Сезонные условия эксплуатации

Сварочные работы 131 Северное исполнение автомобилей 332 Сезонное обслуживание (СО) 102, 103 Сезонные условия эксплуатации 30 Склад запчастей 271—272, 310—312 Слесарно-механические работы 130 Случайные процессы марковские 46 определение 33 простейшие 47 циклические 33 Смазочная система ТО и ТР 171 — 173 Смазочно-заправочное оборудование 154— 156, 328 [c.411]

Работы по регулировке систем автоматики проводятся в порядке профилактического обслуживания работниками специальных служб в системе городского газового хозяйства. В технических условиях эксплуатации устройств автоматики отопительных котельных ставится требование консервации приборов и узлов после окончания отопительного периода. Следовательно, при последующей расконсервации необходимо заново налаживать работу автоматики, что обходится весьма дорого. Это — один из существенных недостатков некоторых систем автоматики. При правильной организации обслуживания автоматика должна работать хорошо без консервации между отопительными сезонами. [c.207]

Во избежание разжижения смазки следует применять только те сорта масла, которые рекомендованы заводскими инструкциями для данного типа двигателя в зависимости от условий эксплуатации и сезона работы. [c.73]

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния. В разных условиях эксплуатации реализуемые значения показателей надежности автомобилей будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы). При эксплуатации автомобилей различают дорожные условия условия движения природно-климатические и сезонные условия транспортные условия (или условия перевозки). [c.27]

СО (обычно проводят с 1 по 15 апреля и с 1 по 15 октября каждого года). Промывают систему охлаждения двигателя, заменяют рабочие жидкости в соответствии с условиями эксплуатации предстоящего сезона. Заменяют масла на сорта, соответствующие предстоящему сезону эксплуатации крана. Доводят плотность электролита в аккумуляторной батарее до нормы, рассчитанной на предстоящий сезон эксплуатации крана. Включают или выключают подогреватель двигателя и устройство для обогрева кабин шасси и на поворотной платформе. [c.174]

Сезонное техническое обслуживание (обычно проводят с 1 по 15 апреля и с 1 по 15 октября каждого года). Промывают систему охлаждения двигателя, заменяют рабочие жидкости в соответствии с условиями эксплуатации предстоящего сезона. [c.271]

При подготовке автомобиля к зимним или летним условиям эксплуатации проверяется работа термостатов, промывается система охлаждения. В соответствии с предстоящим сезоном заменяется охлаждающая жидкость на воду или антифриз, снимаются или надеваются утеплительные капоты, закрываются или открываются краны обогрева кабины. [c.74]

Надежная работа машин в зимних и летних условиях эксплуатации обеспечивается качественной подготовкой личного состава, машин и парков, а также строгим соблюдением всех правил эксплуатации машин. Летние и зимние условия эксплуатации машин определяются температурой атмосферного воздуха. Летние условия, когда температура воздуха устойчиво держится выше +5 С, зимние, когда температура воздуха ниже +5° С. Приказом командующего войсками военного округа определяются сроки подготовки машин к летней или зимней эксплуатации, в которых находится округ. Для подготовки личного состава к сезонной эксплуатации машин внутри части организуются специальные занятия. После проведения занятий от личного состава принимается зачет. Лица, не сдавшие зачет, к управлению машинами не допускаются. [c.287]

СО промывают систему охлаждения двигателя, топливный бак и топливопроводы, заменяют рабочие жидкости в соответствии с условиями эксплуатации предстоящего сезона заменяют масла на сорта, соответствующие предстоящему сезону эксплуатации машины доводят плотность электролита в аккумуляторной батарее до нормы, рассчитанной на предстоящий сезон эксплуатации включают или выключают подогреватель двигателя и устройств для обогрева кабин водителя и машиниста очищают от загрязнений стояночный тормоз и смазывают тонким слоем солидола детали разжимного и регулировочных механизмов, опорные поверхности концов тормозных колодок. [c.348]

