Нагрузка подшипников шестеренного

Набивочные уплотнения (см. ((Уплотнения набивочные ) 553 Нагрузка подшипников шестеренного насоса (см. также ((Насосы шестеренные ) 219 [c.680]

Конструкционный и футеровочный материал для емкостной и колонной химической аппаратуры, трубопроводов, насосов, вентилей Детали приборов и насосов, работающих при больших механических нагрузках Конструкционный и антифрикционный материал для вкладышей подшипников, шестерен, корпусов и деталей аппаратов [c.54]

Для подшипников скольжения, зубчатых передач, шарниров, валов и других механизмов при средних нагрузках Для микровинтов фокусировки (на иглах), точечных соединений и т. п. с высокими контактными нагрузками Для скоростных шарикоподшипников и узлов трения скольжения с высокими контактными нагрузками Для шестерен, трибок типа часовых механизмов, фотоаппаратов (автоспуски, посты замедления) пар трения сталь—сапфир и дру-гих механизмов с высокими нагрузками [c.722]

В результате прогиба и поворота сечений вала изменяется взаимное положение зубчатых венцов передач (рис. 12.7) и элементов подшипников, что вызывает неравномерность распределения нагрузок по ширине венцов зубчатых колес и длине подшипников скольжения, перекос колец подшипников качения. Деформация кручения валов вызывает неравномерность распределения нагрузки по длине шлицев в шлицевых соединениях, по длине венцов валов — шестерен, может быть причиной потери точности ходовых винтов токарно-винторезных станков и причиной возникновения крутильных колебаний валов. [c.218]

В зацеплении шестерен происходит защемление масла, оставшегося во впадинах ме>кду зубьями. Это вызывает значительные дополнительные нагрузки на опоры валов и сильное изнашивание подшипников. Для устранения этого явления на торцевых стенках корпуса в пределах зацепления делают перепускные канавки 5 (рис. 23.12). [c.324]

При работе насоса в пространстве 7 происходит запирание части рабочей жидкости, что приводит к ее вытеснению через торцовые зазоры, в результате чего возрастают нагрузки на подшипники валов шестерен насоса, увеличивается нагрев рабочей жидкости. Для предотвращения повышения давления в запертом объеме делают разгрузочные канавки в торцовых поверхностях боковых крышек [c.38]

Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 24.8, а) воспринимает большие радиальные нагрузки. Допускает осевое взаимное смещение колец. Применяется для коротких жестких валов, а также в качестве плавающих опор (для валов шевронных шестерен и др.). [c.326]

Пластмассы такой группы, как полиамиды, например полиамид-68, полиамид-66, капрон, обладающие исключительно высокой стойкостью к истирающим нагрузкам (выше, чем у бронз) и широко используемые в машиностроении для изготовления шестерен и подшипников, а также различных деталей машин, для защиты трущихся поверхностей, для изготовления нитей, идущих на сети, имеют свойство ориентации кристаллитов при растяжении,-сопровождаемой существенным увеличением прочности (в 4—5 раз) при вытяжке в 3,5—5 раз по срав [c.352]

Наибольшие трудности вызывает вычисление ф изг- Дело в том, что податливость подшипников нелинейно зависит от приложенной нагрузки, из-за чего приходится решать довольно сложные нелинейные уравнения, включающие в себя наряду с основными и второстепенные факторы. Исключая последние, можно существенно сократить продолжительность процедуры оптимизации практически без потери точности. Для этого принимается ряд допущений считаем, что выбор параметров, определяющих номера подшипников, не зависит от того, как разбито передаточное отношение коробки, а также считаем, что от разбивки передаточного отношения не зависит податливость шпонок, шлицев и зубьев шестерен. [c.92]

Пластмассовые материалы используются для изготовления подшипников скольжения, втулок, вкладышей, шестерен, упругих шайб, сепараторов подшипников качения, сальников эти детали работают в разнообразных условиях как по скорости и нагрузке, так и по условиям смазки. [c.81]

