Гидросамолеты

Пример 14. Поплавок подвешен к несущей поверхности гидросамолета при помощи стержней, изображенных в трех проекциях на рнс. 47, а. Определить усилия в стержнях, предполагая, что к поплавку приложена, как показано на рисунке, реакция воды Р. [c.61]

Следовательно, для придания судну заданного водоизмещения большей остойчивости необходимо увеличить момент инерции плоскости плавания. Это условие приводит, например, к устройству поплавков для повышения остойчивости гидросамолетов. [c.79]

Как правило, самолеты-разведчики и легкие бомбардировщики того времени имели морские варианты — с заменой колесного шасси специальными поплавками (самолеты МР-1, МР-5, учебный самолет МУ-1). Но такой способ превращения сухопутных самолетов в морские значительно ухудшал их основные летно-тактические характеристики и не обеспечивал достаточной мореходности (способности к нормальной эксплуатации на взволнованной водной поверхности). Поэтому наряду с разработкой поплавковых вариантов сухопутных самолетов велось конструирование специальных типов гидросамолетов ( летающих лодок ) с более высокими мореходными качествами. Так, еще в 1922 г. под руководством Д. П. Григоровича была спроектирована и построена двухместная летающая лодка М-20. В 1927 г. тем же конструкторским коллективом была подготовлена к летным испытаниям цельнометаллическая двухмоторная летающая лодка РОМ-1 (разведчик открытого моря), а в 1930—1933 гг. конструкторы ЦАГИ, использовавшие опыт проектирования металлических глиссеров и торпедных катеров, разработали конструкции летающих лодок-монопланов — морских разведчиков дальнего действия АНТ-8 (МДР-2) и морских разведчиков ближнего действия АНТ-27 (МБР-4) последние вошли затем в серийное производство. [c.336]

В 1931 г. под руководством Г. М. Бериева был спроектирован гидросамолет летающая лодка МБР-2. Оборудованный двигателем М-17 (впоследствии замененным на двигатель М-34), обладавший хорошей мореходностью и хорошими летными качествами, большой грузоподъемностью и большой (до 1500 км) дальностью полета, он развивал скорость до 264 км/час при полетном весе 4,25 т. Приданные ему съемные (колесное и лыжное) шасси позволяли осуществлять взлет и посадку на грунте, на льду и на снегу. Переданный в производство, он в 1934—1940 гг. строился крупными сериями (всего было построено около 1400 самолетов) и в начальный период Великой Отечественной войны использовался в качестве легкого бомбардировщика и разведчика, а также для несения спасательной службы на море. Гражданский вариант этого гидросамолета, получивший обозначение МП-1, применялся для обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, для выполнения аэрофотосъемки и проведения ледовой и рыболовной разведок в Арктике, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. В 1937 г. экипаж летчицы П. Д. Осипенко установил на нем международные женские рекорды грузоподъемности, скорости и дальности полета. [c.358]

Тем же бюро в 1935—1937 гг. был спроектирован и построен тяжелый гидросамолет-бомбардировщик ( летающая лодка АНТ-44) с четырьмя двигателями М-87, имевший полетный вес до 21,5 ш и развивавший скорость до 351 км/час. 7 октября 1940 г. экипаж. летчика И. М. Сухомлина, пилотировавший самолет АНТ-44, установил международный рекорд скорости полета на дистанции 1000 км с грузом 2000 кг была достигнута средняя скорость [c.358]

Наконец, в 1936—1940 гг., удовлетворяя требования Военно-Морского Флота СССР, конструкторская группа Бериева разработала конструкции так называемых корабельных (базирующихся на кораблях) гидросамолетов-разведчиков Бе-2 (с двигателями М-25), серийно строившихся до конца 30-х годов, и Бе-4 (с двигателями М-62), находившихся в серийном производстве Б 1941—1945 гг. Самолеты эти выполнялись цельнометаллическими, имели складывающиеся подкосные крылья и взлетали с корабельных катапульт. Кроме того, в 1934 г. конструкторской группой И. В. Четверикова был разработан проект и проведены испытания разборно-складных гидросамолетов-разведчиков СПЛ, предназначенных для размещения в малогабаритных отсеках-ангарах крейсерских подводных лодок. [c.359]