Корректирование режимов технического обслуживания осу-ществляется после внедрения в данном автохозяйстве или группе автохозяйств рекомендуемых перечней основных операций, периодичности и трудоемкости, выбор которых должен производиться в соответствии с типом подвижного состава, его техническим состоянием, дорожными условиями, а также условиями движения (см. таблицы 63—65). Постепенное накопление данных по эффективности применения рекомендуемого ( начального ) режима позволит внести в него коррективы, более точно учитывающие конкретные условия эксплуатации, а именно дорожные условия, организацию движения, сезонные и климатические условия, организацию погрузочно-разгрузочных работ, род перевозимого груза и т. д. [c.207]

Приведенная в таблице периодичность ТО-1 и ТО-2 может быть изменена в сторону уменьшения или увеличения в пределах 20% в зависимости от конкретных условий эксплуатации автомобилей в данном автомобильном хозяйстве. Если месячный пробег автомобилей меньше пробега, предусмотренного до ТО-1, то первое техническое обслуживание должно производиться один раз в месяц, а второе и сезонное обслуживания один раз в шесть месяцев. [c.68]

Различают ежедневное техническое обслуживание (ЕС), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания и сезонное техническое обслуживание. Периодичность ТО-1 и ТО-2 зависит от категории условий эксплуатации подвижного состава. [c.82]

Скорость атмосферной коррозии автомобиля может меняться на несколько порядков в зависимости от климатических характеристик района, сезона года и условий эксплуатации. [c.243]

Расчетная периодичность выполнения сезонного технического обслуживания 24 000 км (для 1 категории условий эксплуатации). [c.35]

При сезонном обслуживании дополнительно к работам ТО-2 промывают топливные баки, снимают, проверяют и регулируют форсунки. Снимают также насос высокого давления и топливоподкачивающий насос и регулируют их по сезону, увеличивая подачу топлива перед зимними условиями эксплуатации или уменьшая перед наступлением летних условий. При монтаже насоса высокого давления на двигатель регулируют угол опережения впрыска топлива и проверяют работу механизма управления подачей топлива. [c.153]

В период массового перевода специальных машин на условия эксплуатации другого сезона в специальных автохозяйствах для выполнения монтажных, демонтажных и регулировочных работ могут привлекаться шоферы, а также слесари-ремонтники текущего ремонта и технического обслуживания. Работы по переводу специальных машин на условия эксплуатации другого сезона должны производиться по графику, утвержденному вышестоящей организацией. [c.148]

Сезонное техническое обслуживание включает в себя работы по подготовке крана к весенне-летним или к осенне-зимним условиям эксплуатации, а также дополнительные работы, не предусмотренные другими видами технического обслуживания, и проводится два раза в год, соответственно весной и осенью, одновременно с очередным периодическим обслуживанием. [c.309]

Качество эксплуатационных материалов характеризуется соответствием их показателей требованиям ГОСТа, конструктивным особенностям механизмов, в которых они применяются, климатическим или сезонным условиям и режимам эксплуатации автомобиля. Применение несоответствующих эксплуатационных материалов (топлив, масел специальных жидкостей) вызывает резкое ухудшение эксплуатацион ных свойств автомобиля. [c.24]

График обслуживания, составленный на каждый автомобиль автотранспортного предприятия, представляет собой п лай выполнения очередных видов технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, сезонного технического обслуживания), утверждаемый главным инженером данного предприятия. Этот план-график составляется по времени исходя из среднесуточного пробега и принятой для данных условий эксплуатации периодичности ТО-1 и ТО-2 на декаду или месяц или по фактическому пробегу. [c.256]

По расчетам, произведенным на основе специальных наблюдений за работой шестерен в условиях эксплуатации и длительных специальных испытаний, эффект от внедрения шестерен силовых передач по новому ГОСТу следующий срок службы шестерен удлиняется в 5—6 раз и более вместо сроков их службы ранее до 2000 час., когда они не выдерживали и одного сезона. Теперь шестерни в эксплуатации по износу шлицев совершенно не выбраковываются — это дает экономию 30—40 руб. по каждой шестерне, а с учетом экономии за счет упрощения технологии их изготовления общая экономия составляет до 30 млн. руб. в год на шестернях по тракторной промышленности. [c.534]

