Трение без смазывания

Трение представляет собой явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя звеньями на элементах кинематических пар. По характеру относительного движения различают трение скольжения и качения, по состоянию поверхностного слоя элементов пары и наличию смазочного материала — трение без смазывания, граничное и жидкостное. Эти факторы и многие другие влияют на силу трения, которая направлена в сторону, противоположную направлению относительной скорости. Сила трения Р, согласно формуле Кулона (см. прил.) зависит от нормальной составляющей Р нагрузки, действующей на кинематическую пару, н определяется через коэффициент трения / [c.245]

Опора или направляющая, трение вала в которой происходит при скольжении и определяющая положение вала по отношению к другой части механизма, называется подшипником скольжения. Критерии расчетов подшипников скольжения определяются характером внешнего трения в подшипнике в зависимости от наличия смазочного материала. Различают трение без смазывания, граничное и жидкостное трение. При трении без смазывания на трущихся поверхностях отсутствует смазочный материал при граничном — имеется тонкий (порядка 10 4 мм) слой смазочного материала с особыми свойствами. Действие такого смазочного материала называется граничной смазкой. Под жидкостным трением понимается явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами, разделенными смазочным материалом, в котором проявляются его объемные свойства. Соответствующее действие смазочного материала при этом называется жидкостной смазкой. [c.307]

Следует иметь в виду, что многие сыпучие пылевидные грузы, например комбикорм, зерновые продукты, каменный уголь, не являются абразивными и в условиях трения без смазывания способствуют повышению износостойкости цепи в десятки и сотни раз, поскольку их частицы выполняют роль смазочного материала, разделяя трущиеся поверхности. [c.40]

При трении без смазывания с нормальной температурой окружаюшей среды, невысокими давлениями и скоростями скольжения использовать металлические материалы для подшипников нецелесообразно. Металлические подшипники плохо прирабатываются. В процессе работы обнаруживаются задиры, наволакивание металла, выделяется большое количество тепла и подшипники становятся малонадежны. В этом случае для подшипников лучше использовать пластмассы, металлокерамику, прессованную древесину, углеграфиты, хорошо работающие без подвода смазки в зону трения. [c.155]

ТРЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЯ БЕЗ СМАЗЫВАНИЯ (табл. 6.7-6.12) [c.128]

В передачах, работающих без смазывания или при бедном смазывании, не обеспечивающем режима жидкостного трения, наблюдается изнашивание катков, также пропорциональное величине о тах и коэффициенту трения / [c.313]

Зависимости / материалов от температуры приведены на рис. 1.4. При трении без смазки и с периодическим смазыванием / полиамида 6 заметно повышается. Для других термопластов [c.35]

На рис. 1.7 приведены диаграммы относительной скорости изнашивания исследованных термопластов при трении без смазки и со смазыванием. Полиамид 6 по износостойкости уступает другим исследованным термопластам. Коэффициент вариации при этих испытаниях составлял 10—15%. [c.37]

J — трение без смазки б —с периодическим смазыванием при 0=40 °С [c.37]

Материал АТМ-2 (группа 4) обладает низким коэффициентом трения без смазки (см, гл. 1) и повышенной теплопроводностью. Этот материал целесообразно использовать в узлах с одноразовым смазыванием. [c.143]

Система работает следующим образом. Масло из бака 7 через фильтр 6 поступает в поршневой насос. Т одностороннего действия (рис. 18.4, а). В баке предусмотрена сигнализация низкого уровня масла, что предотвращает попадание воздуха в систему и исключает работу пар трения без смазочного материала. Насос может работать от пневматического или гидравлического привода. На пульте управления 8, размещенном в кабине водителя, задаются две важные для работы величины период смазывания и время нагнетания, в течение которого насос поддерживает давление в смазочной магистрали на определенном уровне. Три лампочки на пульте управления дают информацию о работе системы зеленая лампочка горит, когда все в порядке желтая — насос начал нагнетать масло в трубопровод красная — масло кончилось или давление не поднимается до необходимого. [c.250]

В зависимости от условий эксплуатации фрикционные муфты подразделяют на муфты без смазывания трущихся поверхностей (сухие) и со смазыванием трущихся поверхностей (масляные). Последние передают меньший вращающий момент (в них ниже коэффициент трения), однако они более долговечны (интенсивность изнашивания рабочих поверхностей меньше, чем у сухих муфт). [c.503]

