Северный морской путь

Весьма успешным оказалось практическое использование атомных силовых энергетических установок на судах морского флота. Обеспечивая возможность длительного автономного плавания без захода на топливные базы, эти установки по весу и габаритам удовлетворяют требованиям кораблестроения и особенно выгодны в применении к судам, плавающим в арктических водах — в тяжелой и сложной ледовой обстановке. Именно поэтому первым в мире надводным атомным судном (атомоходом) в системе морского флота стало судно ледокольного типа — советский ледокол Ленин (рис. 53), предназначенный для проводки караванов торговых судов по Северному морскому пути. [c.182]

Придавая большое значение освоению полярных окраин СССР и Северного морского пути, Советское правительство приняло необходимые меры к пополнению ледокольного флота. [c.283]

Освоение Северного морского пути открыло водную дорогу для перегона речных судов из рек Европейской части СССР на реки Сибири и Дальнего Востока. Такие экспедиции были начаты в 1931 г. и продолжаются поныне. Сложные условия плавания по этому пути потребовали проведения технических мер по подкреплению корпусов судов и их герметизации. Наиболее крупные суда, предназначенные для работы в низовьях рек, направлялись обычно к месту назначения своим ходом, более мелкие буксировались ледоколами. [c.292]

Законченный постройкой в 1959 г., он тогда же был передан в опытную эксплуатацию Министерству морского флота и с весны 1960 г. начал проводку транспортных судов по наиболее трудным участкам Северного морского пути. По энерговооруженности (2,75 кет на 1 пг водоизмещения) он не имеет себе равных в мировом ледокольном флоте. На чистой воде развиваемая им скорость достигает 18 узлов (23,3 км/час), скорость движения его во льдах толщиной 2,4 м равна 2 узлам (3,7 км/час). [c.297]

Рассматриваемые мощности дизелей не являются самоцелью стандартизации. Это — мощности главных двигателей морских и речных судов разного функционального назначения, которые к тому же используются иногда в чрезвычайных условиях, как, например, при систематическом переходе вновь построенных типично речных судов на Восток, на Енисей, Лену и другие реки по Северному морскому пути или же в условиях систематической их эксплуатации в огромных водохранилищах типа Рыбинского моря с тяжелыми навигационными условиями. Следовательно, дизели должны полностью отвечать функциональным требованиям заказчиков. [c.29]

Освоение и развитие Северного морского пути настоятельно требовало создания нового типа судов, оптимальные размеры, обводы и конструкция которых опре- [c.130]

По Постановлению СНК СССР" начиная с 1946 года развернуты широкие геолого-поисковые работы на уран Министерством геологии, Министерством цветной металлургии, Министерством внутренних дел, Министерством нефтяной промышленности и Главным управлением Северного морского пути при Совете Министров СССР. [c.554]

Значительное количество приборов, выпущенных отечественными заводами в июне и июле с.г., в основном удовлетворили первую потребность в радиометрической аппаратуре геолого-поисковых и разведочных партий Первого главного управления, Министерства геологии, Министерства цветной металлургии, Министерства нефтяной промышленности, Министерства внутренних дел и Главного управления Северного морского пути при Совете Министров СССР. [c.554]

Обязать Главное управление Северного морского пути при Совете Министров СССР (т. Кузнецова) передать Первому управлению Дальстроя в I кв. 1949 г. два морских катера с моторами 3-Д6 мощностью 150 сил каждый. [c.229]

Обязать Главное управление Северного морского пути при Совете Министров СССР перевезти для Первого главного управления при Совете Министров СССР в навигацию 1949 г. [c.238]

Обязать Главное управление гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР (т. Шулейкина), Академию наук СССР (акад. Вавилова) и Главное управление Северного морского пути при Совете Министров СССР (т. Кузнецова) организовать в течение 1949-1951 гг. восемь постоянных станций [c.323]