В рассматриваемых условиях эксплуатации замедлить коррозию арматуры можно нанесением в конце сухого летнего сезона плотных лакокрасочных покрытий. В сухом карбонизированном бетоне коррозия арматуры будет протекать с незначительной скоростью, а дальнейшая карбонизация будет остановлена за счет изоляции бетона от углекислого газа воздуха. [c.48]

Сезонные гелиосистемы горячего водоснабжения обычно одноконтурные и функционируют в летние и переходные месяцы, в периоды с положительной температурой наружного воздуха. Они могут иметь дополнительный источник теплоты или обходиться без него в зависимости от назначения обслуживаемого объекта и условий эксплуатации. [c.25]

Методика оценки ущерба, наносимого народному хозяйству страны высокой аварийностью применяемой техники, представляет значительные трудности. Следует заметить, что методика оценки экономического ущерба от отсутствия регионального подхода к определению технической политики охватывает более широкий круг факторов, чем методика влияния природно-климатических условий на эффективность работы машин и оборудования. Так, отсутствие или недостаток различных видов техники сдерживают темпы и масштабы освоения многих уникальных ресурсов зоны Севера и вызывают большую сезонность эксплуатации машинного парка. При учете подобных потерь потенциальных экономических возможностей ускоренное осуществление региональной технической политики обеспечило бы получение народнохозяйственной экономии в зоне холодного климата СССР только по автомобильному транспорту около 500 млн. руб. в год, а по материалам и электрооборудованию — около 400 млн. рублей 2. [c.102]

Недостатки в работе утилизационного оборудования в целом по промышленности существенно снижают степень и эффективность использования ВЭР. Только в черной металлургии из-за неполного использования выработанного теплоутилизационными установками пара ежегодно теряется примерно 8—10 млн. ГДж тепловой энергии. А всего по отрасли из-за неполного использования утилизационного оборудования, вызванного сезонной неравномерностью в потреблении тепловой энергии, загрязнениями поверхностей нагрева котлов-утилизаторов, потерями, возникающими из-за больших присосов холодного воздуха в дымовых боровах и другими причинами, только в 1970 г. потеряно около 58 млн. ГДж при общей выработке тепла всеми утилизационными установками 110 млн. ГДж [8]. Поэтому улучшение условий работы утилизационного оборудования, ликвидация недостатков в его эксплуатации являются важным резервом повышения эффективности и степени использования вторичных энергоресурсов. [c.165]

Ветер является непостоянным и сезонным источником энергии, но сторонники его применения указывают, что в условиях умеренного климата это является преимуществом, поскольку большая часть энергии ветра производится зимой, когда потребности в ней наиболее велики, т. е. ситуация, обратная по сравнению с солнечной энергией. Непостоянство ветра как источника энергии — наиболее серьезная проблема при освоении его энергии (обсуждение проблем хранения см. гл. VII). Ряд докладов по различным аспектам использования энергии ветра был представлен на Конференции по энергетическим концепциям будущего в начале 1979 г. [95]. В этих докладах отражено широкое разнообразие идей в этом направлении, а также разнообразие оценок экономической эффективности отдельных проектов, большинство из которых не вышло из экспериментальной стадии. Как и в отношении солнечной энергии, по энергии ветра в 80-х годах будет вестись много проектно-изыскательских работ и, возможно, будет начата коммерческая эксплуатация установок. Использование энергии ветра, так же, как и солнечной энергии, является наиболее выгодным для развивающихся стран, не имеющих ресурсов нефти. [c.220]

Дальнейшее развитие классификации деталей, различных по типам, конструкциям, условиям работы, назначению, сезонности эксплуатации и т. п., осуществляется с учетом следующих соображений. [c.254]

В случае длительного перерыва в подаче газа при аварии на магистральном газопроводе, капитальном ремонте городской или местной регуляторной станции, сезонного ограничения в потреблении газа и т. д. котлы, работающие на газе, отключаются от газового ввода и переводятся на сжигание твердого топлива. Перевод котлов производится по указанию лица, ответственного за эксплуатацию котельной, и обязательно в его присутствии, чтобы были соблюдены условия безопасности работы котельной в новых условиях (правильность отключения газопроводов от газового ввода, продувка дымоходов воздухом, тщательная вентиляция и пр.). [c.120]

