Мировые рекорды на

В основу проекта, выполненного конструкторской бригадой А. М. Чере-мухина (1895—1958), была положена схема с одним несущим винтом и с двумя ротативными двигателями М-2 мощностью по 120 л. с. Осенью 1930 г. опытный экземпляр вертолета успешно прошел летные испытания, а двумя годами позднее — 14 августа 1932 г. — в очередном испытательном полете поднялся на высоту 605 м, намного превысившую ранее установленный мировой рекорд высоты подъема для летательных аппаратов этой группы. [c.341]

Когда мировой рекорд в прыжках с шестом вырос более чем на полметра, в этом была заслуга и шеста из стеклопластика, стрела прогиба которого в отличие от дюралюминиевого и бамбукового может достигать 130 сантиметров. [c.101]

Но уже бегуну ветер может либо помочь, либо повредить. История спорта знает случаи, когда один спринтер — бегун на короткие дистанции — перекрыл мировой рекорд скорости в беге на 100 метров. Но судьи [c.72]

Особенно успешно — сначала в Киеве, потом в Петербурге на Русско-Балтийском вагонном заводе — работал Сикорский. Уже в 1911 г. на его биплане С-6 (с экипажем 3 человека) был установлен первый русский мировой рекорд скорости 111 км/ч. Им же в 1913 г. создан первый в мире многомоторный самолет Русский витязь ( Гранд ), положивший начало тяжелой авиации. Этот самолет (полетный вес 4,2 т, длина 30 м, размах кры- [c.278]

Ч. Гиббс-Смита, замечательным воздушным феноменом, не имеющим соперников и прецедентов . В августе 1913 г. на самолете, имевшем большую закрытую кабину (с 8 человеками на борту), был установлен мировой рекорд продолжительности полета 1 ч 54 мпн [5, с. 119 21, с. 66, 87, 88]. [c.280]

В этом же году Сикорский построил новую, еще более крупную машину Илья Муромец с четырьмя моторами по 100 л. с. (каждый с двумя — тянущим и толкающим — винтами), с взлетным весом 5 т. В феврале 1914 г. на этой машине был установлен мировой рекорд дальности с 16 пассажирами (вес нагрузки 1,3 т) на трассе Петербург—Киев— Петербург с посадками. Всего было построено 35 Муромцев различных модификаций (вес — до 7,5 т, общая мощность двигателей — до 880 л. с., нагрузка — до 2,5 т) [21, с. 108]. С созданием этого самолета связан существенный прогресс расчета элементов авиационной конструкции на прочность, в результате применения которого конструкция Муромца была существенно доработана. И хотя по сравнению с общим уровнем авиационной техники Муромец был выдающимся достижением, выявилось, что в военных условиях ( Муромцы ограниченно использовали в качестве дальних разведчиков, бомбардировщиков и военных транспортов) такой большой самолет недостаточно эффективен и уязвим. [c.280]

В 1974 г. из кремнийорганического каучука, армированного теплостойкой тканью, были изготовлены шланги для двигателя, поставившего мировой рекорд скорости на воде. Такие шланги способны работать длительное время при 150°С и очень устойчивы к вибрации, поэтому они применяются и в других двигателях, где требуется высокая надежность. [c.417]

Представляю себе Красную площадь столицы. Сотни стальных стрекоз вьются над головами идущих колонн. Низко, низко проплывают дирижабли — мечта моей юности, исполнение заветных фантазий, пожалуй, некий результат моих ранних работ. Стальным птицам становится тесно в воздухе, и это стало возможным у нас лишь теперь, когда наша партия и правительство, весь наш трудовой народ, каждый трудящийся нашей Советской Родины дружно принялись за осуществление дерзновеннейшей мечты человечества — завоевание заоблачных высот. Небывалый подъем Прежде ничего подобного не было и не могло быть. Немудрено поэтому, что именно советские пилоты пробрались выше всех в загадочную стратосферу. Легко объяснимы и мировые рекорды наших парашютистов, рекорды на продолжительность полета и многочисленные проявления геройства наших славных завоевателей воздуха. [c.102]

В 1953 г. кордовая реактивная модель типа Летающее крыло , построенная М. Васильченко (Москва), показала скорость полета, равную 264,776 км)час. Эта скорость полета модели на корде была зафиксирована в качестве абсолютного мирового рекорда, [c.4]