Предельно допустимые значения перемещений детали связаны в основном с условиями работы ее в узле, т. е. совместно с другими деталями (например, предельное перемещение внешнего контура вращающегося диска ограничивается предельной величиной зазора между лопатками и корпусом, перемещение внутреннего контура — ослаблением натяга посадки диска на валу жесткость валов привода может диктоваться условиями работы связанных с ними шестерен и подшипников, причем предельные величины прогибов и углов поворота вала определяются предельно допустимыми углами перекоса в подшипниках, сте-иенью неравномерности распределения нагрузки по зубьям шестерен). Предельно допустимые перемещения некоторых деталей могут определяться также требованиями технологических операций (например, точностью получаемых на станке изделий, чистотой поверхности и т. д.). [c.486]

Х (закалка с высоким отпуском) Для шпинделей токарных, револьверных, фрезерных, сверлильных, шлифовальных станков, работающих в подшипниках качения при небольших нагрузках, шестерен, работающих при скоростях до 1 м сек и средних нагрузках, для реек, червяков, коленчатых и приводных валов, штоков и тому подобных деталей [c.563]

Х Для шпинделей, работающих в подшипниках скольжения, червяков и шестерен. работающих при средних окружных скоростях и невысоких ударных нагрузках [c.563]

Расчеты на прочность, жесткость, долговечность, нагрев и т. д., если они нужны, являются неотъемлемой частью процесса конструирования. Их выполняют параллельно с вычерчиванием и разработкой компоновок. Например, для расчета вала, нагруженного поперечными силами, необходимо построение эпюры изгибающих моментов, для чего, в свою очередь, прежде всего нужно определить взаимное расположение опор вала и находящихся на нем деталей, передающих нагрузку. Следовательно, необходим чертеж, для выполнения которого нужны данные, определяемые расчетом (размеры подшипников, ширина шкивов и венцов шестерен, соответствующие размеры крышек, уплотнений и т. д.) поэтому в процессе конструирования вычерчивание и расчеты на прочность, жесткость и долговечность надо выполнять параллельно. Вначале делают предварительные ориентировочные расчеты, а окончательные результаты часто получают путем последовательного приближения. Только в отдельных случаях расчеты несколько опережают вычерчивание. На окончательной стадии может быть уточнена марка материала детали. [c.144]

На отрицательные дисбалансы оказывают также влияние неравномерный износ зубьев шестерен, увеличивающий дисбаланс якоря, смещение полюсов в осевом направлении, сдвиг между венцами зубчатых колес одной колесной пары, приводящие к асимметричной нагрузке якорных подшипников, износ цапф и пр. [c.236]

У шестерен редуктора направление действующей на подшипник силы определяется передаваемым окружным усилием, изменяющимся с нагрузкой. Если вал в состоянии покоя опирается на подшипник в его нижней точке, то у работающей тур- [c.150]

Помимо указанной нагрузки [см. выражение (277)], на шестерни будут действовать механические силы, обусловленные вращающим моментом, причем сила реакции от вращающего момента увеличивает радиальную нагрузку на подшипники ведомой шестерни и уменьшает ее на подшипники ведущих шестерен. [c.220]

В шестеренных моторах целесообразно выполнять разгрузку подшипников от радиальных усилий давления жидкости на шестерни, как это показано на фиг. ПО, что уменьшает трение и облегчает пуск мотора под нагрузкой. [c.237]

Под учетом цикличности здесь понимается то, что для некоторых деталей (шестерен, подшипников) формирование циклов нагрузки происходит за счет взаимодействия их элементов следовательно. [c.50]

Расчет подшипников качения на долговечность по гипотезе суммирования повреждений основывается на общепринятой методике определения приведенной нагрузки, которая зависит от типа подшипников,- способа их установки в опоры, количества, расположения и типа шестерен на валу. [c.155]

Нагрузочный режим. Схематизация нагрузочного режима подшипников так же, как и шестерен, выполняется по методу ординат или пересечений. Преобразование (4.15) позволяет для определения распределения приведенной нагрузки воспользоваться формулой (4.8) при с = 1. [c.158]