Продолжительность контроля влияющих величин дифференцируется при анализе и эксплуатации помещений в зависимости от степени стабильности в них условий. При стабилизированных и статистически стабильных условиях анализ проводится в меньшие сроки при большей периодичности, чем в статистически нестабильных условиях. Это и понятно, так как для обеспечения стабилизированных условий применяют специальное регулирующее или изолирующее оборудование (кондиционеры и пр.). Статистически стабильные условия характерны для подвальных или внутренних помещений лабораторий, а также могут быть созданы в рабочем пространстве с помощью защитных кожухов, экранов, щитов. Статистически нестабильные условия характерны для некондиционированных помещений лабораторий и цехов. С учетом ужесточенных требований к допускаемым границам изменений контролируемых величин по методу ускоренных испытаний (см. стр. 39) возможна десятикратная экстраполяция данных анализа, что для стабилизированных условий соответствует 1 X 10 10 неделям (сезон) и позволяет многие влияю- [c.189]

Эксплуатация ГЭС имеет свои особенности, во многом обусловленные сезонными и климатическими условиями. Выработка электроэнергии на ГЭС определяется накопленным запасом и напором воды и характеризуется значительной неравномерностью. [c.58]

По периодичности выполнения и перечню работ техническое обслуживание автомобиля подразделяется йа следующие виды ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое технйческое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Ежедневное техническое обслуживание выполняется один раз в сутки после работы автомобиля. Сезонное техническое обслуживание включает все работы ТО-2 и специальные работы, связанные с подготовкой автомобиля к сезонным условиям эксплуатации. Оно производится два раза в год перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Ежедневное и первое техническое обслужива- ние выполняются в межсменное время автомобиля. Простои автомобилей в ТО-2 не должны превышать 1 день, простои в СО — 2 дня для грузовых и легковых автомобилей и 3 дня для автобусов. [c.234]

Конструкторской документацией определяется надежность изделия — свойство, обусловленное безотказностью и ремонтопригодностью и обеспечивающее выполнение заданна ф чкций изделия в заданных условиях. Контроль обеспечения надежности следует выполнять на всех стадиях разработки конструкторской документации. Приступая к разработке, конструктор должен ознакомиться с реальными условиями эксплуатации проектируемого изделия и учитывать их при выборе материалов и комплектующих изделий, которые должны соответствовать условиям применения по нагрузочным режимам, температурному диапазону сохранения параметров работоспособности, условиям размещения, траспортирования, хранения и т.д. Нередки ошибки (приводящие к отказам), вызванные применением материалов и оборудования, предназначенных для работы в помещении, в установках, работающих на открытом воздухе, и в других климатических условиях. Следует учитывать, что при сезонном изменении даже только температуры окружающей среды могут изменяться самые разнообразные свойства элементов конструкции — от их прочности, эластичности, вязкости масел (конструкторская документация должна включать указания о сезонной смене смазочных материалов во избежание заклинивания подвижных элементов) до изменения плотности, например перевозимой жидкости (что может привести к перегрузке траспортного средства при низких температурах и пониженных прочностных свойствах металлоконструкции). Лучший способ проверки эксплуатационных качеств технического решения, заложенного в конструкции, — климатические испытания конструкции или ее элементов в рабочих условиях, в условиях транспортирования и др. Конструкция должна сохранять прочность и работоспособность. [c.17]

При наладке реконструированного котла ДКВР-6,5-13 конструкция топки претерпела ряд изменений, связанных с приспособлением ее к условиям эксплуатации и конкретному оборудованию, установленному в котельной [99]. Так, в первом отопительном сезоне выработка теплоты помещенными в слой змеевиками значительно превышала возможность использования его потребителем, что приводило к перегреву воды в контуре циркуляции системы отопления. Для устранения небаланса поверхность нагрева змеевиков была уменьшена с 8,5 до 6,1 м за счет удаления шести петель. Эксплуатация котла весь отопительный сезон осуществлялась с одной половиной топки из-за отсутствия потребителя тепла. [c.308]