На этом же самолете 12—14 VII 1937 г. экипаж в составе Героев Советского союза т. Громова, второго пилота т. Юмашева и штурмана т. Данилина установил мировой рекорд дальности полета по прямой (10 148 км), пройдя из Москвы в США через Северный полюс. [c.244]

Однако история МТБ-2 (ЦАГИ-44Д) на этом не окончилась. 17—19 июня 1940 г. экипаж летчика Й. Т. Сухомлина установил на самолете амфибии ЦАГИ-44Д несколько мировых рекордов высоты полета с грузом, в частности, с грузом массой 1000 кг поднялся на высоту 7134 м, а с грузом 5000 кг — на высоту 5219 м. Спустя три месяца 28 сентября 7 октября 1940 г. экипаж И. Т. Сухомлина установил на ЦАГИ-44Д рекорд скорости при полете с грузом 1000 кг по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км — 277,5 км/ч, а с грузом 2000 кг— 241,9 км/ч. [c.283]

Величественным сооружением этого этапа был Днепрострой (рис. 22). Торжественно открытая 10 октября 1932 г. Днепровская ГЭС имени Ленина не имела себе равных среди крупнейших гидроэлектростанций мира. Девять агрегатов по 62 тыс. кет каждый давали суммарную мощность в 558 тыс. кет. Каждая из турбин в свою очередь являлась крупнейшей и уникальной, значительно превышала единичную мощность самых крупных электростанций дореволюционной России и с избытком покрывала всю установленную мощность Волховской ГЭС. Бетонная плотина длиной 780 л, создающая напор воды около 38 м, сама по себе являлась одним из наиболее грандиозных Сооружений в мировой гидроэнергетической практике. По оснащению и культуре строительства Днепрострой в свое время стоял в первых рядах мировых строек. Здесь впервые в нашей стране широко использованы механизмы массовая кладка бетона достигла рекордной величины — 518 тыс. за год и 110 тыс. за месяц, т. е. превысила почти в полтора раза существовавший мировой рекорд 85 тыс. за месяц (на ГЭС Бэгнел, США) [19]. Срок строительства — 37 человеко-дней на 1 кет мощности — явился кратчайшим в мировой строительной практике того времени [21], Здесь впервые в СССР применено напряжение 154 кв для электропередачи. [c.62]

Дальнейшим развитием конструктивной схемы, принятой для самолета АНТ-4, явился четырехмоторный тяжелый самолет АНТ-6, находившийся в серийном производстве с 1932 по 1937 г. Самолеты АНТ-6 в военном варианте (с индексом ТБ-3) предназначались для службы в частях тяжелой бомбардировочной авиации и для переброски парашютно-десантных соединений, а в транспортном варианте использовались для пассажирских и почтовых перевозок. На одном из них в 1936 г. летчик А. Б. Юмашев установил мировые рекорды высоты полета и грузоподъемности. Этими же самолетами в 1937 г. были доставлены на Северный полюс личный состав и оборудование полярной экспедиции акад. О. Ю. Шмидта. [c.338]

В 1936 г. конструкторским коллективом С. В. Ильюшина был сконструирован бомбардировщик дальнего действия ДБ-3, снабженный, как и самолет АНТ-37, теми же двумя двигателями М-85 (позднее последовательно заменявшимися двигателями М-86 и М-87А), с крылом относительно небольшого удлинения и с повышенной удельной нагрузкой на крыло. Он развивал в полете на дальность среднюю скорость около 310—340 км1час и был принят на вооружение ВВС как основной тип самолета этого класса. Высокие летные качества его позволили летчику В. К. Коккинаки установить в 1936 г. мировые рекорды по поднятию 1000—2000 кг груза на высоту 11—12 тыс. м и выполнить в 1938—1939 гг. беспосадочные перелеты из Москвы на Дальний Восток (7600 км) и из Москвы в США — до острова Мискоу на западном побережье Атлантики (около 8000 км) — со средней скоростью 348 км1час. [c.355]