Для решения этой задачи коллективом Бериева совместно с сотрудниками ЦАГИ был проведен цикл экспериментальных работ и построена первая отечественная реактивная летающая лодка — экспериментальный гидросамолет Р-1 с хорошими по тому времени летными характеристиками (скорость полета — 800 км час, потолок — 11 500 м). При испытаниях его изучались проблемы гидродинамики тяжелых морских самолетов с большими взлетными и посадочными скоростями, проблемы аэродинамики их па околозвуковых скоростях полета и пр. [c.378]

Реактивный гидросамолет ( летающая лодка ) М-10 378 [c.378]

Гидрогенераторы 23, 93—96, 100, 101, 106 Гидродинамика 60, 303, 330, 331, 333, 412 Гидромашиностроение 61, 65, 69 Гидромеханизация 70, 79, 80, 220, 226 Гидросамолеты 330, 334—336, 358, 359, 378, 379, 401 [c.461]

Война стимулировала развитие морской авиации (к лучшим самолетам этого типа относились русские летающие лодки Григоровича М-9 и М-11). В 1914 г. появилась корабельная авиация, а в 1915 г.— первые авиатранспорты. Русские авиатранспорты Черноморского флота имели на борту до 7 гидросамолетов М-9 конструкции Д. П. Григоровича [64, с. 410]. Морскую авиацию стали применять для выполнения задач воздушной разведки на море, охраны флота и его баз, а позднее для бомбардировки морских баз, судов и подводных лодок. [c.429]

Сплав АДЗЗ применяется для деталей средней прочности (ов < 270 МПа), от которых требуется удовлетворительная коррозионная стойкость во влажной воздушной и морской средах (лопасти вертолетов, барабаны колес гидросамолетов). Сплав АДЗЗ и его сварные конструкции успешно работают при температурах до 200 °С, а также в криогенной технике (трубопроводы, патрубки), в судостроении и гражданском строительстве. [c.655]

Гидроэрозии подвергаются детали, работающие при больших скоростях в воде или других жидкостях. Такой вид разрушения металла особенно часто встречается при эксплуатации судовых гребных винтов и гидротурбин. Его обнаруживают на лопастях, лопатках направляющего аппарата, проточной части рабочих колес насосов, трубопроводах, охлаждаемой поверхности цилиндровых втулок дизельных двигателей, деталях гидросамолетов и многих других элементах машин и механизмов, работающих в жидких средах. [c.5]

Начальник научного отдела ЦАГИ проф. Седов Л.И. является руководителем научно-исследовательских работ по гидродинамике, охватывающих вопросы мореходности, остойчивости и управляемости не только гидросамолетов, но и морских быстроходных судов различных типов и назначений. [c.519]

ЗЗ. Справочник авиаконструктора, т. II, Гидромеханика гидросамолета. М.. 1938. [c.240]

Отсюда видно, что при малых углах е под пластинкой может возникнуть очень большое местное давление. Это давление следует учитывать при конструировании поплавков для гидросамолетов если придать им неправильную форму, то при жесткой посадке гидросамолета они могут быть повреждены. [c.424]

Для защиты металлических поверхностей, соприкасающихся с морской водой. Используется в механизмах кораблей, подводных лодок, гидросамолетов и т. п. [c.99]

Благодаря высокой коррозионной стойкости в морской воде титан и его сплавы находят применение в судостроении для изготовления обшивки морских судов, лодок и корпусов гидросамолетов, изготовления гребных винтов и для других целей. [c.398]

Иначе обстоит дело при испытаниях моделей, частично погруженных в воду, например при испытании в гидроканале моделей корпусов кораблей, лодок гидросамолетов, глиссеров и т. д. Кроме явлений, которые имеют место при движении тела внутри жидкости (образование пограничного слоя, вихрей и т. д.), здесь возникают специфические явления, связанные с наличием свободной поверхности воды. Они заключаются в том, что при обтекании передней части тела вода поднимается выше уровня, который она имеет в спокойном состоянии, за телом—опускается ниже этого уровня (фиг. 232). Вследствие этого за кормой тела распространяются по поверхности воды волны, которые представляют собой периодические вертикальные движения частиц воды, происходящие под действием силы тяжести. Работа, затрачиваемая на образование волн, представляет собой работу так называемого волнового сопротивления. Так как для моделей судов, лодок гидросамолетов и т. п. волновое сопротивление [c.584]

В связи с высокой коррозионной стойкостью в морской воде и морской атмосфере в сочетании со значительной прочностью, и особенно удельной прочностью, сплавы титана применяют в морском судостроении и морской авиации, в прибрежных сооружениях и промышленных предприятиях. Так, из них изготовляют обшивки морских судов, лодок и корпусов гидросамолетов, гребные винты, навигационные и другие морские и авиационные приборы и аппараты. [c.88]

