Остапенко

Оригинальная схема центробежного толкателя, разработанная инж. Остапенко В. И. (авторское свидетельство № 114768), показана на фиг. 305 и 306. В этих толкателях центробежные грузы 6 (фиг. 305) расположены между плоской П-образной направляющей 3 и коробчатой траверсой 5. Направляющая 3 жестко соединена с валом 8 ротора двигателя 7. Грузы 6 выполнены в виде роликов, имеющих возможность перекатываться вдоль направляющей. Для уменьшения потерь на трение между роликами и траверсой при движении роликов массивные центробежные грузы надеты на среднюю часть ролика на подшипниках качения (см. разрез АА на фиг. 306). [c.504]

Опускание штока в толкателе конструкции инж. Остапенко В. И после выключения тока, при той же величине центробежной массы, происходит более замедленно, чем в рычажном толкателе, что позволяет регулировать скорость замыкания рычажной системы тормоза в более широких пределах. В данном толкателе увеличение рабочего хода штока приводит к относительно небольшому увеличению диаметральных размеров толкателя, тогда как в толкателе рычажного типа даже относительно небольшое увеличение хода штока связано с существенным изменением диаметральных размеров. [c.509]

Остапенко В. И. К вопросу выбора двигателей механизмов передвижения тяжелых кранов и их тележек. — Вестник машиностроения , 1959, № 10. [c.670]

Недавно Н.А. Остапенко сообщил автору об аналогичном свойстве решения задачи о взаимодействии первоначально плоского скачка уплотнения, за которым реализуется дозвуковое течение, с подходящим к нему спереди скачком уплотнения малой интенсивности того же или встречного направления. Автомодельное решение такой задачи существует лишь в специальных случаях, когда параметры обоих скачков и набегающего потока связаны определенной зависи- [c.83]

Отсюда Н.А. Остапенко сделал вывод о том, что при отмеченной выше связи между определяющими параметрами падающий скачок малой интенсивности вызывает малые же возмущения основного скачка и потока за ним. В общем же случае это возмущение остается конечным при сколь угодно малой интенсивности падающего скачка. Такое поведение течения вполне схоже с описанным выше в первой задаче. [c.84]

Математическая постановка задачи в рассмотренном Н.А. Остапенко случае взаимодействия разрывов почти полностью эквивалентна первому случаю. [c.84]

Проанализируем это соответствие двух задач более детально. Их различие состоит в том, что в первом случае связь между давлением р и углом наклона вектора скорости в на неизвестной заранее в физической плоскости границе области дозвукового течения с обеих сторон от точки взаимодействия дается соотношениями в простой волне, а в случае Н.А. Остапенко вид этой связи определяется соотношениями на скачке уплотнения. Кроме этого, от точки взаимодействия скачков внутрь дозвуковой области отходит тангенциальный разрыв. При наличии тангенциального разрыва предпочтительнее отображать область дозвукового течения не на плоскость годографа, как на рис. 2, а на плоскость р, в. На рис. 3 треугольная область АОВ дает пример такого отображения на рис. 4 изображена конфигурация разрывов в плоскости течения. Буквами на рис. 3 отмечены состояния, соответствующие одинаково обозначенным точкам или областям в плоскости течения. Определенность отображения обеспечивается условием ограничения области дозвукового те- [c.84]

В отличие от рис. 2, положение точки О на рис. 3 зависит от интенсивности первого скачка — угла . Однако, как показал Н.А. Остапенко, при О положение точки О стабилизируется и, следовательно, в этом предельном случае нелинейные эффекты остаются существенными при сколь угодно малых во все меньшей окрестности точки О, интенсивность же тангенциального разрыва стремится к нулю вместе с . Конечно, нужно иметь в виду, что при достаточно малом размере, области, где существенны нелинейные эффекты, вследствие больших градиентов газодинамических величин в ней становится необходимым учитывать влияние вязкости и теплопроводности газа. [c.85]

Николай Андреевич Остапенко [c.653]

Н.А. Остапенко родился 20 октября 1943 г. [c.653]

В последние годы вопросами аэродинамики химических реакторов начали заниматься и другие коллективы исследователей. Так, например, Е. В. Бадатовым, В.. 4. Остапенко, М. Г. Слинько и др. [101, 122, 127] разработаны методы проектирования входных устройств, обеспечивающих заданную однородность течения в рабочей части технологических аппаратов как с центральным вводом потока, так и боковым. Интересные исследования пристенного эффекта в стационарном насыпном слое проведены Г. Н. Абаевым, В. Ф. Лычагиным, Е. К. Поповым и др. [27, 99, 105]. Ими выявлено влияние числа Рейнольдса и размера частиц на величину пристенного эффекта в слое. [c.13]

К концу 50-х годов конструкторским коллективом А. И. Микояна был разработан сверхзвуковой самолет Е-166 с треугольным в плане крылом и одним турбореактивным двигателем. В 1961 — 19б2 гг. на этом самолете летчики Г. К. Мосолов, А. В. Федотов иП. М. Остапенко установили абсолютные мировые рекорды скорости на базе 15—25 км (2681 км1час) и на замкнутой базе 100 км (2401 км час), а также мировой рекорд высоты (22 670 клг) на базе 15 — 25 км при установившейся горизонтальной скорости полета. 7 июля 1962 г. Г. К. Мосолов на том же самолете достиг скорости попета более 3000 кж/час. [c.388]

На другом самолете Е-266 летчики А. В. Федотов, П. М. Остапенко и М. М. Комаров в октябре 1967 г. в полете с грузом 2 т на базе 1000 км установили мировые рекорды высоты (30010 м) и скорости (2910 кМ/ час) и абсолютный рекорд скорости (2930 км/час в полете но замкнутоку маршруту с грузом 2 т). [c.388]

Рис. 7-17. Изменение составляющих вносимого сопротивления 7 вн и индуктивного датчика в зависимости от количества аустенита при изменении режимов закалки образцов из стали 9X18 (по данным В. С. Гайдамакина и В. Д. Остапенко).

Н. г. Остапенко). Контактные машины с кольцевыми трансформаторами показали высокие технико-экономические характеристики при сооружении магистральных трубопроводов большого диаметра и позволили впервые осупце-ствить сварку неповоротных стыков труб. Кроме того, широкое применение на строительствах магистральных трубопроводов контактных машин с кольцевыми трансформаторами открыло возможности механизировать сборочносварочные работы и организовать строительство методом потока, что привело к резкому повышению производительности и сокраш,ению сроков строительства. [c.130]

При кафедре ТНВ была открыта в 1958 г. новая специальность — автоматизация и комплексная механизация химико-технологических процессов. В организации лаборатории для этой специальности и подготовке первых специалистов активное участие принимали Н. Г. Дмит-ренко, М. М. Троян, А. С. Плыгунов и Ю. А. Остапенко. В 1962 г. на базе кафедры ТНВ создана еще одна профилирующая кафедра, которая по настоящее время ведет подготовку специалистов в области автоматизации химических производств. [c.125]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.388 ]

Машиностроение Автоматическое управление машинами и системами машин Радиотехника, электроника и электросвязь (1970) -- [ c.130 ]

Механика жидкости и газа Избранное (2003) -- [ c.6 , c.21 , c.22 , c.83 , c.84 , c.653 , c.654 , c.658 , c.659 , c.660 , c.663 , c.664 , c.665 , c.666 , c.667 , c.671 , c.672 , c.673 , c.676 , c.679 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...