Валы, диаметры конические

Пример. Подобрать параметры соединения коническими кольцами для передачи вращающего момента Т 700 Н м с цилиндрического прямозубого зубчатого колеса на вал диаметром 50 мм. [c.85]

Если наружный диаметр с1а щестерни оказьшается меньше диаметра т/бп то обтачивают или весь вал в средней части по наружному диаметру шестерни (рис. 10.6, г), или между нарезанной частью и торцом вала вьшолняют конические переходные участки (рис. 10.6, д). Последний вариант несколько сложнее в [c.160]

Проверить подшипники вертикального вала привода к мешалке (рис. 14.4) по р и ро при передаваемом моменте = 240 н-м rt = 30 об/мин. Средний диаметр конического зубчатого колеса d . = 612 мм передаточное число конической пары i = 4,5. Вкладыши из чугуна АСЧ-1 d = 90 мм I = 110 мм расстояние между серединами опор L = 400 мм. Масса вала и установленных на нем деталей т — 750 кг. Определить D торцовой поверхности вкладыша. [c.237]

Втулочная муфта по нормали МН 1067-60 (рис. 15.1) для соединения валов диаметром d = 40 мм имеет конические штифты [c.242]

На вал посажены на шпонке коническое и цилиндрическое прямозубые колеса (рис. 12.11). Определить диаметр вала в опасном сечении. Построить эпюры изгибающих и крутящих моментов при следующих данных = 1820 Н, = 2680 Н, F= 550 Н, F = 975 Н, f= 372 Н, материал вала — сталь 35, колеса посажены на вал по посадке //7/ 6, средний диаметр конического колеса [c.303]

В узле привода валов 2 (рис. 59,6) можно устранить промежуточный валик 3 путем уменьшения диаметра конических колес 4 (рис. 59, е). Для сохранения направления вращения валов 2 следует переменить расположение колес 5 относительно колес валов 2. Переделка упрощает конструкцию. [c.129]

Они позволяют передавать большие нагрузки. Зажимной элемент состоит из двух разрезных наружных зажимных конических колец, двух разрезных внутренних зажимных конических колец и двух средних распорных двусторонних конических колец. Средние кольца, стягиваемые крепежными винтами, прижимают зажимные кольца к валу и ступице. Зажимные элементы этого типа выполняют для валов диаметром 20...1000 мм. Их ставят по одному с каждой стороны вала. [c.123]

Конические цапфы (рис. 27.1, ж) позволяют регулировать радиальный зазор за счет осевого перемещения вала. Во избежание заклинивания устанавливают регулируемый упор. Шаровые цапфы (рис. 27.1, з) допускают прогибы и перекосы вала. Диаметры [c.310]

Характерными для тяжелого машиностроения по своим размерным признакам можно считать шестеренные валы диаметром более 250 мм, цилиндрические и червячные колеса диаметром более 1000 мм, венцы диаметром свыше 1500 мм и конические колеса диаметром более 300 мм. Обработка деталей указанных и больших размеров, имеющих модуль не менее 10, отражает особенности и приемы, присущие технологии тяжелого машиностроения. [c.364]

Планшайба 3 вращающейся части стола смонтирована на фланце вала 4. Вал имеет коническую полость для установки конуса. Весь этот узел вращается в подшипнике скольжения 24, закрепленном на наклоняющемся основании J6, и поддерживается прецизионным роликовым подшипником 5 большого диаметра. На нижнем конце вала 4 закреплен самоустанавливающийся упорный подшипник. [c.188]

Допуски на диаметр конических шеек валов с конусностью 1 12, предназначенных для посадки подшипников с коническим отверстием, и допуски угла конуса АТ определяемого как разность диаметров вала, расположенных друг от друга на расстоянии, составляющем 0,7 ширины внутреннего кольца монтируемого подшипника, должны соответствовать указанным в табл. 101. [c.167]

Допуски на диаметр конической шейки вала, мкм, не более [c.169]

В случае установки вала конической шестерни на двух однорядных конических роликоподшипниках (лист 16, рис. 3) осевой зазор в подшипниках регулируют прокладками, помещенными между торцовой поверхностью стакана и сквозной крышкОй. Подобная установка подшипников применяется для валов диаметром 60...80 мм. [c.53]

Подшипники с коническим отверстием устанавливают или непосредственно на коническую цапфу, или на цилиндрическую при помощи закрепительных или стяжных втулок. Конусность конического отверстия подшипника 1 12 (угол конуса 4°46 18,8") или 1 30 (угол конуса 1°54 34,9"). При этом наименьший диаметр конуса, измеренный в плоскости торца внутреннего кольца, соответствует диаметру d подшипника с цилиндрическим отверстием. Подшипники с коническим отверстием, устанавливаемые непосредственно на коническую цапфу, обычно закрепляют гайками, для чего изготовляют на валу резьбу. Конические цапфы позволяют регулировать зазоры в подшипниках вследствие упругого деформирования внутренних колец при их осевом перемещении. [c.29]