На истребителе Ла-176 с двигателем ВК-1 и с крылом увеличенной стреловидности (45°) в декабре 1948 г. — январе 1949 г. в полете со снижением впервые в СССР была достигнута скорость, равная скорости звука. Через год (в январе — феврале 1950 г.) скорость звука неоднократно превышалась на 3—7% в горизонтальном полете на истребителе МиГ-17 (модификации МиГ-15) и несколько позднее — на Як-50, также имевших крылья с углом стреловидности 45°. При этом истинные величины скоростей, достигнутые отечественными реактивными самолетами в 1947— 1950 гг. (1070 км1час для МиГ-15, 1105 — для Ла-176, 1114 —для МиГ-17 и 1170 KM 4a для Як-50), превзошли официальные абсолютные мировые рекорды, регистрировавшиеся ФАИ и устанавливавшиеся до того времени, как правило, на лучших образцах реактивных самолетов зарубежной военной авиации (рис. 108, а). [c.375]

Основываясь на результатах этих испытаний, коллектив Бериева сконструировал и передал в производство реактивный гидросамолет ( летающую лодку ) М-Ю (рис. 110) с двзшя турбореактивными двигателями конструкции А. М. Люлька, со стреловидным крылом и корпусом большого удлинения, обводы которого обеспечивали хорошую мореходность машины. На самолете М-10 в 1961 г. экипажем летчика П. И. Андриевского была достигнута рекордная для гидросамолетов скорость 912 км/час, а экипажем летчика Г. И. Бурьянова установлены мировые рекорды высоты (14 962 л при полете без груза и 11 997 м при полете с грузом 15 т). Тот же конструкторский коллектив создал крупнейший самолет-амфибию М-12 ( Чайка ) с двумя турбовинтовыми двигателями. На нем в октябре 1964 г. экипаж летчика М. И. Михайлова установил мировые рекорды высоты полета (12 185 м без груза, 11 336 м с грузом 2 7п и 9352 м с грузом 10 иг). [c.379]

В исключительно короткий срок (6 месяцев) коллектив М. Л. Миля спроектировал и передал в производство вертолет Ми-4, рассчитанный на перевозку 12 пассажиров или 1,2—1,7 т груза, снабженный четырехлопастным несущим винтом диаметром 21 м, двигателем АШ-82В мощностью 1700. г. с., оборудованием для слепых и ночных полетов, противообледенительноп системой и системой гидравлического управления. К середине 1952 г. первые вертолеты Ми-4 серийного выпуска, вдвое превосходившие по полетному весу, мощности двигателей и полезной нагрузке лучшие для тех лет американские вертолеты Сикорского S-55, были введены в эксплуатацию. С этого времени — на протяжении 15-летнего периода — они в десятках модификаций широко применяются в самых различных областях народного хозяйства и в различных климатических районах — от Северного полюса (1954 г.) до Антарктики (1955 г.). В 1956—1960 гг. на них было установлено несколько мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета. [c.384]

Работы коллектива А. С. Яковлева завершились в 1952 г. летными испытаниями опытных образцов тяжелого вертолета Як-24 ( летающего вагона ), снабженного двумя продольно располон<енными несущими винтами диаметром также 21 м и двумя двигателями АШ-82В. Превосходивший по размерам, весу и грузоподъемности все типы зарубежных вертолетов того времени (нассажировместимость до 40 человек, грузоподъемность до 4 m крупногабаритных грузов), он к 1955 г. прошел государственные испытания и был передан в серийное производство. На этом вертолете в 1956 г. летчик Е. Ф. Ми-лютичев осуществил подъем груза в 4 m на высоту 2902 и, а летчик Г. А. Ти-няков — подъем груза в 2 т на высоту 5082 м, установив мировые рекорды, в том же году утвержденные Международной авиационной федерацией. [c.384]

На основе практического решения перечисленных проблем конструкторскими коллективами были разработаны типы самолетов, на которых устанавливались абсолютные и мировые рекорды скорости и высоты полета. Так, в июле 1959 г. летчик В. С. Ильюшин на самолете Т-431 достиг высоты 28852 м в мае следущего года летчик Б. М. Андрианов, пилотировавший самолет Т-405, на замкнутой базе в 100 км достиг средней скорости полета 2092 км/час в сентябре 1962 г. летчик А. А. Кознов, пилотировавший самолет Т-431, совершил попет по 500-километровому замкнутому маршруту со средней скоростью 2304 км1час. [c.388]

