Скорость мировая

Рассмотрим в качестве частного случая поле точечного заряда, движущегося с постоянной скоростью. Мировая линия такого заряда представляет собой прямую в (3 + 1)-пространстве с направлением, определенным 4-скоростью У . Поскольку йи- йт О, (5.58) сводится к формуле [c.116]

В конце второй мировой войны в авиации появились реактивные двигатели. Самолеты с поршневыми двигателями могут развивать наибольшую скорость до 800 км/ч, а самолеты с реактивными двигателями — до 3000 км/ч и выше. Однако и эта скорость не является пределом для таких самолетов. Такое различие в скоростях объясняется тем, что реактивные двигатели по сравнению с поршневыми способны развивать огромные мощности при сравнительно малом весе и простоте конструкции. [c.289]

Мировой скоростью или вектором [c.290]

I. Мировые скорости, 4-скорости называют производную от [c.290]

Вектор V инвариантен относительно преобразований Лоренца, так как инвариантны относительно него df и dx. Модуль вектора мировой скорости с — мнимая величина, так как [c.290]

Подобно мировой скорости вектором мирового ускорения или вектором 4-ускорения называют производную от вектора 4-скорости по мировому скаляру [c.290]

Таким образом, оси От и Ох /( -спстемы расположены симметрично по отношению к мировой линии света ОС и координатная сетка /С -системы (т, X ) оказывается косоугольной. Чем больше скорость V системы К, тем более сплющенной будет ее координатная сетка (при V она вырождается в мировую линию света). [c.202]

Наша траектория в пространстве — времени называется мировой линией это маршрут, задающий наше положение и время. Так как скорость нашего перемещения никогда не может превзойти скорость света, то все события, уже совершившиеся в нашей жизни и до нее, находятся внутри нашего конуса [c.368]

Из принципа относительности Галилея следует, что в рамках классической механики понятие скорости не может иметь абсолютного смысла. Однако, если существует мировой эфир как всепроникающая материальная среда, то система отсчета, связанная с эфиром, будет иметь преимущественное значение по сравнению со всеми инерциальными системами и скорость материальной точки в этой системе будет абсолютной скоростью точки в пространстве. Если это действительно так, то можно найти способы измерения абсолютной скорости или, как было принято говорить, обнаружения эфирного ветра . [c.204]

Необходимо обратить внимание и на то, что в ряде случаев не делается различия между понятиями физические константы и еще более обобщенным термином универсальные, фундаментальные или мировые константы. Покажем это на ряде примеров. Первым из них является претенциозное название табл. 2. Так же просто трактуется вопрос в [16] ...принято считать, что универсальные, или мировые, фундаментальные — все три термина употребляются обычно как синонимы... В превосходной монографии [17], к сожалению, читаем, что коэффициенты пропорциональности, подобные гравитационной или инерционной постоянным и зависящие от выбора основных единиц (системы измерений.— О. С.) и определяющих соотношений, получили название универсальных или мировых постоянных . Анализ физической литературы показывает, что, по всей видимости, термин универсальные постоянные постепенно выходит из употребления, его можно считать устаревшим. Понятие же мировые постоянные , напротив, еще только входит в моду , но чрезвычайно важно отметить, что ему с самого начала придается иной, значительно более вселенский по своему содержанию физический смысл. Приведем в подтверждение этого цитату С современной точки зрения кажется очень удачным, что первые измерения величины с пришли из астрономии — это дало возможность определить скорость света в вакууме, т.е. действительно мировую постоянную [18]. Более подробно эти вопросы обсуждаются в ч. 3. [c.31]

Рассмотрим мировую линию (рис. 187). Если эта линия изображает течение физического явления, то скорость движения точки будет не более световой и, значит, касательная к мировой линии будет всегда круче образующих асимптотического конуса. [c.341]

Пример 10.3. Проект создания мировой ретрансляционной системы телевидения заключается в запуске трех искусственных спутников Земли таким образом, чтобы они образовали равносторонний треугольник неподвижный по отношению к Земле. С какой скоростью должны двигаться спутники по круговой орбите, расположенной в плоскости экватора, если известно, что они будут летать на высоте И = 35 800 км Радиус Земли на экваторе К = 6370 км (рис 10.4). Определить также окружную скорость точки на экваторе. [c.103]