Смазывание машин должно производиться в соответствии с заводскими инструкциями. Сроки смены масла зависят от условий работы машины и могут быть различными для одной и той же машины. Так, при работе автомобиля в тяжелых дорожных условиях, когда приходится часто форсировать работу двигателя и пользоваться промежуточными передачамй, добавку и смену смазочных материалов следует производить чаще. Летом это надо делать чаще, чем зимой. Еще чаще надо проводить эти операции в осеннюю и весеннюю распутицы. График смазывания автомобилей составляют обычно применительно к наиболее неблагоприятному сезону. Разумеется, что при благоприятных условиях эксплуатации, тщательном уходе за смазочной системой и регулярной смене фильтрующих элементов тонкой очистки удается увеличить срок между сменами масла иногда в 2— 3 раза, что дает существенную его экономию. Наоборот, в двигателях, у которых приближается срок смены поршневых колец и имеется вследствие этого большой пропуск газов в картер, масло необходимо менять чаще, чем это указано в заводских инструкциях. [c.374]

Хранение часто бесконтрольно Эксплуатация автомобилей осуществляется в основном водителями-любителями с низкой квалификацией Интенсивность эксплуатации автомобилей имеет сезонный характер со спадом в зимнее время Условия эксплуатации (климатические и дорожные) разнообразны, и режимы, как правило, не корректируются [c.4]

Автоматическая температурная коррекция регуляторов напряжения улучшает условия эксплуатации аккумуляторной батареи в том случае, когда батарея и регулятор наиряжения находятся в одинаковых температурных условиях. Если же регулятор установлен под каиотом двигателя, где температура в зимних и летних условиях почти не изменяется, а аккумуляторная батарея находится иод подножко автомобиля, то режим работы регулятора требует проведения корректировки при сезонном техническом обслуживании. [c.204]

Полноприводные автомобили эксплуатируются на дорогах различного качества, а в ряде случаев по бездорожью. Классифицировать и количественно оценить все многообразие дорожных условий сложно, особенно если принять во внимание, что в зависимости от сезона и специфических условий региона комплексное воздействие отнотипных дорог при движении автомобиля может быть различным. Поэтому для оценки дорожно-климатических условий эксплуатации получил распространение следующий подход общая оценка сложности условий эксплуатации является качественной количественная оценка дается только по отдельным показателям, характеризующим то или иное свойство дороги, фактор дорожно-климатических условий. [c.11]

Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов тракторов. Для тракторов всех марок установлены следующие виды технических обслуживаний и ремонтов техническое обслуживание при обкатке (ТО-О) ежесменное техническое обслуживание (ЕТО), номёрные технические обслуживания первое (ТО-1), второе (ТО-2) и третье (ТО-3) сезонные технические обслуживания — при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) и при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ) техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации техническое обслуживание при хранении машин, при подготовке к длительному хранению, в процессе длительного хранения, при снятии с длительного хранения текущий ремонт (ТР) капитальный ремонт (КР) технический осмотр. [c.21]

Трудоемкость дополнителькых работ по сезонному обслуживанию машин составляет к трудоемкости ТО—2 50 % —для Крайнего Севера, 30 % — для зоны холодного климата и 20 % — для всех прочих условий эксплуатации. [c.122]

Для оценки влияния на общий износ двигателя электрохимических процессов коррозии можно рассмотреть случаи использования автотракторной техники в различных условиях при хранении, периодической эксплуатации и легкой работе машин, когда из-за повышенного содержания воды в нефтепродуктах процессы электрохимической коррозии развиваются особенно интенсивно, и при нормальной эксплуатации. Многочисленные данные говорят о том, что в первом случае износ машин значительно больше. Превалирующее значение коррозионного износа в легких условиях эксплуатации подтверждено многочисленными натурными испытаниями автомобилей и сельскохозяйственной техники на различных маслах и топливах [3, 15, 21—25]. Самоходные комбайны и другая сельскохозяйственная техника, эксплуатирующаяся сезонно (30—60 дней в году), а остальное время отдыхающая , изнашивается в 3—5 раз быстрее, чем грузовые автомобили, сделанные на базе примерно таких же агрегатов и узлов, что и комбайны, но эксплуатирующиеся в течение всего года. В результате на ремонт комбайнов (в расчете на рабочий день) затрачивается в 4—5 раз больше средств, чем на ремонт тракторов и автомобилей. Отдельные ответственные детали сельскохозяйственной техники, не защи- [c.114]

