Механизм Особенности конструктивные

Длительная практика построения механизмов привела к тому, что были созданы простейшие механизмы, которые можно подразделить на следующие виды рычажные и кулачковые механизмы, зубчатые и червячные передачи, механизмы прерывистого движения, фрикционные передачи, винтовые механизмы, передачи с гибкими связями, механизмы с электрическими, гидравлическими и пневматическими устройствами. Такое разделение может быть названо практической классификацией. Она учитывает функциональное назначение механизмов, их конструктивные особенности и кинематические свойства. [c.5]

Но при синтезе механизмов нельзя ограничиваться только структурным синтезом, т. е. исследованием возможных сочетаний кинематических пар, образующих синтезированные цепи, как это было нами частично использовано выше. При синтезе механизмов необходимо учитывать конструктивные параметры, а также функциональное назначение механизма. Вот почему в последние годы были сделаны попытки создать классификации механизмов, структурно-конструктивных и по своему функциональному назначению. Эти классификации еш е далеки от совершенства, но составляют основу современных пособий по проектированию механизмов, а также учебников для высшей школы. В них разумно сочетаются принципы классификации Ассура с особенностями конструктивного оформления элементов кинематических пар, оптимальными габаритами механизмов, требуемыми функциями положений, передаточными функциями или воспроизводимыми траекториями движения, кинематической и динамической точностью, динамическими характеристиками и т. д. [c.254]

В комбинированном напорном механизме используются конструктивные особенности обоих типов напорных механизмов. [c.185]

Взаимодействие механизмов и конструктивные особенности Привод станка осуществлен от электродвигателя, установленного на кача- [c.152]

Герметизация механизмов с движущимися плунжерами, штоками и реже валами, особенно гидравлических систем, может производиться одиночными или комплектными манжетами. Тем не менее в тех механизмах, где конструктивно это допустимо, [c.275]

Классификация кулачковых механизмов. Рассмотрим основные типы кулачковых механизмов, их конструктивные и кинематические особенности. Для этой цели используем схемы механизмов, приведенные на фиг. 13. 2. [c.283]

Управление оборудованием. Уровень управления оборудованием непосредственно отвечает за выполнение манипуляций с материальными объектами, участвующими в технологическом процессе. Здесь одной из важнейших проблем является обеспечение независимости управления более высоких уровней от особенностей конструктивного исполнения и средств управления исполнительными механизмами технологаческого оборудования. Действительно, например, операции загрузки (разгрузки) деталей на технологическом оборудовании могут выполняться различными манипуляторами. В то же время все они в данной ситуации являются функционально эквивалентными устройствами, способными вьшолнять одинаковую функцию. Поэтому для системы управления ПМ, по существу, важно лишь то, что они в состоянии отработать команды "загрузить (разгрузить) деталь . [c.190]

Назначение схем. При изучении работы различных станков, механизмов, при их наладке или ремонте, при монтаже электрического оборудования и электропроводки, систем отопления и трубопроводов нередко требуется только уяснить принципиальную связь между отдельными элементами монтируемого устройства, без уточнения его конструктивных особенностей. [c.301]

Выбор баз при нанесении размеров требует полного знания конструктивных особенностей детали и механизма, для которого она предназначена, и технологии изготовления этой детали. Поэтому при нанесении размеров на чертежах, выполненных учащимися при [c.265]

Основные конструктивные особенности накопителей типа Винчестер следующие герметизация магнитного носителя использование магнитной ориентации частиц оксида па покрытии диска. За счет герметизации магнитного носителя, достигаемой использованием единого блока головка — носитель, уменьшен зазор между диском и магнитной головкой по сравнению с другими накопителями и соответственно повышена плотность записи. Частицы пыли диаметром 0,3 мкм и более отфильтровываются во избежание повреждения магнитного слоя носителя. За счет магнитной ориентации частиц оксида удалось уменьшить ширину магнитной дорожки. Однако при этом требуется повышенная точность механизма позиционирования головки. В накопителях типа Винчестер часто используется электронная система позиционирования. [c.42]

Для систематизированного изучения всего многообразия механизмов, используемых в современных мащинах и приборах, обратимся к так называемой практической классификации, которая в общих чертах учитывает основные кинематические свойства и конструктивные особенности механизмов, а в некоторых случаях и их функциональное назначение. [c.16]