Однако большую значимость и практическое применение данное явление нашло после использования его при повышенных температурах [14]. Исследуя сплавы цинка с 15—25 % А1, было обнаружено, что при определенном сочетании температуры и скорости деформации сплав 2п + 22 % А1 при температуре 250 °С и скорости 0,028 с-> удлиняется до 2000 % под действием напряжения течения около 100 МПа. По предложению А. А. Бочвара термин сверхпластичность получил мировое признание. [c.27]

Еще в мае 1918 г. постоянным комитетом Всероссийских электротехнических съездов были утверждены нормы для рода тока и частоты, напряжений для двигателей и линий электропередач, скоростей вращения и мощностей турбогенераторов, разработанные с учетом достижений мировой электротехники. Так, например, для всех крупных электростанций была рекомендована система трехфазного тока 50 гц для линий электропередач предусматривались следующие напряжения 33, 66 и 114 кв [37]. [c.18]

Крупным успехом явился выпуск в 1931 г. заводом Электросила первого советского электропривода с двигателем в 7 тыс. л. с. для реверсивного обжимного стана (блюминга). В приводе блюминга было применено одно из достижений мировой техники — управление скоростью главного мотора и его реверсирование при помощи индивидуального генератора постоянного тока, что обеспечивало плавное регулирование скорости. Благодаря этому представилось возможным отказаться от реверсивного парового привода мощных прокатных станов, применявшегося до того в отечественной практике. [c.113]

Законченный постройкой в 1959 г., он тогда же был передан в опытную эксплуатацию Министерству морского флота и с весны 1960 г. начал проводку транспортных судов по наиболее трудным участкам Северного морского пути. По энерговооруженности (2,75 кет на 1 пг водоизмещения) он не имеет себе равных в мировом ледокольном флоте. На чистой воде развиваемая им скорость достигает 18 узлов (23,3 км/час), скорость движения его во льдах толщиной 2,4 м равна 2 узлам (3,7 км/час). [c.297]

Независимо от того, движется частица в пространстве или покоится, ее положение на диаграмме Минковского характеризуется некоторой кривой, называемой мировой линией частицы. Так, частица, находящаяся в покое в начале координат исходной системы Охх, имеет своей мировой линией ось л == 0 частица, равномерно движущаяся из начала координат системы Охх сэ скоростью V, имеет мировой линией прямую, образующую с осью X угол ar tg(u/ ) световой луч, исходящий из начала координат, имеет мировыми линиями прямые (18) и т. д. Как следует из предыдущего, мировые линии частиц, совершающих произвольное (не обязательно равномерное и прямолинейное) движение, полностью состоят из временно-подобных точек, так как мгновенная скорость этих частиц не может превышать с. [c.454]

Измерения Рёмера и Брадлея показали, что скорость света конечна, хотя и имеет огромное значение. Однако для дальнейшего развития теории света важно знать не только скорость света в мировом пространстве, но и установить, от каких причин эта скорость зависит и как она изменяется при переходе света из одной среды в другую. Для этого необходимо было разработать методы измерения скорости света земных источников. Первые попытки постановки таких экспериментов стали предприниматься в начале XIX в. [c.199]

При рассмотрении вопроса о взаимодействии мирового эфира с движущимися телами можно допустить, что 1) эфир полностью увлекается движущимися телами, например Землей, подобно тому как тело при своем движении увлекает прилежащие к его поверхности слои газа 2) эфир частично увлекается движущимися телами, приобретая скорость av, где о — скорость тела относительно абсолютной системы отсчета а — коэффициент увлечения, меньщий единицы 3) эфир соверщенно не увлекается движущимися телами. Наиболее четкое выражение различных точек зрения нашло место в двух диаметрально противоположных теориях, созданных в конце XIX в. теории полностью увлекаемого эфира (электродинамика Герца) и теории неподвижного эфира (электродинамика Лоренца). Вопрос о том, какая из двух теорий справедлива, должен был решить опыт. Из всех экспериментов, связанных с этой проблемой, остановимся на двух оптических опытах, выполненных Физо и Майкельсоном. [c.205]

На опыте заметного смещения интерференционных полос обнаружено не было. Смещения носили случайный характер и не превышали 0,02 полосы, что лежало в пределах ошибок наблюдений. Таким образом, опыты Майкельсона не подтвердили теорию неподвижного эфира. Они могли бы быть истолкованы, как доказательство полного увлечения эфира телами, но тогда они вступили бы в противоречие с результатами опыта Физо. Было предпринято несколько попыток объяснить отрицательный результат опытов Майкельсона, не отказываясь при этом от представлений о мировом эфире. Одной из них была баллистическая гипотеза Ритца, согласно которой к скорости светового луча, испускаемого движущимся источником, добавляется скорость самого источника, подобно тому, как к скорости снаряда, выпущенного из пушки движущегося корабля, добавляется скорость самого корабля. Однако баллистическая теория была отвергнута, так как она встретилась с неразрешимыми трудностями при объяснении опытов типа Физо, эффекта Доплера и результатов наблюдений за двойными звездами. [c.209]