Коррозии в морской воде подвержены суда, металлические сооружения портов, нефтепромыслов и другие металлоконструкции. Воздействию морской воды подвергаются гидросамолеты и вертолеты. [c.123]

Ударные силы. Хотя начальные поля ускорений и импульсные поля скоростей, подобные рассмотренным в п. 6, 7, легче поддаются математическому анализу, на практике обычно приходится встречаться с условиями, когда течения изменяются за достаточно длительный промежуток времени. Сюда относятся задачи по определению ударных сил, действующих иа поплавки гидросамолета и воздушные торпеды при их соприкосновении с водой, а также при так называемых хлопках корпуса судов. Полезные оценки величины силы удара как функции времени могут быть выполнены путем применения идей, развитых в п. 6. [c.318]

Глиссированием называется такое движение тела по поверхности воды, при котором основной поддерживающей силой является гидродинамическая сила реакции отбрасываемой вниз воды. Принцип глиссирования используется при движении высокоскоростных судов сравнительно малого тоннажа и при взлете и посадке гидросамолетов. [c.10]

Гидравлические прессы, гидравлические аккумуляторы, гидравлические подъемники и аналогичные им устройства рассчитываются на основании закона о передаче давления внутри жидкости. На этом же законе основана теория гидропривода, действующего на объемном принципе и служащего для регулирования работы современных станков. Расче,т устойчивости понтонов, поплавков гидросамолетов и других плавучих средств, а также поплавковых приспособлений в карбюраторах производится в соответствии с теорией плавания тел. Сила давления бензина, действующая на стенки бензобака самолета при его движении, сила давления жидкости на стенки цистерн при движении поезда и т. д. определяются из уравнений относительного покоя жидкости. [c.4]

Определение основных размеров маслопроводов, систем водяного охлаждения, разного рода сопловых аппаратов и насадков, а также расчет водоструйных насосов, карбюраторов и т. д. производятся с использованием основных законов и методов гидравлики уравнения Бернулли, уравнения равномерного движения жидкости, зависимости для учета местных сопротивлений и формул, служащих для расчета истечения жидкостей из отверстий и насадков. Приведенный здесь далеко не полный перечень практических задач, с которыми приходится сталкиваться инже-нерам-механикам различных специальностей, свидетельствует а большой роли гидравлики в машиностроительной промышленности и ее тесной связи со многими дисциплинами механического цикла (насосы и гидравлические турбины, гидравлические прессы и аккумуляторы, гидропривод в станкостроении, приборы для измерения давлений, автомобили и тракторы, тормозное дело, гидравлическая смазка, расчет некоторых элементов самолетов и гидросамолетов, расчет некоторых элементов двигателей и т. д.). [c.4]

Но основное внимание институт сосредоточил на конструировании и испытании цельнометаллических самолетов, более крупных, легких и долговечных по сравнению с деревянными. В отделе опытного самолетостроения, руководимом А. Н. Туполевым, были начаты исследовательские, экспериментальные и опытно-конструкторские работы, завершившиеся в 1924 г. постройкой опытного одномоторного цельнометаллического (изготовленного из кольчугалюминия) самолета АНТ-2 Еще через год тем же отделом была закончена постройка одномоторного цельнометаллического самолета АНТ-3 и двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 (табл. 16), получивших в серийном производстве условные обозначения Р-3 (самолет-разведчик) и ТБ-1 (тяжелый бомбардировщик). В 1929—1931 гг. применительно к конструктивным решениям, осуществленным в самолете АНТ-4, были сконструированы и построены цельнометаллические двухмоторные самолеты АНТ-7 (Р-6) и АНТ-9 четырехмоторный самолет АНТ-6 (ТБ-3) и двухмоторный гидросамолет АНТ-8 ( летающая лодка МДР-2). Отработка технологии изготовления кольчугалюминиевых конструкций и проверка их сопротивляемости динамическим нагрузкам, их водонецроницаемости и способности противостоять корродирующему действию соленой морской воды велись при этом на опытных конструкциях аэросаней, глиссеров и торпедных катеров. [c.334]

В 1934 г. конструкторским бюро А. Н. Туполева был спроектирован и построен тогда крупнейший в мире тяжелый двухлодочный гидросамолет АНТ-22 с шестью двигателями М-34Р (на этом самолете с полетным весом 33,6 т летчик Т. В. Рябенко 8 декабря 1936 г. установил первый советский международный рекорд грузоподъемности по классу гидросамолетов, подняв груз в 10 ш на высоту 1942 м). [c.358]