Пористое хромовое покрытие, имея возможность пластически деформироваться, внедряться отдельными плато в сопряженную поверхность и хрупко скалываться, оно менее износостойко, чем гладкое покрытие. В условиях недостаточного смазывания преимущество имеет пористый хром, так как аккумулированный в порах смазочный материал предотвращает возникновение трения без смазочного материала и образование очагов схватывания. Пористый хром не способен работать в паре с мягкими антифрикционными материалами, например с бронзами или с баббитом, острые кромки плато срезают тонкую стружку мягкого металла, которая впрессовывается в поры хрома, и в результате происходит взаимодействие однородных мягких материалов. [c.362]

В диапазоне температур 1000—1200°С коэффициент трения при штамповке без смазывания составляет для сталей [c.154]

Приведенные в табл. 43.12 данные по коэффициенту трения и износу касаются режима трения без смазочного материала- при смазывании эффект обработки сказывается меньше. Сравнительные данные приведены в табл. 43.13. [c.451]

V — скорость скольжения, м/с. При р,р > 5,6 необходимо применять смазывание от постороннего источника или рабочей средой. Так, сальниковые уплотнения валов, плунжеров и других деталей, движущихся с большими скоростями, должны смазываться и охлаждаться самой рабочей средой или специально подаваемой затворной жидкостью, поэтому через них обеспечивают некоторую (обычно капельную) утечку жидкости. Пропи ка смазочным материалом здесь имеет значение лишь в начальный период приработки уплотнения и в процессе его подтяжки — исключает трение без смазочного материала и пригорание набивки. В процессе эксплуатации смазочный материал из набивки постепенно вымывается и свойства набивки изменяются (рис. 10.4). В результате набивка теряет эластичность и дальнейшая [c.352]

В самосмазывающихся подшипниках используются твердые смазочные материалы, Под ними подразумеваются определенные материалы, которые при нанесении их иа трущиеся пары обладают свойством понижать трение. Явление смазывания с помощью твердых смазочных материалов заключается в снижении коэффициента трения и изнашивания между поверхностями качения и скольжения без проявления гидродинамического эффекта. Известно большое количество веществ, применяющихся в качестве твердых смазочных материалов. Основными материалами, которые получили практическое применение в подшипниках качения, являются дисульфид молибдена, фторопласт, графит, а также композиции на основе этих трех материалов. [c.62]

Условиям работы фрикционных пар без смазывания наиболее полно отвечают легированные чугуны [59]. Лучшими фрикционными свойствами обладают легированные чугуны перлитного класса, имеющие перлитно-графитовую структуру. При наличии в чугуне более 10 % феррита снижается коэффициент трения и появляется склонность к схватыванию сопряженных поверхностей. Наличие в чугуне свободного цементита (более 2 %) при эксплуатации тормоза приводит к появлению глубоких термических трещин, обусловленных различием в коэффициенте линейного расширения перлита и цементита. Максимальную износостойкость имеют чугуны, содержащие углерода 2,8—3,1 фосфора 0,7—0,9 марганца 1,6—1,9 кремния 1,4—2,1 и серы не более 0,1 %. [c.297]

Как показали исследования [37], при сухом трении стальных втулки и вала без смазывания жидкостями содержание водорода в металле не изменяется и его влияние на изнашивание незначительно. Более высокий износ одноименных титановых сплавов при трении со смазыванием различными смазывающими веществами сравнительно с сухим трением авторы работы [83] объясняют тем, что смазывающие вещества не создают на поверхности титана прочной адсорбированной пленки, что приводит к схватыванию при малых нагрузках, а также тем, что смазывающие вещества являются причиной водородного разрушения поверхности титана при трении. Высокий износ стальных поверхностей уплотнительных устройств поршневых компрессоров, перекачивающих водородосодержащие смеси, также объясняется влиянием водорода. [c.14]

Допускаемый режим работы текстолита следующий при трении без смазки [р] =50 кгс/см , [и] =1,0 м/с, Щ =80°С, [ри] = 10 кгс-м/(см2/с), / — 0,2 4-0,3, а со смазыванием [р] = = 100 кгс/см2, [и] = 2 м/с, [/] = 100 °С, = 0,06 0,1. [c.84]