Причину тяготения пытались понять и другие ученые. М. В. Ломоносов считал, что все пространство заполняет некая тяготительная материя , взаимодействием которой с телами и объясняется притяжение тел друг к другу. В 1782 г. немецкий ученый Г. Лесаж предположил, что всю Вселенную заполняют очень малые мировые частицы, движущиеся хаотически с очень большими скоростями и передающие свой импульс при столкновениях с различными телами. Притяжение планет к Солнцу объясняется тем, что Солнце служит для мировых частиц естественным экраном, поэтому со стороны Солнца на планеты падает меньше этих частиц, что и создает силу притяжения их к Солнцу. Однако эту гипотезу пришлось отвергнуть из-за того, что столкновения мировых частиц с планетами должны приводить к замедлению движения планет, чего не наблюдается в действительности. [c.55]

Советские ученые Л. И. Мандельштам и Н. Д. Папалекси выполнили в предвоенные годы тщательные измерения скорости распространения радиоволн диапазона 130—450 м. Результаты их измерений дали значение скорости распространения света, равное (299500 80) км/с. Ускоренное развитие радиолокации в годы второй мировой войны открыло новые возможности для измерения скорости распространения электромагнитных волн, и в 1948 г. Аслаксон (США) получил значение с а (299792 1,4) км/с. [c.124]

Для решения этой проблемы необходимо выяснить множество принципиальных вопросов. Постоянны ли постоянные и сколько их Как числовые значения констант сказываются иа устройстве Вселенной и возможности существования разума Единство природы требует, чтобы физическая проблема была связана с вопросалш происхождения жизни, что поднимает ее до уровня общечеловеческой проблемы. Вопросы будущего Вселенной не есть одна из частных задач физики, ее реше 1ие волнует все человечество. Проблема фундаментальных физических постоянных еще ждет решения. Трудности неимоверно велики В великих тайнах Биг Бэнга (Большого Взрыва — с англ.) и дальнейшей судьбы Вселенной, наверное, многое прояснится после того, как будет создана теория, объясняющая значения мировых постоянных — скорости света, заряда электрона и др. Сегодня все они бсрутся из опыта, и мы не знаем, почему они таковы. Науку не удовлетворяет такое положение вещей. Она должна перейти на следующий, более глубокий уровень. Хотя, честно говоря, пока у нее нет никаких идей, как совершить этот переход [75]. [c.201]

Инерциальные системы представляют собой наиболее сложные гироскопические устройства, основным элементом которых является прецизионный гироскопический стабилизатор с акселерометрами или, акселерометрами-интеграторами, корректируемые с помощью чувствительных элементов, обладающих свойствами избирательности по отношению к направлению истинной вертикали и к направлению меридиана. С помощью прецизионных акселе-рометрических головок и интеграторов определяются ускорения движения корабля, ракеты или самолета, производится интегрирование ускорений и находится скорость и место положения корабля, ракеты или самолета отно-сительно земли или в Мировом пространстве. [c.7]

Главный загрязнитель промышленной и городской атмосферы -сернистый газ, который образуется при сжигании серосодержащих топлив всех видов - твердого, жидкого и газообразного. Подсчитано, что количество образующегося сернистого ангидрида составляет 2-8 % сжигаемого топлива, это приводит к появлению в мировом воздушном океане 60—90 млн. т серного ангидрида, в результате чего скорость коррозии в рромышленной атмосфере в десятки раз выше, чем в сельской. Так, по данным Института стали и железа (Великобритания), скорость коррозии стали в г. Хартум (Судан) в 100 раз меньше, чем в г.Тротингеме (Великобритания), воздух которого сильно загрязнен примесями. [c.6]

Поскольку заряд е, масса электрона /Ид и скорость света в пустоте с являются мировыми постоянными, время затухания х зависит лишь от длины волны X излучаемой линии (от частоты колебаний осциллятора v). Для всех спектральных линий с одной и той же длилой волны х одинаково. [c.477]