Исходя из этого опыта и на базе ранее построенных гидросамолетов коллектив Г. М, Бериева разработал конструкцию летающей лодки М-10. Снабженный двумя поршневыми двигателями АШ-73 и оборудованием, необходи-мы-м при несении патрульной службы и ведении боевых операций в открытом море, самолет М-10 мог совершать полеты на дальность до 5000 км, продолжительность полета составляла около 20 час. [c.378]

Основываясь на результатах этих испытаний, коллектив Бериева сконструировал и передал в производство реактивный гидросамолет ( летающую лодку ) М-Ю (рис. 110) с двзшя турбореактивными двигателями конструкции А. М. Люлька, со стреловидным крылом и корпусом большого удлинения, обводы которого обеспечивали хорошую мореходность машины. На самолете М-10 в 1961 г. экипажем летчика П. И. Андриевского была достигнута рекордная для гидросамолетов скорость 912 км/час, а экипажем летчика Г. И. Бурьянова установлены мировые рекорды высоты (14 962 л при полете без груза и 11 997 м при полете с грузом 15 т). Тот же конструкторский коллектив создал крупнейший самолет-амфибию М-12 ( Чайка ) с двумя турбовинтовыми двигателями. На нем в октябре 1964 г. экипаж летчика М. И. Михайлова установил мировые рекорды высоты полета (12 185 м без груза, 11 336 м с грузом 2 7п и 9352 м с грузом 10 иг). [c.379]

Третий период (1946—1953 гг.) ознаменовался дальнейшим повышением энерговооруженности самолетов, совершенствованием их аэродинамических форм и значительным увеличением потенциальных возможностей авиационной техники. В авиации дальнего и сверхдальнего действия в[Олучили распространение особо мощ,ные и экономичные поршневые двигатели. Основу гражданской и спортивной авиации к этому времени составили усовершенствованные двухмоторные самолеты, многоцелевые легкие одномоторные самолеты, средние и тяжелые вертолеты. Самолетный парк ВВС обновлен реактивными самолетами-бомбардировш,иками среднего и большого радиусов действия с дозвуковыми скоростями полета, гидросамолетами и реактивными самолетами-истребителями со стреловидными крыльями и оперением (на истребителях этой группы к 1948 г. была достигнута,, а в 1950 г. превышена в полете скорость звука). Наконец, в 1956 г. на внутренних и международных гражданских авиалиниях началась эксплуатация первых в мире реактивных пассажирских самолетов Ту-104. [c.402]

Летаюпдне лаборатории 391, 395 Летающие лодки — см. Гидросамолеты Линии электропередачи 10, И, 13, 17, 18, 20, 21, 24—34, 96, 101, 102, 105, 106, 109, 230 [c.462]

Пенопласты используют для заполнения оболочковых конструкций для увеличения их прочности и жесткости. Широкое применение получили пенопласты в самолетостроении для заполнения полостей отсеков, обтекателей, элементов оперения, роторов вертолетов, поплавков гидросамолетов и т. д. Обеспечивая связь между стенками конструкции, пенопластовое заполнение способствует равномерной передаче рабочих нагрузок на силовые оболочки, резко увеличивает жесткость и устойчивость конструкций и. позволяет сократить число внутренних металлических связей (нервюр и стр1Шгеров), а во многих случаях совершенно исключить их. [c.232]

Из результатов экспериментов, полученных в различных аэродинамических лабораториях, следовало, что опытные данные для геометрических подобных моделей необходимо сравнивать при одних и тех же значениях числа Рейнольдса. Кроме того, переход от опытных данных для модели к натурным условиям также должен осуществляться при соблюдении подобия по числу Рейнольдса. Последнее условие было особенно важно, так как при проектировании самолетов стали все шире пользоваться результатами продувок моделей конструкций в целом и их элементов в аэродинамических трубах (например, при создании гидросамолетов Д. П. Григоровича и тяжелого самолета В. А. Слесарева в России, аэродинамическом расчете Л. Прандтлем самолетов в Германии, проектировании самолетов Г. Эйфелем во Франции [51—53]). [c.289]

Ни в одной стране мира в это время не было самолетов, которые по грузоподъемности, радиусу действия и оборудованию могли конкурировать с самолетом Илья Муромец . Ему уступали и построенный в 1914 г. Кертисом в США большой двухмоторный гидросамолет (по грузоподъемности в два раза) и большой самолет Сименс — Шуккерта (Германия) постройки 1915 г. [72, с. 514]. Схема расположения моторов на самолете Илья Муромец была широко использована в зарубежном самолетостроении. [c.428]