Наиболее типичными формами повреждений подшипников скольжения в карбюраторных и дизельных двигателях являются высокотемпературная химическая коррозия вкладышей при работе двигателя, фреттинг-коррозия при его транспортировании в условиях вибраций, электрохимическая коррозия при хранении [2,3,7j. Долговечность распределительного механизма двигателей легковых и грузовых автомобилей лимитируется усталостным разрушением /питтинг/ поверхностей трения толкателей и распределительного вала f8j. Питтинговые разрушения наблюдаются на поверхностях шестерен трансмиссий, на контактных поверхностях тел трения подшипников качения и в других узлах трения, работающих в жестких режимах с высокой нагрузкой. [c.5]

При изготовлении шестеренных моторов следует максимально уменьшать зазоры в подшипниках и гарантировать радиальный зазор между корпусом и шестернями (особенно со стороны, противоположной рабочей полости мотора) при нагружении шестерен давлением. Целесообразно также применять разгрузку подшипников от радиальных усилий давления жидкости на шестерни, как это показано на рнс. ИЗ, что уменьшает трение и облегчает пуск мотора под нагрузкой. [c.239]

Методом экструзии из полиформальдегида можно получать различные профилированные изделия прутки, шланги, стержни, трубы его можно также использовать и как конструкционный материал для изготовления шестерен, зубчатых колес, вкладышей подшипников скольжения, арматуры и других изделий. Пленка из полиформальдегида очень прочна и выдерживает длительное время нагрузку, а также воздействие обычных растворителей. Полиформальдегид с добавлением стабилизаторов выпускается в виде порошка или гранул двух марок А — литьевой, Б — экструзионный, разного назначения. [c.163]

Нетоксичны свариваются. Марка П имеет очень малый коэффициент трения (около 0,04) и рекомендуется для подшипников, ходовых гаек. Применяются для бесшумных шестерен (с малой нагрузкой) [c.741]

Прочные, стойкие к истиранию детали с малым коэффициентом трения и хорошим сцеплением с металлами. Применяется для подшипников, винтов, шестерен (хорошо поглощают ударные нагрузки, долговечны, бесшумны и работают в условиях плохой смазки) [c.744]

Валы конических шестерен короткие, поэтому тепловые осевые деформации не играют такой роли, как при длинных валах. Расстояния между подшипниками сравнительно малы, а силы, действующие на вал и его опоры, велики. Концентрацию нагрузки при консольном расположении шестерни стремятся уменьшить повышением жесткости узла. Повышенные требования к жесткости диктует и необходимая по условиям работы конического зацепления высокая точность осевого положения конической шестерни. [c.481]

В опорах тяжело нагруженных передач устанавливаются двухрядные сферические или конические роликоподшипники. Сферические подшипники более предпочтительны при отсутствии значительных осевых усилий, а также в тех случаях, когда при монтаже трудно обеспечить необходимую соосность опор (например, при установке подшипников в отдельных корпусах) или при значительных прогибах валов под нагрузкой. Двухрядные конические роликоподшипники лучше воспринимают осевые нагрузки и при равной со сферическими грузоподъемности имеют меньшую высоту живого сечения В — )/2, что предопределяет их преимущество, например, в тяжелонагруженных опорах шестеренных клетей прокатных станов при весьма стесненных радиальных габаритах опор. [c.521]

Zni = 7, но зуб получается заостренным. Поэтому угол ад берут в пределах между 20 и 30°. Коррекция за счет увеличения угла применяется главным образом для колес шестеренных насосов и для передач, работающих с ударами, например, типографских машин, машин, применяемых в производстве керамики, и т. п. Недостаток этого способа корригирования — необходимость в специально.м инструменте с соответствующим уг.том ад, а также увеличение нагрузки на подшипники из-за большой радиальной составляющей силы в зацеплении. [c.315]

В момент включения сцепления возникают крутильные колебания валов силовой передачи, увеличивающие нагрузку на шлицы ступицы ведомого диска, на зубья шестерен коробки передач, на подшипники карданов. [c.92]