В зависимости от условий работы (величины нагрузок и скоростей перемещения), типа и конструктивных особенностей механизмов, для рабочих поверхностей направляющих применяют пластмассы, сплавы цветных металлов (алюминий, дюралюминий, латуни, бронзы, баббиты), чугуны и стали разных марок, причем рекомендуется трущиеся поверхности изготовлять из разнородных материалов или придавать им различную твердость. В направляющих с трением скольжения наиболее часто применяют следующие сочетания материалов пластмассы (текстолит, капрон и др.) по стали — при значительных и малых скоростях чугун по чугуну — при малых скоростях и средних давлениях или наоборот закаленный чугун или закаленная сталь по чугуну — при малых скоростях и больших давлениях сплавы цветных металлов (баббиты, бронза и др.) по чугуну или стали — при больших скоростях и давлениях. [c.446]

Исключив из уравнений (5.1) параметр t, получим непараметрические уравнения кривой, по которой движется точка. Траекторией точки может быть вся полученная кривая или ее часть. Для определения траектории следует установить области изменения координат л, и 2 по заданным уравнениям движения, считая время движения t существенно положительной величиной. При известном уравнении кривой, по которой движется точка, траектория во многих случаях может быть выделена заданием области изменения только одной координаты. При исследовании траекторий точек механизмов следует учитывать также конструктивные особенности данного механизма, ограничивающие его движение. [c.129]

Кпд механизма зависит от конструктивных особенностей данного механизма. Механизмы, выполненные по одинаковой схеме, в разных условиях могут иметь различные кид. Поэтому определять кпд механизма нужно в каждом конкретном случае с учетом условий его работы. В качестве примера рассмотри.м определение кпд винтового механизма. [c.82]

Для составления оптимального варианта кинематической схемы механизма с учетом эксплуатационных, технологических и экономических требований необходимо предварительно изучить кинематические, динамические и конструктивные особенности основных типов трех- и четырехзвенных механизмов. [c.25]

В дальнейшем в качестве основы для изучения теории, расчета и конструирования механизмов принята практическая классификация, которая в общих чертах учитывает основные кинематические свойства и конструктивные особенности механизмов, а в отдельных случаях и функциональное их назначение. Подобные классификации механизмов широко используются в учебной и справочной технической литературе. [c.28]

Выбор подшипников качения. Тип подшипников качения выбирается с учетом величины и направления нагрузки, характера нагрузки (постоянная, переменная, ударная), частоты вращения п, требуемого срока службы в часах h, конструктивных особенностей механизма, условий работы. [c.282]

Типы корпусов механизмов и их конструктивные особен нести [c.322]

При изучении движения звеньев механизма составляют кинематическую схему механизма, которая является его изображением. На кинематической схеме в условных обозначениях показывают кинематические пары и звенья, отвлекаясь от особенностей в конструктивном оформлении их. Кинематическая схема строится в выбранном масштабе с соблюдением всех размеров и форм, при изменении которых изменяются положения, скорости и ускорения точек звеньев механизма. Построение кинематических схем начинают с неподвижных осей шарниров и направляющих и относительное положение их координируют относительно ведущего звена механизма. [c.20]

Износ сопряжения является той геометрической характеристикой, которая непосредственно связана с потерей машиной или механизмом их начальных служебных свойств. Он является выходным параметром сопряжения. Чтобы определить параметры, которыми можно характеризовать износ сопряжений, рассмотрим, к какому изменению взаимного положения сопряженных деталей может привести изнашивание их поверхностей. При этом большое значение имеют конструктивные и кинематические особенности данной пары, так как они определяют характер и направление возможного перемещения (сближения) деталей при износе. [c.273]

Стендовые испытания узлов и механизмов машин. При оценке надежности узлов и механизмов машин, теряющих свою работоспособность из-за износа, усталости, коррозии и других причин, не удается, как правило, ограничиться испытанием стойкости материалов, из которых они выполнены. Конструктивные особенности деталей и механизмов, взаимовлияние отдельных элементов, масштабный эффект и другие факторы оказывают существенное влияние на показатели надежности изделия. Поэтому испытание стойкости материалов — это первый этап оценки надежности изделия, это исходные данные для прогнозирования и выбора лучшего варианта. Для подтверждения прогноза и уточнения или определения показателей надежности требуется проведение стендовых испытаний, которые при правильно построенной методике позволяют получить данные, близкие к эксплуатационным, и учесть конструктивные особенности изделия. Однако их трудоемкость значительно выше, чем испытание стойкости материалов на образцах, а результаты могут быть применимы лишь к данной конструкции. [c.492]