Сезонное техническое обслуживание целесообразно совместить с очередным ТО-2 и выполнить, кроме полного объема работ ТО-2, ряд дополнительных работ по подготовке автомобиля к условиям эксплуатации в весеннелетний пли осенне-зимний период. [c.15]

Грузовые поезда отклоняются от графиковых расписаний по различным технологическим, организационным и техническим причинам. Это сезонная, суточная и внутрисуточная неравномерность размеров движения пропуск дополнительных пассажирских и туристских поездов зачастую режущими расписаниями без развязки с расписаниями грузовых поездов опоздания пассажирских поездов наличие большого числа не предусмотренных графиком предупреждений об ограничении скорости при выполнении работ по капитальному ремонту, текущему содержанию пути и по другим причинам несоблюдение отдельными поездами перегонных времен хода недостаточная надежность отдельных элементов технических средств железнодорожного транспорта (неисправности вагонов, локомотивов, устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения) отправление грузовых поездов в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда (строго по ниткам графика с точностью до одной минуты отправляется не более 10 % грузовых поездов) неприем поездов распорядительными станциями, соседними отделениями отцепки вагонов на технических станциях из-за коммерческих неисправностей нарушения технологических процессов работы станций, пунктов погрузки и выгрузки, содержания устройств и др. Поэтому в оперативных условиях эксплуатации железных дорог, особенно на [c.107]

По условиям эксплуатации среднемесячная температура газа в трубопроводе, проложенном от УКПГ-1 В, ниже, чем в трубопроводе, идущем от УКПГ-2 (рис.2). В отдельные сезоны (1994/95, 1998/99 гг.) она не переходит в область положительных значений. Поэтому в эти периоды на трубопроводе, проложенном от УКПГ-1В, в летнее время отмечается только сезонное оттаивание грунта с поверхности и не происходит его оттаивания под нижней и около боковой поверхности трубопровода. При этом глубина сезонного оттаивания в зависимости от температурного режима газа может достигать поверхности трубопровода (1994, 1997, 1998 гг.), а в отдельные годы - не оттаивающий с поверхности грунт не соприкасается с верхней образующей трубопровода, над трубопроводом остается слой мерзлого грунта мощностью около 0,2 м. [c.173]

До недавнего времени в качестве смазки зубчатых передач редукторов тепловоза модели ТГ-102 применялись сезонные масла, поставляемые австрийским филиалом английской фирмы Мо-биль Ойль . Так, в условиях летнего периода эксплуатации тепловоза в Ленинградском районе применялось летнее масло марки Мобилюб СХ-90, зимнего периода — масло марки МобилюбСХ-80, а в случае эксплуатации тепловозов в условиях Крайнего Севера — масло марки Мобильфлюйд-93. [c.387]

Основой системы контроля, являются ускоренные испытания в условиях рядовой эксплуатации. Под ускоренными испытаниями понимаются испытания выборочной партии изделий одной марки, одного года выпуска и одного завода-из-готовителя в нескольких почвенно-климатических зонах страны в течение одного года. Наработка каждой испытываемой, машины при этом должна быть не менее двухгодичной нормы выработки. Для получения полной информации об эксплуатационной надежности сельхозмашин необходимо провести наблюдение за выборочной партией машин в течение всего срока их службы. Однако эффективность такого полного, но трудоемкого и длительного контроля будет низкой, так как рекомендации по улучшению конструкции и повышению надежности машин будут даны слишком поздно. Поэтому целесообразно проводить ускоренные испытания выборочной партии, машин путем эксплуатации в течение уборочного сезона в различных климатических зфнах страны по мере наступления, в этих зонах агротехнических сроков применения этих машин. [c.30]