Борьба с механическими потерями в механизме отвода вызвала большое разнообразие соединений рычагов отводки с кожухом и нажимным диском. На рис. 1.5, а механизм отвода нажимного диска состоит из трех корытообразных отжимных рычагов 6, упоров 5, пяты 8, оттяжных болтов (тяг) 4, регулировочных гаек 3 с шайбами 2 и пружин 7. Чтобы обеспечить равномерный отход нажимного диска 1 от ВД, используется пята 5, прижатая к рычагам пружинами 7. Все сопряжения этого механизма, как и многих других ФС, работают без смазывания, с трением скольжения. Отсюда значительные потери на трение, изнашивание и потребность в частых регулировках при эксплуатации. Этих недостатков в значительной мере лишена простая и надежная конструкция, показанная на рис. 1.5, б. Одна опора рычага 9 выполнена на игольчатом подшипнике 10, а другая состоит из ролика 12, перекатывающегося по неподвижной оси 11. Ось установлена в вилке 13. соединенной с кожухом 15 болтом 14. Роль пяты здесь выполняют регулировочные винты 16. [c.14]

По форме масляных канавок на поверхностях трения их рисунок бывает спиральным, радиальным, спирально-радиальным, наклонным, тангенциальным, концентрическим, сетчатым ( бриллиантовым , типа квадрат , дифференциальным), в виде отверстий и др. Иногда используются поверхности трения без канавок для охлаждения и смазывания. [c.65]

В многодисковых тормозах при расчетах необходимо учитывать потери на трение при перемещении дисков на шлицах. В тормозах, работающих без смазывания и с нерегулярным смазыванием, тормозной момент необходимо умножить на коэффициент уменьшения осевого усилия в шлицах [c.73]

Различают трение без смазывания и со смазыванием. Все двигатели внутреннего сгорания имеют лсидкостное смазывание, при котором поверхности трения деталей полностью разделены жидким смазочным материалом (моторным мас- [c.96]

Таблица 6.8. Значения коэффициента трения при скольжении без смазывания гладкообработанных поверхностей [5]

Приведенные двухчленные выражения для силы и коэффициента трения применимы как в случаях трения без смазочного материала, так и при смазывании трущихся поверхностей. Многие исследователи (Хольм, Стренг, Льюис и др.) считают, что составляющая силы трения, обусловленная пластической деформацией (механическим взаимодействием) поверхностей, равна нескольким процентам от суммарной силы трения. Этот вывод подтверждается результатами исследования трения поверхности в вакуумной камере, которые показывают, что при трении в вакууме высокое значение силы трения обусловлено молекулярной составляющей. [c.68]

Полимерные материалы обладают небольшим коэффициеит(1м треиия, высокой износостойкостью, химической стойкостью, отсутствием схватывания в условиях работы без смазывания или ограниченной смазки и обеспечивают малошумность работы. С другой стороны, их низкая теплоироводность (в сотни раз ниже, чем у металлов), высокий коэффициент термического расширения (в десятки раз больше, чем у металлов), небольшая твердость и высокая иодат-ливость определяют рациональность их применения в узлах трения с небольшими нагрузками и скоростями работы. С большей эффективностью полимерные материалы используются в комбинации с другими материалами — в виде пластмасс и металлополимерных комбинаций. [c.221]

При трении без смазки наблюдается значительное увеличение коэффициента трения ленты, когда износ рабочего слоя достигает 200 мкм. При наличии смазочного материала не было отмечено увеличения коэффициента трения при работе подшипников, износ которых достигал 250 мкм. Поэтому предельный критический износ МФЛ принимают равным 200—250 мкм. Меньшее из этих значений следует использовать при расчетах срока службы МФПС в узлах, работающих без смазывания, а большее — в узлах, работающих с периодическим смазыванием. [c.153]

Коэффициент трения железографита по стали при смазке 0,07—0,09. Подшипники из железографита применяют при допустимой нагрузке не более 1000—1500 МПа и максимальной температуре 100—200 X. Коэффициент трения бронзографита по стали без смазывания 0,04—0,07 и со смазыванием 0,05—0,007. Допустимая нагрузка 400—500 МПа и рабочая температура не выше 200—250 X. [c.428]

Асботекстолит содержит 38—43 % связующего, остальное асбестовая ткань. Асботекстолит является конструкционным, фрикционным и термоизоляционным материалом. Наиболее высокой теплостойкостью обладает материал на кремнийорганическом связующем (300 °С), а механическая прочность выше у фенольных асбопластиков. Из асботекстолита делают лопатки ротационных бензонасосов, фрикционные диски, тормозные колодки (без смазывания коэффициент трения / = 0,3-ь0,38, со смазыванием маслом / = 0,05- 0,07). [c.466]

