Асбестовые фрикционные

Если для увеличения коэффициента трения обод одного из катков покрыт кожей или асбестовым фрикционным материалом, то производят условный расчет на износостойкость по формуле [c.341]

Материалы асбестовые фрикционные эластичные 74, 75 Маховички без спиц 289 -- со спицами 290 [c.412]

Найлоновые волокна 325 Накладки сцепления асбестовые фрикционные 393 [c.533]

Секторы асбестовые фрикционные 393, 398 [c.538]

Физико-механические показатели асбестовых фрикционных материалов [c.4]

Асбестовые фрикционные материалы 1—101 Асбестовые шнуры и нити 3—459 Асбестовый картон 1—342 Асбовинил 1—103 3—465 Асбоволокнит 1—104 [c.497]

Наибольшее применение в тормозах кранов находит эластичная вальцованная лента ЭМ-1 и ЭМ-2 по ГОСТ 15960—79 Мате- риалы асбестовые фрикционные эластичные , допускающая изгиб по радиусу не меньше 40 толщин ленты. Она выпускается следующих размеров. [c.275]

Иногда для уменьшения силы нажатия диски снабжают обкладками из материала с повышенным коэффициентом трения. К таким материалам относится асбестовая ткань с включением латунной проволоки (этот материал иногда называется феродо). Промышленность выпускает стандартные асбестовые фрикционные кольца (по ГОСТу 1786—57), применяемые в муфтах сцепления автомобилей, тракторов, строительно-дорожных и других машин. [c.454]

Асбестовые фрикционные накладки сцеплений по методу изготовления разделяются на формованные из массы, тканные, картонно-бакелитовые и вальцованные. Для тормозов применяются формованные и тканные накладки. [c.56]

Кольца асбестовые фрикционные [c.394]

Отечественной промышленностью выпускаются специальные фрикционные материалы с повышенными коэффициентами трения скольжения, высокой тер-мо- и износостойкостью (ГОСТ 15960—79. Материалы асбестовые фрикционные эластичные ). [c.55]

Асбестовые фрикционные накладки разделяют на группы по способу изготовления плетеные и тканые, формованные, вальцованные и прессованные. [c.55]

На рис. 15.11 изображена фрикционная сцепная муфта с одним ведущим диском, имеющим асбестовые обкладки. Опреде- [c.251]

На рис. 15.12 показана двухдисковая фрикционная муфта, соединенная со звездочкой для четырехрядной цепи привода буровой установки. Определить необходимое давление воздуха для включения этой муфты и проверить удельное давление на поверхности дисков, если номинальный передаваемый момент = = 2000 н-м коэффициент запаса сцепления Р = 1,4. Основные размеры муфты наружный диаметр асбестовой обкладки = = 430 мм внутренний диаметр = 270 лш кольцевой поршень [c.253]

На рис. 15.13 показана электромагнитная фрикционная муфта с двумя дисками, имеющими асбестовые обкладки. Определить наружный и внутренний диаметры дисков трения и силу электромагнита, необходимую для включения муфты, при следующих данных номинальная передаваемая мощность N = 0 квт п = = 370 об/мин коэффициент запаса сцепления Р = 1,3 [р] = = 0,2 Мн/м [c.255]

Прессматериалы для фрикционных деталей КФ-3, 6-КХ-1, 6-КХ-15, 22 , ФК-16Л и ФК-24А являются композициями на основе феноло-формальдегидной смолы, асбестового волокна и добавок. [c.357]

Решение. 1. Желая получить минимальные габариты муфты, по табл. 15.4 принимаем фрикционный материал облицовки наружного конуса — вальцованную асбестовую ленту, обеспечивающую коэффициент трения / = 0,35 (по стали, при случайном попадании смазки) с допускаемой температурой нагрева t = 220°С. Ориентируясь на возможный средний диаметр муфты = 4 80 = 320 мм [c.408]

Тканый фрикционный материал изготовляется в виде ленты из нитей, состоящих из асбестовых и хлопчатобумажных волокон и металлической проволоки. Примерный состав тканой ленты следующий асбестовое волокно 56%, проволока 30%, хлопчатобумажное волокно 14%. Применение металлической проволоки увеличивает механическую прочность фрикционного материала и повышает его теплопроводность. Обычно применяют латунную или медную проволоку диаметром 0,15—0,2 мм. Иногда применяют свинцовую или цинковую проволоку, которую можно волочить до меньшего диаметра. Однако латунная проволока получила наибольшее распространение, так как она меньше изнашивает сопряженную деталь, чем проволоки из других материалов. Тканая тормозная лента (ГОСТ 1198-55), находила ранее весьма широкое применение в тормозных устройствах разнообразных машин. Ее эластичность обусловливала возможность применения для работы с тормозными шкивами различного радиуса кривизны, что при большом разнообразии диаметров шкивов имело большое значение. [c.527]