Процесс чтения чертежа является операцией медленной. Читая чертеж, приходится постепенно, часто с большим вниманием рассматривать особенности представленной на чертеже конструкции. Для чтения конструктивных чертежей нужно обладать и некоторым минимумом технических знаний. Читая чертеж, следует помнить, что при конструировании каждой детали механизма стремятся наиболее экономично использовать материал, а также учесть характер обработки на станках. [c.5]

При анализе структуры уравнений критериев прочности подчеркивается, что в исследуемые зависимости необходимо вводить специальные параметры, отражающие индивидуальные особенности материала. Особую роль такие коэффициенты приобретают при больших сроках службы, когда в процессе длительного воздействия температуры и внешних нагрузок могут изменяться как свойства материала, так и механизм развития процессов деформирования и зарождения и роста повреждений. Поэтому, планируя программу испытаний для оценки конструктивной жаропрочности, следует выявлять границы температурно-силовой области эксперимента, в которой сопротивление разрушению определяется физическими закономерностями, адекватными процессам, определяющим условия службы металла при длительной эксплуатации. В таких условиях обработка экспериментальных данных позволит получить правильные оценки коэффициентов как уравнении температурно-временной зависимости прочности, так и формул критериев длительной прочности. [c.145]

Местом установки храпового останова является обычно самый быстроходный (приводной) вал механизма, где действуют наи-.меньшие по величине крутящие моменты, и, следовательно, конструкция храпового останова получается малогабаритной. Однако с целью повышения надежности храпового соединения, а также вследствие конструктивных особенностей некоторых механизмов храповое соединение в ряде случаев устанавливается и на других валах. Наиболее опасным для элементов останова является положение собачки, упирающейся в вершину зуба храпового колеса (фиг. 1, б). Так как зацепление зубьев с собачкой происходит с некоторым ударом, то кромки зуба колеса и собачки сминаются. Уравнение прочности кромок [c.9]

Далее, в процессе обработки материалов в большинстве случаев приходилось отказываться от точного изображения отдельных деталей механизмов, как это принято в чертежах конструкций, так как это потребовало бы введения в чертеж ряда дополнительных частностей, имеющих важное конструктивное значение, но" затемняющих основное восприятие той формы движения, которая данным механизмом может быть воспроизведена. Особенно это относится к деталям рам, подшипников, стоек, к упорным кольцам, втулкам и т. д. Более того, некоторые условности, применяемые в современных чертежах конструкций в части разрезов, проекций, штриховки, изображения резьб, пунктиров и т. д., не всегда принимались во внимание, так как строгое использование нанесло бы ущерб ясности восприятия читателями кинематики и структуры механизмов. [c.9]

В пневматическом механизме мембранного типа (рис. Х.6, в) цикл также складывается из рассмотренных выше периодов. Однако конструктивные особенности мембранных механизмов значительно влияют на численные значения времен отдельных периодов. [c.184]

Переходный процесс в исследуемом механизме играет существенную роль, определяя время торможения, быстродействие и конструктивные особенности устройства. При пропускании тока по катушке муфты возникает магнитный поток, замыкающийся через воздушный зазор и притягивающий якорь. [c.65]

Выбор структуры и технических параметров НСЛ на стадии проектирования. При проектировании НСЛ вначале разрабатывают вариант, учитывающий только типовые решения исполнительных механизмов и конструктивные особенности линии. Вместимость накопителей назначают исходя из габаритных размеров отдельных позиций, а также свободного пространства между ними, предназначенного для выполнения работ по ремонту и обслуживанию оборудования линии. Для выполнения сборочных операций используют известные технические решения, а также типовые механизмы. С помощью статистического моделирования или графоаналитического метода определяют производительность спроектированной линии, которую сравнивают с заданной. Если производительность НСЛ недостаточна, то осуществляют ряд мероприятий, направленных на повышение надежности и производительности линии. При этом целесообразно повысить надежность или уменьшить такт работы на лимитирующей позиции равномерно увеличить вместимость всех межоперационных накопителей если увеличить вместимость всех межоперационных накопителей невозможно, постараться увеличить вместимость накопителей, ближайших к лимитирующей позиции повысить надежность либо уменьшить такт работы на нелимитирующих позициях. После каждого шага рассчитывают коэффициент готовности и производительность НСЛ. По достижении требуемых значений процесс прекращают. [c.432]