К концу 50-х годов конструкторским коллективом А. И. Микояна был разработан сверхзвуковой самолет Е-166 с треугольным в плане крылом и одним турбореактивным двигателем. В 1961 — 19б2 гг. на этом самолете летчики Г. К. Мосолов, А. В. Федотов иП. М. Остапенко установили абсолютные мировые рекорды скорости на базе 15—25 км (2681 км1час) и на замкнутой базе 100 км (2401 км час), а также мировой рекорд высоты (22 670 клг) на базе 15 — 25 км при установившейся горизонтальной скорости полета. 7 июля 1962 г. Г. К. Мосолов на том же самолете достиг скорости попета более 3000 кж/час. [c.388]

На другом самолете Е-266 летчики А. В. Федотов, П. М. Остапенко и М. М. Комаров в октябре 1967 г. в полете с грузом 2 т на базе 1000 км установили мировые рекорды высоты (30010 м) и скорости (2910 кМ/ час) и абсолютный рекорд скорости (2930 км/час в полете но замкнутоку маршруту с грузом 2 т). [c.388]

Параллельно велись работы по улучшению аэродинамических качеств этого самолета, применению двигателей с более высокими параметрами, выполнению операций дозаправки горючим в воздухе с самолетов-танкеров и другие, имевшие целью увеличение дальности полета. На этом самолете установлены выдающиеся мировые рекорды грузоподъемности и скорости полета. Так, в сентябре 1959 г. экипажем летчика Н. И. Горяйнова при полете с грузом 10 т достигнута высота 15 317 л, а в октябре 1959 г. экипажем Б. М. Степанова в полете с грузом 55 т достигнута высота 13 121/и тогда же экипажем А. С. Липко в полете с грузом 27 т на дистанции 1000 км достигнута средняя скорость полета 1028,6 км час. Эти рекорды оставались не превзойденными в течение многих лет. [c.389]

Во второй половине 50-х годов ОКБ Н. И. Камова вело проектирование так называемого винтокрыла — летательного аппарата, сочетающего отличительные особенности самолетов и вертолетов. Снабженный двумя турбовинтовыми двигателями Д-25В, он имеет крыло больших размеров, два несущих винта диаметром 22 м и дна тянущих винта. Осенью 1961 г, на винтокрыле , пилотировавшемся летчиками Д. К. Ефремовым и В. В. Громовым, был поднят груз весом 16,5 т на высоту 2588 м и установлен мировой рекорд скорости полета для этого класса летательных аппаратов — 356,3 км час. [c.399]

Наибольший интерес с военной точки зрения представляла все та же широко распространенная схема биплана, оптимальная при выполнении военных и учебных полетов. Одной из лучших конструкций в предвоенный период был английский разведчик-биплан БЕ-2 (1912 г.) — первый крупносерийный самолет, прототип многих последующих конструкций. Однако уже в том же году во Франции появился первый моноплан с хорошо обтекаемым фюзеляжем типа монокок Депердюссен , на котором был установлен мировой рекорд скорости 174 км/ч [5, с. 164, 165]. Правда, распространение такая схема получила лишь после войны. [c.278]

От общего наличия это составляло в 1919 г. до 40%. По окончании гражданской войны красная А. пережила затяжной период свертывания и первоначального восстановления за счет иностранных поставок вследствие почти полного отсутствия своей внутренней производственной базы. Угроза новых войн и условия хозяйственного и культурного строительства пролетарского государства потребовали напряженной и всесторонней работы по созданию мощного красного воздушного флота, прочно обоснованного на своей производственной научно-технической и школьной базе мобилизация масс через добровольные общества ( Друзей воздушного ф,иота , ОСО-Авиахим ), широкое авиационное промышленное строительство, развитие научно-исследовательских ин-тов и учебных заведений, достигшее особо больших масштабов в годы второй пятилетки социалистич. строительства, обеспечили быстрый рост как военного, так и гражданского воздушного флота. Мировой рекорд дальности и продолжительности полета по замкнутой ломаной линии, установленный экипажем в составе летчиков Громова, Филина и Спирина (сентябрь 1934 г., пройден путь в 12 411 км за 75 час. беспрерывного полета) мировой рекорд высоты, установленный летчиком Коккинаки на рядовом облегченном истребительном самолете (20 ноября 1935 г. достигнута высота в 14 575 м) блестящая ге-роич. деятельность летчиков гражданской и военной А. по спасению челюскинцев, многочисленные внутренние и европейские перелеты, [)абота в Арктике и т. д. — все это свидетельствует о чрезвычайно крупных успехах в техническом развитии советской А., в подготовке кадров, в аэрификации страны этими успехами советская А. обязана прежде всего ближайшему руководству ее развитием со стороны вождя народов тов. Сталина. Современное вооружение, боевой состав и уровень подготовки красной авиации придали ей значение одной из важнейших сил в обороне СССР, в процветании социалистического хозяйства и культуры. [c.44]

