечного вала используется смазка ЦИАТИМ-203. [c.124]

Статор проверяется на газоплотпость в собранном виде, т. е. с установленными газо-охладателямн, выводами и наружными щитами. Центральные отверстия в щигах закрывают- заглушками из листового железа толщиной 5 мм, уплотненными хлорвиниловым пластикатом пли резиной. Все отверстия п корпусе статора и патрубки-па нижних крышках охладителей закрывают заглушками, уплотненными резиной. Испытание производится воздухом или углекислотой при давлении 0,8 ати. Воздух обязательно пропускается через фильтр-осушитель с хлористым кальцием. При паде-нпп давления на манометре следует искать места утечек в стыках, сварных швах, выводах статора, доске зажимов термосопротивления, газоохладителях и т. д. [c.253]

Кожух от внешйей среды в месте соприкосновения горловины с буртом вкладыша осевого подшипника уплотняют войлочными полукольцами 11, уложенными в пазы горловины, а по отверстию монтажа ведущей шестерни установкой с преднатягом войлочного кольца между стенкой кожуха и подшипниковым щитом тягового электродвигателя. По оси уплотнение кожуха выполнено бесконтактным с дополнительным расширительным коробом 14, который имеет отражательное полукольцо и в нижней части отверстие Б для возврата проникшей смазки снова в полость кожуха. Герметичность сварных соединений кожуха проверяют керосином. Особое внимание уделяют уплотнению между кожухом и осевым подшипником, так как смазки разные и их смешивание резко снижает работоспособность рассматр 1ваемых узлов и особенно польстерного устройства смазки осевого подшипника вследствие замасливания фитилей вязкой смазкой зубчатой передачи. Это уплотнение выполнено бесконтактным лабиринтно-кольцевым, образованным отбойным кольцом на ступице зубчатого колеса и желобом, который удерживается полукольцами 12 (по одному на каждой половине), приваренными внутри на несущей боковине кожуха. На пути уплотнения в нижней части полукольца 12 имеется отверстие В, которое служит для отвода проникшей через уплотнение смазки за пределы кожуха. [c.172]

Корпус компрессора, выпускной корпус и газоприемный корпус отлиты из алюминиевого сплава и скреплены между собой шпильками. Внутри корпусов на подшипниках скольжения уложен полый стальной сварной ротор. К ротору приварено рабочее колесо газовой турбины. Рабочее колесо компрессора напрессовано на ротор и закреплено штифтами. Лопатки и диск колеса турбины изготовлены из специальной жароупорной стали. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава. Между улиткой и колесом установлен диффузор в виде диска с лопатками, который повышает давление воздуха и уменьшает гидравлические потери в воздушном потоке. На тыльной стороне колеса компрессора и неподвижном диске корпуса кольцевые выступы создают лабиринтное уплотнение. Аналогичное уплотнение ставится и у газового колеса. Выпускной газовый корпус и газоприемный корпус охлаждаются водой из системы охлаждения дизеля. Со стороны компрессора расположен опорно-упорный подшипник, а со стороны турбины — опорный. Подшипники вала ротора смазываются маслом, которое поступает из масляной системы дизеля. [c.177]

Со стороны входного патрубка наружный корпус ва-крывается крышкой всасывания, представляющей собой сварную конструкцию с камерами и каналами переднего концевого уплотнения. Плотность стыка крышки и наруж- [c.169]

В сварном корпусе 1 размещены двухступенчатый шестеренчатый редуктор, клиновой захват, квадратное направление и водило для трубного ключа. Ротор вращается от аксиальнопоршневого гидромотора 12 через цилиндрические шестерни 13, 11, 10 и 2. К шестерне 2 прикреплен диск 3, с которым соединяются водило 4 и направление 6 для буровой штанги. Наличие лабиринтных уплотнений между корпусом 1, диском 3 и ступицей 5 исключает попадание в корпус влаги и грязи. [c.84]

Лопатки направляющего аппарата отлиты из стали 0Х12НДЛ, а омываемые поверхности крышки и нижнего кольца облицованы листами из стали 0X13. Рабочее колесо 6 (см. рис. П.7, в) выполнено сварно-штампованным из стали 0Х12НД. При неспокойных режимах в область рабочего колеса через отверстие вала подводят воздух под атмосферным давлением. При работе агрегата в компенсаторном режиме из ресивера по трубе J9 воздух подается под давлением, необходимым для отжатия воды из камеры рабочего колеса. Рабочее колесо, имеющее негабаритные размеры, доставлялось на ГЭС сначала по воде, а затем тягачами на специальных транспортерах. Применены щелевые с канавками уплотнения рабочего колеса (нижнее 22 и верхнее 23). Наружное кольцо нижнего уплотнения консольно установлено на фундаментном кольце, что позволяет центрировать его по ободу независимо от других деталей. Наружное кольцо верхнего уплотнения также укреплено свободно и центрируется по ступице. [c.37]

