Паровые машины многократного расширения

Отношение рабочих объемов цилиндров играет большую роль в расчете, проектировании и эксплуатации паровых машин многократного расширения. Обычно, у машин двойного расширения К = от 2,5 до 4, у машин тройного расширения это отношение доходит до 6 (например, К 1/ =1 2,5 6). При проектировании можно принимать, что объемы последовательных цилиндров изменяются в геометрической прогрессии ц. в. д. машины многократного расширения при некоторых режимах может работать с полным расширением.Полное сжатие пара в цилиндрах машины обычно нежелательно, так как может вызвать при изменении нагрузки появление петель отрицательной работы, отражающихся как на экономичности, так и на надежности (безопасности) работы машины. [c.708]

В машинах многократного расширения и в машинах, работающих на перегретом паре, паровые рубашки не применяются, так как эффект от их применения незначителен. [c.145]

В машинах с противодавлением или с промежуточным отбором пар, получив неполное расширение, отводится для отопительных или производственных целей. Благодаря этому общий экономический к. п. д. паросиловой установки повышается. Кроме того, машина с противодавлением становится более компактной — отпадает необходимость в цилиндре низкого давления. В паровых же машинах многократного расширения промежуточный отбор пара уменьшает размеры цилиндра низкого давления. [c.98]

Цилиндры, поршни, золотники стационарных, судовых и локомобильных паровых машин, работающих насыщенным паром давлением до 16 ат. Вторые и третьи цилиндры тех машин многократного расширения, первые цилиндры которых работают перегретым паром. Сальники паровых машин с перегретым паром при индивидуальном способе подвода к ним масла [c.293]

Для уменьшения потерь тепла и повышения экономичности паровых машин применяются различные методы и средства (уменьшение вредного пространства, паровые рубашки, многократное расширение пара, принцип прямоточной работы пара, высокий подогрев пара, пар высокого давления, понижение давления на выпуске — конденсация пара и др.). [c.341]

В быстроходных машинах влияние паровой рубашки на расход пара незначительно. Особенно это касается машин, работающих перегретым паром, и машин многократного расширения.Значение паровых рубашек уменьшается также и потому, что при обогреве стенок свежим паром часть его конденсируется и теряется. [c.342]

Мощность локомотива индикаторная, на ободе(касательная) и на сцепке Мощность на валу двигателя тепловоза Мощность генератора на его клеммах Число цилиндров у паровоза с машиной однократного расширения или у двигателя внутреннего сгорания Число цилиндров высокого давления у паровоза с машиной многократного расширения Число оборотов двигателя Тепловоза в минуту Первая ступень ослабления поля возбуждения тягового двигателя Вторая ступень ослабления поля возбуждения тягового двигателя Расчётный вес локомотива с тендером, т. е. вес локомотива с тендером и /, запасов воды и топлива Сцепной вес локомотива, т. е. вес, приходящийся на движущие оси Рабочее давление пара в котле манометрическое Среднее индикаторное давление в цилиндрах паровой машины или двигателя внутреннего сгорания [c.874]

По числу ступеней расширения различают паровые машины однократного и многократного расширения. Машины [c.186]

Установив выгодность работы паровых машин паром высокого давления, Карно, исследуя его свойства, приходит к выводу, что насыщенные пары имеют существенный недостаток Главный недостаток водяных паров, — пишет Карно, — это большая упругость при высоких температурах . Учитывая недостаток водяного насыщенного пара и установленное им преимущество пара высокого давления, Карно обосновывает выгодность при применении пара высокого давления многоцилиндровых машин, т. е. принцип многократного расширения пара. Эти машины,— пишет Карно, — состоят из небольшого цилиндра.. . и из второго цилиндра, обычно по объему в 4 раза большего, чем первый . И дальше Употребляя два последующих цилиндра, первый необходимо сделать крепким при малых размерах, что легко, а второй — больших размеров без особой прочности . [c.535]

В последующий период паровые машины сравнительно быстро совершенствовались и получили широкое применение в промышленности и на транспорте. Совершенствование паровых машин шло по ряду путей, к ним относятся многократное расширение пара, применение перегретого пара высокого давления, промежуточный подогрев и отбор пара, конструирование и совершенствование механизмов парораспределения и регулирования машин. [c.77]

Современные паровые машины отличаются целым рядом усовершенствований, как, например, многократное расширение пара, при- [c.338]

К началу первой мировой войны суммарная грузоподъемность судов русского морского торгового флота исчислялась равной 1334 тыс. т. Из 3700 судов, входивших в состав флота, около 2600 были парусными, более 80% судов имели возраст свыше 15 лет и около 70% их были построены за границей [23]. Средняя грузоподъемность морских паровых судов не превышала 850 т. Оборудовавшиеся паровыми машинами многократного расширения с золотниковым парораспределением и с котловым давлением пара 6—12 атм, они в преобладающем большинстве имели скорость хода не свыше 10 узлов (18,5 км1час) и лишь отдельные наиболее быстроходные суда развивали скорость до 19,5 узлов (36 км час). Накануне войны Россия занимала по морскому тоннажу десятое место среди других морских держав, располагая только 4,8% общего тоннажа морского торгового флота. [c.275]