Повышение надежности. сельскохозяйственных машин ймеет особо важное значение по целому ряду причин. Главные из них 1) сезонность-и, как следствие, ограниченность во времени выполняемых операций 2) многообразие и тесная взаимосвязь и взаимозависимость сельскохозяйственных машин в технологическом процессе 3) низкое качество изготовления машин на ряде, заводов сельхозмашиностроения и др. Для выбора правильных и эффективных путей повышения надежности необходимо иметь возможно более полную и объективную информацию о работе представительной партии машин в условиях рядовой эксплуатации. Исследования 1969 —1971 гг. показали, что для получения,достаточно достоверной информации необходимо испытывать партии из 30—35 машин [1]. До недавнего времени информация об испытани-.ях машин на надежность собиралась методом сплошного хронометража, проводимого специально подготовленными наблюдателями. При этом единственным средством сбора информаций являются часы и наблюдательные, листы. Хронометражист неотлучно находится при машине и заносит все опера-, ции, выполняемые ею, все виды отказов и время на их восста-, повление в наблюдательный лист. При таком методе представляется весьма затруднительным сбор информации об эксплуатации ЗО —35 машин. Кроме того, объективность информации зависит во многом от квалификации- и добросовестности хронометражиста. В связи с этим появилась необходимость в приборах, которые бы облегчали труд хронометражиста и способствовали перехрду на автоматизированный сбор информации. [c.34]

В СП АС—88 принимаются следующие дозовые пределы для персонала АС (лица категории А) —5 бэр/год, для лиц категории Аа—0,5 бэр/год, для лиц из ограниченной части населения, проживающего вблизи АЭС,— 25 мбэр/год. Эти дозовые пределы не только соответствуют установленным НРБ—76/87, но и согласуются с данными об облучении персонала и населения, полученными при обобщении информации служб радиационной безопасности действующих АЭС и результатов исследований, проведенных на АЭС. Иными словами, это значения не просто нормативные, но и реально достигаемые при нормальном функционировании и современном техническом оснащении АЭС средствами обеспечения радиационной безопасности. Обращает на себя внимание значение дозового предела для индивидуумов из населения, проживающего вблизи АЭС это 1/4—1/5 дозы, обусловленной естественным и антропогенно измененным естественным фоном [1, 6, 7], что практически лежит в пределах сезонных и годовых колебаний этой дозы. Значение 25 мбэр/год соответствует уровню принятых в США, ФРГ значений предела дозы для лиц из населения, проживающего вблизи АЭС, и несколько превышает принятое в Японии (20 мбэр/год). Таким образом, СП АС—88 выполняют задачу обеспечения первого принципа радиационной защиты человека. СП АС—88, как и ранее, исходят из того, что производство электроэнергии или тепла на АЭС оправдано экономическими и социальными выгодами для общества и поэтому облучение персонала и населения при условии непревышения дозовых пределов обоснованно (выполняется второй принцип радиационной защиты человека). Случаи же, когда сотрудники АЭС облучаются не при выполнении своих прямых служебных обязанностей, предусмотренных Регламентом эксплуатации АЭС, рассматриваются как нарушение трудовой или технологической дисциплины. [c.5]

СНиП 32-03-96 Аэродромы рекомендует учитывать климатические условия при расчете расстояний между швами расширения в покрытиях, а в основаниях — при расчете их несущей способности путем учета изменения характеристик грунтов, которые должны устанавливаться непосредственными испытаниями в полевых или лабораторных условиях в зависимости от изменения влажности в процессе строительства и эксплуатации аэродромных покрытий. Также расчетом рекомендуется устанавливать глубину сезонного промерзания, или для вечномерзлых грунтов — оттаивания, с учетом теплофизических характеристик материалов оснований и покрытий. Однако методика расчета не приводится. В связи с этими вопросами изучения тепло- и влагообменных процессов, происходящих в основании, а также напряженно-деформированного состояния аэродромных покрытий при воздействии эксплутационных нагрузок с учетом тепловлажностного режима в системе покрытие-основание посвящены отдельные разделы настоящего издания. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...