Энергия ядра находит применение и на морском флоте. В полярных районах СССР успешно эксплуатируется первый в мире атомный ледокол Ленин . Его водоизмещение 16 тыс. т, длина 134 м, наибольшая ширина 27,6 м, высота борта 16 м. Огромная мощность его парогенераторной установки, почти вдвое большая, чем у крупнейшего ледокола Соединенных Штатов Америки Глетчер , позволяет нашему атомному гиганту развивать скорость на чистой воде до 18 узлов. Применение атомных двигателей на судах-ледоколах открывает новые возможности использования Северного морского пути и водных просторов Севера в интересах народного хозяйства СССР. [c.4]

Ломоносов сконструировал морской хронометр с четырьмя заводными пружинами. К морским часам и другим навигационным приборам М. В. Ломоносов проявлял особый интерес в связи с тем, что он разрабатывал проект экспедиции для открытия северного морского пути из Европы в Азию. [c.7]

В северной полосе выпадает значительное для этих широт количество осадков, которое увеличивается с севера на юг от 350 мм на побережье Баренцева моря до 550—600 мм около южной границы области. Значительное количество осадков летом при невысокой температуре и значительной облачности приводит к большой относительной влажности воздуха, что следует учитывать при перевозке машин и оборудования Северным морским путем. [c.24]

Северного морского пути [c.546]

Арктическое плавание. Трасса Северного морского пути (схема тарифов 6) [c.546]

Существует целый ряд методов решения этой проблемы. Сбросную теплоту можно, например, использовать для отопления и для очистки городских улиц от снега. Многие отрасли промышленности нуждаются в технологической теплоте определенные химические реакции с повышением температуры протекают быстрее. Выдвигались предложения продлить сроки навигации на северных водных путях с использованием для этого сбросной теплоты электростанций, исследовались возможности опреснения морской воды с использованием сбросной теплоты ядерных энергоблоков. [c.209]

Участие правительств в освоении шельфов. Проблемы международного права по шельфу решают министерства иностранных дел, а непосредственно разведочные работы и разработку ресурсов шельфа — министерства энергии, нефтяной промышленности и аналогичные ведомства. Правительства осуществляют выдачу лицензий и регулирование разработки ресурсов путем введения соответствующих правил, которые должны обеспечить единство методов, особенно в отношении техники безопасности. Правительства могут также стимулировать участие собственной промышленности в освоении ресурсов шельфа и получении выгоды от предоставления услуг, поставок материалов или продукции обрабатывающей или энергетической промышленности, а также способствовать подготовке различного рода специалистов из числа граждан своей страны. В методах участия правительств различных стран в освоении морских ресурсов наблюдается много общего и много различий. Невозможно даже охарактеризовать все различия. В качестве примера можно привести различия в размере участка, на который в Северном море выдаются лицензии в британских водах его площадь составляет 210—250 км , в нидерландских — 390—420 км , в норвежских — 500—570 км . Существуют также различия в усло- [c.169]

Но водный транспорт обладает и недостатками, ограничивающими его использование. Это извилистость пути (у речного транспорта), удлиняющая расстояние между конечными пунктами, небольшая скорость движения судов и сезонность работы. В зимние месяцы, когда водные пути покрыты льдом, судоходство прекращается. На южных реках навигация в среднем продолжается 240—270 дней, на северных — 120—150 дней. На некоторых реках судоходство прерывается из-за мелководья, наступающего в конце лета. Для увеличения навигационного периода и для поддержания судоходства в зимнее время на морских и речных путях применяют ледокольный флот. За последние годы он пополнился первым в мире атомным судном-ледоколом Ленин мощностью 44 тыс. л. с. и тремя дизельными ледоколами мощностью по 26 тыс. л. с. [c.10]