Шпоночный паз для конических концов валов диаметром d до 220 мм изготовляют параллельно оси вала, диаметром d свыше 220 мм - параллельно образующей конуса. [c.46]

Если наружный диаметр da шестерни оказывается меньше диаметра с/бп, то обтачивают или весь вал в средней части по наружному диаметру шестерни (рис. 1.38, г), или между нарезанной частью и торцом вала выполняют конические переходные участки (рис. 1.38, д). Последний вариант несколько сложнее в изготовлении, но жесткость вала получается выше в сравнении с вариантом по рис. 1.38, г. [c.78]

Именно поэтому в очень распространенном креплении конического подшипника круглой шлицевой гайкой (см. рис. 5.51, б) между торцами внутреннего кольца подшипника и гайки устанавливают дистанционное кольцо 1. Примерно половиной своей длины кольцо 1 заходит на вал диаметром d, выполненным под установку подшипника, а оставшейся длиной перекрывает канавку для выхода инструмента при нарезании резьбы. [c.503]

Допуски диаметров конических шеек валов с конусностью 1 12 под установку подшипников с коническим отверстием [c.284]

Допуски диаметров конических шеек валов с конусностью 1 12 [c.413]

На валы с конической шейкой малые подшипники с внутренним диаметром менее 80 мм монтируются в холодном состоянии с помощью монтажной втулки и молотка или шлицевой гайки и накидного ключа. Перед монтажом посадочная поверхность во избежание повреждений смазывается маслом. [c.494]

Для валов диаметром свыше 180 мм гайки контрятся не стопорными шайбами, а так, как показано на фиг. 223. В подшипниках с подвижной посадкой внутреннего кольца на валу (например, в конических роликоподшипниках и радиально-упорных шарикоподшипниках) способ крепления, приведенный на фиг. 215, недостаточен, поэтому применяют две гайки со стопорной шайбой или промежуточное кольцо (фиг. 224), которое помещают между внутренним кольцом подшипника и стопорной шайбой носок кольца входит в паз вала. [c.232]

У конических зубчатых колёс с валом диаметры колёс обычно не превышают 15) мм. [c.838]

Глубина Н1НОНОЧНОГО паза t на большем диаметре конического участка вала (рис. 16.32, tr) [c.297]

Допуск соосности (мкм) поверхности для установки зубчатого колеса на диаметре 48 мм по табл. 16.6 (степень точности допуска 7 (табл. 16.7) при степени точноези передачи 9) 0,030 мм. Допуск перпендикулярности базового горца вала на диаметре 48 мм по табл. 16.8 для степени точноези 6 (вал на конических роликоподшипниках) 0,010 мм. [c.302]

Пример 10. Для опоры вала коническо-цилиндрического редуктора нсполь-. зован радиально-упорный однорядный шарикоподшипник 46 312, имеющий размеры 60X 130X31 мм. На него действуют постоянная по времени радиальная нагрузка / ,. = 5000 Н и осевая нагрузка fa = 3000 Н. Вал диаметром 60 мм имеет частоту вращения л=1600 об/мин. Срок службы подшипника 1л = 5000 ч. [c.367]

Муфта упругая втулочно-пальцевая (МУВП) состоит из двух полумуфт, соединительных пальцев, закрепленных в конических отверстиях одной из полумуфт, и гофрированных резиновых втулок, надетых на пальцы (рис. 3.177). Муфта получила широкое распространение, особенно в приводах от электродвигателя для передачи вращающих моментов до 1600 Н-м и соединения валов диаметром с1=16.. . 150 мм. Вследствие деформации резиновых втулок при работе смягчаются толчки и удары, а также компенсируются небольшие смещения валов (Д 1.. . 5 мм, Аг 0,3.. . 0,6 мм, Да 1°). Муфта проста в изготовлении и надежна в работе, но нагрев резиновых втулок снижает их долговечность. Муфты подбирают по ГОСТ 21424—745. [c.435]

Пример 16.3. Подобрать роликовые конические подшипники для вала колеса конического редуктора (см. рис. 14.6) по значению реакций, полученных при решении примера 14.2 Лвг= 822Н Ло,= 1972 Н , = 2046 Н Ло, = 430 Н. Осевая сила f,, = 1030 H (см. пример 9.4). Диаметр цапф д, = 40 мм. Частота вращения вала 2 = 516 об/мин. Температура подшипника /<100 С. Требуемая долговечность Lj = 10 000 4 при 90%-ной надежности. Условия работы подшипника обычные. [c.328]