Течения и волнения в Мировом океане велики и чрезвычайно разнообразны. Скорости течений достигают высоких значений, например у Гольфстрима 2,57 м/с (9,2 км/ч) при глубине 700 м и ширине 30 км. Правда, чаш,е они не превышают нескольких сантиметров в секунду. Максимальные параметры волнений высота волн — 15 м, длина — 800 м, скорость — 38 м/с, период — 23 с. В толш е вод возникают и внутренние волны, обнаруженные впервые Ф. Нансеном в 1902 г., амплитуда их колеблется от 35 до 200 м. При амплитуде волны в 1 м, ширине 5 м и скорости распространения 10 м/с мощность волны составляет 267 кВт [67]. Отсюда ясно, как велики запасы энергии в этом, неучитываемом обычно ИЭ. [c.109]

К началу первой мировой войны суммарная грузоподъемность судов русского морского торгового флота исчислялась равной 1334 тыс. т. Из 3700 судов, входивших в состав флота, около 2600 были парусными, более 80% судов имели возраст свыше 15 лет и около 70% их были построены за границей [23]. Средняя грузоподъемность морских паровых судов не превышала 850 т. Оборудовавшиеся паровыми машинами многократного расширения с золотниковым парораспределением и с котловым давлением пара 6—12 атм, они в преобладающем большинстве имели скорость хода не свыше 10 узлов (18,5 км1час) и лишь отдельные наиболее быстроходные суда развивали скорость до 19,5 узлов (36 км час). Накануне войны Россия занимала по морскому тоннажу десятое место среди других морских держав, располагая только 4,8% общего тоннажа морского торгового флота. [c.275]

В конце 1926 г. ленинградскими судостроительными заводами были построены морские танкеры Азнефть и Грознефть . Полная грузоподъемность (дедвейт) каждого из них составляла 7200 т, скорость хода достигала 9,75 узла (118 км час). Для постройки этих судов были использованы корпуса двух недостроенных в годы первой мировой войны легких крейсеров. [c.279]

В 1936 г. конструкторским коллективом С. В. Ильюшина был сконструирован бомбардировщик дальнего действия ДБ-3, снабженный, как и самолет АНТ-37, теми же двумя двигателями М-85 (позднее последовательно заменявшимися двигателями М-86 и М-87А), с крылом относительно небольшого удлинения и с повышенной удельной нагрузкой на крыло. Он развивал в полете на дальность среднюю скорость около 310—340 км1час и был принят на вооружение ВВС как основной тип самолета этого класса. Высокие летные качества его позволили летчику В. К. Коккинаки установить в 1936 г. мировые рекорды по поднятию 1000—2000 кг груза на высоту 11—12 тыс. м и выполнить в 1938—1939 гг. беспосадочные перелеты из Москвы на Дальний Восток (7600 км) и из Москвы в США — до острова Мискоу на западном побережье Атлантики (около 8000 км) — со средней скоростью 348 км1час. [c.355]

На истребителе Ла-176 с двигателем ВК-1 и с крылом увеличенной стреловидности (45°) в декабре 1948 г. — январе 1949 г. в полете со снижением впервые в СССР была достигнута скорость, равная скорости звука. Через год (в январе — феврале 1950 г.) скорость звука неоднократно превышалась на 3—7% в горизонтальном полете на истребителе МиГ-17 (модификации МиГ-15) и несколько позднее — на Як-50, также имевших крылья с углом стреловидности 45°. При этом истинные величины скоростей, достигнутые отечественными реактивными самолетами в 1947— 1950 гг. (1070 км1час для МиГ-15, 1105 — для Ла-176, 1114 —для МиГ-17 и 1170 KM 4a для Як-50), превзошли официальные абсолютные мировые рекорды, регистрировавшиеся ФАИ и устанавливавшиеся до того времени, как правило, на лучших образцах реактивных самолетов зарубежной военной авиации (рис. 108, а). [c.375]

Трудности решения сложнейших проблем освоения сверхзвуковых скоростей (изменения аэродинамической схемы самолетов, разработки конструкций мощных турбореактивных двигателей с осевыми компрессорами, конструирования новых автоматизированных систем управления и пр.), потребовавшие значительной затраты времени и сил больших коллективов иссле-дователей-аэродинамиков, конструкторов и технологов авиационного двигателе-и агрегатостроения, не могли не сказаться на темпах возрастания скоростей полета, несколько замедлившихся в мировой и отечественной авиации в начале 50-х годов (рис. 108). Но успехи, достигнутые в практическом решении этих проблем, определили начиная с 1953—1955 гг. новый подъем авиационной техники, равного которому еще никогда до того не отмечала ее история. [c.376]