Спиральная камера турбины сварная, выполнена из листовой стали толщиной до 70 мм. Применены типичные для высоких напоров лопатки направляющего аппарата с малой высотой пера и развитой верхней цапфой. Опора подпятника установлена на крышке турбины. Регулирующее кольцо выполнено необычно большой высоты, что объясняется высоким расположением сервомоторов в шахте турбины. Крышка турбины плоская. Подпятник установлен на крышке турбины на опоре, а подшипник турбины внутри опоры, т. е. так же, как в отечественных конструкциях. Рабочее колесо характерно для применяемых при этих напорах (В 300 м) типов турбин. Верхнее уплотнение рабочего колеса гребенчатое, а нижнее — щелевое в целях уменьшения осевой силы они расположены по окружности, близкой к окружности выходного диаметра. В конической части отсасывающей трубы предусмотрен проход, позволяющий снизу проникнуть к рабочему колесу, причем гайки болтов, крепящих рабочее колесо к валу, отвинчиваются также снизу, как на ГЭС Балимела (см. рис. П. 13). [c.39]

Схема с торовыми плунжерными сервомоторами (рис. IV. 12) отличается исключительной компактностью (см. рис. 11.4, 11.5). В этой схеме движущий момент Л1дв = 2P(.epi/ yx образуется чистой парой сил, а = 0. Цилиндры / сервомотора выполнены сварными. Плунжер 3 отливают из стали 20ГСЛ, обрабатывают по торовой поверхности и устанавливают на кронштейне 9. Масло под давлением подводится по трубам 8 через плунжер в цилиндры 4 жестко связанные с регулирующим кольцом. В конце хода сервомотора на закрытие подвод масла замедляется дроссельным клапаном 2 при нажиме торца плунжера на штифт 1. Поверхности цилиндров обработаны только на торцах, где к ним присоединены корпуса 5 уплотнений с мягкой набивкой 6 и нажимными грунд-буксами 7. К недостаткам торовых сервомоторов, ограничивающих их применение, относятся весьма сложная и трудоемкая обработка плунжера, большие размеры уплотнений, их сильный износ и значительные утечки масла из сервомоторов. [c.103]

Основной измеряемой величиной является темп охлаждения. Опытные образцы могут иметь любую геометрическую форму. Однако в этом случае опыты должны проводиться при низких давлениях, при которых перенос тепла за счет конвекции отсутствует, а теплопроводность становится пренебрежимо малой, т. с. в условиях вакуума. В разработке конструкции опытной установки принимал участте А. А. Сытник. Установка представляет собой вертикальную двухкамерную электрическую печь (рис. 8-13). Корпус / печи имеет съемную крышку 6 с резиновым уплотнением. Для быстрой замены образцов крышка и дно корпуса имеют центральные отверстия, закрываем1ле также крышками 17 с резиновыми уплотнениями. Корпус печи имеет два патрубка. К одному из ник присоединяется двухступенчатая вакуумная установка, через второй выводятся электрические провода от нагревателей 9. Внутри корпуса помещаются сварные коробки 4, 8, 18, заполненные тепловой изоляцией. В случае необходимости они легко могут быть заменены пакетами экранной изоляции. В корпусе установки имеются два приварных гнезда для установки поворотных устройств 12, служащих для перемещения опытных образцов из одной камеры печи 3 другую. [c.372]

Рис. 2.8. Сварно-наборная диафрагма паровой турбины 1,2 — сухари 3, 5 — ишонк - 4 — штифт 6 обойма 7 — сопловая лопатка 8 — полотно 9 — плоская пружина УЛ — сегмент уплотнения И — стопорная планка 12 — штифт 13 -- шпонка 14 — винт

При контроле индикаторный газ под некоторым давлением из расходной емкости (баллон, кислородная медицинская подушка и т. п.) через резиновый шланг подается к соплу обдува, откуда выходит регулируемая струя гелия. Наблюдая за показаниями выходного прибора, контролер направляет струю гелия на те места конструкции, где наиболее вероятно появление натекания. Обдувание следует начинать с верхних частей конструкции (так как гелий легче воздуха) и с частей ее, расположенных ближе к течеиска-телю. В первую очередь следует испытывать сварные и клепаные швы, места пайки, уплотнения и тому подобное и только затем в случае необходимости переходить к последовательному обдуванию всей поверхности. На первой стадии испытаний целесообразно устанавливать сильную струю гелия, покрывающую сразу большую поверхность, с тем, чтобы определить, в каком месте имеется неплотность. Затем можно уменьшить струю гелия и произвести точное определение места неплотности, медленно перемещая обдуватель сверху вниз в направлении увеличения отсчета, пока последний не достигнет наибольшего значения. Слишком быстрое перемещение обдувателя снижает чувствительность испытаний. Оптимальной является скорость перемещения в 1 см/с. Труднодоступные места контролируемых объектов следует обдувать более продолжительное время. [c.96]

Текнические требования. Пропуск среды или потеппе через металл и сварные швы, а также прокладочные соединеиия, сальниковое уплотнение и соединения седла с корпусом не допускаются. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...