Как видно, при смазывании маслом и нормальной температуре большая поверхность твердого хрома изнашивается интенсивнее, чем значительно менее твердый чугун. Добавка к маслу абразива увеличивает интенсивность изнашивания обеих поверхностей трения. Но так как мягкий чугун сильнее изнашивается абразивом, то разница износов образцов по массе заметно уменьшается. При трении в ванне со спиртом, охлаждающим и предохраняющим от окисления поверхности, и при трении в масляной ванне при температуре + 100 °С еще больше уменьшается разница между изно-сами. Окислительное изнашивание чугуна при трении без смазочного [c.111]

Коэффициент трения без смазочного материала для стали составляет 0,12— 0,18, для алюминиевых сплавов 0,25— 0,30, а со смазочным материалом для стали 0,06—0,10, для алюминиевых сплавов 0,1—0,15. Смазывание контактных поверхностей снижает усилие калибровки на 8—10%, а иногда и более. Давление объе ной калибровки примерно в 1,5—2 раза больше, чем плоскостной. [c.542]

Температура каплепадения. Она является показателем температурной стойкости смаЗ Ш. При достижении данной температуры, определяемой в лабораторных условиях, происходит падение первой капли смазки, нагреваемой в специальном приборе. Надежное смазывание узлов трения без вытекания смазки обеспечивается, если рабочая температура узла на 15—20°С ниже температуры каплепадения пластичной смазки. В зависимости от значения температуры каплепадения смазки делят на следующие виды тугоплавкие (Литол-24, ЯНЗ-2, № 158, ЦИАТИМ-20 и некоторые другие), имеющие загустителями литиевые или натриево-кальциевые мыла. Отличаются высокой температурой каплепадения — от 120 до 185°С среднеплавкие (к ним относят солпдолы и графитную смазку УСс-А), изготовлены на кальциевых мылах. Их температура каплепадения находится в пределах 75— 105°С низкоплавкие (защитные смазки ПВК и ВТВ-1), созданные на немыльных загустителях. Температура каплепадения этих смазок не превышает 60°С. [c.131]

В расчета.х грузоупорны.х тормозов с асбестовым фрикционным материалом (ГОСТ 1786—80), работающи.ч в редук тора.х с жидкой смазкой, ВНИИПТмаш реко.мендует принимать коэффициент трения покоя равным 0,1. Для винтовой пары латунь — сталь следует принимать угол трения покоя равным 6 . Коэффициент трения при движении без смазывания на 5—15 % меньше [c.153]

Общим для углепластиков является высокое содержание порошковых углеродных наполнителей, а также смолы горячего отверждения в качестве связующего. В материалах АМС-1 и АМС-3 связующим является эпоксикремний — органическая смола, а в материале АФ-ЗТ — резольная фенолформальдегид-ная смола. Высокую износостойкость углепластикам придает порошок нефтяного кокса, являющийся основным наполнителем. Он создает неупорядоченную структурную решетку, более износостойкую, чем у искусственных графитов. На рис. 18 показаны скорости изнашивания и коэффициенты трения углепластиков и графита АГ-1500-С05, полученные автором на машине трения МИ-1М. Все углепластики имеют более высокие антифрикционные свойства, чем графит АГ-1500-С05, широко используемый для подшипников сухого трения. В табл. 16 приведены антифрикционные свойства материалов, полученные при испытаниях на машине МИ-1М при трении по стали 95X18, давления 20 кгс/см скорости скольжения 1 м/с со смазыванием водой. В качестве смазки могуг применяться также бензин, керосин, масло, спирт, морская вода и другие жидкости, в которых углепластики химически стойки. Стойкость углепластиков и других углеродных материалов к действию химических сред приведена в литературе [34]. Допускаемое давление со смазыванием водой составляет 40 кгс/см , скорость скольжения 10 м/с. При трении без смазки допускаемые давления 10—20 кгс/см , скорость скольжения 1,5—3 м/с, температура в зоне трения 170—180 °С. [c.60]