Основываясь на результатах этих испытаний, коллектив Бериева сконструировал и передал в производство реактивный гидросамолет ( летающую лодку ) М-Ю (рис. 110) с двзшя турбореактивными двигателями конструкции А. М. Люлька, со стреловидным крылом и корпусом большого удлинения, обводы которого обеспечивали хорошую мореходность машины. На самолете М-10 в 1961 г. экипажем летчика П. И. Андриевского была достигнута рекордная для гидросамолетов скорость 912 км/час, а экипажем летчика Г. И. Бурьянова установлены мировые рекорды высоты (14 962 л при полете без груза и 11 997 м при полете с грузом 15 т). Тот же конструкторский коллектив создал крупнейший самолет-амфибию М-12 ( Чайка ) с двумя турбовинтовыми двигателями. На нем в октябре 1964 г. экипаж летчика М. И. Михайлова установил мировые рекорды высоты полета (12 185 м без груза, 11 336 м с грузом 2 7п и 9352 м с грузом 10 иг). [c.379]

В исключительно короткий срок (6 месяцев) коллектив М. Л. Миля спроектировал и передал в производство вертолет Ми-4, рассчитанный на перевозку 12 пассажиров или 1,2—1,7 т груза, снабженный четырехлопастным несущим винтом диаметром 21 м, двигателем АШ-82В мощностью 1700. г. с., оборудованием для слепых и ночных полетов, противообледенительноп системой и системой гидравлического управления. К середине 1952 г. первые вертолеты Ми-4 серийного выпуска, вдвое превосходившие по полетному весу, мощности двигателей и полезной нагрузке лучшие для тех лет американские вертолеты Сикорского S-55, были введены в эксплуатацию. С этого времени — на протяжении 15-летнего периода — они в десятках модификаций широко применяются в самых различных областях народного хозяйства и в различных климатических районах — от Северного полюса (1954 г.) до Антарктики (1955 г.). В 1956—1960 гг. на них было установлено несколько мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета. [c.384]

На основе практического решения перечисленных проблем конструкторскими коллективами были разработаны типы самолетов, на которых устанавливались абсолютные и мировые рекорды скорости и высоты полета. Так, в июле 1959 г. летчик В. С. Ильюшин на самолете Т-431 достиг высоты 28852 м в мае следущего года летчик Б. М. Андрианов, пилотировавший самолет Т-405, на замкнутой базе в 100 км достиг средней скорости полета 2092 км/час в сентябре 1962 г. летчик А. А. Кознов, пилотировавший самолет Т-431, совершил попет по 500-километровому замкнутому маршруту со средней скоростью 2304 км1час. [c.388]

К концу 50-х годов конструкторским коллективом А. И. Микояна был разработан сверхзвуковой самолет Е-166 с треугольным в плане крылом и одним турбореактивным двигателем. В 1961 — 19б2 гг. на этом самолете летчики Г. К. Мосолов, А. В. Федотов иП. М. Остапенко установили абсолютные мировые рекорды скорости на базе 15—25 км (2681 км1час) и на замкнутой базе 100 км (2401 км час), а также мировой рекорд высоты (22 670 клг) на базе 15 — 25 км при установившейся горизонтальной скорости полета. 7 июля 1962 г. Г. К. Мосолов на том же самолете достиг скорости попета более 3000 кж/час. [c.388]

На другом самолете Е-266 летчики А. В. Федотов, П. М. Остапенко и М. М. Комаров в октябре 1967 г. в полете с грузом 2 т на базе 1000 км установили мировые рекорды высоты (30010 м) и скорости (2910 кМ/ час) и абсолютный рекорд скорости (2930 км/час в полете но замкнутоку маршруту с грузом 2 т). [c.388]

Параллельно велись работы по улучшению аэродинамических качеств этого самолета, применению двигателей с более высокими параметрами, выполнению операций дозаправки горючим в воздухе с самолетов-танкеров и другие, имевшие целью увеличение дальности полета. На этом самолете установлены выдающиеся мировые рекорды грузоподъемности и скорости полета. Так, в сентябре 1959 г. экипажем летчика Н. И. Горяйнова при полете с грузом 10 т достигнута высота 15 317 л, а в октябре 1959 г. экипажем Б. М. Степанова в полете с грузом 55 т достигнута высота 13 121/и тогда же экипажем А. С. Липко в полете с грузом 27 т на дистанции 1000 км достигнута средняя скорость полета 1028,6 км час. Эти рекорды оставались не превзойденными в течение многих лет. [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...