Перегретый пар, отличающийся высокой энтальпией и малой теплоотдачей, является хорошим средством против конденсации. Теплоотдача стенкам цилиндра для насыщенного пара около 10 000 ккал/м час град, а для перегретого — 150—300 ккалчас град. Имея высокий перегрев и малую теплоотдачу, перегретый пар может вообще не иметь начальной конденсации. В современных паросиловых установках температура перегретого пара доводится до 600° С, а давление — до 100 ч- 150 ата. Поэтому перегретый пар высокого давления выгоднее применять в паровых машинах многократного расширения и в паровых турбинах. [c.89]

Hpii недостаточном объеме ресивера давление пара при выпуске его из цилиндра в этот ресивер примерно На середине хода поршня повышается, в результате чего уменьшается величина полезной работы. На совокупной диаграмме идеальной паровой машины многократного (тройного) расширения (рис. 9—II) работа, производимая кг пара в ц, в. д., изобрази тся площадью 6-1-а-5-6, в ц. с. д. — площадью 5-а-Ь-4-5, в ц. н. д. — площадью 4-Ь-2-3-4. Объемы ц. в. д., ц. с. д. и ц. н. д. соответствуют на диаграм.ме и,,, и v . [c.144]

Машины многократного расширения. Расширение пара в паровой ма-шине можно разбить на две, три или четыре последовательные ступени. Для примера на фиг. 17-4 изображены совмещенные теирети-ческие индикаторные диаграммы машины двойного расширения индексами в и к снаб- кенц буквенные обозначения, относящиеся [c.708]

Для уменьшения потерь тепла в паровой машине применяют различные способы и средства. Такими способами и средствами являются уменьшение вредного пространства, обогревание цилиндра машины острым паром (паровая рубашка), многократное расширение, прямоточность работы пара, повышение степени перегрева и давления, глубокое расширение с конденсацией отработавшего пара. Чем больше объем вредного пространства Уо, тем больше поверхность его стенок, а также количество находящегося в нем отработавшего пара. Острый пар, заполняя вредное пространство, понижает свою температуру (охлаждается) вследствие соприкосновения с поверхностью холодных стенок и смешения с отработавшим паром. Охлаждение же пара приводит к его начальной конденсации и тем больше, чем больше объем вредного пространства. Поэтому при конструировании паровых машин следует стремиться к уменьшению вредного пространства. Уменьшение начальной конденсации достигается применением паровой рубашки, позволяющей повышать температуру стенок цилиндра. Эффект от паровой рубашки практически ощутим в тихо ходных машинах, где соприкосновение острого пара со стенками цилиндра осуществляется в течение длительного периода времени. В быстроходных машинах эффективность паровой рубашки незначительна. [c.331]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

В машине, работающей на насыщенном паре, эта потеря может достигнуть до 50% от полезного расхода пара. Для уменьшения потерь QT начальной конденсации применяются а) перегретый пар, б) многократное расширение, в) паровая рубашка, г) увеличение числа оборотов машины, д) принцип прямоточности. [c.143]

Структура формулы (17-1) определяет мери борьбы с потерей от теплообмена а) увеличение числа оборотов (быстроходность) б) обогрев цилиндра при помощи паровой рубашки (цилиндр с двойными стенками) в) раздельный впуск и выпуск пара (у клапанных машин) г) многократное расширение пара в двух или трех последовательных цилиндрах д) введение или увеличение начального перегрева пара (весьма эффективное средство) е) применение принципа прямоточности. [c.708]

Остальные темы этого раздела посвящены явлению начальной конденсации пара, обстоятельствам, вызывающим ее, и мерам борьбы с этим явлением. Здесь говорится о значении паровой рубашки, принципе многократного расширения пара, значений перегретого пара. В этой части учебника дается также и калориметричес-чое исследование паровой машины, проводимое методом Гирна. [c.86]

Но надо заметить, что указанный недостаток — уклон содержания учебников по термодинамике в сторону тепловых Л1ашин, их конструкций, теории и даже эксплуатационных особенностей — наблюдался не только в дореволюционных учебниках, но даже в некоторых учебниках, изданных в 20—30-х годах. Так, напри.мер, во втором издании тщательно методически отработанного учебника Суш-кова прикладная часть его тоже превышала 50% всего объема. При этом в не.м рассматривались следующие данные, относящиеся к тепловым машинам индикаторная диаграмма паровой машины среднее индикаторное давление влияние на работу машины стенок цилиндра, скорости поршня и ее раз.меров многократное расширение активные и реактивные турбины ступенчатые турбины потери от трения в направляющих аппаратах двигатель Дизеля двигатель Отто действительные индикаторные диаграммы их сравнение двигателей Отто и Дизеля и т. п. В дальнейших изданиях учебника Сушкова этп теплотехнические данные уже не приводились и их прикладная часть была построена в соответствии с задачами термодинамики. [c.215]

Принцип многократного расширения заключается в том, что расширение происходит от начального давления до конечного не в одном цилиндре, а последовательно в двух, трёх и даже в четырёх цилиндрах. Так, например, в машине двухкратного расширения имеется два цилиндра, и пар последовательно расширяется двумя ступенями. Свежий пар из котла сначала поступает в цилиндр высокого давления, где он получает частичное расширение от первоначального давления до некоторого промежуточного, а затем переходит или непосредственно или через ресивер в цилиндр низкого давления, в котором про исходит расширение пара от промежуточного даплемия до конечного. Многократное расширение пара уменьшает потери на начальную конденсацию пара и повышает экономичность паровой установки. [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...