Особенности конструктивного варианта коррекционного ус1рой-ства, показанного схематически на фиг. 16, заключаются в том, что обе группы ошибок, низкочастотные, относящиеся в основном к делительному колесу, и высокочастотные, относящиеся к червяку, компенсируются однотипными механизмами — круговыми копирами. [c.135]

Цели и задачи испытания материалов и элементов конструкций приборов и машин, рассмотренные в разделе 7.1.1, достигаются проведением испытаний различного вида. Это лабораторные испытания для исследования физико-химических и триботехнических свойств материалов, стендовые исгтытания для оценки влияния конструктивных особенностей на триботехнические характеристики узла трения, натурные (эксплуатационные) испытания для определения взаимовлияния различных узлов механизмов и условий эксплуатации на надежность и долговечность машиш, в целом. [c.207]

На рис. 174 показана схема кривошипно-коромыслового механизма. Если считать упругим звеноОС и его валП, то надо будет принять во внимание как изгибную жесткость звена, так и крутильную жесткость его вала. За счет некоторого уменьшения коэффициента крутильной жесткости вала О можно не вводить в расчет изгиб-ной жесткости звена ОС. Теоретически, в особенности при сложной конструктивной форме звена ОС, коэффициент изгибной жесткости определить трудно, но экспериментальное определение коэффициента крутильной жесткости вала О с учетом коэффициента изгибной жесткости звена возможно. Мы будем считать коэффициент Сд крутильной жесткости заданным с учетом жесткости изгибной. [c.264]

В отличие от винтовой кинематической пары цилиндрическая кинематическая пара не имеет конструктивных особенностей, которые обеспечивали бы определенную зависимость между вращательным и поступательным относительным перемещениями звеньев. Такая зависимость устанавливается в процессе действия механизма, в составе которого имеются цилиндрические винтовые пары, при условии, что механ [зм эзладаег од,Ю1 свободой движения. [c.57]

Когда передача движения происходит в определенную сторону, то одна из боковых дуг, например АВ, играет ведущую роль при обратном движении эта роль переходит к симметричной дуге GD. Две продольные дуги BG и DE не предназначены для соприкосновения с другим колесом для них поэтому нет надобности рассматривать сопряженные профили. Выбор последних зависит от конструктивных особенностей аппарата в каждом частном случае. Отметим только, что для сохранения непрерывности в передаче движения профилю зубьев и интервалам DE следует дать такие размеры, чтобы по крайней мере один из зубьев в каждый момент находплся в соприкосновении с сопряженным профилем. Следует даже принять за правило такое устройство механизма, чтобы в соприкосновении всегда находились два зуба с одной и с другой стороны, — не больше, иначе значительно возрастет трение (за счет энергии преобразуемого движения), — но и не меньше из предосторожности, чтобы движение не прерывалось в случае порчи какого-либо зуба. [c.263]

Подобная классификация, основанная также на идеях Монжа, была создана его преемником по кафедре в Парижской политехнической школе Ж. Н. Ашеттом. Он сокра-ш,ает число возможных преобразований движения до десяти, причем обращает внимание не только на тип преобразования движения, но и на конструктивные особенности соответствующей элементарной машины . Так, он выделяет зубчатые и кулачковые механизмы и подвергает их отдельному анализу. [c.61]

Будем рассматривать, прежде всего, механизмы с одной степенью свободы, структурные схемы которых и конструктивные особенности которых не конкретизируются. Звенья механизма, к которым подводится энергия извне или с которых осуществляется съем энергии, назовем выходным н. В дальнейшем полагаем, что массой обладают лишь выходные звенья, к которым также считаем приложенными все внешние силы. Параметры и величины, относящиеся к выходному звену, будем обозначать одними п теми же индексами. Ниже везде рассматриваются механизмы с вращающимися звеньями. Полученные результаты легко распро-странимы на механизмы, содержащие поступательно перемещающиеся звенья [21]. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...