Увеличивая число поперечных сечений на рассматриваемом участке по длине вала, за счет их сгущения, получим на плоскости В плавную кривую, образованную точками пересечения с этой плоскостью искривленных радиусов или, иначе, образованную точками вала, соверщившими в составе поперечных сечений колец одинаковый крутильный поворот. Таким образом, в плоскости осевого сечения вала можно отметить точки, располагающиеся до деформации вала на кривой, которая в результате деформации вала, оставаясь плоской, повернется на угол ф вокруг оси вала. Эта кривая ортогональна контурной кривой в осевом сечении вала. Вследствие осевой симметрии крутильной деформации точно такая же кривая может быть отмечена в любом из осевых сечений. Эти кривые образуют поверхность вращения, ортогональную боковой поверхности вала. Совокупность точек, лежащих на этой поверхности при кручении круглого вала переменного диаметра, поворачивается как жесткий диск. Эта поверхность, в случае если вал становится круглым цилиндром, превращается в плоскость поперечного сечения, а ее меридиан превращается в радиус круглого поперечного сечения цилиндра. Если вал имеет коническую форму, эти поверхности становятся сферическими с центром в вершине конуса. [c.91]

На Московском электромашиностроительном заводе Динамо им. С. М. Кирова работает автоматизированный участок, предназначенный для токарной обработки тяжелых валов электродвигателей в условиях малосерийного и серийного производства (размер партии — 25—200 шт.). Участок обеспечивает полный цикл токарной обработки ступенчатых валов диаметром 8—130 и длиной 700—1500 мм (масса — 40—160 кг) в качестве заготовок используется резаный прокат (сталь 45). Для валов характерно наличие конических поверхностей, галтелей, резьбовых шеек на концах. [c.31]

На листе 16, рис. 5, показана установка подшипников на вал конической шестерни в неразъемном корпусе редуктора без общего стакана. При такой установке радиальный сферический Двухр55дныЙ роликоподшипник воспринШк ает радиальные нагрузки а два однорядный конических роликоподшипника, собранные в о гдельном стакане, - радиальные и осевые нагрузки. Наружный диаметр конической шестерни должен [c.53]

Двухрядные сферические шариковые и роликовые подшипники с коническим отверстием устанавливают на цилиндрическом валу с помощью закрепительных и стяжных втулок, а на валах с конической шейкой - непосредственно. Монтаж подшипников с отверстием до 70 мм и нормальными натягами выполняют с помощью монтажной втулки, навертываемой на резьбовой конец вала. Нажимная часть воздействует на торец закрепительной втулки или непосредственно на торец внутреннего кольца (при монтаже без закрепительных и стяжных втулок). Подшипники диаметром свыше 70 мм следует монтировать гидравлическими методами (с помощью гидравлических гаек или устройств для нагнетания масла под устанавливаемое кольцо). Так как по мере осевого продвижения закрепительной втулки внутреннее кольцо деформируется (расширяется), радиальный зазор в подшипнике уменьшается. Радиальный зазор необходимо контролировать с помощью щупа. Допустимое минимальное значение Апи сб радиального зазора, мм, после сборки узла для подшипников, изготовленных с зазорами нормальной группы по ГОСТ 24810-81, ориентировочно может быть определено по формуле Атшсб //3000, где d - номинальный диаметр отверстия подшипника, мм. [c.285]

К особым коническим соединениям относятся соединения конических концов волов по ГОСТ 12081—72 со стальными полу-муфтами, деталями подшипниковых узлов и т. д. Коническая р-ма выходного конца вала, имеющего, как правило, конусность 1 10, облегчая сборку—разборку соединения, позволяет регулировать натяг, для создания определенной величины которого требуется соответствующая осевая сила или контактное дaiвлeниe. Крутящий момент в таком соединении наружной конической поверхности с внутренней цилиндрической поверхностью передается либо при помощи щпонки, либо без нее (последнее целесообразно для тяжелонагруженных реверсивных передач). В обоих случаях для расчетов натягов принимается значение среднего диаметра конического конца вала и поэтому подбор посадок осуцдествляют по рекомендациям, приведенным в гл. 1. [c.135]

Оси и валы различных машин, как правило, имеют круглое поперечное сечение, диаметр которого по их длине не остается постоянным. При этом большей частью сечение является ступенчато-переменным, т. е. ось (вал) состоит из отдельных цилиндрических частей разного диаметра (рис. 7.82, а) реже отдельные участки оси (вала) имеют коническую форму (рис. 7.82, б). В обоих указанных случаях целесообразно принять за основу для выбора продольного профиля оси форму бруса равного сопротивления изгибу. При этом теоретический (обеспечивающий равноопасность всех сечений и наивыгоднейший в смысле затраты материала) профиль должен располагаться в пределах действительного (быть вписанным в него), как показано штриховыми линиями на рис. 7.82, а, б. Если бы теоретический профиль выходил за пределы действительного, прочность 316 [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...