Композиционные материалы на основе полиамидов, в которые введены наполнители, являются наилучшими полиамидными материалами для подшипников. В табл. 19 приведены основные из них, выпускаемые промышленностью. Подшипники, изготовленные из композиционных материалов, имеют более высокую износостойкость и антифрикционные свойства в условиях сухого трения и смазывания жидкостями, повышенную теплопроводность, меньшую влагопоглощаемость и более высокую стабильность размеров, повышенную несущую способность. Композиционные материалы позволяют изготавливать подшипники более высокого качества с лучшей работоспособностью в условиях сухого трения, чем чистые полиамиды без наполнителей. В качестве наполнителей используют графит, дисульфид молибдена, тальк, стекловолокно. Оптимальное массовое содержание наполнителя в композиционном материале составляет 5—10% и может достигать 20%. Поскольку наполнитель добавляется в небольших количествах, стоимость подшипника возрастает незначительно, технология изготовления остается прежней (дополнительно необходимо только смешение порошков). Следовательно, применять чистые полиамиды без наполнителей для подшипников сухого трения нецелесообразно. Данные эксплуатации подтверждают преимущества подшипников из ко.мпози-ционных материалов. Особый интерес для подшипников сухого трения представляет графитопласт АТМ-2. [c.66]

Другим графитокарбидокремниевым подшипниковым материалом, полученным на основе карбида кремния с добавками карбида бора, является материал С8. Он представляет собой по химическому составу сплав, содержащий 60—63% кремния, 10—13% бора и 27—30% углерода. Структура материала С8 состоит из твердого раствора а на основе карбида кремния и эвтектики, образованной двумя растворами а—на основе карбида кремния и р на основе карбида бора. Физико-механическне свойства материала С8 следующие предел прочности при изгибе 20—28 кг /мм при сжатии 40—130 кгс/мм , теплопроводность 16,9 ккал/(ч-м-°С), коэффициент линейного расширения (при 20—800 °С) 3,99-10 1/°С, теплостойкость 2070 °С. Материал С8 стоек к абразивному изнашиванию и к воздействию химических сред при нормальной и повышенной температурах и в этих условиях не реагируют с кислотами, в том числе азотной и плавиковой и жидкой серой. Изделия из материала С8 изготавливают в специальных графитовых пресс-печах методом горячего прессования и обрабатывают алмазным шлифованием и зерном карбида бора. Зависимость изнашивания материала СЗ от давления в сравнении с изнашиванием минералокерамики ЦМ-332, полученная автором на машине трения Л1И-1М, показана на рис. 72. Коэффициент трения без смазки в одноименной паре трения С8 — С8 0,315, со смазыванием водой 0,079, допускаемое давление со смазыванием водой 38,5 кгс/см . Высокие антифрикционные свойства материала С8 были подтверждены испытаниями в тяжелых производственных условиях. Втулки из материала С8 испытывались в подшипнике насоса. Рабочей [c.147]

К решению проблемы создания таких шарикоподшипников подходят несколькими путями. Одним из них является разра-ботка конструкции подшипников, смазываемых в процессе ра-боты твердыми смазывающими веществами, другим — изыска ние конструкционных самосмазывающихся материалов для сепараторов, способных в условиях сухого трения обеспечивать смазывание трущихся элементов подшипника твердыми пленками. Кроме того, важным этапом разработки шарикоподшипников без смазки является исследование и применение новых коррозионно-стойких и жаропрочных подшипниковых сталей и сплавов для колец и шариков. К шарикоподшипникам, имеющим постоянный запас смазывающего материала на весь период эксплуатации, относятся также стандартные шарикоподшипники с двз сторонними встроенными уплотнениями по ГОСТ 8882—58, которые здесь не рассматриваются. [c.194]

Высоколегированный железографит марки ЖГрЗМ15 (графит 3 %, молибден 15 %) применяется для работы в режиме само-смазывания, при трении без смазки на воздухе, при температурах до 250—400 °С. Его износостойкость вдвое больше, чем сульфи-дированных железографитовых материалов. Он находит применение в подшипниках скольжения электрооборудования, в узлах трения компрессоров. [c.255]

Наличие на поверхностн основного металла фосфатных пленок, наполненных маслом или параф ином, резко снижает коэффициент трения. При испытании нефосфатированной, подвергнутой шлифованию стали при напряжении 0,047 МПа схватывание наступает сразу, в то время как фосфатированная сталь в паре с такой же сталью без смазывания удовлетворительно работает в течение 95 мин. При смазывании фосфатированной стали параоЬнном схватывай е происходит не раньше чем через 50 ч. В этих условиях коэффициент трения для фосфатированной сталн со смазкой много меньше, чём хромированной. [c.48]

Трение при взаимном перемещении деталей подразделяется на трение скольжения (например, в паре поршневое кольцо — гильза цилиндра) и трение качения (например, в паре кольцо и шарик подшипника). В зависимости от условий смазывания различают трение без смазки (маховик—диск сцепления), граничное трение (клапан—направляющая втулка), жидкосткоё трение (коленчатый вал — вкладыши). [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...