Как для коэффициента трения, так и для процесса изнашивания основное значение имеет тепловой режим тормозной установки. Нагрев фрикционного материала является основным фактором, влияющим на темп износа. Исследованиями, проведенными во ВНИИПТМАШе [10], [132], установлено, что вследствие наличия в накладках органических составляющих величина износа тормозных накладок на асбестовой основе является нелинейной функцией температуры. На фиг. 337 представлена диаграмма изменения величины износа различных типов накладок в зависимости от температуры при установке их на колодочном тормозе ТК-200. На фиг. 338 приведена диаграмма изменения величины износа вальцованной ленты 6КВ-10 в зависимости от температуры при работе вальцованной ленты в тормозах различного размера, при совершении тормозами одной и той же общей работы трения, равной 6-10 кГм, но при разной мощности торможения. На 564 [c.564]

В связи с тем, что асбест небезопасен для здоровья, ведутся исследования, направленные на создание без-асбестовых фрикционных материалов. Замена асбеста в тормозных материалах довольно сложна- Трудно подобать материал, обладающий комплен-свойств, характерных для ас- ста высокими термостойкостью и Рочностью, невысокой стоимостью [c.199]

Размеры асбестовых фрикционных леиг, мм [c.290]

Асбестовые фрикционные изделия в виде тормозных лент, ко лодок, колец сцепления, муфт и т. д. получают из тканых много слойных асбестовых лент и картонов, пропитанных смоляными каучуковыми составами или маслами их термически обрабатыва ют в прокалочных печах или прессуют на гидравлических прессах [c.691]

В расчета.х грузоупорны.х тормозов с асбестовым фрикционным материалом (ГОСТ 1786—80), работающи.ч в редук тора.х с жидкой смазкой, ВНИИПТмаш реко.мендует принимать коэффициент трения покоя равным 0,1. Для винтовой пары латунь — сталь следует принимать угол трения покоя равным 6 . Коэффициент трения при движении без смазывания на 5—15 % меньше [c.153]

СЬ чет № 12, Унифицированная конструкция станка для приемо-сдаточных испытаний серийных асбестовых фрикционных материалов, ЦНИЛАС (рукопись), 1950. [c.94]

Материалы фрикционных муфт должны в основном удовлетворят тем же требованиям, что и материалы фрикционных передач (см. гл. 11). Наибольшее распространение на практике получили следующие комбинации материалов закаленная сталь по закалепиой стали или сталь по чугуну при хорошей смазке асбестовые или порошковые обкладки по стали или чугуну без смазки. [c.325]

Коническая фрикционная постоянно замкнутая муфта (рис. 15.10) должна передавать номинальную мощность Л/ = 40 кет при п = 1600 об1мин. Средний диаметр конуса — 400 мм рабочая длина образующей Ь = 70 мм а = 22° внутренний конус имеет асбестовые обкладки. Проверить удельное давление на обкладках, приняв коэффициент запаса сцепления Р = 1,5. Определить усилие пружины, обеспечивающее постоянное сцепление муфты. [c.251]

В настоящее время применяют специальные фрикционные гиысгмассы с асбестовым и целлюлозным наполнителем, коэффициент трения которых доходит до [c.270]

В сухих муфтах основное иримсненне имеют пары - - закаленная сталь по пороги ко иы м (м ета л.то кер а. м ичес ки м, i м а те -риалам (при дo тaтo (n(JЙ серийности) и 110 фрикционным материалам па асбестовой основе. [c.443]

Выше уже говорилось о том, что для уменьшения сил нажатия желательно иметь материалы фрикционных катков с высоким коэффициентом трения в паре. Для увеличения коэффициента трения обод одного из катков обтягивают кожей, прорезиненной тканью или специальным фрикционным материалом на асбестовой основе. Второй каток при этом делают из стали или чугуна. Недостатком такого выбора материалов является их невысокая износостойкость. Для соавнительно быстроходных передач рациональнее оказывается иметь малый коэффициент трения, но высокую контактную прочность и износостойкость. Этим требованиям удовлетворяют катки из легированной закаленной до высокой твердости стали (например, шарикоподшипниковой стали ШХ15), работающие в масляной ванне. [c.343]

Асботекстолит - асбестовая ткань, пропитанная фенолформальдегидной смолой Это бензино - керосиностойкий материал с плотностью 1,6 г/см2 Он обладает хорошими фрикционными, электро- и тегшоизоляционноми свойствами Хорошо сопротивляется колебаниям температуры и влажности. Изготавливают лопатки ротационных бензонасосов, фрикционные диски, тормозные колодки. Выдерживает кратковременно высокие температурь я поэтому применяется в качестве теплозащитного и теплоизоляционного материала (1. ..4 часа при 250...500 С). [c.129]