Геликоптеры (вертолеты) 26S, 275 Гелиотроп зеркальный 396 Генераторы электрические магнитоэлектрические 52 синхронные 80, 81 с самовозбуждением 52 Генетика 447 Гидроаэродинамика 289 Гидродинамика 283 Гидроинтеграторы Петровича 393 Гидрометаллургия 129 Гидросамолет 289, 428, 429 Гидроэлектростанции 59, 82—84 Головка решуще-отбойная 91, 92 Горизонт [c.500]

Сплав АДЗЗ применяется для деталей средней прочности, работаюшя в интервале температур —70-н50 и обладаюш,их коррозионной стойкость во влажной атмосфере и морской воД (лопасти вертолетов, барабаны ко-ч гидросамолетов). Применяется в суД строении и строительстве. [c.254]

Аустенито-мартенситные стали применяют при изготовлении высокопрочных конструкций, работающих в условиях гидроэрозии. Например, коррозионно-стойкую дисперсионно твердеющую сталь Х16Н4Д4Т применяют для изготовления гребных винтов морских судов ответственного назначения. Сталь типа 09Х15Н8Ю используют для обшивки лобовых частей гидросамолетов, подвергающихся гидроэрозии при скоростных полетах. Из сталей этого типа изготовляют другие детали летательных аппаратов, подвер-222 [c.222]

У ядровых пород центральная часть древесины, имеющая более темную окраску, чем остальная древесина, образует так называемое ядро. Древесина ядра вследствие закупорки сосудов н трахеид дубильными и ядерными веществами малопроницаема для воды и воздуха, а поэтому более устойчива против повреждения грибами и обладает, кроме того, повышенными механическими качествами. Особую ценность эти качества ядровой древесины представляют при изготовлении деталей, соприкасающихся с водой илн находящихся в условиях П01вышеии0й влажности, например лодок и гГОпла вков у гидросамолетов, так как такая древесина менее гигроскопична. [c.8]

Лиственница может быть во всех случаях заменителем дуба и ясеня и особенно пригодна для деталей гидросамолетов, так как мало намокает, мало коробится и хорошо сохраняется в воде. Из лнствеи-ницы изготовляют полки лонжеронов, килевой балки и кильсонов, стрингеры и другие детали. [c.16]

Внутри агрегатов самолета дренаж осуществляют при помощи лрорезей (шпигатов) в отдельных деталях, а из агрегатов в нижней части обшивки отводят воду через металлические пистоны. Некоторые пистоны (особенно у гидросамолетов) с наружной стороны прикрывают специальными обтекателями, которые почти полностью уст-)аняют возможность попадания через Иих воды внутрь конструкций. Наличие обтекателя над дренажным отверстием создает во время полета внутри некоторое разрежение, которое способствует удалению влаги. [c.329]

Из таблицы сл.-дз с г, чгов растворах, низкой концентрации Na l радиус действии п )0 гектора ограничиваегси несколькими сантиметрами. Вот почему защита металлов ог коррозии с помощью протекторов нриме-и егся то. ц,ко в средах, обладающих достаточной электропроводностью. Этот вид защиты широко применяется для предохранения от коррозии в морской воде подводных частей судов, лодок, гидросамолетов, охладительных систем н г. д. [c.83]

Реактивный истребитель Истребитель Бомбардировщик Гидросамолет I I I ражданский самолет [c.167]

Одновременное нанесение на форму волокна и связующего и уплотнение нанесенного слоя центробежными силами применяется для изготовления изделий, представляющих собой тела вращешш подвесные баки, подводные тралы, трубы различного диаметра, по плавки гидросамолетов, отсеки различных емкостей и т. п. Изделия [c.120]

Х18Н9, 1Х18Н9Т —для турбо-маслопроводов, сварной аппаратуры, деталей самолетов, деталей, работающих в условиях пара, воды, азотной кислоты, для поплавков гидросамолетов. [c.117]

Теория удара о воду была применена к расчету быстрого погружения (в частности, днища гидросамолета) в воду. Основная идея, принадлежащая Г. Вагнеру ), состоит в том, что непрерывное погружение поплавка заменяется непрерывной серией ударов о воду клина или пластинки. Этот приближенный метод дает хорошие практические результаты для клина с малым и большим углом килеватости. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...