В восстановительный период были открыты почтово-пассажирские воздушные линии Харьков — Киев — Одесса и Харьков — Ростов, Москва — Ростов — Минеральные Воды — Баку — Тбилиси, Ташкент — Алма-Ата, Бухара — Душанбе, Красноярск — Туруханск — Дудинка, международные авиалинии Улан-Удэ — Улан-Батор и Ташкент — Кабул с 1924 г. велась воздушная разведка ледовой обстановки на трассе Северного морского пути. В годы предвоенных пятилеток сеть воздушных сообщений распространилась на все центральные области страны, на территории национальных республик и на районы Якутии, Восточной Сибири и Дальнего Востока. В эти годы открылось движение на авиатрассах Москва — Иркутск — Хаба- [c.320]

Существенно изменился в послевоенный период состав морского транспортного флота Советского Союза. Большегрузные суда общим дедвейтом около 10 млн. т, в большинстве построенные за последнее десятилетие, помимо выполнения внутренних морских перевозок связывают СССР с 87 странами всех континентов 14 пассажирских линий соединяют крупнейшие советские порты Балтийского, Черноморского и Дальневосточного бассейнов с 34 портами Англии, Франции, Италии, Финляндии, Швеции, О АР, Кубы, Канады и Японии. Крупнейший ледокольный флот, с 1960 г. пополняемый ледоколами типа Москва единичной мощностью 26 000 л. с., используется для проводки судовых караванов по Северному морскому пути и в замерзаюпще зимой порты Европейской части страны. Образование сети глубоководных речных путей определило проведение бесперевалочных перевозок в смешанном плавании между приречными и приморскими районами крупные речные суда класса река — море в последние годы совершают рейсы в порты Белого и Каспийского морей, в порты прибалтийских советских республик, Финляндии, Польши, ГДР, Греции, Югославии и Италии [c.323]

ЛМЗ были спроектированы и изготовлены в 1965 г. первые радиально-осевые гидротурбины для Красноярской ГЭС иа Енисее мощностью N 508 тыс. кет в одном агрегате. Турбины эти будут работать при напоре Я = 95 м. Всего на гидростанции устанавливается 12 таких гидроагрегатов. Рабочее колесо турбин с входным диаметром D, 7,5 м HMeet габариты 8,65 X 4 л и весит 250 т. Два колеса этой турбины были полностью сварены на заводе и Северным морским путем были доставлены в 1965 г. на Красноярскую ГЭС. На рис. III. 3 показан разрез этого агрегата. [c.154]

Обязать Министерство машиностроения и приборостроения (т. Паршина) изготовить в 1949-1950 гг. Академии наук СССР, Главному управлению гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР и Главному управлению Северного морского пути при Совете Министров СССР 14 приборов для непрерывной регистрации интенсивности космических лучей по опытному образцу Академии наук СССР и НИФИ-2 Московского государственного университета, из них [c.324]

Поручить Государственной штатной комиссии при Совете Министров СССР (т. Мехлису) в месячный срок утвердить по согласованию с тт. Вавиловым, Шулейкиным и Кузнецовым штаты для 10 станций космических лучей, в том числе для 5 станций Главного управления гидрометеорологической службы при Совете Министров СССР, для 3 станций Академии наук СССР и для 2 станций Главного управления Северного морского пути при Совете Министров СССР. [c.325]

Принятый на вооружение ВВС РККА в конце 1920-х годов, Дорнье Валь сыграл важную роль в становлении советской морской и полярной авиации. На протяжении длительного времени самолеты этого типа были единственными, способными выпо i-нять дальние полеты по трассе Северною морского пути для годовой разведки. Высокая надежность двигателей, прочность конструкции, легкость в управлении позволяли летчикам с честью выходи гь из аварийных ситуаций. Успешные полеты гвдросамоле-тов Дорнье Валь нашли свое отражение и в судостроительных программах. При проектировании линейных ледоколов типа И. Сталин и ледокольных пароходов типа Дежнев планировалось установить на 3tii суда по одной летающей лодке DoJ. [c.1]