Однако тканая тормозная лента имеет много существенных недостатков. Так, ее чрезмерная упругость вызывает необходимость увеличения отхода рабочих элементов тормозов от тормозных шкивов и приводит к увеличению мощности и габаритов электромагнитов, особенно короткоходовых, значительная часть хода которых расходуется на упругую деформацию накладки. Низкая износоустойчивость ее приводит к большому расходу фрикционного материала и вызывает необходимость частых остановок машины для смены тормозных накладок. Наконец, тканая лента, изготовляемая из длинноволокнистого асбеста, крайне дефицитна. Но основным недостатком накладок из тормозной асбестовой ленты является неустойчивость коэффициента трения при нагреве, объясняемая наличием в накладках нетеплостойкой орга- [c.527]

Прессованные накладки прессуются из асбокартона. Вследствие небольшой плотности они обладают способностью впитывать воду и масло, имеют относительно низкие фрикционные свойства и малую механическую прочность. Поэтому прессованные накладки не имеют перспективного значения. Несколько лучше слоистые прессованные накладки (асторпрок ВИАМ-12, асботекстолит ЭТ и др.) из спрессованных слоев ткани, а также фрикционные кольца из спрессованных слоев ткани, изготовляемые методом навивки асбестовой пряжи с последующей обработкой в прессах. [c.529]

Тканые фрикционные материалы также пропитываются связующим веществом для связывания асбестовых и хлопчатобумажных волокон и предохранения их от влияния окружающей среды. Тканые накладки по ГОСТ 1198-55 подразделяются по качеству пропитки на два типа тип А, имеющий пропитку битумно-масляного состава (руберакс и льняное масло), и тип Б — пропитка льняным, тутовым или перилловым маслом. Вид пропитки оказывает влияние на коэффициент трения, способность ленты переносить нагрев и впитывать влагу. Количество пропитки влияет на износоустойчивость и стабильность коэффициента трения. Так как пропитки термостойки лишь при нагреве до определенных температур, то наличие их делает коэффициент трения весьма чувствительным к изменению температуры. [c.530]

На основании результатов длительных исследований в лабораторных и эксплуатационных условиях [132] было установлено, что из всех материалов, выпускаемых нащей промышленностью для тормозов подъемно-транспортных машин, наиболее подходящим материалом оказалась вальцованная лента — Накладки тормозные вальцованные по ТУ 3027-51 Главшинпрома. Остальные типы фрикционных материалов на асбестовой основе в технико-экономическом отношении значительно уступают вальцованной ленте. Размеры вальцованных лент, выпускаемых промышленностью, следующие [c.532]

При различных условиях работы вальцованная лента имеет устойчивый и высокий коэффициент трения, величина которого изменяется в пределах 0,42—0,53. Износ ее значительно ниже, чем остальных фрикционных материалов при одинаковых условиях работы, а большая жесткость ее по сравнению с жесткостью тормозной асбестовой ленты позволяет осуществлять работу тормоза с меньшими отходами колодок от шкива, способствуя, таким образом, уменьшению динамических нагрузок в процессе замыкания тормоза, а также снижению габаритов и мощности тормозного привода. Состав вальцованных накладок 6КВ-10 следующий коротковолокнистый асбест — 28% наполнители—железный сурик и окись цинка — 50% связующее — каучук СКВ — 20% мягчитель — полидиен — 2%. Эксплуатация вальцованной ленты позволила установить, что ее фрикционные свойства почти не зависят от случайного попадания смазки, так как этот материал обладает незначительной способностью впитывать воду и минеральные масла. Согласно ТУ, вальцованная лента должна иметь коэффициент трения не менее 0,37 набухание за 14 ч выдержки в жидкости не должно превышать при выдержке в воде 4%, в масле — 6%, износ при испытании по стандартной методике при давлении 2,7 кПсм и скорости скольжения 7—7,5 м/сек за 2 ч работы не должен превышать 0,2 мм, [c.533]

Вкрапление в состав металлокерамики твердых минералокерамических частиц [197] увеличивает коэффициент трения, но несколько повышает износ металлического элемента пары. Количество и состав керамических частиц обусловливают фрикционные свойства материала. Достаточно высокая механическая прочность и постоянство фрикционных свойств в диапазоне рабочих температур приводят ко все более широкому использованию таких материалов, менее подверженных термической усталости, чем обычные металлокерамики. Износостойкость их в 3—10 раз выше, чем материалов на асбестовой основе. Металлокерамические и минералокерамические материалы обладают меньшим изменением фрикционных свойств и износоустойчивости, чем асбофрикцион-ные материалы на органическом связующем. Так, на фиг. 321 показано изменение коэффициента трения и износа металлокерамического материала (кривая 1) и асбофрикционного материала с органическим связующим (кривая 2) в зависимости от изменения температуры для одинаковых условий работы [184]. Металлокерамические материалы допускают давления до 28 кПсм вместо 1,5—8 кПсм , принимаемых для асбофрикционных материалов. [c.542]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...