В 1955 г. на Международных соревнованиях, проходивших в Чехословакии, мастер спорта И. Иванников установил новый рекорд скорости полета кордовой реактивной модели, равный 275,004 км1час, В 1958 г. его модель летала уже со скоростью 301 км час н был зафиксирован новый абсолютный мировой рекорд. [c.4]

На рис. 63 показан двигатель Аэроджет-2 венгерского спортсмена Г. Бенедека, с которым он в октябре 1957 г. установил мировой рекорд скорости полета модели па корде, равный 281 кмIчас (при этом диаметр каждой корды был 0,3 мм). [c.92]

Другим интересным экспонатом рекордных самолетов является гоночный самолет Кодрон С-460 — победитель соревнования на кубок Дейтч в 1935 и 1936 гг. во Франции и национальных воздушных гонок в США 1936 г. Н самолете Кодрон С-460 фирма демонстрирует свою борьбу за улучшение летных качеств самолета при средних мощностях мотора в первую очередь за счет улучшения общей культуры самолета (минимального лобового сопротивления) и зятем уже за счет повышения мощности мотора. Так, в ле -сябре 1936 г. летчик Дельмотт сделал попытку побить мировой рекорд скорости дяя сухопутных самолетов на [c.244]

На этом же самолете в июне 1937 г., по данным английской печати, летчик военно-воздушных сил Англии лейтенант Адамс снова вернул мировой рекорд высоты Англии, достигнув высоты 16 450 м (53 937 футов), побив рекорд, установленный итальянским летчиком Марко Пецци (15 655 м) в мае 1937 г. [c.253]

В Испании маневренные истребители показали себя эффективным средством борьбы и получили дальнейшее рзвитие. Их совершенствование шло по пути последовательного развития получившего широкую известность И-15 - Чайка . Этот истребитель оставил яркий след в истории ссветской авиации. Он был первым советским истребителем, на котором с( етские летчики вступили в бой с фашистами, защищали города Испании и Китая от воздушных налетов противника. По существу, - Чайка стала истребителем, продемонстрировавшим в бою высокий уровень советской истребительной авиации и отечественного самолетостроения. На этом самолете, правда в предельно облегченном варианте, без вооружения, летчик В. К. Коккинаки 21 ноября 1935 г. установил мировой рекорд высоты полета— 14575 м. [c.141]

Серийные пассажирские гидросамолеты МП 1 бис снабжались невысотными дайгателями АМ-34Б и имели практический потолок 4675 м (см. табл. 2). На этом самолете были установлены первые женские мировые 1>екорды высоты полета. Рекордная высота полета, равная 8864 м, достигнутая летчицей П. Д. Осипенко 22 мая 1937 г., является самым ранним из действовавших до сих пор мировых авиационных рекордов СС СР. Не превышены до настоящего вымени и женские мировые рекорды дальности полета по прямой и по ломаной линии для гидросамолетов, установленные на МП-1 бис экипажем в составе П.. Д. С сипенко, В. Ф. Ло-мако и М. М. Расковой 2 июля 1938 г. в беспосадочном перелете по маршруту Севастополь — Архангельск протяженностью 2372 км (2241,5 км по прямой), который был пройден за 10 ч 35 мин со средней скоростью 228 км/ч. [c.258]

В 1936 г. самолет СПЛ демонстрировался на Международной авиационной выставке в Милане под обозначением Гидро-1, а через год, в сентябре и октябре 1937 г. летчик А. В. Кржижевский установил на Гидро-1 мировые рекорды скорости по замкнутому маршруту—170,2 км/ч и дальности полета по прямой Одесса —Гаджибей — 470,7 км для гидросамолетов такого класса. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...