Натурные коррозионные испытания были проведены на научно-исследовательском судне Муссон в морском тропическом климате приэкваториальной Атлантики и морской атмосфере северо-западных районов Атлантики. Щиты с образцами были выставлены на открытом месте палубы. Срок экспозиции образцов в каждом из указанных районов 3 месяца. Время испытаний выбрано с учетом сроков перевозки экспортного оборудования морским путем. Анализ метеорологических условий во время испытаний показал, что среднесуточная температура в северных районах была на 7—10° С ниже, а относительная влажность на 15—20% выше, чем в экваториальной зоне. За трехмесячный рейс осадки были в северных районах 25 дней, а в экваториальных — всего 6. [c.103]

СССР широким фронтом начались планомерные работы по освоению беверного морского пути и районов Крайнего Севера. Требовался самолет, способный взлетать и садиться на воду, снег, лед, вести дальнюю цажедку акваторий арктических морей с целью выявления скоплений ЛЬ ЯОВ, обнаружения в ледовых полях разводий и проходов для проводки морских судов, обеспечивать связь с отдаленными поселками и зимовками. -Ц е самолеты были нужны и формировавшейся в те годы Северной [c.267]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Располагаясь в основном в меридиональном направлении, речные пути приобрели существенное значение для обслуживания транспортных нужд Поволжья, северных, северо-западных и юго-восточных районов страны, отдаленных районов Сибири и Дальнего Востока. К началу первой пятилетки общая длина эксплуатируемых внутренних водных путей составила 71,6 тыс. км. В 1940 г.— с освоением и расширением судоходства на среднеазиатских реках, в бассейнах Оби, Енисея и Лены, на реках Крайнего Севера (Хатанге, Яне, Индигирке и Колыме) — протяженность их увеличилась до 107,3 тыс. км, а к 1967 г. достигла 142,7 тыс. км, почтив 2 раза превысив общую протяженность этих путей, эксплуатировавшихся в 1913 г. на территории России (в современных границах Советского Союза), и соединив с морскими портами и железнодорожными магистралями новые районы лесозаготовок, западно-сибирские нефтегазовые промыслы, горнорудные и металлургические [пред-приятия Енисейского, Ленского и Колымо-Индигирского бассейнов, золотые прииски Бодайбо и Алдана, алмазные прииски Якутии и т. д. [c.312]

На мореходство и даже структуру морского флота существенно повлияло строительство каналов между морями, океанами и проливами в конце XIX и начале XX в. Впервые канал такого рода был построен в 1784 г. в Дании. Он соединял Кильский залив и Верхне-Эйдерское озеро, что давало возможность проплыть по реке и каналу из Балтики в Северное море. В 1895 г. в том же районе был построен Кильский канал (Германия) длиной 95 км. Он позволил не только спрямить путь из Балтики в Северное море, но и миновать опасные проливы Скагеррак и Каттегат. Канал был построен главным образом в военно-стратегических целях. [c.239]

Обычно изменение в природе происходит по прямому пути, прямой путь метаморфизации лежит от сульфатно-карбонатных рассолов к хлормагниевым через рассолы морского типа. Обратный путь метаморфизации [на диаграмме (рис. 8-3) он показан пунктирными стрелками] изучен еще очень мало. Однако, судя по имеющимся данным, эти процессы (или их результаты) распространены в озерах северных районов СССР (например, озера Кулунды). [c.225]

XVIII век в России характеризовался значительным ростом гидротехнического строительства и развитием морского и речного транспорта. Были произведены большие работы по строительству каналов и шлюзов для соединения бассейнов Каспийского и Азовского морей, была построена Вышневолоцкая система каналов, открывшая путь водному транспорту из Балтийского моря через Волхов, Ильмень, Мету, Цну и Тверцу на Волгу и далее в Каспийское море. Грандиозное строительство Вышневолоцкой системы с рядом шлюзов и плотин осуществлялось под руководством талантливого русского мастера М. И. Сердюкова. Организованное в 1767 г. Главное управление водяных коммуникаций развернуло широкую деятельность по строительству ряда новых каналов. Был построен канал, соединивший Северную Двину с Камой (1786—1822 гг.), было начато строительство Березинской водной системы, соединившей Днепр с Западной Двиной (1797 г.), и т. д. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...