Усталостное изнашивание состоит в том, что поверхностный слой материала в результате трения и дикли-ческой нагрузки становится хрупким и разрушается, обнажая лежащий под ним менее хрупкий материал. Такой вид изнашивания может наблюдаться на беговых дорожках подшипников, шестерен, зубьях. [c.26]

Алюминиево-железная бронза обладает высокой твердостью и прочностью, устойчива против коррозии. Ее можно-отливать и обрабатывать давлением. Малый коэффициент трения и хорошая прирабатываемость этого сплава делают его очень ценным материалом для изготовления деталей, работающих под сравнительно небольшими нагрузками, — втулок, венцов червячных колес, шестерен, гаек ходовых винтов-и др. Когда же нагрузки на подшипники и венцы шестерен велики и детали подвергаются сильному износу, применяют бронзу марки Бр.АЖМЦ 10-3-1,5 (добавка марганца повышает износостойкость бронзы). [c.158]

Поэтому для шестерен, обойм подшипников качения, деталей червячных передач, кула чковых механизмов, испытывающих большие контактные нагрузки, нецелесообразно применять иикель-фосфорные покрытия, так как он при работе выкрашиваются и отслаиваются. [c.61]

Для других деталей, напрнмер, для закаленных шестерен, подшипников качения, быстроходных червячных передач, величина предельной полезной нагрузки с увеличением числа оборотов снижается. В табл, 23 приведены значения допускаемого по работоспособмости этих деталей N. [c.669]

Объясняя эти поломки ударной нагрузкой шестерен, вызываемой пульсацией сравнительно легкого ротора высокого давления на масляной пленке опорных подшипников 39], ЛМЗ разработал конструкцию, изображенную на рис. 354, где ведушая шестерня опирается на самостоятельные подшипники 2 и 10, выполненные в одном корпусе 6 с опорами ведомой шестерни. С валом турбины шестерня 9 соединена гибкой муфтой со змеевидной пружиной. [c.510]

Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы. [c.223]

Текстолит (связующее — термореактивные смолы, наполнитель — хлопчатобумажные ткани) среди слоистых пластиков обладает наибольшей способностью поглощать вибрационные нагрузки, хорошо сопротивляться раскалыванию. В зависимости от назначения текстолнты делят на конструкционные (ПТК, ПТ, ПТМ), электротехнические, графитированные, гибкие прокладочные. Текстолит как конструкционный материал применяют для зубчатых колес шестеренные передачи работают бесшумно при частоте враигекия до 30 000 мин" . Текстолитовые вкладыши подшипников служат в Ш—15 раз дольше бронзовых. Однако рабочая температура текстолитовых подшипников невысока (80—90 °С). Они применяются в прокатных станах, центробежных насосах, турбинах и др. [c.465]

В конических редукторах шестерня обычно располагается крнсойьно. Для удобства регулирования зацепления подшипники вала-шёстерни устанавливают в стакане, который может, перемещаться в осевом направлении в посадочном месте корпуса редуктора. При диаметре валов конических шестерен 30...40 мм установку подшипников можно производить, как показано на листе 16, рис. 1. При такой установке радиаль-ные нагрузки воспринимаются радиальным роликоподшипником с короткими цилиндрическими роликами и наружным кольцом без бортов, а осевые и незначительные радиальные усилия - радиальным однорядным шарикоподшипником. На листе 16, рис. 2 показана установка на вал конической шестерни радиального роликоподшипника с короткими цилиндрическими роликами и двух радиально-упорных однорядных шарикоподшипников. [c.53]

Износостойкость. Среди ненаполненных пластиков найлон обладает очень высокой прочностью на износ. Он слегка течет с поверхности, но мало изнашивается при длител ной эксплуатации в условиях устойчивого теплового режима. По допускаемой нагрузке и рабочему интервалу температу]) найлон почти соответствует баббиту, но значительно превосходит его по износостойкости. Испытание найлоновых шестерен и подшипников скольжения в присутствии гбразнг5-ных материалов, например песка, показало значител1-1 о ббльшую износостойкость, чем при испытании в тех же условиях аналогичных металлических деталей. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...